【自動車】ホンダ、新型ＮＳＸを高級ブランド「アキュラ」で発売すると表明［08/05/22］

ホンダの福井威夫社長は２２日、産経新聞などのインタビューに応じ、開発中の
新型スポーツカー「ＮＳＸ」を平成２２年以降、国内展開する高級ブランド「アキュラ」で
販売する方針を明らかにした。新型ＮＳＸは、世界最高峰のモタースポーツ「Ｆ１」で
培った先進技術を投入したスポーツカー。福井社長は「アキュラの象徴」と位置づけて、
高級ブランドの販売促進につなげる考えだ。

これ以外のアキュラ投入車種について、福井社長は「複数ないと意味がない」として、
中型セダン「ＴＬ」やＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＭＤＸ」などを候補として挙げた。

国内メーカーは北米を中心に、トヨタが「レクサス」、日産が「インフィニティ」といった
高級ブランドを展開。このうち、レクサスは１７年に日本で販売を開始し、
スポーツカー「ＩＳ　Ｆ」などラインアップの拡充を図っている。

ホンダはバブル期に人気となったＮＳＸの後継モデルをアキュラの
旗艦車種として位置づけることで、高級ブランドの販売拡大を目指す。

アキュラは北米を中心に展開しており当初、今年秋に国内市場投入を予定していた。

産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080522-00000981-san-bus_all

デコスケ野郎！

さんを付けろよ！

V10ならV12の方がいいのでは？
トヨタも本田もV10にこだわるのはなぜ？

ガソリンが値上がりしてるこの時期になんだ？
カブ号のほうが欲しい今日この頃なのに

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

マグネシウムを使ってくれ

おまいら重大ニュースですよ。
近くに携帯アンテナはないかい？
無線LANや携帯で接続している奴必見

無線ＬＡＮや携帯基地局の健康面での危険性について
EUが勧告を出しましたよ
http://www.google.com/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP275&q=%E7%84%A1%E7%B7%9ALAN%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0&meta=

「子どもは絶対に携帯電話を使うな」と医師会が忠告
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1202295745/226

電磁波防止加工の車をはやく開発してほすい
窓をシールドすればいいだけじゃないか

>>6
レガシィに乗ってるオイラが激しく同意する。
ミニバンとか乗ってる奴は吉外。

楽しみwktk

>>6

そのコピペ久しぶりにみたｗ
何年ぶりだ

ビートもう一回作ろうよ('A`)

ＡＫＩＲＡ

おそいいわあああああｗｗｗｗｗｗ

株価17,000台の時にしろよ
前回もバブル崩壊後に発売して失敗してたじゃん

アキュラ(笑)

ま。買えないが、楽しみだね。。
アキュラもね。

　　　　　　　　　　　　　　　　_,..-─- 、
　　　　　　　　　　　　　 .-"´　￣＞ 、ﾄ、
　　　　　　　　　　　　　　　　_,..-‐へ }!ノ
　　　　　　　　　　-=ニ⌒｀". 　 　 ∧ﾞ＞´＾ﾍ_,..ノj
　　　　　　　　　 _,..-''"´　　　 /／ノ'v-､/　　＜´_,.
　　　　　　　　／,-‐y´　 /　 ∠/_　　 /　j　i　 ゝ-‐'´　,、
　　　　　　　　''"ｰ/　　 　　/_,/_ 　 /i／ヽ　 　 ヽ　 　.,l､}
　　　　　　　　　7{　,. ,ﾍi　fイhfl　 /　 f气ミﾉ　　 l､r-vミ､l
　　　　　　　　/-l!/v'=yl　j 辷ｿ　　　 l心jﾉ　j∧ .i }`に'　.l
　　　　　　￣_,..zゝ´　 ヽ_i l　　　　_'　 〉_,-,イノ lﾉ i　 ヽ　 |
　　　　　　　　 /　　_,,...　, ｀ﾞ-.、　'-'　　lｲ‐"ヽ＿　　./　 /
　　　　　　　　l,.-‐" /,._ / { ,ﾍ／`フ二´1 ,ー''"´ ／|!　./
　　　　 　 　 　 　r､{: :ヽ} _,-f　i|／　 _,-‐´`‐--/　　|! /l!
　　　 　 　 　 r,rf､ヽ〆' /　 i／　 ,／　　-‐フ´　　　.|!':::l!
　　　　　　　　〉ir‐'´ﾉ./ .Y 〉´　 / ､_v,＞<　　　　　　.|!::j!
　　　　　　　 /／イ,＾ヽ ﾉ<,-‐,-─-、:i／　　　　　　　|!:∧
　　　　　 ,-'/〉l　 ﾞ:,}⌒`|￣￣￣￣／,　　　　　　 ノ　|j!　.}
　　 　,-"　l l!::l,. ／　 z=={i!ｿ==／ﾍ}- 、　　 ,-‐´　 / ／
　 ,-'"　 _,/ l!／　　　　|:::iう,i!／/　 l,v､}　 　 　 　 　/
/_,-‐z＝'"´　　　　jv､j--f--＼　　,-"´　　_,..-─"´
.ヽ､,_　　　　　　　 　>{　　l　　　 >´,-─l､ブ
　　　￣`‐-..、　　　 ,1￣|￣￣`''''''''''"kﾉ
　　　　　　　 ｀‐--"´l　〉l_,/　 -v^=､ < l
　　　　　　　　　　　 .|　　≧､　　.,,　 ＜ |

いつまで時間かけてるんだよ。
ぶっちゃけ買えないけど、見てみたいんだから早くしろ。

トヨタもホンダも口ばっかりで
結局２ドアの大型スポーツカー出してるのは日産だけだだしｗ
何年前から次期ＮＳＸやら次期スープラやら言ってるんだか…出来てから言え。

新型NSXよりCR-Zの方がｗｋｔｋな俺

ビジネス版のみなさまへ。

残念なことですが、ビジネス版には在日の工作員がたくさん潜入している模様です。
韓国関連だけでなく、さまざまなスレにおいて、日本への破壊工作活動を行っている可能性が
高いので、くれぐれもご注意なさってください。

127 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/21(水) 21:25:26 ID:lPUoKJJs
誰か嫌韓用のテンプレ作成してくれ

