【コラム】「自動車の保有台数が減少。自動車産業は斜陽化するのか」［08/05/27］

ソースは
http://eco.nikkei.co.jp/column/eco-car/article.aspx?id=MMECc7000026052008
http://eco.nikkei.co.jp/column/eco-car/article.aspx?id=MMECc7000026052008&page=2

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日本の自動車保有台数が、史上初めて減少に転じました。それを裏付けるように若者の
クルマ離れが進んでいます。国内では、もはや自動車産業は斜陽産業に転落したのでしょうか？

ところで、講演に招かれて地方に出かけると、自動車保有台数の増加に目を奪われます。
一家に数台の複数保有は当たり前で、それどころか多くの家庭で、家族人数分の自動車を
保有しています。

典型的な例は、郊外型の住宅にお住まいの３世代家族の場合です。福井市でお会いした
５人家族の場合では、祖父母といってもまだ若く、免許を持っているだけではなく、趣味や
ボランティアにクルマは欠かせないということでした。祖父は畑仕事と釣りに、
祖母は料理教室の講師と介護ボランティアにでかけるのにクルマを使います。

父母は、２人とも働いていれば通勤にクルマがそれぞれ必要です。専業主婦の場合でも、
買い物や趣味のおでかけにクルマは必須です。子供たちも就職と同時に自動車の所有者に
なります。このご家庭では、世帯主のお父さんが２リッターのＳＵＶで、祖父は軽トラック、
他の４人は軽の乗用車ということでした。

地方では、１人に１台という米国並みのモータリゼーションが進展しているといっても
よいのかもしれません。それを裏付けるように90年から2001年までの11年間で乗用車の
保有台数は1.5倍にも増えています。90年代の「失われた10年間」という10年間で、しかし、
自動車だけは良く売れてきたともいえるわけです。しかし、その間に、自動車の状況は
大きく変わっていました。

現在では、自動車販売台数の３割以上を軽自動車が占めています。このような大きな変化が
始まったのは、98年に軽自動車の規格が改定されて、車体が大きくなったことだと
いわれます。しかも93年に発売されたスズキのワゴンＲから始まった室内の拡大傾向は、
“スペース系”といわれる新しいジャンルとなって定着していましたから、これまでの
小さくて貧乏臭い「軽」のイメージは払拭され、十分に大きな？小さなクルマになったわけ
です。さらに追い討ちをかけたのは、ダイハツの質感向上戦略でした。乗り心地や
振動騒音が小型車並みに良くなったのです。

-続きます-

-続きです-
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その結果として「軽自動車じゃないみたい」な軽自動車は、小型車並みの市民権を得て、
市場を席巻し始めたのです。ただ、カーメーカーとしては、喜んでばかりはいられないよう
です。

数年前に松本市に講演に伺ったときのことです。準備をしていただいた事務局のお一人に
ディラーの社長さんがいました。そのディーラーに配車する某カーメーカーは、スズキから
ＯＥＭ（相手先ブランド）で軽自動車の供給を受けているのですが、
「軽自動車が販売台数の半分以上ですよ」と、社長さんは嘆くことしきりでした。
軽自動車ばかり売れたのでは儲からないというわけです。

自動車市場では、さらなる地滑りが起きていました。大きなＳＵＶからＢセグメントと
呼ばれる小型車へのシフトです。たとえば、99年に登場したトヨタ・ヴィッツのユーザーは
ミニバンのホンダ・オデッセイから、01年に登場したホンダ・フィットは同じく
ミニバンのトヨタ・エスティマから流れたと、皮肉を込めていわれたものです。

軽自動車やＢセグメントへのシフトは、これまでの「いつかはクラウン」的な成長、拡大、
発展という近代の大きな物語の終焉を意味しているのかもしれません。
若者たちのクルマ離れも、クルマを所有することで幸せになれるという戦後の
モータリゼーションの物語の終焉を、彼らが敏感に感じ取っているからでしょう。

たとえば、丘の上の芝生のある白い壁の家を建て、ようやくクラウンを手に入れてみたら、
家族はバラバラだったという人たちもいたに違いありません。成長することで、
拡大することで、発展することで、今日よりも明日がより豊かになれると思っている若者は、
大変に少ないでしょうし、ようやく彼らの両親も遅まきながら気づかざるを得なくなった
のではないでしょうか。

こうした大きな時代の変化、時代のうねりのようなものが自動車市場を変えたとしても
少しもおかしくありません。クルマ離れを起こした若者がおかしいのではなく、私には
むしろ彼らの方が健全に思えます。

自動車（ごときもの）に夢中になり、愛を感じていた人たちは、戦後に青春を送った
一握りの人たちだけかもしれません。後世の人たちから“おかしな人たち”と呼ばれて
しまうかもしれません。もちろん、私もその１人ですが．．．．．．。

