【自動車】ホンダがスズキ、ダイハツ追撃　軽自動車　2010年度30万台販売［08/06/11］

ホンダは１０日、２０１０年度の軽自動車の年間販売台数を、最大で０７年度比３５％増の
３０万台まで引き上げる方針を明らかにした。今後、背高タイプのワゴン車など新モデルを
積極投入し、開発・生産・販売のすべてで軽事業を強化する。軽自動車市場をめぐっては、
富士重工業が４月に生産撤退を表明。軽生産メーカーが４社に絞られたことで競争激化は
必至だが、ホンダはダイハツ工業とスズキの「２強」を追撃し、勝ち残りを目指す考えだ。

ホンダの０７年度の軽自動車販売は前年度比２１％減の２２万３７８２台と大きく
減らした。国内販売全体を見ると、乗用車などの登録車は２％増加しており、軽事業の
テコ入れが喫緊の課題となっていた。軽の需要についてホンダは「全体需要が落ちるなか、
今後も伸びる潮流は続く」（幹部）と予測。そのうえで１０年度の国内販売目標を
登録車含めて０７年度比９％増の７０万台と定めたうえで、軽販売は少なくとも２５万台、
最大で３０万台まで引き上げる計画だ。

ホンダの軽自動車の現行車種は「ライフ」や「ゼスト」など４モデル（商用車含む）で、
拡販にはラインアップの充実が不可欠なため１０年度までに複数の新型モデルを販売する。
特に「他社にあってホンダにないモデルが必要」（同）として、ダイハツ「タント」に
代表される背高タイプで室内空間の広いワゴン車を投入する考えだ。小型車「フィット」に
搭載されている無断変速機（ＣＶＴ）を軽自動車向けに開発することも検討しており、
低燃費化でさらに商品の魅力を高める。

ホンダはすでに軽事業強化に向けて生産改革に着手。子会社の八千代工業は四日市製作所
（三重県）の隣接地に約５００億円を投じ、生産効率を高めた軽専用新工場を新設。
１０年に年産２４万台（既存工場含む）の生産ラインを稼働させる計画だ。

軽自動車は燃費性能や維持費の安さから需要のシフトが進み、全体需要は過去１０年で
約３７万台増加するなど堅調に推移している。ただ、販売シェア首位のダイハツ、
２位のスズキ両社で軽販売台数の６割以上を占めており、３位のホンダは大きく水を
空けられている。

一方で、４月には富士重工業が軽生産から段階的に撤退し、ダイハツからＯＥＭ
（相手先ブランドによる生産）供給を受ける方針を表明。マツダもスズキからのＯＥＭ供給に
切り替えており、軽メーカーはかつての６社から４社へと減少する。これまで堅調だった
軽市場だがガソリン高や少子化などの影響で大きな伸びは期待できず、今後は“少数激戦”の
色合いが濃くなりそうだ。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080611-00000004-fsi-bus_all
依頼を受けてたてました。

×ホンダ

○八千代工業
http://www.yachiyo-ind.co.jp/seihin/seihin_info07.html

>>2

知らなかった
(´･ω･`)

ホンダの軽って特別仕様車ばっかり売ってる気がするんだが

本田ってＯＥＭ供給受けてるだけじゃないの？
ライフってたしかワゴンＲだよね

ビートみたいに軽文化に貢献するような車創るのならみとめてもいいが、
今回はそんな香りは露ほどもしないな。

>>6
アクティのクーペが文化かよ

安ければ売れるし高ければ売れないと思うよ。

>>8
登録車でホンダに乗っていて軽を買いたいという家庭には売れると思うよ。

そうなんだよ、ビートみたいな軽スポーツを出してほしい。
需要は結構あると思うんだが。奥様向けばかりでホンダらしくない。
バイクもつまらなくなってるし。

バイクはカワサキだけでいい

男性向けだったDUNKがあの有様じゃあ
出せだせって買わないんだからヲタは怖い

today好きだったのになー。あんな普通の軽がほしいんよ。

>>12
ダンク見た目は良かったけど３速ATじゃ買う気がしない。

ホンダの軽はなんか魅力にかける気がするんだよな。
実際の所有者に聞いてみたら、良い車だと答えてくれたんだけど、、、

今のホンダの軽はワゴンタイプしかなくてﾂﾏﾝﾈ
軽自動車版インサイトを出してくれよん
http://s1.webcg.net/WEBCG/news/000014072.html

