【空港】5月の神戸空港旅客数、5.5%減　スカイマーク減便響く［08/06/10］

>>41
空港三すくみの方がどうみてもいらなさそうだから

スカ航空

さすがに反対派というほどの人はもういないだろ。
まぁ殆どの人がそれほどいいイメージはもっていないようだけどね。
マスコミのネガティブキャンペーンの成果だろうね。

>>55
何のことかわからんで。
ヤフー掲示板なんて、2チャンと比べたらそれほど影響力はないんだからほっとけよ。
空港のスレのことかいな？

YAHOO掲示板

社長、これ見て赤面しないのｗ？

ppp636kkk 2008/ 7/12 16:03

sbukabuka 2008/ 7/12 16:10

ppp636kkk 2008/ 7/12 16:26

newtypens 2008/ 7/12 16:32

newtypens 2008/ 7/12 16:40

ppp636kkk 2008/ 7/12 16:53

ahoridaz 2008/ 7/12 17:08

ppp636kkk 2008/ 7/12 17:29

zzzzzzzzz11111111... 2008/ 7/12 17:35

同一人物・・しかも・・・

>>55
何のことかわからんで。
ヤフー掲示板なんて、2チャンと比べたらそれほど影響力はないんだからほっとけよ。
空港のスレのことかいな？


↑社長お疲れ様ですｗ

節約ムードの夏　兵庫県内の観光業界苦戦
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001251605.shtml

　原油高騰や食品などの値上げによる節約ムードのあおりで、夏の旅行シーズンを迎えた
観光業界が苦戦している。海外旅行の予約が伸び悩み、国内旅行も低調。神戸空港の沖縄便の
利用客が落ち込み、兵庫県内の代表的な温泉地・城崎温泉でもマイカー客などが減り、
燃料高騰とのダブルパンチに悩んでいる。

　ＪＴＢ西日本（大阪市）によると、夏休み期間中の海外旅行の予約は、前年に比べ一割減。
北京五輪が開催される中国は、四川大地震や食への不安も重なり、前年比３６・６％と大幅に
落ち込み、人気のハワイも同３・７％減に。担当者は「燃料高騰で国際線に上乗せされる
燃油サーチャージ（燃油特別付加運賃）が七月から一段と上がったため」と話す。

　日本航空と全日本空輸は七月から、同付加運賃を片道で最大八千円値上げ。ハワイ旅行だと、
一人当たり往復四万円が旅行代金に上乗せされる。明石市の会社員、橘美恵子さん（３０）は
「スペインに行きたかったが、サーチャージだけで往復約四万円と聞き、行き先変更を検討中。
今年は海外は難しいかな」と話す。

　神戸市内の海外旅行専門店では、同付加運賃が低い韓国や台湾など近場は堅調だが、
グアムやハワイなどは前年に比べ一割減った。担当者は「相次ぐ値上げで、消費者の財布のひもが
固くなっている」と嘆く。

　消費者心理の冷え込みで、国内旅行も苦戦している。神戸空港の六月の利用客は沖縄便が低迷。
搭乗率は今年就航の石垣便が５４・７％、那覇便は前年同月比９・７ポイント減の５２・８％だった。

　城崎温泉など但馬でも観光客の減少が目立つ。豊岡市によると、昨年十月ごろからマイカー客や
バスツアーなどの日帰り客が減少。今年一-五月、出石の観光駐車場の駐車台数は前年同月比約１０％減、
城崎温泉の外湯入浴者数は約５％減った。城崎の老舗旅館は「燃料費は右肩上がりなのに、
宿泊客は右肩下がり。せめて猛暑で夏の海水浴客が増えてくれれば」と期待を寄せる。

社長って何だ？
もっと詳しく説明しないとわからんぞ。

ことしは原油高の直撃受けてる海外とかが駄目駄目で、代わりに
都市部ホテルは「特需」と入れるほどの予約ラッシュだとか。
この状況で神戸周辺が大ピンチならよっぽど魅力の無い場所ってことになるが…

その記事、「神戸空港の沖縄便」「神戸周辺の香具師らの海外旅行」
「神戸（空港）全然関係ない県内日本海側観光地（車中心）」の話が
ごちゃ混ぜになってるだけなのな。
「石油産油国への所得の流出に歯止め」なんて書いてる日経始め、
観光都市と言えるところには景気のいい話の方が多いのに。
こんだけ悲観的なネタだけ集めてるのを見たのは、ここと仙台七夕
くらい。

ＪＡＬ、神戸-鹿児島線の休止検討
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001266059.shtml

　神戸空港発着の鹿児島線（一日二往復）について、同線を運行する日本航空（ＪＡＬ）が
路線休止を検討していることが二十五日、分かった。神戸市もこの情報を把握しており、
ＪＡＬに存続を要望している。