135 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/21(水) 21:34:13 ID:lPUoKJJs
>>131
それは明らかに嫌韓に感情高ぶらされてるやつだろ
サムスンをただ馬鹿にして叩いて喜びたいだけなら東アでやって欲しい
嫌韓じゃない人間にとっちゃウザイだけ
荒らしのように見える

148 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/21(水) 21:46:37 ID:lPUoKJJs
>>145
２年前からずっと同じことをおまえらは書いてるわけ
昔からずっとそれに反論してるの
それなのに無限にお前らはずっと同じことを書くわけ
俺らはどうしたらいいの？

・薄利多売だとか
・サムスンは日本製だと勘違いさせてるから売れてるとか
・サムスンは国内で利益出して国外はダンピングしてるとか
・貿易赤字だからダメだとか


嫌韓を嫌っている一般人のフリをしていたが、一般人が二年間もずっとサムスンのことを
かばいつづけるようなことはありえるのか？

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211354915/

世界バブルがはじけたタイミングで発売か

さんをつけろよデコ助野郎ォ！

>>5
そんなカブも50ｃｃのスタンダードが２０万越えの時代

アキュラって、日本じゃやってないでしょ？

国内って？

>>11
同じく。懐ｶｽｨ...

>>9
このコピペに釣られる香具師も久々に見たな。

>>25
カブも旨みがなくなってきたかな。
昔みたいにメンテ次第で20年持つとかいうなら、今の価格でも別に構わんのだけど。

海外じゃ既にアキュラブランドで売ってるんじゃないの？

>世界最高峰のモタースポーツ「Ｆ１」で
>培った先進技術を投入したスポーツカー。

２０年前の話がまだ 有効だと思ってるのか？

>>4
回さなくてもトルキーに走れるからに決まっているがな。
12亀頭なんて回さんと走らんがな。

2ゲットーッ！！！

10祈祷なの？
8祈祷くらいじゃないの？

本田に高級ブランドがあったの知らんかった

>>26
>>平成２２年以降、国内展開する高級ブランド「アキュラ」で
これから日本でも展開するって事。当初予定では今年の秋からだったのが、
去年になって（少なくとも）二年延期すると発表してた。

金田バイク、「アキラ」ブランドで出せよ。

>>4
おまいはホンダのＶ4ターボの恐ろしさを知らなさ杉

>>36
ＢＭＷっすから

イギリスではホンダ車はダサい車の代名詞らしい。
しかし、じじいババアには大人気らしい。

エンジン屋だったのはもう昔の話だろ？
今はもう･･･
どうせNSXって言ったってただのスーパーカーだろ

>新型ＮＳＸは、世界最高峰のモタースポーツ「Ｆ１」で培った先進技術を投入したスポーツカー

駄目そうだね

>>39
うそつけw　AUTOCARの本国版読んでもタイプRの話ばっかりだがね。

>>42
いや…実話なんだが…。

ピーキーすぎておまえにゃ無理だよ

コピペな

141 ：名無しさん＠八周年：2007/10/01(月) 22:16:45 ID:RHpLaAjD0
友達の親父さんの話なんだけど
親父さん鈴鹿サーキットで警備員やっててある日黒塗りのハイヤーがゲートに来た

警備員の親父さん「通行証お願いします」
黒塗りの運転手　　「関係者だ」
警備員の親父さん「デスから通行証を」
黒塗りの運転手　　「だから関係者だといってるだろう」
警備員の親父さん「関係者でも何でも通行証を提示して頂かないとお通しできないことになっているんですよ」
黒塗りの運転手「・・・（不満そうに）」

すると黒塗りのハイヤーの高部座席から声が
「通行証を忘れてきたのは我々のミスです、今日は引き返しましょう」
こうしてハイヤーは帰っていった
数日後警備会社にあの本田宗一郎から手紙が！

「貴方のようなちゃんとした方が警備してくださってることを心強く思います」的なこと書いていたそうで警備会社は騒然
親父さんが追い返したのはあの本田宗一郎の車だったわけで警備会社も大慌て
親父さんは本田宗一郎を追い返した伝説の男となった
ただ本田宗一郎の手紙は大変好意的だったので無論処分無し

その後も親父さんはその警備会社に勤めれることになった
そしてまたその後鈴鹿サーキットにあの車がやってきた

警備員の親父さん「通行証お願いします」
黒塗りの運転手　 「はい（通行証差し出す）」
警備員の親父さん「はいどうぞお通りください」　

そして黒塗りの車は通過して行った、親父さんの前を通過していくその時
後部座席の窓が開き窓から本田宗一郎が親父さんに会釈したとさ

>>18
何故、あきら様がここに？

ヒッキーすぎておまえにゃバッチリ

>>42
性能は評価されてんだよ。

>>45
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

ミッドシップ　？

マジでやめといたほうがいいと思うけどな＞アキュラ日本導入

>>6
お前の世界も狭いなあ。
何を熱く語ってるの？逆に寒いわ〜
教えてやるよ。
NSXに乗ってる奴はダサいから、バカにされてんだよ。
何勘違いしてんの？

NSXはバブル時代のキモヤンエグの象徴で、当時奴らはアキュラって言ってたよ（笑）
今更アキュラを出してくること自体、ホンダ内部のキャリヤ部はお里が知れる。
今後のホンダ陣営の空気の読めなさは呆れ帰る。

あの時代はちょっと儲けていると、ホンダの営業マンが人づてにやってきて
「NSX買ってください、800万ですから」
と言ってたな〜。

あの時から、良識ある奴は買わなかったよ。
あんな車に浪漫を感じてる奴は、良しも悪くも本質の一端を書かれる
ネット書き込みなど参加しないで、自分の世界で楽しんでいるんだね。

>>39
>>42-43

それは事実だな。
なんでかというと、

「燃費がバカみたいによくて故障がバカみたいに少ないから」

ＥＵはとにかくガソリンが高い。
それと、英国は車の修理というと、ほとんど民間の修理業者を頼む。
だから、ディーラーの保証修理とかは日本に比べて手薄。
だもんで、「壊れない」というのは低所得層にとって大きなセールスポイントになる。