>>14
そんな貴方にランボルギーニ

ホンダのジムニー

軽しか売れない日本ｗ

無段変速機？

ホンダが軽で本気の燃費を追求したら結構行きそうな気がするんだがなあ。

☆レンジ？

軽しか売れない日本ｗ　×
軽しか必要ない日本　　○

ちょっとごめんなさいねえ。リアルな日本。真の日本のために！
http://video.google.com/videoplay?docid=4723346469775195529&hl=en
日本を売り、利権をむさぼりくい弱いもんイジメばかりの輩は必要ねえ！

330CCのエンジン2基掛けでB&Bが良いと思う、本田らしいし。。

本田はバモスのスライドドアガラスをいい加減パワーウィンドー化しろ
今時くるくるレギュレターなんて…

ロータリーの軽が欲しい

フィットあたりと客層が重なりあまり売れないだろ。

>>26
いや、ソレがいい。
俺は電子ドアロックも嫌いだ。
アレは女をだめにする

「他社にあってホンダにないモデルが必要」
ダイハツの後追いとはホンダも堕ちたものだ。

>>21
ホンダの軽は、加速するときに軽独特な安っぽいエンジン音がしないのが気に入ってる。
ただ内装は最悪だから、あれを改良しなきゃスズキやダイハツには勝てない。
カーステのスピーカーもホンダはドアに付いてるけど軽の場合、スズキやダイハツみたくダッシュボードの上にしなきゃ、高速走行中は悲惨なことになる。

>>26
ホンダは電気系統が弱いから、クルクルのが長持ちして良い。
ライフなんか車検の度に助手席のパワーウィンドウが壊れて、無駄な修理代金が掛かってる。
前の車検で直して、半年も持たず開かなくなった…ｗ

ホンダは飛行機だけ売ってればいいのに。

>>32
ダメハツも鈴菌も同じように壊れる。
軽なんてそんなもん。

今のライフのデザインは結構好き

ホンダの軽ねぇ・・・
バイクのエンジンの方が、排気量でかいのあるもんね
ホンダの車は、ボディが薄っぺらで乗ってて不安。
toyotaや日産と同じ鋼板を使っているはずだから、プレスの仕方が悪いんだろ
あるいは、設計の根本が間違ってんのかもしれん。

いずれにしろ、バイクは乗っても車は買わん。
まして、ホンダの軽は絶対に買わん。
ペチャって行きそうで怖い・・・

明らかに他の軽より安っぽいもんな、ホンダ。
1〜2世代遅れてる感じがしてしまう。

>>34

激同。軽Carにラグジュアリーを求めている時点で×。
この先、安くて燃費良くて、必要最小限のオプションが着いていれば良い。
現行の軽Carは価格が高過ぎる。

フィットより燃費をよくして

>>38
ダナ、安いのが一番。
軽に自動窓も不要と思うけど。

>>36
ＣＢ1300に乗ってるけど、オイルエレメントはロゴ・シティ用と同じ。
バイク用で買うより安い。まめちしきな。

>>36

Ｓ800みたいなのが復刻したら別だと思うが。
まぁ、薄っぺらだろうがどうだろうが、軽に限っては皆同じ様なもの。
安全性に関しては、それなりにリスクは必要だと思う。
　個人的に諸費用含めて新車販売価格を80万以下。故に日常の足としての機能だけで良い。

いいから、新型ビート出せ。

ビート乗りの俺が乗り換えたい車がコペンしかない。

見た目サイズはセルボで
エンジンとボディーが本田製の出してくれや
売れるだろ

窓なんて、くるくるハンドルと三角窓（開くやつ）で十分

軽より安いリッターカーを買うほうが貧乏。定説です。

>>36
少なくともバイクのが、事故で死ぬ確率は高い。

トゥデイみたいな安価で軽量低燃費なタイプと
ライフダンクみたいなDQNホイホイがあればホンダは勝つる

初代todayのMTと1993年に発売された三菱ミニカのMT比べたら
断然todayのミッションの方が良かった。どっちも廉価版だったのに。
初代todayは丸目のやつね。

