【航空】日本航空(JAL)：燃料高で｢減便・路線廃止を検討｣、運賃引き上げを視野…社長会見 [08/05/30]

　日本航空の西松遥社長は30日の会見で、高騰する燃料価格に関連して今年度下期に
路線廃止や減便など運航路線の見直しを検討していくことを明らかにした。
燃料価格に連動して本体運賃に上乗せする燃料特別付加運賃(燃油サーチャージ)に
ついても、運賃引き上げを視野に検討する方針を示した。

　日航は2008年度、燃料価格を国際的な取引指標となるシンガポールケロシンで1バレル
＝110ドルを前提として経営計画を立てている。しかし現時点でジェット燃料の市場価格は
1バレル＝160ドルを超える水準で推移している。

　西松社長は｢今年度はすでに約70％を先物取引でヘッジ(保険つなぎ)しているが、
燃料高を吸収できるか難しい｣とし、9月からの路線計画で｢国内線、国際線ともに減便や
場合によっては路線廃止も検討する｣と話した。具体的な路線などは明らかにしていない。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年05月30日22時29分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080530AT1D3006D30052008.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.com/ja/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：地方発国際チャーター便、北欧路線を新設…地方空港の活性化にも [08/05/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211667652/
【航空】日本航空(JAL)：｢格安航空に参入せず｣“プレミアム戦略”を強化…西松社長 [08/05/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211495155/

茨城空港涙目

将来、東京羽田〜福岡の路線は片道３０００円になるんでしょ？？？？

静岡新空港ｵﾜﾀ

どうせ、また関空発やろ、ヤッパリな

>>4
いよいよ自衛隊基地に

東京-大阪みたいに新幹線がある区間は、
燃料ボンボン使う航空路線はいらぬ。

ジェット機ってケロシンで飛ぶんでつか？

値段を自由に上げられないタクシー料金も、燃油サーチャージ方式にするべきだな

タクシーはガスだから関係ないっしょ。

燃料だから値上げも仕方ないか

1000万プレーヤーがごろごろいる中年スッチーも廃止しろ

日本旅行 オイル・サーチャージ（別途、片道下記の料金が必要、小児同額）2008.5.20現在

日本 - 韓国線 2,500円 　 　
日本 - 中国線 6,500円
日本 - 香港線 8,000円
日本 - 台湾 8,000円
日本 -ミクロネシア・ベトナム線 フィリピン線 8,000円
日本 - ハワイ・シンガポール・マレーシア・インド線 14,000円
日本 - タイ・インドネシア線 14,000円
日本 - 北米（除くカナダ）・ヨーロッパ・オセアニア・中東線 20,000円
日本 - メキシコ 20,000円
日本 - ブラジル線 24,000円
日本 - バンクーバー線 20,000円

ちなみに日本国内の航空機燃料税は自動車用ガソリンより安い２６円/L

まあ、JAL潰れてもANAがあるし

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212156721/

それでもパイロットはスイーツ（）どもの憧れ、すっちーはお前らの憧れだ

>>14
航空機の燃料は灯油ていどの品質だからな。

サーチャージなんて詐欺だろ！って聞いたら
「さあ・・・」って言われた

>>15
まあJAL潰れたらANA一気に値上げするだろな

関西〜ロンドンをＢＡに、名古屋〜パリをＡＦに運航してもらえよ

国鉄末期っぽくなってきたな

JALの幹部多すぎ

>>19
競争相手がいなくなったら運賃を値下げする理由もなくなるからなぁ。
特に採算ラインすれすれ地方国内線は整理の対象になるだろうし、利用者の飛行機離れを誘発するかもしれんな。

>>17
灯油並なら高品質じゃないか！　
１リッターあたりの炭素もガソリンより多いし。
という話でなくて、第三種空港はほとんど地方財源だったり、一般財源から
の注入が多くて自動車みたいに自前で設備を整備してると言い難いから。
航空課税はガソリンと比べて安過ぎるというお話
ttp://www.kikonet.org/theme/archive/others/toshikan-report.pdf

>>15　>>19
こんな事が常習の会社だからな
【航空】全日空(ANA)：｢宣伝と違う｣プレミアムクラス座席に苦情…新シートへの交換は6月以降 [08/05/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210373151/

燃油サーチャージ：
　北米まで\20000/人×３５０人（B744）＝￥７００万！！　

　どう考えても　取り過ぎだろ！！！

>>24
どっちもろくなもんじゃないね。
といいつつ、乗らない訳にもいかないので明日は青いほうのに乗るけれど。

油高い食い物高いって今は第二次世界大戦そのものだわ

スッチー制度自体を廃止すればいいんじゃね？

>>5
関空発利も中部発を削るだろうな。
国内線も国際線も需要がないからね。
JALは小牧回帰を進めてるし。

>>20
名古屋パリはJALも撤退してそのままかと。
名古屋に航空需要がないってはっきりしたからね。

>>8
今時のジェットエンジンはな
昔は燃料が灯油まんまなジェットエンジンも普通にあったけど

まあ1口にケロシンって言っても、ピンキリあるけどな
空軍なんかの戦闘機や攻撃機用の低バイパス比ターボファーンエンジンに飲ませる奴が1番ガソリンに近くて
海軍の艦載機用なんかだと海上火災を恐れて引火、発火温度が空軍戦術機用よりも低い奴だし
輸送機（旅客機含む）用の特大のバイパス比を誇る高バイパス比ターボファーンエンジン用だとかなり灯油に近くなる

ターボプロップ（主としてプロペラ輸送機、旅客機用）や
ターボシャフト（主としてヘリ用）なんかでも灯油に近いケロシン入れてる、今では

今は絶滅した（と言って過言ではない）ターボジェットエンジだと黎明期は灯油まんまとかもあったけど
発展期にはガソリン質のケロシンが普通だったな

石油が勿体ないからとにかく減便しろ

>>1
>　西松社長は｢今年度はすでに約70％を先物取引でヘッジ(保険つなぎ)しているが、

その分市場は、取りやすいガソリン卸価格を上げて帳尻を合わせてる
って、高いガソリン代払わされてるみんな分かってるかなぁ…

>>29
関空は国際線を減らせば国内線を増やす格好。
関空便削減は、伊丹空港廃止の気運を生むからね。

でもどっちにしても関西３空港共存は無理。
関西は東京と違い福岡へも新幹線が便利だし
東京と比べて対東北・北海道のつながりも薄い

国内移動で絶対飛行機という需要は小さいしね。

静岡空港って決定した路線あるの？

マイレージを貯めても使い難くなるな

>>33

不要不急の航空機による伊丹-羽田便なんて
環境のためにも、やめるよろし。

>>36
まぁまぁリニアができるまで待ってみようじゃありませんか。

>>37
その頃には１バレル何＄なんだか…
よっぽど政策が変わらないと日本にリニアなんぞ建設する国力は残って
無いと思うぞ。

↓こんな話も。社会への負担が大きい。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200805310279.html