【鉄道】新神戸駅：乗降客数最高に・07年度、1日1万5100人〜99年度比27％増…｢のぞみ｣全列車停車の効果 [08/06/13]

　2007年度の山陽新幹線新神戸駅の乗降客数が前の年度に比べ5.1％増の1日当たり
1万5124人となり、92年度以来15年ぶりに過去最高を更新したことが明らかになった。
06年2月に開港した神戸空港に対抗するため｢のぞみ｣を原則として全列車を新神戸駅に
停車させるなどサービスを向上させた効果が表れた。

　JR西日本によれば、昨年度の1日当たり乗降客数は直近の乗降客数の最低だった
99年度に比べ27％、3224人多くなった。この間JR西日本の新幹線全体の乗客は10％しか
増えておらず新神戸駅の伸びが目立つ。

　JRグループは、ダイヤ改正のたびにのぞみを増やし、昨年夏には新型車両｢N700｣を
投入して東海道・山陽新幹線をスピードアップした。JR西は｢原油高で自家用車や航空機
から鉄道にシフトする人が増えるはず｣と今後の利用増に期待している。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年06月13日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000432.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000063.gif
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.westjr.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9021.1

トヨタとキヤノンは日本から出て行け！
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2008/06/post_170c.html



号令一下、政治まで　トヨタの足元＜７＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051702012074.html


◆過去最高益　なぜ還元せぬ
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200806/CK2008060802000208.html

トヨタ系の仕事も多い会社に勤務してます。トヨタの例年のコスト削減はむちゃとしか
言いようがありません。要求に従えば、当然赤字となり、見積もり内訳のつじつまが合わなくなるため
「協力値引き」という項目を立てます。
すると「値引きではなく、見積もり内訳で構成してくれ」と命令されます。
あくまで「値引きを強要させている」のではなく、合法的なコストダウンを装う手段です。
過去最高の利益をなぜ、苦しむ下請けに還元しないのか。
トヨタが利益を出したと聞くたび憤りを感じます。（岐阜県、４０代下請け従業員男性）



いっこうに下げ止まらないトヨタの株価
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/charts/chartdl.aspx?D4=1&ViewType=0&C6=2008&D5=2&ShowChtBt=Refresh+Chart&D3=0&Symbol=JP%3a7203&C8=2008&DateRangeForm=1&CE=0&C5=6&C7=6&ComparisonsForm=1&C9=0&DisplayForm=1&CP=0&PT=5

地下鉄のホームから直通のエスカレーター作ってくれ

無線LANや携帯を使ってる人、
重大ニュースですよ。

EU環境保護局が電波の安全性に関する報告書を出しましたよ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1167303446/99


駅の携帯使用の規制をしろよ
電源OFFにしてくれ

トンネルに挟まれた駅か

>1
>06年2月に開港した神戸空港に対抗するため｢のぞみ｣を原則として全列車を新神戸駅に
>停車させるなどサービスを向上させた効果が表れた。

新大阪から在来線で神戸に行っていた人が減っただけでしょ。
なに甘い分析してるのwww

>>6
普通の分析だし、そういってるんじゃないの？

一日1万5千人？少なっ！
無くなっても何の影響も無いなｗｗ

新神戸って15000しかいねーのかよ、ド田舎だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

IDを変える意味があるのかと

ところで何故、
神戸は大阪国際空港を神戸に建設することに反対したの？
そしてその後になって神戸空港を作ったの？
もし大阪新空港が神戸にあったら、今の神戸もっとすごいじゃん。

27％伸ばす為に、西日本方面の「のぞみ」の価値を下げる必要があったのか？
新神戸に用がない人にとっちゃ迷惑極まりないだろ。

>>11
時代だなw

>>12
と言うより、大阪以西に用のある人なんてほとんどいないだろ
東京ー名古屋ー大阪さえあればいい。あとはオマケ

>>12
名古屋に用のない人にとっちゃ名古屋に止まるのも迷惑ｗ

トヨタとキヤノンは日本から出て行け！
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2008/06/post_170c.html



号令一下、政治まで　トヨタの足元＜７＞
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051702012074.html


◆過去最高益　なぜ還元せぬ
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200806/CK2008060802000208.html

トヨタ系の仕事も多い会社に勤務してます。トヨタの例年のコスト削減はむちゃとしか
言いようがありません。要求に従えば、当然赤字となり、見積もり内訳のつじつまが合わなくなるため
「協力値引き」という項目を立てます。
すると「値引きではなく、見積もり内訳で構成してくれ」と命令されます。
あくまで「値引きを強要させている」のではなく、合法的なコストダウンを装う手段です。
過去最高の利益をなぜ、苦しむ下請けに還元しないのか。
トヨタが利益を出したと聞くたび憤りを感じます。（岐阜県、４０代下請け従業員男性）



いっこうに下げ止まらないトヨタの株価
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/charts/chartdl.aspx?D4=1&ViewType=0&C6=2008&D5=2&ShowChtBt=Refresh+Chart&D3=0&Symbol=JP%3a7203&C8=2008&DateRangeForm=1&CE=0&C5=6&C7=6&ComparisonsForm=1&C9=0&DisplayForm=1&CP=0&PT=5