>>43
売れなかったから廃止になったんじゃないの？

N360復刻汁

>>1
マツダは日産よりも先にスズキからOEM供給を受けている筈だが？？？

＞＞「他社にあってホンダにないモデルが必要」（同）として、ダイハツ「タント」に
代表される背高タイプで室内空間の広いワゴン車を投入する考えだ。

ライフもゼストも背高ワゴンじゃん
ビートの後継とは言わん、どうしてコペンの対抗を造ると言えんのだ！

＞「他社にあってホンダにないモデルが必要」（同）として、
＞ダイハツ「タント」に代表される背高タイプで室内空間の広いワゴン車を投入する考えだ。

ホンダ幹部は頭わいてるのか？

ジムニーの対抗作れ

>>52
ソース元は産経新聞だ。諦めよう。
ホンダ軽はエンジンに注力してるのはいいんだけどデザインが駄目だな。
特にゼストなんて、10年前に出たバモスよりかっこ悪いんだぜ。

>>38
同意。
軽はATだと燃費は悪いわ（富士のCVT除く）
走らんわいいことない。
現行だとミラやエッセ、アルトのMTで十分。
ついでにパワステもいらん。
ちょっと前まであった、エアコンつきで５５万５０００円の
取得税のかからんやつ。あれでいい。
ヴィヴィオのバン。あれはよかった。

ミニカバンライラくらいしか無いぞ。55.5万円。

追記。ライラの値段が58.2万円に上がってた。でも格安なのは同じ。

>>50
ビートは国内専用車だったが、コペンは１．３リッターエンジン載せて輸出している。
ホンダにもそういうことはできると思うんだ。

あ、Ｓ２０００との棲み分けが難しくなるか？

ビートは運転席と助手席でシートのサイズが違ったから輸出出来なかったらしい。

ホンダの軽は狭い。試乗すればすぐ判る。

>>60
今のホンダなら、きっとその車は海外専用になって
国内では販売されない
ヨーロッパシビックのように

>>62
毎日４人家族で乗ることもなし、
長距離走るわけでもなし、
ただ、広ければいいというものでもないぞい。

足元空間を広く見せるために、シートを小さく
するなんて、本末転倒な車種も多いよね。
ライフのリアシートもそのひとつ。

軽自動車って、儲かるのか？

儲からんからスズキは登録車に力を入れ始めている

ナビとかの販売店オプションもあまりつけないだろしなあ。

必要最小限の装備で走ればいいやという人に人気なのが軽だったり

そりゃ、今の軽自動車は廉価なアルトですらパワステ、パワーウィンドウ、エアコン、CDデッキが
普通についてるからな。
郊外のショッピングセンターまでなら十分だ。どうせ高速なんて使わないし。

装備が何もまったくない軽なら60万円台からある（ダイハツ　エッセ5MT ECO 68万2500円)のだが
一人で買い物用に使うにしても、右側後部座席のロック開錠を多用するから、
最低でも集中ドアロックとキーレスが標準装備の80万円台タイプになるんだな

オーディオとか、ETCとか、カーナビとかは、必要になった時点でカーショップで後付けできるし

エッセは物が積めないという以外は悪くないな。

平成一桁代の三菱ミニカの後席にマウンテンバイク、工具、予備ホイール、
振れ取り台、ミノウラワークスタンドを常時積載している俺にとってエッセは広い。
やっぱり車はクルクル手窓にマニュアル車。

軽よりコンパクトカーをいろんなデザインで10種類くらい出した方が売れると思う。あのへんてこな二代目フィットだけに頼るのは危ない。いつか売れなくなる。

>>67
俺が買ったホンダのディーラーは、小型と同じパッケージで販売してるよ。

>>73
ホンダでさえ小型はフィット、エアウェイブ、フリード、フィットアリア、ストリームと5種類ある。
10種類は大杉。
ただ、ホンダの小型ってフィットとストリーム以外は名前出されても「何それ?」状態だが。

>>5
違うでしょ、ＯＥＭやってんのはトヨタと日産　ホンダはむかしから軽だしてた

ホンダ個性がなくなったね
後追いって、ミニバン・軽メーカーらしくていいｗｗ

まわりはフィットと軽だらけになりつつあるからなぁ
あとは自転車・原チャも増加中

三菱のほうがいー軽だしてる
三菱と組んでダイハツ、スズキに対抗しろ

三菱は日産と言うお得意先があるだろう。
もう藁にもすがる状態だからな。

>>75
エアウェイブ：ワゴン
フリード、ストリーム：ミニバン
フィットアリア：セダン

トヨタには、パッソ、ヴィッツ、bB、ラクティス、ポルテ、ラウム
日産：マーチ、ノート、キューブ
と複数あるが、ホンダはフィットのみ

>>81
やっぱ大差ないじゃん

755 ：名刺は切らしておりまして：2008/06/08(日) 14:33:13 ID:sU+CPC9f
　
　トヨタ(笑)

