【地域経済】埼玉高速鉄道：延伸、来月の「結論」微妙に　知事・さいたま市長、消極発言［08/06/11］

>>4
なんか、噂があったけど、
そういうことなのか・・。

大宮駅前再開発が進まないのも、こいつのせいか。

（私にはあるけど）さいたまには夢がない

東川口住人だが延伸したら確実に賃貸者はさるね周辺から
座って飯田橋溜池山王方面に行けるのが魅力なんだから

>>２１
日本語でおｋ

＞沿線人口が減り利用者の減少が見込まれる

建設当初から分かってたくせにな

岩槻ではこの裏切られたネタが５０年くらい続くんだろうな
京都での伏見のように

岩槻につなぐ意味が分からない。大宮につなげばいいのに。
浦和美園駅がなぜスタジアム直前に設置されなかったのかもさっぱり分からない。
こんな設計では採算が合わなくなるのは当たり前。

次期さいたま市長はヲレで（＠ｗ荒

当選したらハマのサカナ氏の最年少記録を塗り替える（＠ｗぷ

>>25武州鉄道の怨念

浦和美園駅の終電バスは、20：30位が終電ｗｗ
通勤・通学に使えませんｗｗｗ

市民にとって長く首長やらせていいことなどないよ。次は交代させなきゃ。
さいたま市民は既得権益が固定されちまってることを少しは考えたほうがいいよ。

>>25

>>17の理由のほかに、
駅までの距離を長くすることで一斉にゲートを出た客が分散するため
駅構内の混雑の解消を図ってる。

足の速さ
野郎2〜３人＞＞＞おっさんの集団＞＞＞カップル＞＞子供連れ

スタジアム前に駅作ったらホームがパンクするらしいね
入場規制とかやったらレッズの客層考えると暴れそうだし

首都圏はどうしても建設費用が高くなる
副都心線なんかは国税使いまくりでタダ同然なんでしょう
不公平すぎるんだよ
東京都のみが首都圏ではない

あれ、岩槻までの延伸て、相川の公約じゃなかったっけ？？
これで、岩槻の票を取ったって聞いたけど

>>32
旧営団は半分国鉄だったから国が金出すのは当然かと
他の公営地下鉄とは毛色が違う

疾風（はやて）のように ダサイタマ ダサイタマ

ここは地の果て 流されて俺今日もさすらい 涙も涸れ

みんな安心してくれ

さいたま市は無駄な投資はしないから。
延長ありませーん

運賃が高すぎるから、利用されないってのもあるだろ？
JR並に下げろよ。
初乗り200円なんて、誰にも利用されないだろうが。
初乗り130円にすれば、利用者は増える。

むしろ初乗り以降の運賃の値上がり方が尋常じゃない。

埼玉って鉄道少ないから延伸したほうが便利でいいと思うけど
東京とか神奈川なんかと違って不便杉
JRと東部伊勢崎線の中間に住んでる人って大変そう
つかあの辺何にもなくてｗ開発するにはいいかも

>>38
新京成最強伝説より

営業km　東葉　SR 　 北総 　 TX　　東武　 　京成　　JR　 　JR幹線　　新京成
　 1km　200円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 2km　200円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 3km　280円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 4km　280円　260円　300円　200円　140円　140円　150円　180円　140円
　 5km　350円　260円　300円　200円　160円　140円　150円　180円　140円
　 6km　350円　300円　370円　240円　160円　180円　150円　180円　170円
　 7km　420円　300円　370円　240円　160円　180円　160円　190円　170円
　 8km　420円　340円　440円　280円　190円　180円　160円　190円　170円
　 9km　490円　340円　440円　280円　190円　180円　160円　190円　170円
　10km　490円　380円　500円　320円　190円　180円　160円　190円　190円
　11km　550円　380円　500円　320円　240円　250円　210円　230円　190円
　12km　550円　420円　570円　360円　240円　250円　210円　230円　190円
　13km　550円　420円　570円　360円　240円　250円　210円　230円　210円
　14km　610円　460円　570円　400円　240円　250円　210円　230円　210円
　15km　　 　　　460円　570円　450円　240円　250円　210円　230円　210円
　20km　　 　　　　　　　　680円　500円　300円　310円　290円　320円　230円
　25km　　 　　　　　　　　760円　600円　350円　360円　380円　400円　250円
　30km　　 　　　　　　　　820円　700円　400円　420円　450円　480円
　40km　　　　　　　　　　　　　　　850円　500円　520円　620円　650円
　50km　　　　　　　　　　　　　　1000円　 630円　640円　780円　820円


初乗りこそ極端に高いが、15kmではTXとほぼ同程度。
もっとも東京メトロ乗り入れでまた高くなるがなｗ

>>4
まぁ大宮の再開発はそのうち誰かが行うだろう
あの程度の規模になると、再開発なんて遅いか早いかだけだ

埼玉新都市交通を太田まで伸ばしてくれ

そう、実は運賃はそれほど高くない。
鳩ヶ谷なら、今までバスで赤羽や川口に出ていたのだから実質高くはなっていない。

じっさい、昨年からは単年度償却前黒字を計上しているし、
そんなに心配することもない。

問題は、政令指定都市になって自腹で地下鉄くらい作ればよいのに、
旧岩槻市との約束を反故にしても県からカネをとれないなら
延伸したくないなどとヌカしている相川その人。

