トヨタ「世界最小」乗用車を年内発売　強まる低燃費志向[05/25]

>>348
…軽氾濫の今以上に死人が出るけどな＞事故死が多い性で廃れた


電動式の『老人用スクーター』も最近話題聞かないでしょ？

>>365
リッターカー世界最小であって、普通車世界最小じゃない>Smart for Twoは普通車

アメリカの田舎ではやっているサイド・バイ・サイド・バギーとやらと
どっちが小さい？

プロのオススメはどれだ？
軽自動車一気乗り！
http://www.goo-net.com/car_info/usedcar_topics/232/

>>347>>349
スバルファンは基本的に被害妄想が強いから

スバルの軽自動車シェア　6.6％

はっきり言ってどうでもいいだろ
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

来年には 鈴木のワゴンRがアメに輸出されている気がする。

トヨタ自動車の平井和平デザイン本部常務役員は、自然界に
存在する貝殻や波紋などの形状を例にあげ、「iQのフロント、
リア、サイドに見られる数学的なクリーンな面質に、躍動感を
与えて新鮮さを保っている。これは精度感と躍動感の相乗効果を
具現化したもの」とも。

軽四で縦にシート2つでツーシーターはどうだろう？

モビルスーツが発売！と聞いて飛んで来まつた

>>373
時々モーターショーにコンセプトカーで出てくるけど、
商品化された試しがないってので理解してください。

>>373
【自動車】VW：ガソリン1リットルで100km走れる「フォルクスワーゲン 1L」は2010年に市場へ…(GIGAZINE)[08/05/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212077979/

ｉＱの登場は原油高に苦しむ人の救世主となろう

値段にもよるけど、ホンダの低価格ハイブリッド車の成功で駆逐される予感。

あまり極端に走る車は売れないと思うけどなぁ。

資源高に対してトヨタは何も手を打ってないわけではないことは評価できるが、
この程度では物価高に苦しむ先進国のユーザが求めるカイゼン目標には遠く及ぶまい。

潰れていった下請けのようにトヨタもまたユーザーから切られる。

ここまで小さいと実用性が無さ過ぎる。トランクスペース無いじゃん。
快適性なんて臨むべくもないのにプレミアム価格付けようとはばかげてる。
間違いなく失敗するね。
それならYANASE行ってSMART買うよ。

画像も貼らずに（ｒｙ

トヨタ、燃費向上にプリウス次期型からＥＧＲ搭載


　トヨタ自動車は、排気ガスの一部をエンジンに再循環させるＥＧＲを次期
「プリウス」に採用することを決めた。燃費向上技術として活用するもので、
ハイブリッド車だけでなく、今後、すべてのガソリン車に順次搭載する。

　同装置はディーゼル排出ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）低減装置として、
ディーゼル車に幅広く搭載されている。かつてガソリン車にも排ガス低減の
目的で使用していたが、今後は燃費向上を目的に新たに採用する。
ガソリン車の燃費向上は、ガソリン価格高騰、日米欧で強化される燃費基準に
対応するため、車体の軽量化・コンパクト化とともに不可欠になっている。
トヨタは同装置の搭載により２、３％の燃費向上を見込んでおり、
幅広い車種に採用することで二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減を進める。
----------------------------------------------------------------------
2008.6.3

軽自動車が売れているのは、燃費じゃなくて「税金が安い」から
この車は日本じゃあまり売れないだろうな。
同じ価格なら、維持費が安い軽を選ぶだろ。

>>383

＞トヨタ自動車は、排気ガスの一部をエンジンに再循環させるＥＧＲを次期
＞「プリウス」に採用することを決めた。

マツダの先見の明…つーか、フォードの欧州エンジンから学んだノウハウは
進歩的だったんだな。

これが軽なら買ってた
これが売れるようだと各軽自動車メーカーは小型の軽を導入して来るだろうね
そこで買いだなｗ

本気でガソリン代ケチらなきゃダメな人は、こんな高い車買えないよ
実際買う人は　低燃費のコンセプトとデザインで買うんだろ
しかも、このジャンルは既にsmart　があるじゃない
残念だがデザインはsmartの方が上だ


