【自動車】日産、日本でもクリーンディーゼルエンジンをMT車に搭載　9月からエクストレイル［08/06/09］

いっそ3リットルミラーサイクルのLS300hくらい思い切ったモデルを追加するといいと思う。
素晴らしい燃費性能になるぜ。

VWの1.4リッターTSIと組み合わせれば。

ベンツも昔はS280とかあったんだよな。てか今もある？

そもそも、今の時代にこういうカテゴリーのクルマはいらねえだろ

日産は糞

須藤さんに謝れ

>>623
日本に正規輸入されていたS280はW140だね。
W220でも本国にはあった。

W221になってなくなった。
ベンツもBMWも以前と比べると日本市場にない低排気量モデルは
なくなってきてる感じがする。

日産のクリーンディーゼル車 マニュアルのみ投入で業界ドッチラケ！
「完全に拍子抜け」「竜頭蛇尾とはこのことではないか」
売れない、また倒産する気か？
いいかげんに、ギアミッション・セミオートマのインフラ造っていいんじゃない？

あーあ、また黒い雨の再来かー。
ディーゼル走れる地方から、走れない都内に来て、
黒雨から開放されて喜んでたのに。

クリーンディーゼルだなんて紛らわしい名前
付けんなよな。
最新のコモンレールだって、ガソリン車より
何十倍もNOxや不完全燃焼の粉塵が多いんだから。
CO2排出量はあまり差が無いのにさ。

欧州はディーゼル車のせいで車も無塗装の
黒バンパーが主流になったし、喘息や酸性雨
も桁違いに多いんだぜ？
僅かな燃費やCO2削減の為に、何十倍もの他の
汚染物質を吐き出す、気の狂った地域の
社会実験に付き合わなきゃならんのよ。

心配しなくても日本だとディーゼル普及しないと思うよ

先代のエクストレイルはエンジン音がやたら大きかったのでディーゼルかと思った。
経年劣化が早すぎ。

今の日産車はコストダウンがあまりにも見え透いている。
トヨタもたいがいだが、いまやそれを抜いたかもな。

朝鮮鉄って呼ばれるポスコと合併したんだろ
日産の儲けは全部フランス人と韓国人が潤うだけで
日本人はあれだけリストラされたのに川崎に韓国人の工場作るんだから日産はもう日本企業じゃないよ

1500ｃｃのMTディーゼルだしてよ
リッター20くらい走る奴をさ

日産サーン、RD28の二基かけのV12*5800ccDOHC、ツインターボみたいなDiエンジン作ってください！
そしてル・マン参戦

>>632
はげど

ここ重要！

軽油はガソリンに比べ炭素を多く含むため、１リットル当りの燃料消費では
軽油の方が二酸化炭素排出量は多い。

最新ディーゼル乗用車は後処理装置まで含めたシステム開発で車両価格がアップする。
このアップ分を燃費の良さと割安な燃料価格でカバーするが、
１カ月に２千キロメートル近く走るユーザーでなければメリットを享受できない。

http://www.njd.jp/column/20080630-001.html

新しい燃費規制が二酸化炭素排出量ベースなのはそのせいか

ATが間に合わないならスポーツカー+MTの組み合わせで出せばいいのに。
スカラインかZあたりで。
三菱のConcept-RAなんか面白そうだ。

>>635

日刊自動車新聞の社説書いた奴って心底馬鹿だろ。

＞軽油はガソリンに比べ炭素を多く含むため、１リットル当りの燃料消費では軽油の方が二酸化炭素排出量は多い。
＞ガソリンに比べ２０〜３０％といわれる二酸化炭素削減効果は目減りする。

最初から燃費でなくCO2排出量で削減効果を図っているのに、こいつの言っていることは支離滅裂。
マジで２ちゃんねるの車板の連中と大して変わらん。

★テレビが何か連呼する時★甚大な国益が失われる★【環境】連呼の狂気★
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/eco/1214990021/6-7　(←反対凸先有)
　　　　　　　↓　★【環境】連呼　⇒　白紙手形にｻｲﾝ?!★　↓

【国債はｲﾝﾌﾚ目減りで負担減も有り得るが、排出大幅削減の確約は致命傷】
　●「排出権」が投機化　⇒　買い占めて幾らでも値を吊り上げられる⇒●
　●排出大幅削減の確約は、外資投機筋に幾らでも絞られる白紙手形!●
【サミット真の焦点:排出権投機化と80%の致命的削減を日本に言わせれるか】
　　http://www.kanaloco.jp/editorial/entry/entryxiiijun080616/
　　「福田ビジョン」を発表した。温室効果ガスを...60-80%削減する長期目標...
　　http://d.wyco.jp/1828/2008/03/02/1.html
　　日本は税金で排出権を3300億円分購入する?★下手したら毎年5兆円超?