政令市になったからには自分で予算たてられるんだから、
たかだか6km程度の地下鉄延伸なんか自分でやるべきだろう。

第壱話　　　さいたまAA、襲来
第弐話　　　見知らぬ、大宮アルディージャ
第参話　　　鳴らない、ＮＡＣＫ５
第四話　　　雨、綾瀬川増水
第伍話　　　レイ、心の♪川口元郷パチンコふじ〜
第六話　　　決戦、第３新さいたま市
第七話　　　ホンダ和光の造りしものASHIMO
第八話　　　アサカ、来日
第九話　　　瞬間、心、重ねて（西川○流）
第拾話　　　狭山湖ダイバー
第拾壱話　　静止した埼玉新都市交通伊奈線ニューシャトル
第拾弐話　　奇跡の十万石饅頭
第拾参話　　五霞町、侵入
第拾四話　　ゼーレ、魂の栗橋大一劇場
第拾伍話　　嘘と桶川
第拾六話　　森林公園に至る病、そして小川町
第拾七話　　ロヂャースの適格者
第拾八話　　土屋の選択を
第拾九話　　定峰の戦い
第弐拾話　　「安楽亭」のかたち「ステーキのどん」のかたち
第弐拾壱話　セイムス誕生
第弐拾弐話　せめて、埼玉医大らしく
第弐拾参話　蕨
第弐拾四話　秩父のシ者
第弐拾伍話　終わる大宮与野浦和＆蕨OS
最終話　　　世界の中心でアイを叫んだ「さ・い・た・ま」

リアルに相川氏ねよ。
さいたま市合併後の、旧浦和市・与野市エリアの乱開発ぶりと、旧大宮市エリアの寂れっぷりには、本当に目を疑いたくなるばかり。
オレの住んでいる旧岩槻市エリアでは、4〜5年前にルート変更した市道を潰して、前とほぼ同じルートで市道を造りやがる。

土建屋市政の典型が、さいたま市にはある。

　
>>4
それと大宮駅東口は層化・統一系の宗教と在日ヤクザの権利が入り乱れてる。
南銀座通りなんて見てみ？時々原因不明の火災が起きるじゃん？
再開発の難しい所だよ。
　

相川一族は3代に渡って16戦無配だぞ
怪文書がポストに投げ込まれても余裕で勝つからな
中川との死闘は、もはや伝説ｗｗ
次もさいたま市は続投するだろ

みんな相川宗一のこと嫌いなのな？せめて上田清司が市長なら・・・

>>44
神奈川県民だが吹いたわｗ

とりあえず蓮田市内延伸の芽は完全になくなったな。
東武野田線と接続する岩槻は伸ばせば人が増えるような気はするが。

これからの時代、都市鉄道はしっかりと整備していかなければだめだよ。

さいたま市営地下鉄ブルーライン、グリーンライン、レッドラインを作れｗ

確かに、さいたま市は規模のわりに鉄道インフラがちょっとなぁ…。
まあ、さいたま市の郊外から中心部通らず、東京都心に直結する現状の鉄道は合
理的と言えばそうなのかもしれないけど。

高速道路は、地中に埋めない限り街が衰退する。
横浜がいい例。

横浜は山だらけだから

これからの時代、ダメな所は切り捨てる。
もう不便な地域から都心通勤する時代は終わったことを認識すべき。

>>19
何騙されてんの？
大宮の再開発は地元民（すげークソな）が反対しているせいじゃん
だから再開発したくても一部の馬鹿なしんだ方がマシな生きてる価値がない
地元民のせいで多くの市民が迷惑している

財政は政令市でも良い方だし。企業も誘致しまくってんじゃん

この電車乗っててスゲーうるさいんだよね

南北線・・・ゴー
埼玉高速鉄道・・・・グウォアガーーー

って感じ。
iPodの音量上げないと聞こえなくなる。

>>50
多少赤字で税金補填したとしても、県民の足として蓮田までは伸ばすべきだよ。
可能ならニューシャトルまで伸ばせば、沿線から都内へ行く奴が乗ると思う。
埼玉県の公共交通網は貧弱すぎるから、伸ばさない方が沿線住民は減って行くと思う。

>>58
ホームドアとかちんたら走ってたらどうしようもないルートなせいか
最高速度が高め。地下で90km/h出す路線はメトロでは他になかったはず…

>>59
バスとJRで十分東京に吸い取られてるだろ
もしどうしても欲しければさいたま市と蓮田市の事業としてやってくれ
県に迷惑掛けるな

>>59
県民の足云々という話なら、むしろ久喜〜鴻巣間を何とかしる。

>>59
地方財政健全化法案で地方自治体の審査が2011年から格段に厳しくなる

減価償却費で最初は巨額の突入赤字確実
少しの赤字、地方債出したら、簡単に財政再生団体突入で県に起債制限がかかる。
いよいよ不況突入で税収減なのに…

埼玉の定冠詞はﾀﾞ

県と市の駆け引きってだけだろ
くだらね

>>57
騙されてんのはお前笑　かわいそうに。情報リテラシーがないんだね。

1000 ：名無し＠良識派さん：2008/06/17(火) 16:50:58
>>998-999
合併後しばらくは浦和優先の再開発をするため、それを正当化するには
それなりの理由、つまり大宮東口再開発進展を妨害する悪者が必要だった。
それが地権者。
もちろん旧計画には性急に事を急ぎすぎた旧大宮市の過失もあったわけだが、
そういった行政の怠慢を主な理由とすると、じゃあ新市になったんだから
早くちゃんとやれよ、と言われてしまう。だが、浦和の開発に手一杯で、
そんな金はない。そこで、地権者を一方的な悪者に仕立てあげたのだ。

で、今後。浦和の開発も一段落しそうなので、まあ東口再開発も具体化
していくんだろうが、｢旧大宮市に蔑ろにされた地権者の再挑戦、
さいたま市の下で40年の歳月を経て結実｣という旧市の怠慢を強調した
美談が仕立てあげられるのだろう。

>>63
失敗した3セクに出資している自治体が明らかになる、メデタイメデタイw

でんしゃだ でんしゃだ
たのしみだな