　神戸-鹿児島線は二〇〇六年の開港時には、ＪＡＬ、全日本空輸（ＡＮＡ）がそれぞれ一日
二往復の計四往復を運行。伊丹空港との競合路線でもあり、〇六年度の平均搭乗率は42％と低迷し、
ＡＮＡは昨年三月末に休止した。

　その後はＪＡＬが運行を続け、〇七年度の平均搭乗率は50・１％と八ポイント上がったものの、
今年六月の搭乗率は39・６％にとどまっている。

　路線を廃止する際は、他社も乗り入れている路線で二カ月前、自社路線のみの場合は六カ月前に
国土交通省に届ける義務がある。神戸-鹿児島線が本年度中に休止する場合は、九月末までが
届け出の期限となる。

　ＪＡＬは、原油高などにより不採算路線を見直しているが、神戸-鹿児島線休止については
「コメントできる段階ではない」としている。

　ＪＡＬは昨年五月に神戸-仙台線、同六月に神戸-熊本線を休止した。

なんで関西に３つも空港あるの？

なくなる筈だった１つめの空港がまだ残ってる。
２つもあるのに３つめを造ったバカがいる。

神戸空港：鹿児島便、休止か減便検討　日航、市に伝える／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080726ddlk28020439000c.html

　◇神戸市長「何としても残して」

　神戸空港と鹿児島空港を結ぶ路線について、運航する日本航空は神戸市に対し、
路線の休止か減便を検討していることを伝えていることが２５日、分かった。
原油高に伴う、不採算路線再編の一環で、神戸市は県や鹿児島県、鹿児島市の
４者で路線存続を求める要望を出している。

　鹿児島便は現在１日２往復が運航されているが、今年度の平均利用率は４５％に
とどまっている。矢田立郎市長はこの日の定例会見で「何としても残してもらわないと
いけない」と話した。

〔神戸版〕毎日新聞　2008年7月26日　地方版

スカイマークの有森正和取締役経営企画室長は十日、国土交通省内で記者会見し、
パイロット不足による一連の大量欠航で、六−八月で計一万四千六百人が他便振り
替えなどの影響を受けることを明らかにした。九月以降は新規にパイロットを確保
し「欠航の恐れはない」としている。

有森正和取締役経営企画室長は「欠航の恐れはない」としている。

「欠航の恐れはない」「欠航の恐れはない」「欠航の恐れはない」

>>66
韓国を超える経済力があるから。

＞経営責任を問われた西久保慎一社長は「（欠航問題が）一段落してから考えたい」と答えたという。

“スカイマーク純損失13億円”・・一段落し結果も出た！そろそろ責任逃れは難しいだろうよ！

一段落させなければ社長は安泰ということですね

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神戸・北摂・京都・梅田・奈良・阪急・阪神・近鉄・伊丹空港・神戸空港に嫉妬している
負け組みで田舎者の馬鹿山人 ・泉南土人・泉ズリア・南海ヲタwwwww

「阪神なんば線」の開業で神戸空港が使いやすくなるな。
新幹線と京阪神の鉄道が便利がお陰でますます不便で民度が低くて何の魅力もない近畿のお荷物で日本中から
の嫌われ者の関空、泉州、馬鹿山、南海なんて要らんやんwwww
同時に近畿から撤退してくれwww

75

日本航空：神戸−鹿児島路線、来年２月から運休／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080808ddlk28020339000c.html

　日本航空は７日、同社が運航する神戸−鹿児島路線について、来年２月１日から運休すると発表した。
原油高などに伴う、不採算路線再編が理由という。

　同路線は神戸空港開港当初、同社と全日空が１日２往復ずつを運航。搭乗率低迷で昨年３月末、
全日空が全便を運休。その後も低迷が続き、今年４〜６月の平均搭乗率は４５％にとどまっていた。

　日本航空は「原油高などの情勢が変われば、再開を検討したい」。市空港事業室推進課は
「非常に厳しい決定。引き続き路線存続を要望したい」としている。

〔神戸版〕　毎日新聞　2008年8月8日　地方版

>>39
同じURLで７月まで出てる。
鹿児島以外激減

＞経営責任を問われた西久保慎一社長は「（欠航問題が）一段落してから考えたい」と答えたという。

“スカイマーク純損失13億円”・・一段落し結果も出た！そろそろ責任逃れは難しいだろうよ！

＞経営責任を問われた西久保慎一社長は「（欠航問題が）一段落してから考えたい」と答えたという。

“スカイマーク純損失13億円”“スカイマークお盆期間の予約状況26.9%減と昨年を大きく下回る”・・
一段落し結果も出た！そろそろ責任逃れは難しいだろうよ！

スカイマークの場合、「結果」とは民事再生法適用申請のことを言うのです。
まだまだ「結果」は出ていませんので今後とも西久保をよろしくお願いいたします。

神戸空港の運用時間延長を　０９年度概算要求要望
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001346274.shtml