-続きます-

内需が細るだけじゃね？

-続きです-
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では、自動車産業は斜陽産業なのでしょうか。おそらくそうでしょう。これからは、
日本というよりも先進国では、人口の減少以上に自動車の保有台数が減少すると思います。
高級車もいつまでもステータスシンボルであり続けることはないと思います。

その一方で、途上国のモータリゼーションには火がついてしまいました。急激に世界の
自動車保有台数は増加するはずです。生産も経済も、国内から途上国へと移動することで
日本の自動車産業は、しばらくは生き延びられるのではないでしょうか。

しかし、その先には途上国自身の自動車産業との競争があり、保有台数の増大は石油需給を
さらに逼迫させ、それを背景にした石油価格の高騰があり、地球温暖化の進展があります。
快適なはずであった自動車使用をベースにした郊外型ライフスタイルは燃料代の高騰で
立ち行かず、再び駅前に人が集うようになると、私たちは急激にライフスタイルを変革
しなければならないでしょう。そうなれば自動車には違う機能とカタチが求められるように
なるはずです。

20世紀を彩った“自動車”とは決別した自動車と自動車メーカーしか生き残れないこと
だけは、確かのようです。

著者　舘内端（たてうち・ただし）
自動車評論家。１９４７年群馬県生まれ。日大理工学部卒、東大宇宙航空研究所勤務後、
レーシングカーの設計に携わる。１９９４年日本ＥＶクラブ設立、現在も代表を務める

-以上です-
依頼を受けてたてました。

給料が上がらないのに

ガソリン代、生活費、税金が上昇し続けてるからだろ

だからトヨタはロボットを中核事業にすると前から言ってるし

大口広告主企業「新聞・雑誌・テレビ・ラジオの広告減らしてネット広告増やす」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1212425949/

車の購入代金に加え、年間維持費だけでも大変な金額。
貧乏人は車の運転は出来ません。

>>6
ロボットが人の代わりに働いて稼いで車を買ってくれるのか

自家用車なんてどんどん減っていくだろ

てか，自動車産業なんてもうオシマイ

それがわかってるから，トヨタは早めにいろいろ手を出してる

＞再び駅前に人が集うようになる
これは地方ではもうないんじゃないの？郊外に行って崩壊してる商店街多いよ。

車を維持するのにかかる金、諸外国に較べて、おかしい事がバレちゃだんたよ。

高速料金一つ取ってみてもね

ホンダ・トヨタは航空・ロボットの方面に力を注いだりしてるけど日産は何かやってるの？
軽自動車をメインで造ってるとこは細く長く生き延びれるだろうけど

日産って三菱とかとロケットとかミサイルとかやってなかったっけ？

＞軽自動車やＢセグメントへのシフトは、これまでの「いつかはクラウン」的な成長、拡大、
＞発展という近代の大きな物語の終焉を意味して

テレビや新聞を見れば、毎日毎日「日本はダメだ」「ﾈﾝｷﾝとｲﾘｮｳが崩壊ｼﾀ」「道路がﾑﾀﾞだ」
と言っている。
こんなに洗脳されて車を買う奴が増えるわけがない。
まあ、年収300万の派遣じゃあ、買う金自体が無いわけだが、

といっても企業は成長し続けなければ幸せになれないけどな。

普通車の自動車税高杉ﾜﾛﾀ

>>9
資本家的には全くそのとおりな訳だが

もう最小限度の公共交通しか残ってないから選択肢は無いし地方は大変ですね。

>再び駅前に人が集うようになると、私たちは急激にライフスタイルを
>変革しなければならないでしょう。そうなれば自動車には違う機能
>とカタチが求められるようになるはずです。

【不動産】東京近郊の完売マンション　理由は「価格」でなく「駅近」 (J-CASTニュース)［08/05/04］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209976737/

