【交通】池袋東口に路面電車を活用した新交通システムLRT(ライト・レール・トランジット)構想［08/05/25］

池袋から目白でも1km。
４００mはないわ。階段はエスカレーターだし。
ＬＲＴ駅できても、そこまでもそこからも歩くし、待つし。
150円あったら渋谷行けるな。

あ、いつもエスカレーターで歩いているから思わず階段って書いちゃった。

でも、山手線だって平面でアクセスできないわけだし。待つこともある。
そこまできたら、人それぞれの選択になるんじゃないかって話。
荒川線だって、高齢者中心（シルバーパス買ってると思われるが・・・）に
２駅程度の利用も多いし。

>>429
しつこいね。
毎度毎度、根拠が主観で二言目には他人をアホ呼ばわり。
詭弁のガイドライン読んでから豊島区役所ってコテハンつけて来なよ。

電線なし「電池電車」がゆく

http://science.asalon.asahi.com/

>>441
見れないよ

LRTとか地方に走ってる貧乏臭いやつのイメージがあるから嫌だな

おっと、都電と城東・城北の悪口はそこまでにしてもらおうか

バスの方が余程貧乏臭い

>>436
動く歩道なんて首都高の下の地下道の30mくらいだろｗ
しかも片方は撤去されたし。

昔、西武百貨店からサンシャイン行きの無料バスがあったんだよ。
母親とよく乗った記憶がある。

LRTの運賃がワンコイン（100円）程度で、駅前からすぐに乗れるなら、
LRTを使う人はかなりいると思うよ。

あと、豊島区はべつにLRTだけを考えているわけではなくて、
駅前一帯をトランジットモールにしようとしている。
つまり、片道はゆっくり歩いてショッピングだとか、
造幣局までマイカーで来てもらってそこから駅前のデパートまでLRTとか、
様々な誘客パターンを考えていると思う。

>>446
ああ、無料シャトルバスってあったよねえ。俺も乗ったことがある。
それになにもサンシャインシティだけじゃなく、東池袋の再開発地域全体の
輸送ニーズがあると思う。

それなら池袋駅至近の駐車場を廃して、周縁部に駐車場をシフトし、LRTを
通すのも理に適っているんじゃないか。

>>447
すでに駐車場なんてサンシャインの近くなんかに結構あるよ。周辺の駐車場に停めた人間は駅に
向かってはいかないから意味がないす。実は芸術劇場の駐車場もあの辺にすれば格安だが最近
の土日の昼に埋まったの見た事ないし。

三越前からサンシャイン三越YOU館までのバスもあった。
廃止されたけど。

首都高、板橋区や北区方面からのアクセスは造幣局でトラップしてもいいが
目白方面からはどうすんのよ。
東口の渋滞の原因だって明治通りの迂回路がないからでしょ。
特に二ヶ所ある五差路に負担がかかってるから。
あんまりうっとおしいことさせるなら、客が新宿に流れるだけだよ。

>>448
なんか俺の書いたことを曲解してない？
駐車場を空いているところにシフトして、そのケアにLRTは有効ジャマイカ
って話だよ。

>>450
当該地区で明治通り地下バイパス（環５の１）を建設中。
>>1の新聞記事だけだと、全体像が見えないんだよね。

環状５の１は着工してないでしょ

>>452
あれ？そうだったっけ。
でも副都心線が出来上がったから、もうすぐダヨネ〜。

全体図
ttp://www.i-tram.com/solution.html

豊島区は7/2に選ばれてたんだ。

『平成20年度「エコまちづくり事業（先導的都市環境形成促進事業）」の第一次内示』
都市環境対策に積極的に取り組む１３都府県２１都市に対し、
要望に基づき、エコまちづくり事業に係る予算を配分することとしたので、
お知らせいたします。
http://www.mlit.go.jp/common/000018936.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000018935.pdf

>>455
それは国交省の事業であって、内閣府の「環境モデル都市」とは別物。
環境モデル都市の選定結果はまだのようだ。

でも今回の「エコまちづくり事業」選定は、LRT構想を後押しすることに
なりそうだね。夢が一歩近づいた。

池袋駅の乗降客数は増えてるね。2000年の水準にまで戻ってる。
2000年・・・270.2万人
2001年・・・266.3万人
2003年・・・263.4万人
2004年・・・261.9万人
2005年・・・262.6万人
2006年・・・264.3万人
2007年・・・271.1万人
2008年・・・予想255万人くらいか？JRが池袋ー渋谷間で15万人減と言ってたから
直通客を含めてそう減らないだろう。260万人台をキープする可能性すらある。
池袋駅の乗客増を支えてるのがマンション建設ラッシュだろう。