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051902012537.html
絆の原点忘れるな　カローラの魂＜１＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052002012828.html
一体感どこへいった　カローラの魂＜２＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052102013111.html
職人の誇り置き去り　カローラの魂＜３＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052202000243.html
裸のつき合い あるか　カローラの魂＜４＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052302000221.html
映ったのは「不信」だけ　カローラの魂＜５＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052402000221.html
人は合理化できない　カローラの魂＜６＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052502000188.html
薄れゆく「世のために」　カローラの魂＜７＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008052602000229.html
コップの手におごり　カローラの魂＜８＞

日産にティーダを忘れていた。

パッソ、マーチを考えると、フィットと軽の間に１つあっていいのではないかな。

ワゴンRとライフだと、内装、静粛性、乗り心地…どれを取ってもスズキの軽は？？？

ホンダがスバルから軽部門を買うとかして欲しかったなあ。
しかし今のホンダの軽の品揃えは微妙だ。

>>15
あんまり車種がない分、最大公約数的な作りになって、
車好きからすると、「魅力がない」ってことになるし、
乗ってる人からすると「良い車」になるんじゃね？
ライフとか、最大公約数的で良いと思うよ。

全長が3395mm、全幅1475mmの限られた規格では
やっぱ全高155cm以上ある軽の開放感がウケがいい。
でも、全高160cm超えるような軽だと重量増＋空気抵抗で
燃費も13切ってしまうというデメリットあるわけで

そこらへんのビミョーな実用性がライフやeKワゴン・オッティ連合。

お前らの大好きなトヨタがないぞｗｗｗｗｍ9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

マニュアル車しか運転できないんだが、最近マニュアル車ないよな。
軽はハンドブレーキやシフトもハンドルについてたりして。

自動車学校のオーソドックスな仕様にしてほしいもんだ。

燃費は大事だよ、維持費もだけど

ガソリン価格比較サイト
http://gogo.gs/

燃費比較サイト（軽自動車クラス、発売時期2003年以降、ミッションATorCVT、駆動FFの検索結果）
http://car.jp.msn.com/mileageranking/result.aspx?brandcode=0&modelcode=0&classtype=1&freeword=&enginedisplacementmin=0&enginedisplacementmax=0&yearfrom=2003&monthfrom=0&yearto=0&monthto=0&transmission=AT&transmission=CVT&drivingwheel=FF

軽自動車のススメ
http://profit-kei.com/

マニュアル馬鹿が来てるな

>>90
軽ならエッセをすすめる。軽量コンパクトMTで一番安いグレードのエコ。
でも、長く乗るなら耐久性は三菱かもね。
1BOXかｉかekﾜｺﾞﾝ/ｱｸﾃｨﾌﾞしかないけど。

ホンダの車体デザインが悪い。ロマンがない。昔はよかったのに。

>>92
マニュアル運転できないの？

>>93
ありがとう。
デザイン的には三菱のiがいいけど、価格は普通自動車と変わらんね。
普通車に比べて性能はどうなのかね。

>>86
ホンダより品揃えが微妙のメーカーにチョッかい出してどうすると・・・w

ビートなんて需要ねぇよ

鈴鹿在住だがライフだらけだぞ

ABCではビートが一番売れた。

軽は100万超えてはいかん。
諸経費込みでだ。

ああそうだな。アルトE2が買えるな。

>>90
ラパンSSｲｲﾖｲｲﾖｰ。
高いけどな。

Ｓ６６０クーペ＆Ｓ６６０オープン

将来的にはスズキ、ダイハツ、ホンダしか残らないだろう。

>>93
街中で見る初年度登録から10年以上経つ古い軽四は三菱のミニカシリーズばかりだな。at阪神間
通勤専用のセカンドカーか個人営業の車に見えるな。
自動車修理業の代車や土建屋の率も高そうだな。
貧乏御用達なんだろうな。
耐久性は軽ナンバーワンメーカーなのかもな、身潰し車。

>>106
んなワケねーｗ

スズキ車やダイハツ車は下取りがいいから乗り換えられるけど、
三菱車は無茶苦茶低いから仕方なく乗り潰すだけ。

耐久性なんてほとんど変わらんだろ。

下取りが良いなら走ってるはずだが。

露とか印に行ってんじゃないの？

身潰し車のミニカやトッポは貨物登録が出来る車種がラインナップにあるからかもしれん。
バン仕様の4ナンバーが多い。

軽で存在感を示すなら、ビート出してちょうだい！

ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰが俺の中では軽ｵﾌﾞ軽だったんだが
まさかの撤退だからなぁ