折りたたみ式3輪自動車の誕生であった。

バブル世代だが俺も含めまわりもまったく車に興味ない。

軽自動車の税金アップくるな


>>14
IHIに売った

派遣に売れ

もう自動車と石油に依存しない社会に変わるべきだよな

いつかはクラウンというか
いつかはメッサーシュミットだなあ

なんで国は発泡酒や第３のビールみたいに、
軽自動車の税率も普通車並みに取ろうという行動を起こさないのか不思議だ。

>>13
二足歩行ロボットって利益が出るのか？ビジネスモデルが不明なんだが。
きちんと経費を削ってきちんと経営するゴーンだな、これからは。

>22
IHIも斜陽なんでしょ．

タービンブレードとか一時期凄く名前が売れてたのにね

もう軽自動車でさえ手放す時代。
燃料代の高騰→乗る機会激減→殆ど乗らないなら維持費勿体無い→手放す

>>1
覇権労働の低賃金ばかり雇用しておいて
自分の会社は利益でてるけど
消費者を減少させたのは自分自身じゃん

自業自得>>自動車業界

確かに，自動車の維持費で何ヶ月も暮らせるからな

>>30　まあ困るのは内需依存の販売店ぐらいだろう
販売店もグローバル化しなければw

>国内では、もはや自動車産業は斜陽産業に転落したのでしょうか？
すでに昔から30兆円産業のパチンコパチスロの下でしたが。
パチンコパチスロ問題をスルーして語る景気、経済論は全部インチキ。

軽自動車の維持費が増えると立場的に困る人が
政府のお偉いさんの中にいるんだろね

>>31
月2万円で何ヶ月も暮らせるおまいに嫉妬。

>35
え，自動車の維持費ってそんなに安くて済むの？

年額５０万ぐらいだろ？

三菱自動車の時代が到来かな。

ついに常温核融合を成功させた科学者は日本人
http://www.gizmodo.jp/2008/06/post_3741.html

っていうか電動自動車や電動バイクまだ？ＡＡ(ry

庶民の足としてならばパワーなくても手軽に走れるレベルなら問題ないでしょ？
充電とかの問題あるけど出ればどうにかなるんじゃないの？

もっともいつになるのやら？

金ないよ　弟から貰った今は１３年もののブルーバード乗ってる
死ぬまでこの車でいい　

燃費がよくないから、乗れない

もう電気アシスト自転車しか興味ないな。片道15キロとか通勤できるしな。
雨降ったらバスのりゃいいし。

まさに>>29で思案中 壊れても次買うかどうか 誰かも書いてたけどこのままいけば軽の税金ｱｯﾌﾟも来そうだし

通勤は営業車だし休日は電車の旅が面白く感じて来たし　揮発油税再開の狙い通りっしょ？車関係の税金減ったらお国は痛そうな気がするけどなあ

ｴｺが通れば道理引っ込むってか あ〜免罪符免罪符ｴｺ様様

>40
最近安くなってきてるの？

ちなみに、町中の自動車車検工場や修理工場があちこち倒産や廃業している現状見たら解るはず
もう日本じゃ車産業自体が斜陽産業です
終わりです

日本という国自体が斜陽化してるだろｗｗｗ

CO2は環境問題や温暖化と実は余り関係ない。
電気自動車に変えても資源を浪費することには変わらない。

車を持つこと自体、不可能な時代がくるかもしれない。

インドが鉄鉱石の輸出国から純輸入国へ転落。
中国も来年、純輸入国へ転落。
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200802190014.html

自動車産業なんて治安悪化の元だし、潰したほうがいいんでないの？
トヨタの払った税金以上に社会に負担させてるだろ。

今の子のお袋の味はコンビニｗｗｗ

我が家もガソリン高で車を減らし、今ではエンツォフェラーリ１台になりました。

少子化→大学進学率上昇→それに伴う首都圏への若年層人口流出
→充実しきった大都市圏の公共交通網の恩恵で自動車所有の意義を見出せない

>>46
トヨタは法人税を１１％しか納めてない。
日本の法人税率４０％というのは見せ掛け。
自治体や国が減免措置や特例で負けるからこうなる。

ちなみにアメリカでもＧＥやＭＳは同程度の１１％しか納めてない。

折り畳み式電気自転車つくればいい

自動車もブレイクスルーを期待したいな
このままでは本当にトヨタ一社になってしまう

>52
もうだめだろ

1台10万円台になれば考えます。

5月もトヨタだけ売れ続けている、まあ一社でいいだろ。

トヨタは本気で市場の独占とライバルの駆逐を行う気だから恐ろしい

>>50
何を持って11%と言ってるんだ？

トヨタの08年3月期の法人税は8896億だぞ。
トヨタは8兆円も稼いだのか？おい？？？

そのトヨタも保護主義に走られたら危機的状況に陥るんだけどね。
どこで車を売るつもりなのか。

トヨタだけでいいよ．

まあ，トヨタの車は乗らないけど

都心で暮らしてると車よりも電動のローラーブレードのようなものが欲しいと感じる

>>57

売上じゃなく利益で計算してみ？

トヨタvsタタ

これを日本で見てみたい

国内販売は斜陽
世界販売はまだまだ
>>58
そのために世界中に工場建ててるんじゃないの

>>61
？？？

税引き前利益　23670億
法人税　8896億
純利益　16718億

ですが？？？
法人税率37.5%になりますが？？？

>>64
ゆとりで脳が溶解したブサヨには正論は通じないですよ。

インドのタタの30万自動車で十分だよ。
トヨタなんかいらね〜。海外でもいきたきゃいけ。
その代わり、二度と戻ってくるな。

なんでこんなキチガイかﾋﾞｼﾞ+にいんだろ

自動車産業に続き、航空産業も斜陽化してます
よって、トヨタは舵取りに失敗してます

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
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【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし　奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
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お金がないから買えない
買えるけど維持出来ない
お金はあるけど車に興味がない