　大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を要望。
兵庫は年間二万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。

>>81
運営は神戸やのに、いちいち国に許可とらなアカンの？

そりゃ街中のバス停一つ移動させるのに霞が関に申請しないと
いけない国ですもの

>>83
よく霞ヶ関の職員は激務・薄給っていうけど、それなら地方分権したらエエのに。

>>81
ヒント：関空開港後の伊丹保護は国の規制

>>83
これは誇張
地方陸運の管轄

関空作る時、伊丹閉鎖の前提だっただろ？
何で伊丹閉鎖できないの？
伊丹は保障絡みの利権が本当の理由っぽいけど、
おかしいよね？

関空も利用者が増えないのは、
関西全体の人口分布とアクセスが悪かったことが明確に証明されてるだろ？
関空は誰もが責任回避したいから、失敗だったと認める発言しないで、
姑息にダラダラ無駄遣いしてるだけだろ？

神戸は神戸で市民全体の空港建設の総意が反対でもないのに、
過去に左派系が先導して神戸市の総意として国際空港反対を表明したんだろ？

皆に迷惑かけて、自分のところで空港を作れる力があるくらいだから、
神戸市民は責任とって、国際空港作るべき。

一般神戸市民は、選挙に無関心で低投票率だから、
当時、国際空港反対の左派系市長や市議を台頭させてしまったわけだから、
責任取らなきゃおかしいだろ？

空港問題は、当時の神戸市民が大きく関西全体に迷惑かけてる、
責任感じてもらわないといけないと思う。

人権団体や、権利団体がのさばっている
関西クオリティーのなれの果てだよな。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2008081801000517_2

>国内線は沖縄や北海道が好調だったものの、航空各社が進める旅客機小型化の影響
>もあり２％減。パイロット不足で欠航便の続くスカイマークは、お盆期間中の欠航
>はなかったにもかかわらず、利用客を同２９％減らした。

『お盆期間中の欠航はなかったにもかかわらず、利用客を同２９％減らした。』

つくづく信用って大事ですね。

＞経営責任を問われた西久保慎一社長は「（欠航問題が）一段落してから考えたい」と答えたという。

“純損失13億円”“お盆期間の予約状況26.9%減と昨年を大きく下回る”“お盆期間の利用状況新千歳；45.1%減、福岡；21.
8%減、全体；29%減と落ち込む”・・
一段落し結果も出た！そろそろ責任逃れは難しいだろうよ！

乗りたくても乗れないんだもんな

『お盆期間中の欠航はなかったにもかかわらず、利用客を同２９％減らした。』

乗ろうと思えば乗れる状況でも見放されだしてるようだ

リカちゃん人形、神戸空港に集合　憧れの制服姿で
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001358687.shtml

　神戸空港ターミナルビル（兵庫県神戸市中央区）の三階レストラン街で二十日、
客室乗務員の制服やパンクファッションなどを身にまとったおしゃれな「リカちゃん」の
展示が始まった。

　神戸市内でファッションショーなどが繰り広げられる「神戸ファッションウィーク」
（八月二十日-九月十五日）に合わせ、そごう神戸店との協力で開催した。一九五五-九〇年の
客室乗務員の制服を着たリカちゃんは非売品。ほかにも地元ブランドの服を着た
「横浜元町リカちゃん」や「パンクガールリカちゃん」など、いずれも手に入らない
計十五体が並ぶ。

　鳥取県八頭町の保育士、前土居智子さん（３１）は「わたしも小さいころに
買ってもらった一体を大切にしていた」と懐かしそうに眺めていた。
九月十五日まで。無料。

松本梨香ちゃん人形？

一連の組合嫌い軍団（おそらく一人（社長ｗ）でしょうが）は経営のバイト的存在ではないでしょうか？
そう考えるとすべて合点がいきます。内部事情に詳しすぎますよね。かつ組合側に対する一方的な批判（ただの悪口？）

一時期組合よりの書き込みをすると、すべて「日乗連の書き込み」みたいな過剰反応をしてましたよね。
株主を味方につける工作なのではないでしょうか？

だとしたら随分と幼稚ですが。。なにしろ株主にとっては信じがたい経営側の体質が
浮き彫りになってしまったんですからね。

問題は経営者がいじめられていると感じていることではないでしょうか？
たとえ地上職員やCAにとって、（高待遇という意味で）経営者がむかつく存在でも
社内にいじめられている人がいるとなると雰囲気が悪くなると思います。

