【環境】ディーゼル規制　商機に　浄化装置　各社、生産体制強化［08/06/14］

セラミックス関連メーカーが、日米欧でディーゼル車の排出ガス規制が厳格化されるのをにらみ、
排出ガス浄化に欠かせないセラミックス製品の生産能力の増強に踏み切る。ディーゼル車は、
ガソリン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が少ないため、自動車各社が環境対応の一環で
生産を増強しているからだ。だが、北米市場の減速が、一部メーカーのセラミックス製品の
増産計画にも影を落としている。

■北米市場の減速影響も
□日本ガイシ　メキシコで北米用供給
日本ガイシは、粒子状物質（ＰＭ）を取り除く浄化装置（ＤＰＦ）や、窒素酸化物（ＮＯχ）を
除去する触媒の生産量を、標準的な乗用車換算で、１４年までに１億６０００万個に倍増する。
さらに０９年９月からメキシコの新工場でＤＰＦ生産を始め、北米の自動車メーカーに供給する。
また、中国工場などで生産ラインを増やすほか、海外での工場新設も視野に入れている。

□デンソー　ボッシュとポーランドで
デンソーは、独ボッシュと合弁で、１０年にポーランドでＤＰＦの生産を始める。
三重県いなべ市の大安製作所だけでは、欧州での需要に供給が不足するためだ。

□イビデン　フランス生産１．５倍に
一方、イビデンは、０９年からフランス工場のＤＰＦ生産能力を１・５倍に引き上げる。
だが、北米で建設を検討していたピックアップトラック向けＤＰＦ新工場は、北米市場の減速を
受けて凍結した。

一般的に、ディーゼル車はガソリン車よりも３割程度燃費が良く、ＣＯ２排出量も２割程度
少ないとされる。ディーゼル車の比率が高い欧州では、「ユーロ５」と呼ばれる排出ガス
規制基準が０８年から商用車に導入され、１０年からは乗用車にも適用される。
米国でも「ＵＳ１０」という新排出基準が１０年から商用車に適用される。
各社の生産能力増強は、これらに合わせたものだ。

国内では、ディーゼル車の排出ガス規制は、道路運送車両法の保安基準で定められている。
さらに東京都など一部自治体が、ＰＭ、ＮＯχの排出を防ぐことを義務づける条例を定めるなど
しており、国内でもＤＰＦの需要が拡大するのは確実な情勢となっている。

--ディーゼル車の排出ガス規制--
ディーゼル車の排出ガス規制　ディーゼル車は、ガソリン車よりも、粒子状物質（ＰＭ）の
発生量が多く、ガソリン車が排出しない窒素酸化物（ＮＯχ）を発生する欠点がある。
ディーゼル車が乗用車にも広く普及している欧州では、商用車と乗用車の両方に対する
排出ガス規制の強化が計画されている。現行の「ユーロ５」に加え、窒素酸化物（ＮＯχ）
排出規制が強化される「ユーロ６」は、商用車が２０１１年、乗用車は１４年に適用される
予定だ。また、ショベルカーやトラクターなど公道を走らない建設・農業用車両に対する
排出ガス規制（通称・オフロード法）も進んでおり、ＤＰＦを装着しないと使うことが
出来なくなりつつある。

ソースは
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080614_1.htm
依頼を受けてたてました。

2
GET記念真紀子

ディーゼル車全廃にしろ！
排気ブレーキつうのがうるさくてかなわん！

幼稚園の送迎に使ってやがるんだが、坂道下りきった所でいつもブシュブシュと
騒々しい音だしやがって迷惑だ！

ディーゼル：地球環境にやさしい：一般向けのレジャー用4輪駆動を規制すりゃいい
ガソリン：人体に悪い　ﾄ●ﾀ＜我慢しろ

デンソーとボッシュって仲いいの？
この２つ組んだら世界の自動車業界牛耳れるような気がするんだけど

>>3
えー!!
俺、排気ブレーキの音大好きなんだけどな
特に駐車するときにかける、マキシブレーキの「プッシュー」ていう
大音量はしびれるけどなあ

>>6
ボッシュはデンソー株の数%を保有している

排気ガスをトラック運転手に吸わせて浄化すればいいんじゃね

>>6
互いにＴＯＰ単独ぶっちぎりでの独走を狙いつつも、
儲けの折り合いがつけば手を握って表面上は仲良しの振りをする　　

って感じだな
腹の中は真っ黒だよ

>>10 まずは両社の浄化装置からだな。

軽油が150円代の狂った世の中ﾜﾛｽ。