自動車税と自動車重量税を半額にして、それと同じ税額を
ガソリンと軽油に地方税として上乗せしようぜー

国内電気メーカーの後を追うような感じになるのかね。。。

>>72
国内電機メーカーは多角化してるから同じようにはならないんじゃ？
家電が微妙でも原発は好調だったりするわけだし
それより電機自動車の割合が増えたら日本の自動車メーカーはどうなる予想なの？
電機機器が増えれば増えるほど現状では設計するとき電機メーカーと歩み寄る必要があるわけだし
三菱なんかは痛くも痒くもないだろうけど

いつかはナナオ

>>67おまえがいるからじゃね

>>73
電気自動車用モーターは多分に自動車部品メーカに作らせると思います。
三菱電機や日立も電動機部門じゃなくて自動車部品部門が開発すると思われ
トヨタ圏だとアイシンかな

＞90年から2001年までの11年間で乗用車の保有台数は1.5倍にも増えています。

意外だな
販売が増えていなかった間、ずっと保有台数は増えてた訳だ

>77
だって

ガソリン

安かったもん

リッター８０円台だぞ

日本の主要都市の年齢別人口
http://jp.youtube.com/view_play_list?p=1C082C73290F36DB

↑を見れば分かるが、団塊Jr.（現在30代半ば）よりも下の世代は人口が急激に落ち込んでいる
つまり、団塊Jr.世代の買い需要が一巡した後は車が売れなくなってるわけ

おまけに格差社会の拡大で若者層の低所得化が進み、クルマを買えない人が増えた
最近は原付に乗ってる若者をよく見かける
中には白煙を上げてるボロも･･･

自動車業界は海外で稼いだり、電気自動車等のエコカーの普及で食いつないでいくことになるのでは？

ヤフオクの50cc原付クラスの入札数が
ここ最近急激に異常なぐらい倍増してんだけど

メーカー多すぎしかも同じような車ばかりで差別化も出来てないし

日本の車は面白くない

どんなにガソリンが上がろうが地方暮らしでは車がほぼ必須
そして雪国では燃費ガ悪くても車高が高い、或いは四駆の車の需要がなくなることはない

みんな当たり前のように車を所有しているんだ
そういう環境において車というのは個人のステータスであり続ける

>>25
亀だけど君とは話しが弾みそうだ。

最近トヨタの営業マンがウザすぎ。

>>85
エコ(笑)の押し売りですか

法人税下げるより自動車関連の税を下げろと提言してはいかがですか？
奥田さんよぉ

トヨタ＞関東自動車工業＞日研総業＞加藤

結局、トヨタが大量殺人犯を生んだ元凶ってことになる

トヨタ車不買運動を起こすべきだ

斜陽産業だからな
とりわけトヨタはこれから没落モードに入るだろうね
海外進出でなんとかなるなんて楽観しすぎ

車必需の地方でも世帯当たり保有数は減るじゃないかな。
普通車→軽へ、経済的理由で軽がやっとの層が原チャリへという流れもおこるだろうし
それにほっといても高齢化で車が減ることは確実だし。

中国やインドで売るのもいいけど
油は足りるのかねｗｗ

もう少し、自転車が車道を走りやすいインフラに出来ないものか。

>>92
愛知県三河地方は自転車にとって最凶最悪の道なのがな…
子ども年寄りは歩道を走れるからいいが、それ以外が走らされる車道の路肩が砂や石だらけ、更に車のライトの破片、プレス屑が落ちてる事も有る
俺はママチャリを1�a位のウィンカーの破片でバーストさせて高額出費した事が…
どんだけ車優先社会だよ

>>93
ママチャリのパンク修理費が高額出費？？

少子化
低賃金労働増
ガソリン高騰

国内は特に悪い要素ばかりですね。

唯一の期待は三菱の電気自動車くらいか。

>>８９
何も自動車メーカーはトヨタだけじゃないからな

>自動車産業は斜陽化

そんな事言って、僕の三菱自工を
売らすつもりだな！！

>>18
藤子不二雄が高校生の頃に描いた「ユートピア・最後の世界大戦」の世界だな
とうとう現実がＳＦに追いついてきたか。