頑張りたくなる会社作りに邁進して下さい！（基本的には組合を支持します）

東京−三宮間で新幹線と大して到着時間が変わらない上で300円ほど高いんだよなー
確かに乗っている時間は短いんだが本数はないわ予約は要るわでめんどくさいったらない

昨日も今日も↓

＞本日は以下の便を運休とさせて頂いております。
羽田-那覇 SKY519/520

以下の便を機材故障にともなう機材繰りのため欠航とさせていただきます。
羽田-神戸 SKY103/106/109/112

以下の便を機材繰りにより遅延とさせていただきます。
羽田-福岡 SKY003/008/013/016 羽田-那覇 SKY517/518
羽田-札幌 SKY715/718


またまた怪しくなってきた？飛行機余っているのにね！
結局は全て乗員繰りに繋がってるのか・・（呆）

親善大使が神戸ＰＲ…天草エア就航前に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20080819-OYT8T00714.htm

　天草エアラインが９月４日から神戸―熊本線を就航するのを前に、神戸市の観光ＰＲのため、
親善大使スマイル神戸の奥村樹里さん（２５）ら２人が、熊本市の読売新聞熊本支局を訪れた。

　神戸―熊本線は１日１往復で、片道約１時間半。通常運賃は１万８５００円だが、９月３０日までは
就航記念として１万円。神戸空港から中心市街地まではポートライナーで約２０分と交通の便がよい。
神戸市内では、スイーツ店を案内するスイーツタクシーや芸能人が式を挙げた生田神社への観光、
クルージング船からの夜景などが人気を集めているという。

　奥村さんは「身近になった神戸で異国情緒を感じてほしい」と話していた。

アカウミガメ放流　神戸空港島で親子見守る
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001371605.shtml

　大阪府枚方市の特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）「日本ウミガメ協議会」と神戸市は二十三日、
神戸空港島にある人工海水池に、アカウミガメ二匹を放流した。

　同ＮＰＯは二〇〇七年から、大阪湾などで漁船の網にかかり弱ったウミガメを保護し、
一時的に人工池に放している。夏になると、瀬戸内海には産卵場所やえさ場を求めて回遊する
ウミガメが増加。漁船の網にかかることが少なくないという。

　池に放したのは、六月と八月に高知県沖の定置網にかかったオスのアカウミガメ二匹。
いずれも頭や足にけがをしており、回復を待って十二月ごろ、和歌山県沖の海に放す予定。

　放流の様子がこの日初めて公開され、親子ら約二十人が人工海水池を訪れた。
ウミガメが池に入っていく姿を見守った西宮市の田邊ほの香さん（９つ）は
「思っていたより大きくて驚いた。はやく元気になって、大きな海に戻ってほしい」と話していた。

最初から使うことより作ることが目的な飛行場だろ。
目的達成してよかったじゃん。

伊丹空港が存在する限り
神戸空港の需要が増えるわけ無い。

この会社の株価がヤバイ・・

＞電通、役員報酬を返上

電通は２８日、業績低迷を理由に、高嶋達佳社長ら取締役１４人の役員報酬を１０月から当分の間、月額５〜１０％返上すると発表した。会長と社長が１０％、その他の取締役（社外取締役を除く）が５％返上する。

景気減速による広告出稿の減少で、電通は２００８年９月中間連結決算の業績予想を今月１２日に下方修正した。前年同期と比べて減収減益となる見通しだ。

（2008年8月29日 読売新聞）


↑これまともな会社！！

伊丹廃止すれば万事解決じゃね

>>102
伊丹の空域を開放しても陸上ルートを飛べる訳じゃないよ

>>103

そうなんだよねー。関空と神戸はなまじ騒音のない海上空港ということで8000とか
6000とかぐらいにならないと陸域に入れない。

ところが、伊丹はなまじ騒音問題があるものだから、それをいいことに
低いところの陸域を自由に飛んでる。だから、伊丹がつぶれて空いた陸域は使えないわけだ。

問題は、伊丹の場合、うるさいけど騒音対策をしないでもいい、という地域が結構広いから、
この点では伊丹優遇というか、関空や神戸とは公平ではないことね。

関空機が8000になるまで陸域に入れなくて大阪湾を一周して高度を稼いでいるのに、
伊丹機は4000−6000程度で西宮とか東大阪とか飛んでて、しかもそこには対策費を払わなくていいからね。

ただ、伊丹機は離陸後に大阪湾にはみ出てるから、そこを空ければ神戸機や関空機の自由度は増すよ。

そう
伊丹を廃止すれば神戸の発着枠が増える