はい落選。
LRTも頓挫でいいね

カタワでもないのに車で来るのがバカ。
どんどん違反を取り締まって車で来づらくして公共交通に誘導しろよ。

そんなの他地区や郊外に客取られるだけ。
ただでさえ、駅のバリアフリーがろくに実現できてないのに。
東武百貨店営業時間外は
丸の内線→エレベーター→改札→地下通路を東口へ→エレベーター→地上で信号渡って戻ってくる→パルコの北自由通路→
西口五差路まで行く→エレベーター→改札→エレベーター→エレベーター→副都心線
バカかと。

>>460
乗るの大変だろうね
結局、駅からある程度歩かないと乗れないわけだから
新線池袋からだとかなり大変

>>460
おいおい、459は「カタワでもないのに車で来るバカ」って対象から障がい者を
外してんじゃん
東京メトロがバカなのは同意だが、バリアフリーを語るならもう少し落ち着けよw
障がい者がまた色眼鏡で見られるぞw

政府の環境モデル都市の選からもれたな。
でも開発のスピードを遅らせずどんどん進めて欲しい。

>>66
　それは運用の仕方が悪いだけで、バスレーン自体を否定する理由にはなら
ないと思うが。それを言ったら、日本の路面電車だって運用の仕方が悪かっ
たから廃止になったのでは？

>>131
地下街に市電通したらいいんじゃないですか。

バス臭すぎ

　市ね,氏ね,基地外,基地害,逝って,逝け,クズ,ゴミ,ごみ,ｺﾞﾐ,ｸｽﾞ,ｵﾀ,オタ,ｦﾀ,ヲタ,汚染源,公害,有毒物質,廃棄物,猛毒,毒物,シラミ,ノミ,
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　くたばれ,下衆野郎,腐れ外道,非道,ウジ虫,糞虫野郎,cocksucker,
はったりハッタリﾊｯﾀﾘ

ぬるぽ

>>464
＞日本の路面電車だって

現に広島市の路面電車は生きている。
公営だったら公安委員会の協力もえ易いだろうが、
民鉄で軌道内自動車乗り入れ禁止になっている。

>>469
　うん。そうだね。

荒川線乗り入れ

やるなら荒川線を東口駅前まで迂回させた方が
何かと良いのでは？

う〜ん、あの狭い荒川線でラッシュ時に乗客を運びきれるかね・・・

>>465
メトロに路面電車走らせるのはいい考えだな。

地下街ならスキー場のリフトみたいなので良いんじゃね？

ハァ？頭湧いてんのかお前は

荒川線はもっと活用できるよな。
北は浅草まで延線、南は新宿まで延ばしたい。
そうすれば観光用路線としてかなり使い勝手が良くなる。

>>473
広島みたく、長い編成の連接電車にする手はある。

いずれにせよ、鉄のレールを鉄輪でもって走行すると、
ゴムタイヤで舗装路を走る場合の２割程度のエネルギーで同じ重量を運べるわけで（その分、勾配には弱いが）、
輸送量から見たコストで見合う場所なら、できるだけ鉄道は活用した方がいいんだよな。

ただ、闇雲に線路を敷けばいいってもんでもないが。

>>477
三ノ輪橋から見て浅草は南だよ。
一時期、荒川線の南千住や浅草六区への延長が本気で検討されていたが、TX開業で地元も
満足してしまって運動も自然消滅。

多分超少数意見だけど、都電はもうすこし速くならんの？
町屋駅前なんか電車が自動車を延々待ってるし。

路面もいいが、サンシャインのあたりに丸ノ内線の新駅つくったほうがいいんじゃねの。
駅名はぜひ乙女通で。

>479
昔北千住から上野の方に都電があったころ、なぜか荒川線（に該当する路線）から乗り入れて南千住や浅草へ乗り入れなかった。

荒川線をリニア都電にして早稲田−三ノ輪橋10分とかにできんの？

>>479
＞TX開業で地元も満足してしまって運動も自然消滅。

勝手に消滅させないでくれ〜。運動はまだ続いてるよorz

>>483
一般道を通るのにどうやってリニア化するんだよ。

>>41に一票
コストの安いやつからやるべし。

>>484
コミバスさくらの運行開始で活動は一段落したみたい。
　どっちかというと今は亡きドリーム号のルート（あらかわ遊園まで)でやってくれたほうが良かったけどね。