１００万以下じゃなかったらIQは始まる前から終わってる

日本市場がメインじゃないだろ。
軽という税制からして別格のエコノミークラスが存在するんだから。

>>385
昔っからある技術だ馬鹿w

>>389

この記事の主旨だとクールドEGRによる燃焼制御だろ。どこが昔からある技術だ？

>>390
マジで言ってるの？昔からあったじゃん・・・

>>386
軽はダサいから買わんだろ。
だからプレミアム感を売りにしてるんだよ。
たぶん。

背が低い軽ってプレミアムっぽくしても売れないんだよな
ダイハツもスズキもホンダも

手乗りレクサス

>>391
クルマを発明したトヨタなんだから、世界で最初に搭載に決まっているだろ。
ゆとりかｗｗ

>>391

昔の排ガス対策EGRと混同しているならもう何も言うまい。

>>396
じゃあこの記事から何が違うのかわかるようなので昔と何が違うのか教えてくれ

様々な角度から低燃費は１０００ｃｃ位じゃないと実現出来ないのはガチ
６６０ｃｃは燃費悪い

>>398
800cc位でいいよ。今の軽のボアアップでできる範囲。

>>396
基本的な考えは一緒でしょ。
ただ昔と違って燃調制御が細かくできるんでポンピングロス軽減に
役に立っているってだけで。

>>400
ですよね
実物が発売されている訳でもないのにこの記事から昔のと理屈が違うとか言われてもマジわかんね

本当はコンセプトのまま出して欲しかった・・↓
http://jp.youtube.com/watch?v=8l0AXyxJDsk

今のデザインはコストダウンのあとが顕著

ショーカーはグラスルーフだしな
カッコよく見える

ツインは早すぎたな
今こそツインの時代なんだが

>>404
個人的には魅力的だったが、ツインみたいに完全２人乗りは
日本じゃ受けないだろうね。
マスに売るには非常用でも後部座席は必要。
大昔のフェアレディZみたいなスポーティーカーですら
2+2の方が売れるくらいだから。

既存のＥＧＲは排ガス浄化のためのもの。
新ＥＧＲは燃費カイゼンのためのもの。

660cc で燃費が悪いのは、車重のせい。

車重の軽い660ｃｃなら、燃費いい。

1000kg近い軽と、700kg台の軽と一緒にするな。

>>406
もともとEGRは燃費改善アイテムでもあったよ。
低酸素空気で燃焼温度を抑えることによるNOｘ低減効果と
スロットルバルブでの空気量制限時に発生するポンピングロス低減効果。
実際は燃調を細かく制御できなかった為にリッチぎみにしないと燃焼が
安定しなかったので燃費改善効果につながらなかっただけ。

>>407
軽も二極化だよなあ
商用車とか高齢者は軽い軽、DQNとか若いのは重い軽って感じ
前者はMTもあるし、後者はCVTやらターボやらもある

主流は重い軽のNA ATじゃない？

>>405
世界的にAセグ2シーターは受けが悪いよ
荷物置場として+2は魅力だから

>>410
Smartも発売当初はウケが悪かったけど、ディーゼル仕様が出て
省燃費性が受けて販売数が持ち直したんだよねw

…アレが無くって、三菱の性で失敗したコルト兄弟車の『for Fore』
売り続けてたら、２代目は出なかったかもねw


頑強なシェルを持った２シーターなのに、その積載能力の高さは異常（爆

>>411
セミキャブの軽1BOXより座席前にあるんじゃない、あれ
あれでオフセット衝突クリアできるんだからすごいよね

>>412
セミキャブより前ってのは言いすぎでは？

smart car crash
http://jp.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s

>>413
中盤のは飛ばしすぎだろｗ
あんなスピードではSmartでなくても死ねるｗ

革新ラインはホント糞。
未だにｇｄｇｄなのに６３０を立ち上げた日にゃ……ま、どんなに失敗してもオエライサン主導だから

　「　大　成　功　！　」



毎日毎日不良だらけ、災害も数件発生してるのにね。