【空港】関西空港（関空）、貨物便で遠方の地方空港と結びつきを強める [08/05/24]

関西空港が貨物の分野で、遠方の地方空港と結びつきを強めている。

佐賀空港との間に貨物専用便が就航。
福島空港との旅客便の貨物室を使い、福島県産品を海外に輸出する取り組みも始まった。
昨年８月の第２滑走路開業で国内唯一の「完全２４時間空港」になり、輸出入にかかる
待ち時間を節約できるようになったのが功を奏している。
旅客では「国際ハブ（拠点）空港」になりきれない関空だが、貨物で夢の実現をねらう。

３月１４日、関空を経て香港に着いた福島県産のイチゴ４８パックが現地の百貨店に並んだ。
福島空港―関空の旅客便を使った福島県の実験だ。
２月末に初めて実施した際は気温差のためか白く変色して売れなかったが、温度管理を徹底した
今回は異状なし。販売価格は１パック約１８００円と国内よりかなり高価だったが、
「甘くて、形もいい」と現地の反応は上々だった。

福島県と関空会社は２月７日、航空貨物での連携を強化する将来構想を発表した。
同県は精密機器などの工場が集まり、製造品出荷額が東北で最も高いが、航空貨物輸出の９割は
成田空港に頼る。ただ、成田はトラックで５時間程度かかるうえ、騒音規制があって深夜は飛べない。

そこで関空側が「福島―関空便を使い、深夜便で輸出すれば成田より早い」と持ちかけた。
佐藤雄平・福島県知事は「完全２４時間空港である関空の活用で、県産品の海外での競争力が高まる」
と期待する。今後、周辺県の企業にも利用を働きかけていくという。

また、全日空は今年１月、佐賀―関空間に毎日１往復の夜間貨物便を就航した。
もとは中部空港との間で運航されていたが、「限られた機材、乗員を有効利用するには、
２４時間離着陸でき、海外路線も豊富な関空に集約するのが有利」（山内一郎・関西貨物郵便部長）。
夜には、同社が持つ６機の貨物専用機の大半が関空に並び、忙しく貨物を積み替える光景が見られる。

佐賀県も関空への移行を歓迎する。
旅客は福岡空港に奪われがちの佐賀空港を、物流拠点として浮上させたいとの思惑があるためだ。
九州で生産が盛んな電子機器部品などの輸送が中心で、県空港・交通課の担当者は
「中部に比べて広い路線網を持つ関空の優位性を企業に訴えていきたい」と話す。

関空が地方との連携に奔走する裏には「今の関西の需要だけで貨物機を満杯にするのは厳しい」
（関空会社役員）という切実な事情もある。
海上輸送に比べコストが高い航空貨物は企業の景気次第ですぐ減便される。
日本最大の国際貨物ハブ空港を目指して国に施設拡充を求めている関空としては、
広範な地域から貨物を集め、貨物便を減らさないことが不可欠だ。

関空会社で貨物営業を担当する畑中伸浩・航空営業部副部長は
「北海道や東北、九州で、関空の利用が意外に早くて便利であることをさらにＰＲしていきたい」と話す。
ただ２０１０年には成田、羽田両空港の滑走路が拡張され、貨物便の発着回数も
大幅に増える見込みで、影響が予想される。

大分県の工場でデジタルカメラを生産するキヤノンは現在、６割は関空から輸出するが、
残り２割ずつは成田、福岡両空港を使う。
担当幹部は「関空は北米や欧州便が少ない。輸出したい日に便がなければ、遠くても
路線網が豊富な成田を使うしかない」と課題を指摘する。

ソース
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805240047.html

　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

関空内にある一部の物流会社は最悪だぜｗ

橋渡るのや島内駐車場なんか自費で払えって所がある。

物流はいったん軌道に乗ればその流れが出来るけど、そこまでがしんどいんだよなぁ。

神戸空港は物流専門にすりゃいいのに
港町から空港物流へ

というか、関空に港も作ればいいんじゃないか？

これが関空の生きる道かも

都道府県別、航空貨物の関空のシェア（輸出、重量ベース）
【北海道】9.6　【青森】0.5　【岩手】0.4　【宮城】1.7　【秋田】15.2　【山形】1.8　【福島】4.0
【茨城】1.2　【栃木】4.7　【群馬】3.5　【埼玉】2.4　【東京】4.9　【千葉】5.3　【神奈川】2.6
【新潟】10.7　【富山】39.9　【石川】56.5　【福井】63.4　【山梨】1.6　【長野】3.7　【岐阜】15.5　【静岡】11.8　【愛知】26.3
【三重】31.8　【滋賀】74.3　【京都】78.5　【大阪】79.8　【兵庫】78.5　【奈良】78.1　【和歌山】70.6
【鳥取】61.6　【島根】55.0　【岡山】73.0　【広島】58.3　【山口】32.7　【徳島】92.5　【香川】60.8　【愛媛】74.3　【高知】87.9
【福岡】31.4　【佐賀】14.4　【長崎】68.4　【熊本】26.1　【大分】31.2　【宮崎】52.2　【鹿児島】47.9　【沖縄】21.5
http://www.customs.go.jp/butsuryu/kobethu-hyo/003tsumikomisyeae0403_jr.pdf