　　　　　　　↑　★80%も削減できるわけないだろ! ★5兆?　↑
(■このﾀｲﾐﾝｸﾞで毎日の騒ぎは釣り!）
(■五輪でなくｻﾐｯﾄ前にﾁﾍﾞｯﾄ騒ぎも、CIA系の法輪功の工作員だから、釣り!）

＞軽油はガソリンに比べ炭素を多く含むため、１リットル当りの燃料消費では軽油の方が二酸化炭素排出量は多い。
＞ガソリンに比べ２０〜３０％といわれる二酸化炭素削減効果は目減りする。


妄想レベルの話だな
なんかこう、息をはくようにうそを吐く、みたいなチョンみたいなのがやたらメディアには
多いよね

>>640
内容は全くの事実だけどね。

同一燃料消費では、12〜13パーセントくらい軽油の方がCO2排出が増える。
しかし、2〜3割程度は燃費も伸びるから、トータルで見ればCO2排出量は減る。

まあ最終的に「減る」で結ばず、曖昧に「目減りする」で終わらせるのは、プロらしくなく感心しない。

へーそうなんだ
炭素があり、自然着火だから効率がよく、重機などに使われているんだね
燃費の悪いガソリン車は規制したほうがいいんちゃう。
次世代の自然着火式ガソリンエンジンが出るまで。

>637
> 三菱のConcept-RAなんか面白そうだ。

三菱はデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）があるからな、もっともホンダや日産と違って新型ＮＯｘ触媒はまだみたいだけど。

日産がどこかからＤＣＴを購入すれば、ＡＴ問題はなんとかなるんだけどね。

DCTは所詮お買い物

ATATって言うバカ向けには必要。
出すからには売れなきゃね。

デュアリスで出せよ
乗用車っぽいので出す事に意味があるんじゃないか
しかもMTだけって、売る気が無いとしか思えん

>>643
GT-R用のDCTを利用

>647
> GT-R用のDCTを利用

あれはエクストレイルには使えない。

>>648
エンジン縦置きにしてトランスアクスル化したらいける。何の意味があるかはしらないが

ミツビシもニッサンもデュアルクラッチはゲトラグからのお買い物じゃなかったっけ
この手の制御技術はどっちもお手のものだろうからコストと需要があえば導入は簡単なんだろうけどな

中核のクラッチ自体はLuKかボルグワーナーかの2択だ

クラッチ以外の変速機部分をゲトラグなんかが作っている

クリーンディーゼル＋モーターのハイブリッドが良い。

>650
> ミツビシもニッサンもデュアルクラッチはゲトラグからのお買い物じゃなかったっけ

クラッチ購入で国内生産だったと思う。

尿素SCR積めば、もっと燃費が良くなるんじゃないの？

免税軽油入れまくろうっと

>>40
一ヶ月の亀レスだが
LPは燃費が悪くトルクが細い
ボンベの検査が5万くらいかかる
ので個人で持つメリットは皆無と言っても

ボルボとかのLP車なかったっけ？
インジェクターもボッシュのでパワーあるやつ。

>>657

ガソリンスタンドにガス供給設備を併設できるようにすれば、LPI車は一気に普及するんだけどな。
高速道路で給油できないという一点だけ取っても、なかなか買う気にはならん。インジェクションに
すると結構高性能でいいのにね。

LPG車にターボ付きが無いのはやっぱりコスト？
バスのCNG仕様だとターボ付きあったような

LPG大国の韓国にもLPGターボ車はなかった。

>>656
カセットボンベで給燃できれば解決だ

ATあれば買うのにヽ(`Д´)ﾉ

クラッチレスのMTでもいいぞ

フォードもデュアルクラッチミッション発表したな。

どうせまたちゃんとメンテしないで乗りっぱなしで黒煙吹きまくりになるんじゃないの？

>>665

Tier2BIN5は12万マイル分解整備なしで規制値をクリアし続けないとパスできない。
EURO5も同様の基準がある。メンテ云々は昔の話。

>>666
旧式ディーゼルだとオイル交換しないだけで黒煙吹きまくりになったらしいけどその辺大丈夫なんだろか？
外車だとエンジン負荷積算して点検を催す表示が出たりするけど

>>667

そこもさすがはアメリカという部分で、馬鹿なユーザーがオイル交換を何万キロか怠っても
排ガス性能が悪化しないといった明確な試験条件がある。ユーザーのメンテで極端に排ガスの
数値が変わるようなデリケートなモデルは審査ではねられまくるよ。

MT楽しいよ

シャクる。