そのため、ホンダは年金生活者の足として非常によく売れている。
おかげでジジババのクルマと言うイメージが定着してしまって、若者に売れない。

CIVIC Type Rを英国で生産･発売したのには、
そういうイメージを払拭したいという狙いもあった。

日本でアキュラ店が成立するの？
NSX
レジェンド
インスパイア
MDX
TSX（アコードの豪華バージョン）
RDX（CR-Vの豪華バージョン）

どう見ても売れる車がないのだけど

うちの近所の人がアキュラのNSX乗ってる。

「アキュラ　バモス」もよろしくね♪

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

国産で欲しい車というとS2000くらいなんだよな

よし5台予約するか

>>53
なるほど納得した。

アメでもヒスパニックやカリビアンとかだけどな
ホンダなんかに乗ってるのは
今時韓国車に勝てる要素もないんじゃないの？

アキュラ・ステップワゴン・VIP仕様とかバカ売れしそうだな

SSMがS2000として市販化された際に、ガカーリしたくちですが、
今度は、期待してもいいのね？？？

S2000のチープさにはわろたけど、SSMは良かったね。
でもホンダに期待するのは愚かだと思うよ。

>>52　コピペに反応するなよ('A`)

>>4 V10ならV12の方がいいのでは？
>>トヨタも本田もV10にこだわるのはなぜ？
12気筒はたとえＶ型でもエンジンが重く大きくなりすぎる。
大きく重いエンジンを積むと「スポーツカー」の運動性とスタイリングを両立できなくなる。
さらに総排気量が仮に4.8ﾘｯﾄﾙとすると、気筒あたり400CCの排気量でトルクも細くなる。
重量、バランス、トルク等を考えると俺はまあＶ６（に過給機付）がベストかなあと。

商品力も考慮しろというなら、１００歩ゆずって一気筒450ccから500cc位で、
3.5L〜4LのＶ８か大きくても4.5L〜５LのＶ１０までじゃないかね。
現在の技術水準で「スポーツカー」を成立させることができるのは。

アキュラか、あれはグロい漫画だったな。ジョージ秋山の

>>6
NSXに乗っている奴を暗にバカにしているだけかと

そんなことより中古のトゥデイでいいしゃないか

レクサスですら日本で成功しているとは言えない状況なのに

日本でのレクサスの失敗の原因をアキュラがきちんと分析できれば
成功の可能性はあるんじゃない？

>>71
バッヂ代を取りすぎたのがレクサスの失敗要因だが
それをやらないのなら、わざわざ別ブランドを立ち上げる意味がなくなるからな

スポーツカーならホンダブランドのほうがいいんじゃないのか。
アキュラって日本人にはなんのプレミアム感ないぞ。

>>72
ﾎﾝﾀﾞって日本国内で高級車出してたっけ…？

ﾚｸｻｽのｱﾚは親元と分野被ってる上にﾊﾞｯﾁﾞ代でﾎﾞｯてるのがﾊﾞﾚﾊﾞﾚだからな…
失敗しない方がおかしい

>>74
レジェンド、インスパイア

レクサス成功してるやん

>>45
日本人はパクリが得意だっていうのが良く現れているコピペだな

>>76
完全に失敗でしょう。セルシオ後継のLSが辛うじて売れてるみたいですけど。それでもだいぶ数減ったそうだし。

>>78
失敗だろうね。店舗も少ないし。
レクサスＩＦを買うなら、マークＸで良いと思ってしまう。
トヨペット店なら、どこでもあるからｗ

普通にホンダのエンブレムで売って欲しいんだが…。

ｱｷｭﾗ男爵

クロスボーみたいなのを
出してほしいな

失敗だろw

アキュラってブランド名がダサい気がする。

マークがたーんえーならよかったのにな

これ家庭で簡単に測定する方法ないのか？

日本車って失敗だよね

書き込みなど参加しないほうがいいよ、持ってる人は。

で、GTRより速いの?

ＮＳＸ初代販売時、ボンダはＶ１０をつまずＶ６を積んだので興味半減。当時ホンダ
Ｆ１はＶ１０で連戦連勝中。ディチュ−ンエンジンを前面に出し展開すればもっと売
れた。デザインは結局埋没。また２＋２も考える必要がある。

>>1

福井がこれほどまでに現状分析のできない馬鹿だとは知らなかった。ホンダの業績が
伸びているのはコイツのおかげじゃなく、世界市場の伸びと過去のホンダブランドの遺産
のおかげ。こいつを引きずり下ろさないとそのうちホンダも劇的に斜陽化するぜ。

国内市場は大衆車特化の苦渋の選択しかないよな

まぁ北米用のを持ってくるくらいは出来るだろうが

››89
ＧＴＲはフルカーボンにしたり車高短にしたりでまだまだ速くできるから難しいだろうね。
まだテスト段階のＶ−スペックでカレラＧＴと変わらんタイム出してるし。

今（森総理時代から）　日本政府が　民間人に　人体実験をしているらしい、　しかも　本人に　無許可で。
拉致して　頭に何かとっつけてするらしいのですが、　結構ひどいことを　繰り返し繰り返し
するらしい。
あなたも　日本政府に　拉致でもされて　頭に何か取り付けられているかもしれませんよ。
統合失調症って　病気も　日本政府のその実験が　関係あるらしい。
とにかく知った人は　すぐ知人にばらしてください。

アキュラ？
ファミコン版スーパーゼビウスに出てきた板のことか？

F１で培った？
負けの経験でしょ？

で、レクサスは失敗だろうけど、アキュラは成功すると思ってるの？　ンダヲタは。

８万キロも走らないような車がチラホラでるようなメーカーイラネ

>>95
それはバキュラ

なんでここは２輪と４輪でこんなに信頼度が違うのだろうか？

>>97

推定99％のンダヲタが、アキュラの日本展開なんかやめろと思ってる。

>>12
はげどう

昨日たまたま通った車屋に黄ビートが45万で並んでた。
ホンダスキーでなんかキビキビ走ってコンパクト(できれば軽)なMT車が欲しかったけど
無いから断腸の思いでKeiワークス買ったばっかなのに、すげー悩んでる。w
まあ中身をいじれないから、今ビート買ってもメンテできなくて手放すだけかも知れないが。