関空って大阪都心部と20分くらいでむすべるんじゃない？
国は関空のアクセス鉄道には金出してくれないの？

これってあくまでも「国内」ハブだよな。
アジア各地から荷物が集まるってのなら胸張ってハブと言えるんだろうけど…

担当幹部は「関空は北米や欧州便が少ない。輸出したい日に便がなければ、遠くても
路線網が豊富な成田を使うしかない」と課題を指摘する。

担当幹部は「関空は北米や欧州便が少ない。輸出したい日に便がなければ、遠くても
路線網が豊富な成田を使うしかない」と課題を指摘する。

担当幹部は「関空は北米や欧州便が少ない。輸出したい日に便がなければ、遠くても
路線網が豊富な成田を使うしかない」と課題を指摘する。

担当幹部は「関空は北米や欧州便が少ない。輸出したい日に便がなければ、遠くても
路線網が豊富な成田を使うしかない」と課題を指摘する。

35分くらいでミナミまでつながるんだからそんなに極端に不便ではないだろ関空も

３５分で不便って、どんだけ恵まれてるんだよ。

埼玉県民は２時間かけて羽田まで行ってるんだよ。

鉄道の線形が良くなれば新大阪まで35分で行けるんじゃないか？

なにわ筋線　でググってみたら？

>>10
国内だとハブじゃない、みたいな定義あったっけ？

なにわ筋線ができればすごい便利なんだけど
飛行機に客とられる危険があるJRが消極的なんだっけ？

天下の台所復活？

>>17
単純に建設費の問題じゃないかな？
実際に建設するとなったらすごく金が掛かるよ。
現在営業している大阪市営地下鉄の下をくぐるために
地下深く掘らないといけないし、
それに、なにわ筋線を走る電車は架線になるから
トンネルの直径が大きくなるよ。
あいにく、国も大阪府も大阪市などの地方自治体もＪＲや南海などの鉄道会社も
みんな金がないからね。

＞飛行機に客とられる危険があるJRが消極的なんだっけ？
これは、あんまり気にしなくてもいいんじゃないかな。
ＪＲと航空会社が直接競合するのは東京−大阪間だけだと思うけど、
なにわ筋線が出来て関空へのアクセスが改善されて影響はないんじゃないの。
いまでも、東京−大阪間は新幹線と飛行機だったら新幹線が多かったと思うけど。
なにわ筋線が出来て恩恵を受けるのは、
関空を利用する国際線の利用者と東京−大阪間以外の国内線利用者だよ。
だから、ＪＲにとってはむしろ恩恵を受けると思うよ。
関空へアクセスする乗客が増えるから。

>>19
全線地下・架線方式の京阪中之島線が作られてることを考えると、
なにわ筋線も時期の問題だと思うけどね。
第三セクター方式にすれば、そんなに自治体や鉄道会社に負担はないんだし。

北ヤード再開発、梅田貨物線地下化。
それと併せてやった方が効果的だから、
中之島線となんば線とおおさか東線が優先されただけ。
このうち二つはもう終わるんだから、
次はなにわ筋線と四つ橋線延伸の番だよ。

北ヤードの二期で何も決まらないとなにわ筋は闇の中に消えるだろうねｂ

>>18
そうだね、２１世紀版「天下の台所」だね。
そうなるためには、もっと貨物便の便数が増えなきゃいけないね。
それと、>>1の記事でも最後にキヤノンの人が言ってるけど、
北米や欧州への直行便がもっと増えないといけないね。

>>20
建設した意味合いがまったく違うだろうに…

空港だけじゃなく、港湾施設にも頑張ってほしい所。
神戸港は何とか半島に行った貨物を取り戻してもらいたい。

>>22
エバー航空が関空〜ロスが好調らしいね。

関空〜北米方面へ就航したいアジアの会社が数社あるらしいからな。
ベトナム航空が関西〜ニューヨーク便検討中だそうで
あとアエロフロートが08年度中に関空〜モスクワか関空〜サンクトペテルブルグに就航したいと言っていた。