トゥデイ復活、お願いします。初代デザイン練り直しで

初代CIVICを今の技術で作るとけっこういいものが作れそうなのに。

追撃車　主演：シルベスター・スタロロロローン

ビートやＺは佳作だったケド、ンダが八千代に新型ｼｬｼを許さずアクティーベースにしたのが運の尽き。
ンダ店に軽を見に逝っても客扱いされないし…、フィット勧められるだけ、今更どーしようってゆーの？

>>112
サンバーの潰れやすさは正に軽の中の軽だよな。

最近の軽はやたら頑丈になってるから困る。

トウデイにひとめぼれして試乗に行って、
ゴムみたいなステアリングフィールになえて買ってきたのを思い出すなあ

萎えても買ったんだ？

どうせ、フリードのデザイン・チームに軽を作らすんだろ？
宅配便の配達とか移動店舗とかにも需要がありそうだけどな。

エンジソ、駄目発並とは云わんが、せめて鈴菌並のにしておくれ。
走ってて眠くなる、トロい、身潰しのより駄目・・

追撃って・・・

爆撃機に竹槍を投げてるレベルじゃん

今年ライフがＦＭだろ
これに大方運命かかってる

>>122

そこまでの差はない。メッサーシュミットMe262相手にホーカー・テンペストで高々度空戦を挑みかかるくらいかな。

ライフはも少し全高低くして、どこの立体駐車場でも安心して入れられるようにすればいいのでは。
背高系はゼストがあるからもういらんし。

>>121
トウディやビートのＭトレックはいい音でした

>>121
ダイハツ？あの糞エンジンがそんなに進化したのか？
ありえんだろ、１０年位前に乗ったが凄かったぞｗ
五月蝿い、吹けない、力がないから燃費が悪い。
ちなみにダイハツ開発の普通車のエンジンに乗ったこともあるが、これもパワーが全然ない。
加速時の轟音・五月蝿さは相変わらず、燃費は定地走行のみいい、全然スズキが上。

昭和30年代に、水冷DOHC4気筒・4連キャブレター・ミッドシップの軽トラックを発売する暴挙に出た、
かつての変態スピリットをホンダは取り戻すべきだと思うの。

まだ後進国だった時代だからなあ
勢いだけで何でもやれた

チェーン駆動の変態車もあったな。

>>127
最新のKFエンジンの優秀さは誰もが認めるところ

>>128
ホンダのアクティ系はエンジン縦置きと横置きが混在する。
そういう例は自分は他には知らない。
アクティの初代4WDの時に4WD化に際して縦置きにしたのを踏襲らしいが。
先代は普通に横置きだったと思う。

>>127
10年も経てば色々変わるんだよ・・・

>>132
つかターボとNAでちがう

ダイハツの真っ赤なエッセは
非常に良く目立つ。存在感あり。

安い割には、めったに見かけないからな。

俺のワゴンR煙出して逝った

>>134
縦置きは4ATのため。

アクティのモデルチェンジはまだ先か。
その時は全部横置きになるんだろうけど。

スポーツカーのたまたま軽

ダイハツがスバルのサンバーを捨てるらしいから
ホンダが引き継いでくれ

>>127
10年程前EF型エンジンのミラに乗ってたが、馬力も燃費もふつーに乗る分には、
問題無かった。
坂道などでは非力さが多少有ったが、550時代の軽とは比較にならん位良かった。

暑いときとか梅雨時は、しっかりエアコン回せよ

>>141
俺は94年型のミラに乗っていたがとにかく非力だったな。
代車で乗った550ccのトゥデイの方が体感的に完全に上だった記憶がある。

後に2代目トゥデイを所有して坂道を登ったとき
ミラだと40kmで頭打ちだった坂で余裕で70km出ていた。

三菱自工は変なプライド捨てて
題村に泣きついて、ベンツ作らせてもらえ！
中国に仕事取られるぞ！！

http://orange.iza.ne.jp/blog/entry/361166/
中国製ベンツが将来日本に？　「福建ベンツ」工事定礎式
　・・・・・・・・・
　「福建ダイムラー･ベンツ会社」の建設工事定礎式が23日に行われた
　・・・・・

　　福建製メルセデスベンツ、2009年6月から出荷 （済龍 CHINA PRESS ）