ＮＳＸよりブルドック�Uの方が需要あると思う。

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜ アキュラ？うちのカスヲタ金持ってへんで？無理やろ
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

アキュラって語呂は悪いしエムブレムは格好悪いし、どこが高級なのか分からん
レクサスは、エムブレムはひどいが響きはまあまあなのに
そういやインフィニティもエムブレムが変だな
自動車メーカー間で、高級ブランドは変なエムブレムを付けるという取り決めでもあるのか

>>96
まあ、あれは出て予選通過するだけでもえらい大変だからな

昨日書き込もうとしたら　なぜか出来なかった。

ｱｷｭﾗは日本だと売りようが、、、　なにせ高級車が枕を並べて討ち死にしてる。
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞとｲﾝｽﾊﾟｲｱが１００万円高くなって売ってて　誰が買うと？
同じ値段ならｱｷｭﾗの意味がないし。

むしろＨＯＮＤＡ　ＲとかでﾀｲﾌﾟＲだけ扱ったほうがまだしも、、
素敵なﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ
ＮＳＸ　Ｒ
Ｓ２０００　Ｒ
ｲﾝﾃｸﾞﾗ　Ｒ
ｼﾋﾞｯｸ　Ｒ
ﾋﾞｰﾄ　ｻﾞ　ﾋﾞｰﾄ
ＦＦ　ＦＲ　ＭＲそろうじゃん。なにこれ素敵杉ｗｗｗｗ

>>103
現行フィットにSiRでも良いなあ・・。

>>9
現行レガシリーズに乗っているがキミとは感性とは全く違うな。
運転していて鬱陶しいのは断然本格オフロードクロカン四駆。
他人がなに乗ろうとかってだけどクロカン四駆は他車や
歩行者への攻撃性が強いのて
我が物顔で慎重性を欠く運転するやつを見ると腹が立つ。

>>78
もし、レクサスのＩＳ（実はおれ好み）がマークＸ並みの価格で
トヨタブランドだったら、もう少し、すんなりと受け入れられた
と思う。ＧＳ，ＬＳもね、

>>45
それ元々横須賀米軍基地の一番偉い人の話じゃなかったっけ?

>>109
マークX買えばいいじゃん

平成２２年以降とは

平成３０年かもしれないし、

平成４０年かもしれないし、

ＬＦ−Ａ発売への牽制だなｗ

>>45
友達の親父さんの話なんだけど
親父さん、皇居の門番をしている。ある日黒塗りのハイヤーがゲートに来た

警備員の親父さん「通行証お願いします」
黒塗りの運転手　　「関係者だ」
警備員の親父さん「デスから通行証を」
黒塗りの運転手　　「だから関係者だといってるだろう」
警備員の親父さん「関係者でも何でも通行証を提示して頂かないとお通しできないことになっているんですよ」
黒塗りの運転手「・・・（不満そうに）」

すると黒塗りのハイヤーの高部座席から声が
「通行証を持って出るのを忘れてきたのは我々のミスです、今日は帰るのは止めましょう」
後部座席の窓が開き窓から天皇陛下が困ったような顔をして親父さんに会釈した。

あれから未だに陛下は皇居に戻れずにいるらしい。

レクサスＬＦ−Ａの現状は排気量４８００、出力５７０、トルク５３、
レブ９０００だからＮＳＸはそれを上回らないといけない。

今のＦ１はＶ８だからＮＳＸもＶ８だな。

>>105
お薦めのエンブレムは？

アキュラも売れないとふんだらすぐミニバンだらけになるんだろ？

>>114
単位と主語、述語もね。
それに半角、倍角も理解しましょう。

こんな人ばかり?

>>111
マークＸはデザインが好みにあわない。

アコードすら売れない日本で阿修羅ブランド展開ってアホすぎ
レジェンドなんか全く売れてないよ。

日本でのホンダ

レジェンド　全く売れない
インスパイア　全く売れない
アコード　全く売れない
シビック　少し売れる
フィット　よく売れる

ホンダは日本市場に合った車を売れよw
アコードで横幅 1820mm は大きすぎるw

>>120
俺もそう思うが北米市場だと　全部逆になるんだよな。
ｱｺｰﾄﾞ、ｼﾋﾞｯｸはドル箱だよ。

なんとかならんもんかな。原油高で小型車が売れるようになれば小型化していきそうなんだけども。

口だけ福井、実戦投入ＬＦ−Ａ
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=5642&thold=0

日本ではイスラムヤクザな人がホンダ好きだなｗ

18000回転ぐらい廻して欲しい

バイク乗れｗ

FRになったらもうNSXじゃないだろ。
フェラーリもFRは全然人気無いし。

ホンダはFRの技術持ってないけど何処に委託したの？
また日産か？

>>127
Ｓ2000

小型の高級車を出して欲しいんだけどな

大きいのはレクサスと同じで失敗するだろ

NSXがあっても構わないけど
まずは小型車でブランドイメージを高めろ

>>113
ﾈﾀに決まってるだろ
レジェンドの黒塗りハイヤーなんて本田関係者しか乗らないからフリーパスだｗ

プログレってあったよな。

>>128
同じもの使っちゃうのか
なんだかなあ

>>127
ＳＨ−４ＷＤだよ
日産のアテーサET-Sのエンジニア引き抜いて開発したらしいがｗ

レジェンドのか
まぁその方がマシだな

成功してる高級車って、ベンツとか欧州の車だけだからね。

>>1
>世界最高峰のモタースポーツ

ニュー速からコピペしてスレ立てしてるの？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1211452533/

なんかラグジー路線になりそうなんだが、NSXの名前使っていいんだろうか。
ホンダがさらにスポーツから離れていくような感じがする。

ホンダとしては、レクサスほどのボッタクリ商売をやる気はないらしい

ただ、ホンダブランドでは上級車の販売は難しいから
新ブランドを導入したいということらしい

F1も本田じゃなくてアキュラになるのか？
なんかダサいなぁ。

>>139
ホンダもトヨタも勝てるようになったら、F1のブランド変更を予定してるんだろう
いつのことになるかワカランが

日本でアキュラを展開って絶対失敗だろｗｗｗ

>>140
ウィリアムズ・レクサスになるって噂はあったけどガセだった

ホンダの「高級セダン」ほど

永久に失敗が約束されているクルマも

他に例がないな

>>139
カナダGPでは昔からヘルメットのバイザーにアキュラのステッカーを貼ってたぜ。
確認できた限りでは92年のマクラーレンからずっと貼ってる。
ただ、登録したチーム名をシーズン中に変えるわけには行かないので、
ホンダになってたけどな。