新快速で新大阪に出た方が便数多くていい。

身内の危篤で東京から兵庫に向かおうとしたが
新大阪で降りてギリセーフ


どころか余裕ありまくりんぐだった
家で一息どころか余裕ぶっこきすぎて
結果はアウトっぽかったというかアウトだった
今思えば新神戸で降りてもよかったぜ

神戸空港効果だな。
果たして静岡空港も同じ効果を出せるかどうか。

まあ、神戸空港も、戦争とか大混乱が起きたとき初めてその重要度がわかるだろ。
普段は赤字だけど。

>>6
JR西日本にとっては大きな違いがある。
新大阪で在来線に乗り換えられると新大阪〜神戸の普通運賃しか入らないが、
新神戸まで乗ってもらえれば新幹線特急料金の分け前にあずかれる。

空港作った。
対抗してのぞみが止まるようになった。
観光客増えた。
医療都市ができた。
スーパーコンピュータができる。

３種の地方空港でこれだけ効果を生んでる空港はないんじゃないかな？

地下鉄から新幹線に乗るまでの距離が遠すぎる
朝は学生でいっぱいでうざいし

静岡にのぞみ止めれば３０％うｐだな

http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000063.gif
９４年度に一気に落ちてるのは９５年一月の阪神淡路大震災の影響か。
復旧するのにどれくらい時間かかったっけ？

おかげで新神戸を跨いで乗る客は大迷惑。
リニア新幹線では絶対に途中駅を作るな。

新神戸駅から北へ15分山道を歩けば、布引の滝がある。
これ、豆知識な。

>>21
なるほどね

>>26
稼げるなら止めますが何か？

静岡空港が必要な理由がわかった気がする。

>>24
そりゃ他の乗客の不満度は最低でも30%はうpするよな

これはなかなか健闘してる方だな

バスじゃなくて電車の空港アクセスをなんとかしてほしいね。
地下鉄の乗り換えもよくわからんし

静岡空港できたら、静岡停車のひかりの本数も少しは増えそうだな

だから和田岬線みたいにJRの線を新神戸まで引っ張って来てよ。
いちいち地下鉄に乗り換えるのめんどくさいよ

新神戸と新大阪の間の駅に行きたい人ってどっちを利用するのかな？
JR沿線なら基本的に新大阪利用なのかな？

新大阪で乗り換えると、神戸までの新快速30分、寿司詰めの可能性があるからな。
時間が同じなら少々高くても新神戸まで行きたいよ。
座っていられるというのは魅力。

>>35
向かいのホームに在来線って訳にはいかないし、
どっちみち乗り換えるんだから意味無いんじゃないの？

まあ、あの地上3階から地下4 階までエスカレーターで移動するのは確かに面倒だけどw

>>12
東海道〜山陽直通の「のぞみ」と「ひかり」の違いは、小田原〜三河安城間に停車駅があるか否かだけ。
西日本方面の「のぞみ」はただそれの延長で、価値なんてのは「ひかり」と変わらない。

そもそも、のぞみが新神戸に止まるようになったのは、
震災からの復興が目的なんだけどね。

99年度に比べ27％、3224人多くなった。この間JR西日本の新幹線全体の乗客は10％しか
増えておらず

8年で10％も増えれば上出来だろう。

>>11
神戸は昔、社会党の吉ガイが支配していたので何でも反対していました

>>27
ドラクエみたいだなwww

場所的には不便だが

>>1
＞この間JR西日本の新幹線全体の乗客は10％しか増えておらず
10％も増えたのか！どう考えてもでかいよ。

阪神大震災で飛行機に客奪われてレールスターが登場してまた新幹線有利になったんだっけ。

最近の乗客増はN700と中部国際空港ができて福岡名古屋間の客が流入したことも大きいのかな。

全体の乗客と駅の乗客の増減が分からないと、相対的な駅の利用者が
増えてるのか減ってるのかわかんねーだろ！

>>47
お前は一つ上のレスすら見てないのか。

四国行きの高速バスもみんな新神戸に寄るようになったな。

>>46
10％増といっても、ピークよりは20％も少ないぞ
新神戸は確かに増えているし、広島はがんばってるが
岡山はピークの40％減だし、小倉、博多もシェアが漸減している
山陽新幹線の未来は明るくはない

>>50
岡山ってそんなに減ってるの？のぞみ増便で盛り返したと聞いたが。
２０分に１本で朝から晩まで乗れるのはやはり便利。

>>51
岡山の場合以前は新幹線が圧倒的に強かったんだけど、
震災で新幹線が止まったときにお客が航空機に流れて
今は新幹線と航空機でシェアが半々じゃなかったかな。
価格競争も激しいし。

シェア90％が50％になった品
岡山県も、税金を大量に投入して、飛行機を使わせようと必死
JRも岡山駅は捨ててるよ、広島や姫路は開発するつもりだけど

神戸 507
･2-22
車種は分からないが、プレートの光っている黒色の車に乗ってる奴は池沼。

岡山空港って思いっきり山奥じゃん

Bsの来期監督候補として、Lの前監督・I東氏が最有力となっている模様だ。
O球団幹部およびM氏はBW時代末期からLに強い憧憬の念を示しており、
HB、BW、近畿のいずれとも全く無縁だったI毛氏とI原氏を
立て続けに招聘したのも実はその表れだったのだ。
周知のとおりI東氏は就任1年目に圧倒的な指導力をもってLを日本一に導き、
日本シリーズで惨敗してしまったI原氏を超える実績をあげている。
また、I東氏は将来の監督候補・K原ともチームメイトであったことも
次期監督として相応しい要素とM氏とN村本部長らは考えているはずだ。
O石監督代行らは今期終了後ただちに解任されて退団する運びになっている。
これによって旧KB派閥は完全に一掃され、K原・L派閥が形成されるであろう。