ロシア方面にも広がる

ANAとJALは羽田枠を待ってるから何もさない情けなさ国内会社に頼らないでもいい

中部に乗り入れてる航空機の小型化が加速し中部で積みきれない旅客機の貨物を羽田から陸送か関空や伊丹から陸送してるらしいからこれもとっちゃえ

中部は殆どボンQやF50になってんのよ

>>1
また、東京マンせーマンせーだなぁ

えっと、今関西地区では松下が尼崎に世界最大級の工場を拡張中、姫路に液晶工場、シャープが堺に液晶工場

全て完成すれば世界でも有数のパネルベイが完成
家電部品は空輸が殆どなので需要は増える。

それと、佐賀もさ貨物便が中部から関空にシフトを歓迎してるじゃんか

なにわ筋線は建設費と負担割合がネックなんだろうな。
三セクにするにも利害関係者のどこにも金がなく話を進める力がない。
特に行政側は瀕死だからね府も市も、新規事業立ち上げなんて口が裂けても言えない。
JR西にしても大きなビジネスチャンスの到来なんだが関空が伸びると好調な新幹線利用の足を引っ張る可能性もある。
南海もキタ進出の足掛かりとなるのだが投資余力は無さげだ。
貨物は無理に今の段階でアジアハブを目指す必要はない、国内をしっかり固める事だ。インチョンや香港などの経由地を最大限に利用し確実に世界中に貨物が流せる仕組みを確立させ、関空の信頼性を上げることに努めればよい。
旅客便については貨物スペースの営業とセットで考えないと長距離便は厳しいだろう、確実に貨物需要があるなら上級クラスの利用が少なくてもペイする道が拓けないか。
国内線網とリンクさせた深夜発の欧米便を貨物セールスと合わせて誘致出来ればよいのだが。
別に東京から直行にこだわらなくても羽田から一時間程度でアクセスできるんだから今よそには出来ないことをやってほしいし関空会社もそんな切り口から航空会社にアピールできないのかな。
それともっと政府も稼げるような支援策を打ち

アシアナも関空〜北米を仁川経由じゃなく釜山経由で考えてるみたい。

福島〜伊丹か福島〜関空に旅客機に貨物積める機材飛んで無いのではって思ったらJACが伊丹を運休する分既存の伊丹行きがB767-300に大型化されてるみたいだな

まあ、福島空港は利用者を減らしまくる中で唯一、関西方面の便だけはビジネス客の利用が伸びて増えてるな。

福島〜関西方面に1日5往復もしてるのは意外だった

途中で切れてしまったな。
政府も支援策を考えるならもっと稼げるようにして早く資金援助から脱却させるような仕組みを作ってやればよい、羽田や成田の機能強化だけが能ではない。
今あるものを有効に使う策を考えることも必要だ。何も東京から直行にこだわらなくても羽田から一時間程でアクセスできるんだから。

梅田貨物線を地下化するついでに、途中で分岐してJR難波に接続。
さらに分岐して、南海汐見橋線に接続。
これでなにわ筋線が出来るんだろ？

鉄道あんまり詳しくないから間違ってるかも知れないけどさ、
梅田貨物線の延長として、JR貨物にも費用負担を求めたらいいんじゃないかな。
そして東海道→梅田貨物線→なにわ筋線→阪和線→関西空港線で、
関空まで鉄道貨物を運べるようにすればいい。
こうすれば、関空に便がない地域からも簡単に貨物を集められる。
しかも、建設費負担者が大阪府・大阪市・JR西・南海・JR貨物の5者になって、
話が進みやすいんじゃないかな。

>>31
よく関空路線運休する会社が言うように客は乗ってんだから、着陸料や施設料下げたらバンバン就航増えると思う

それと、国は協力どころか足を引っ張ってる。
典型的な例が中国東方航空が関空〜昆明を増便してデイリー化したいのに国が認めなかった。
中国東方航空も認められるまで申請し続けると言ってるがこの夏ダイヤでは現行のまま

ひどすぎる

>>25
ほんと、国内の航空会社は情けないですね。

ところで、ご指摘の便は各々、旅客、貨物のどちらになりますか？
下記に整理してみましたので、
夜分恐れ入りますが、ご教示願えますか。

＜＜就航中＞＞
エバー航空:関空〜ロス
＜＜検討中＞＞
ベトナム航空:関西〜ニューヨーク
アエロフロート：関空〜モスクワ or サンクトペテルブルグ

何ですか日本国は！

中国東方航空、関空／昆明線のデイリー化の認可得られず先送り

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34790

国にまで足引っ張られたらどうにもならん

>>34
情けなさ過ぎます、羽田・成田の増枠分を渡さないと言えば積極的になるでしょうな

貨物&旅客両方を言ったつもりですが

ベトナム航空が日本国と交渉
成田以外の自由化求めたのと以遠権について認めろと食らいついた所を見ると以遠権認められ次第、関空〜北米やりたいんだろな。

こりゃひどい
国からもイジメられてさ

中国東方航空、関空／昆明線のデイリー化の認可得られず先送り

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34790

大阪民国にとって限りなく少ないホルホルスレでオナニー厨ｗ

>>36
ご回答ありがとうございました。

そうですか、旅客、貨物の両方でしたか。
検討中の便が早く就航するといいですね。

関空から、能登空港にも便をお願いします。
夜中発着でもいいですから。

>>40
能登だったか記憶が定かじゃないんだが、
伊丹から関空へ移管して路線廃止になってなかった？

>>8
長崎すごいな。