V8+IMAなんかだったら面白かっただろうに…

http://www.shiftwash.com/special/world-collection/06-12/images/31-1-image.jpg
http://www.auto-acp.com/images/emblem/acura_mk.jpg

アキュラとインフィニティーのロゴって似てるよね。日本市場はあきゅらめろ

欲しいなこれ

NSXってネーミングはこの機会に辞めたほうがいいとおもう
エヌって響きがすごください、S４０００とかの方がいいよ

ダサい名前にエンブレム。
日本でブランド価値のないアキュラを
今更日本で展開する意味があるとは思えんのだが。

>>144
88年には既にアメリカ、カナダＧＰには貼られてたよ。

おお、マジに出るのか。俺はこの車、立ち消えると思ってたよ。

>>150
マジか、�dクス。
って事はマクラーレンと組んでから貼り始めたのかな。

TLとかRLとか未だに覚えられん

GT-Rと一緒で
最初だけ固定ファンが飛びついて一巡したら
売ってるのかどうかすら分からないような車になると思われ

ホンダはもっと他の事に力を入れたほうが良い

>>154
近くの日産ディーラーで
ディスプレイルームをGT-Rが独り占めしてたのに
こないだ言ってみたらエルグランドとスカイラインに押しやられて
肩身が狭そうでした(´･ω･｀)

アキュラマークものすごかっこ悪いじゃん
powerd by HONDA　を無くしたスポーツカーなんか見向きもしないって

>>156
そもそも日本にだけとびきりダサい仕様の車を持って来る時点で
ホンダがPowered by HONDAなんて日本じゃ要らないと
本気で思ってるかも知れないから困る

まず、クラウンよりカッコ良くて性能も高い車を売り出す方が先だと思う・・・

>>158
クラウンはクラウンだから売れるだけ
大半が法人車だしな

もう車なんてはやらないよ

>>158
昔からやろうとして失敗してるからなー
最近のホンダは何をしたいのかサッパリわからぬ

社名がホンダからアキュラに変わる日もそう遠くないか

大仰なプレミアブランドではなくかつてのユーノスのように、ロードスターや
500などちょっと素敵な車を腰を据えて販売するチャンネルを育てて欲しい。

まぁ、ユーノスも短命だったが。

アキュラの販売車種を調べてみた。

RL（最上級セダン、日本では「ホンダ・レジェンド」の名称で販売）
TL（ミドルサイズセダン）
TSX（スモールセダン、日本と欧州で販売される「ホンダ・アコード」をベースとする）
MDX（最上級SUV）
RDX（ミドルサイズSUV）

…日本で売れねぇよ、これ／(^o^)＼

たまには、アマティの事も思い出してやって下さい

>>164
TSX（日本版アコード）をアキュラに持っていくのだけはやめてほしい
なんだかんだでホンダセダンの中核車種だから

>>165
ダニカ・パトリックを見ると昔日の感があるな…。

>>166
さすがにアルテッツァやアリストのような事は無いんｼﾞｬﾏｲｶ
とはいえ、差別化をどうするのよとは思うが。

>>164

そんなラインナップで高級車チャネルを維持できると思っているとすれば、
ホンダででかい顔をしている北米閥はマジで馬鹿だな。

ＣＬとか言うのがなかった？
あれくらいかな、デザインが良いのは

>>168
アメリカじゃドル箱だろうけどな
ここにNSXを放り込んだところで、どうにかなるとは思えん。

大覚アキュラ

SOLだ、SOLを使うぞ

NSXって今のGT-Rより高かったのね

それよりCBR1100XX ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞの新型を頼む

ホンダ終わったな

NSXを2000万くらいで売らないと
店を維持できないんじゃないか？

ホンダヲタって口では理想を語るけど、実生活は悲惨で貧乏だから、
ホンダの車販売は激減してるしこの先真っ暗だな。

>>167
>>ダニカ・パトリックを見ると昔日の感があるな…。
そっちかよ！（知っててボケてるんだろうけど）

あーにきー

アキラー！

セダンやＳＵＶなんてラインナップせずに、スポーツカーブランドにすれば良いのにな

このスレはおっさんが多いのか？
アキラファンが多すぎる。

左右ハンドル選べたらいいのに。

ずッずーーはーぁ

NSX出す前にS2000をオープンやめろ。

日本でオープンカーなんかいらねーよ、空気不味いから。

>>91
ハゲドー

>>183 空気がどーの偉そうな事言うのなら、狭い日本で車に乗るなバカ。

S2200 に名称変更しないのは何故

ＨＯＮＤＡ　頼むからギョ路、回収してくれ。ピザのドミノ屋、それ以外でも
とにかく　うるさい。三輪のうえに作りが重い。アクセルのふかし、パットの
擦り切れたブレーキ社会的に大迷惑。　特にドミノのあんちゃん。たのむよ！

新型よりも初期型を再販してくれ
いまさら欲しくなってしまった

>>186
日産が180SXを改名しなかったから。

なんでわざわざアキュラとかレクサスとか別ブランドで売りたがるんだろう。
もっと自社の名前に自信持てよ
ふつうにホンダでいいじゃん
外人みたいに発音しにくいからとか無いんだからさ

ホンダの我が道の行きっぷりは異常
だが、それがいい

大体レジェンドすら年間で３桁しか売れてないのにアキュラ？

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>30

スーパーアグリのF1撤退で培った強引な撤退力で、
新型NSXもアキュラ国内参入も、直前で白紙撤回を成し遂げる能力を獲得したホンダ。

>>172
CR-X DEL-SOL

S2000もシビックRも、走り屋気取りのキモヲタ専用車になっちゃってるからな。

「フラッグシップはキモヲタ専用じゃありません！」って事なんだろが、結局ヲタにしか
振り向かれない車になると予想。

いいんじゃね金払ってくれればヲタだろうとなんだろうと

付加価値の低い車を作らせたらホンダの右に出るメーカーはチョンダイ位だな。
デザインもアレだし、まぁ、デザイナーがチョンだから仕方ないか・・・。

で、ちゃんとミッドシップなの？
モーターショーではＦＲのばっかプロトとして出してるけど

　　　　　　　, - '　　`-､
　　　　　＿ |o　　 o　o|　　　＿_
　　　|` -ヽ 　＼´"／＼ﾞ｀;／ /
　　　|　　 〉 　　∨ :∩: ∨　 /
　　　|＿ /　 　｡　　:∪:　｡　 ヽ
　　　 || | 　:|`─､＿　＿,-'^l /　　　　　　待ってましたNSX…
　　　 |ﾟ｡|　 |　＿|＿__, ＿|_ | ヽ
　　　 ||　〉　〉´､0ﾟx｡|　|0ﾟx,｀| く
　　　 || /　/　（（￣l　　￣））〉 〉
　　　　リ　ヽ 　））　 ━　（（|/ ﾚi
　　　　＼＿|: /ハ￣￣/ ））_ ／
　　　　|:::::　＼）） `─‐' （/|
　　　 |:::::::　　 ＼,＿_'＿,/　|
- ─ '|::::::: 　　＼　　 　ノ 　 |` - ､＿

最近、過去の名車が次々と名前以外別物に成り果ててるから悲しい
どうせNSXもそのパターンだろ

いまのNSXは、湾岸ミッドナイトで「開発当初からボタンの掛け違えた車」と酷評もいいとこだった。

さて、つぎはどうなるやら。

デザインはぜひこのままだしてくさい
ttp://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/honda/c10209906_l.jpg

阿修羅と聞いてと

>>202
パクり臭がするけど、むちゃくちゃかっこいいな

ふたりはアキュラ

今のNSXはインサイトだと思うんだ。
今のシビックはフィットだというのと同じ様な意味で。
ニュルを何秒とか何気筒とかいう旧世界の価値観とは完全に違う未来のあるべき車の姿を示してくれ。

>>1
どうせ売れないんだから、もう日本市場撤退しろよｗ

光通信部品はHataken
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株式会社ハタ研削
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ホンダがMSXの新機種を出すと聞いてｋ

レクサスはLS600だけとればまずまず成功と言っていいんじゃないかと思う
んだけどアキュラにはLS600に当たるモデルはあるんだろうか？？？

いや・・・ あるといいね

>>202

これはボツ案をショーカーに仕立てただけという話だぞ。そもそもそれ、
ミッドシップだろ。何を今さら。

新型ＮＳＸが出るまではF1撤退しないのですね

>>190
元々はアメリカで多く販売店を置くための棲み分けだったような

500馬力もいらねーよ
どこ走るんだよ。
金持ち相手に頑張るのもいいが、300強で車重1400kg以下、ミッドシップで諸経費込み乗り出し800万くらいでカッコイイのを。
S2000や350Zは中途なんだよ。
GTRは惜しい！
マッチョすぎ。
NSXやFDみたいな、エレガントなハコが鉄板。

てかNA1でまだまだ行けるのに…
生産中止が惜しまれる。

>>165
ツダヲタ乙

琢磨はホンダじゃなくてアキュラにいくのか

>>190
金持ちの満足感を満たすためにきまってんじゃん
ヴィッツと同じトヨタマークじゃ、いくら金色にしても萎えちゃうだろ？
ディーラーでも、大衆車を買いに来る貧乏人と並んでサインできると思う？

ベンツが売れるのは、車の性能だけじゃねーんだよ

NSXも良いんだが、実際に買えそうな車を出して欲しい。

>>218
つ「CSX（日本名シビック）」

>>214
＞500馬力もいらねーよ

NSXの名前を冠する以上、GT-Rと同じ値段、スペックじゃあ出せないんですよ。

っていう、変なプライドのあるのがホンダ社員。

>>217
金持ちは常にイイモノに囲まれて生活してるから
そういうしょーもないことは気にしないだろ
そういう細かいことをいちいち気にするのは
背伸びして金持ちのフリをしてる連中だよ

ディーラーなんて特に関係ない
営業を来させれば済む話だからな

そもそも金持ちは多忙なんだから
レクサスみたいに人件費削減のために引き取りサービスをしない
なんてのは論外なんだよ

>>221
良い物に囲まれたら、何故気にしなくなるのか意味不明だけど
質が良いからって、億万長者がユニクロ着ると思う？

永ちゃんとかきてたけど。。。

>>222

金持ちは実業家以外はあまり気にしなくなるよ。俺が住んでいる雑居ビルのオーナー、
金持ちもいいとこだけど車は15年くらい前のコロナエクシブのフェンダーミラ5速MT。

むしろ、アキュラは中国狙いじゃね
日本はついで

古くからの金持ちが質素で成金が派手ってのは大嘘だけどなｗ

>>223
CMでてからだろｗ
>>224
そらーナニワ金融道の青樹雄二みたいなヘンコもいるけど、
ブランド名だけで買いあさる、織田某やキティーコレクターみたいな成金も一杯いるよ

大体金持ちのふりしてようが、車買う金あればいいんだっつーの
そーゆーやつも取り込んでいくためだろーに
わざわざ分けて考えてバカなの？

>300強で車重1400kg以下、ミッドシップで諸経費込み乗り出し800万くらい

つ中古のＮＳＸ

エンジン横置きだもんなぁ

俺はRDXが買いたいんだが。
いつ日本に導入されるかね？

エンジン横置きの方が
ホイールベースを短くできるから
旋回性能を上げられるように思うけど。

>>227

あっそ

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

>>231
エンジン横置きだとエンジン位置が縦置きより後輪に近くなるのが不味い。
普通に曲がれる限界内で収まってる間は良いけど、僅かでも限界を超えると
あっという間にエンジンの重さで尻振りダンスが待っている。

ミニバンにＶ１０積むの？ｗ

Ｖ１０？
なんとなくイメージだけど
Ｖ１０→トラック
Ｖ１２→スポーツカー
Ｖ８→高級車
なんだよなぁ・・・

BMWにもV10ってなかったっけ？

とりあえず予約して、オークションで転売するか。

自分の知る金持ちが、金持ち全てにあてはまります。

オートマはあるの？
S2000はオートマがなくて、車に唾吐いて帰ったことがある。

灰エースの救急車はＶ８だったような気がする。
よくＶ８が座席の下に入ったもんだ

現行レジェンド乗っているけど、珍しいってのが一番良い。
人には薦めないし、自慢にもならない車だけど、可愛いね。
誰にも見向きもされない変な奴って、俺の性格に合ってて。
それはそうと、早く新しいナビ用HDD送ってこい。
毎日マンションの中走っているぞｗ

MDX買うから早く出せ

>>240
どうしてつばを吐いたの？

レクサスよりいけるだろアキュラ

>>244
民度が低いから

阿修羅なら、カッコいいのに。。。

TLだって日本で売れば人気出ると思うよ。

>>244
ほとんどの日本人はオートマしか運転しない。
その日本人に対して失礼だろ。
あとセールスマンの馬鹿にしたような顔。
当然受けるべき罰だよ。

>>249
ネタじゃなかったのかｗ

>>248
前のモデルは売ってたナー（インスパイア/セイバーと言う名で）。

オロチのデザイナー君はどう思っているんだろうか？

>>227
それで失敗したのがレクサスなんだよ

新規の金持ちは来ない上に
今までトヨタの上級車を買ってくれてた連中にもそっぽ向かれてしまった
残ったのは法人セルシオユーザーと８９３だけ

底の浅い演出には誰も付き合ってくれないということだ

ベンツやBMWの日本でのシェアを切り崩せたなら販売台数云々より
成功か失敗かの判定になると思うのだが、
レクサスってやっぱ失敗したのかな？

成功したって記事も見ないからなぁ。（失敗記事は政治力で押さえている？？）

>>237
M5がV10でかなり評判良いですね。

>>254
ベンツやBMWの販売台数は以前とほとんど変わってない

トヨタはレクサスブランドで年間6万台を売る計画を立てていたが
新型車が次々に投入されている時期ですら3万台前半しか売れてない

これはもう完全に失敗と見て間違いないだろうな

>>234
ポルシェ９１１はどう？
あのエンジンは完全にホイルベースの外に行っちゃってるよね。
でも、ＧＴ３とか凄く評価高いよ。
ミド・フェラより評価されてると思うけど。

アホンダｗｗｗｗ

アキュラにブランドなんか感じないよ、ホンダでだせよ

>エンジン横置きだとエンジン位置が縦置きより後輪に近くなるのが不味い。

V6じゃ大差ないよ。

だがしかし、ホイールベースを短かいほうが旋回性能が高いってのは２０年前の理論だけどな。
一時期は限界まで長くするのが流行ったex)マクラーレンＦ１
その後レーシングカーはオーバーハングの空力パーツで
ダウンフォースを稼ぐ必要性が重視されるようになって
相対的に若干ホイールベースが縮まったが、市販車はそこまで極端ではないな。

フェラーリは当時を引きずってて未だに短い。で不安定で遅い。

初代CLはかっこよかった。
http://www.calimike.com/cl/meet/clpower.jpg

>>164
現行ラインナップがセダンとSUVだけって…
貧乏くさいプレミアムブランドだな。

>>240
ATはともかく、２ペダルMTは欲しいな。

4輪それぞれ独立したモータ駆動で
戦車のようにその場で旋回すら可能だし高速コーナーも安定して速く
グリップを失った時のリカバリーも早い。
エンジンは発電用に小さいガスタービンを積むだけ。
ていうのがいいな。
ノスタルジーやパワー競争なんて未来はない評論家のための車になるのはやだな。

>>257
あのエンジンのおかげで、リアにぶっといタイヤ履かせないと
まともに運転できないんじゃないの？
ポルシェで関心させられるのは、タイヤメーカーの力かなｗ

>>257
あれは水平対抗6気筒のRRでないと「売れない」という残酷な現実を突き付けられて必死に改善してきた結果

力学的にみていいわけがないがそれを躾けてるポルシェの技術力はたいしたもんだし、それ自体がまた売りになってる
ただスポーツカーとしてみた場合はケイマンのほうが素性はよくて普通の911よりは既に速いらしいよ

ケイマンのコンセプトは良いけど、ストイックさよりもちゃちさになってるのがきになるんだよな。
特に内装インパネ。シンプルで良いから直して欲しい。

>>264
http://www.nifty-kaigai.com/2008/05/post.html#more
へー

＞水平対抗6気筒のRRでないと「売れない」という残酷な現実を突き付けられて

ポルシェ側のコメントではなくて日本人の記者が憶測でいっただけの話でしょ。

ここにもクルマ雑誌厨がいたか。

>>267
逆説だがRR六気筒なら売れたんだよなー
まあ車の雑誌なんか記者の憶測妄想と味付けってのには同意

>>267
実際928でコケてるだろ。

>>264
＞力学的にみていいわけがない

そんなこたーないだろ

モタースポーツ

もう世界最速目指して。リーズナブルな価格で

>>270
911とFR・MR乗り比べたら分かると思うけど、
コーナーでけつの重さをすごい感じるよ。

まぁ、新型NSXがRRじゃないことは確かだな。

ＲＲの話はもう十分じゃね？
どうせホンダがやれるわけないし。

「F1で勝てるなら一兆円でも払う」
…福井ってやっぱりバカ社長だべ

>>275
ホンダの歴代社長はバカです。福井社長が特別じゃないです。
それで発展してきた会社。

で、NSXはV10縦置きFRベースのSH-AWD
いちばんのライバルはレクサスV10だよ
他マセラティとかアストンマーチンとか

あのコンセプトハリボテより、もうちょっと横幅狭くしてくれ。

>>277
マセラティ・アストンマーチンの購入層はさすがにNSXでは奪えないんじゃない？

>>269
911の独特なプロポーションが既にアイコン化しちゃってるから他のはウケなかったんだよね
911スタイルのFR車作ってたら売れたのかなぁ、直やＶじゃ無理っぽいが

>>279
デザイン次第では日本以外ではマセラティ(とにわかアストンユーザー)なら奪えるかもしれないけど
デザインがもっとも期待できないからね

日本人はどうにも本質を捉えるの下手。
スポーツカーを造るって決めたら、ゴルフバッグが何個はいるかなんて
考えるなよ。

>>282
ゴードン・マーレーはNSXの実用性の高さに影響されマクラーレンF1を設計した。

フォルツァにアキュラのエンブレムつけてるバカが居た

ハイエースにレクサスエンブレムをつけている奴は時々見る。

別に人の勝手、良いじゃん
軽トラにメルセデスのマーク付けてるのもいるしｗ

GTRより遅いと存在価値無くなるけど、大丈夫か？

NSXってV10ってことになってるけど
V8という話もあるらしいよ

レジェンドがV8になるんじゃなかったっけ?

>>281

アストンマーチンのユーザーの95％はフォード傘下入り以降のニワカだから。

NSXなんかよりビート出せ！
コペンに市場を独り占めにされて悔しくないのか？
軽と国際戦略車で1リッターを出せば安価なエコスポーツとして売れるはず
ロードスターが自動車史を作ったように、世界的にエコスポーツの名前を定着させるために作るべきだ！

>>291
スポーツカーがいらない子

>>222
それは単に車に興味がないからだろう　

>>291
コペンの市場規模を考えてから物を言え

>>288
両方ある、が正解。
V10固定屋根→V8オープン→V10オープン。

>>289
FRのV8ね。
他にもBMWの7/5/3対抗が全部FRで出る。

>>166
TSXは新路線でBMWの3相当になるから、心配ない。
FR化で別のクルマ。

MDX来るのはまだ先か

ＡＭＧＳＬ６５にスクーデリア・フェラーリのステッカー貼ってる基地外を見かけた

IS350を弄ってIS550にしてるよりはマシだな・・・

ID:bFMsitDR

関係者？

>>300

妄想に酔いしれている単なる馬鹿。

>>300
車会社は新車情報を車外に流したのばれたら首になる。
写真がでたりしたら、社内で犯人探し始まるよ。
なので、301が正解。

S2000が出る前のスクープでエンジンは狭角V型5気筒ってのがなかったか。
実は次期NSXはW型10気筒だったりして。

>>300
單なるヲタですよ

Acura NSX

W型10気筒っておもろい型出したら、それはそれで価値でるな。
1気筒どこに置くか悩むけど(´・ω・｀)

楕円ピストンで３０００万位じゃ無いと
誰も見向きしない

>>306

4-2-4でおｋ

>>307
HF120（HF118）だと、もっと目を惹き付けるかな？ｗ

>>309

ソルトレイクで最高速に挑戦するくらいしか利用法がないぞｗｗｗ

ホンダの車はほっておくと段々でかくなるから
その内、レジェンドクラスのフィットが出たら絶対買う

Jet付けろJet、車の概念吹っ飛ばせよHONDA

別にＮＳＸが４ＷＤでもいいが、ミッドシップレイアウトとスーパースポーツ
スタイリングは絶対に捨てて欲しくなかった…。いまだにこのセダンタイプＮＳＸ
計画が白紙に戻って欲しいと願っている。絶対にこの車をＮＳＸの正当な後継車とは
認めたくない。フロントエンジンのＮＳＸなんて…最悪。

>>306
幅が大きくなりすぎるだろ
>>308
V12ならV6×2にして片肺を可能にするのはありかも

売れないし、これを出したことでホンダが苦境に陥る気がする。

売れないのは同意。
ただしフラッグシップとして12気筒とか10気筒とかいう旧世界の下世話な価値観とは決別して欲しい。
排気量？シリンダーの数？それが多ければ高級？
馬鹿じゃん。
てかんじで、やはり４輪独立モーター制御だろう。

うちのじいちゃん78才なんだがNSX乗ってる。
しかもばーちゃんを助手席に乗せて。
つい今さっき、蒸し暑いけどエアコンつけると燃費悪くなるからと窓全開、エンジン全開で夜の帳に消えて行きました。

>>316
ホンダがモーターなんて無理だろ

>>316
そこで楕円、しつこいか

>>318
つ FCX

プラットフォームか変わるのか？それが大事な情報なのだが。今度はエンジン縦置きになるの？
あと、リヤ駆動でトルクに段差のあるエンジンはかんべんしてくれ。

空飛ぶならなら許す。

>>282
ゴルフバッグ云々は副産物。
空力優先したらスペースができたとさ。。

F1もうまくいってないし、どんどん変な方向に向かってるな。
ずっと好きなメーカーなんだが、個性がなくなっていく気がする。

人大杉で車関係スレ上げまくりか。
必死すぎて笑える。

NSXの名前使うのかな
新しい名前使った方が良いと思うけど

>>326
NewtypeSportsXだから

有色人種が作る車なんて欧米社会ではステイタスシンボルにはなれない。
どこまで行っても良い道具、に過ぎん。
日本車が売れるのも、車がステイタスシンボルではなくなってきているから。
大半の庶民はクルマなんて動けばいいと思ってる。
ステイタスにしたい人はＧＭ買うだろ普通。

アキラもコケるな。

どうせデザインがダサいんだろうなあ

>>329

どうせダメなら、ルイジ・コラーニ老人にもう一度ぶっ飛んだカーデザインをしてもらえば
いいのではないか。冒険の一つも出来ないくせに自尊心ばかり高いホンダの社内デザイナー
なんか全然ダメ。

＜ガソリン＞元売りが６月の卸値アップへ　小売１７０円台へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080526-00000116-mai-brf

どうせガソリンがタカいんだろうなあ

俺HONDAって日本の自動車メーカー最初の「ブランド」になれると
思ったんだけど、間違ってたかな？

厳しい環境性能クリアして・・F1で無敵のエンジン作って・・
立派な歴史を築いてきたじゃない

これまでの数十年は、じゃあ何だったの？

>>332

その可能性は一番高かっただろうけど、ホンダ自身が別の道を選んでしまった。

>>328
ステータスならＧＭより
ＲＸ−７８にしないか

阿修羅ブランドってレクサスのようなクオレィティを上げたνブランドというより、
ホンダクリオやベルノとかその程度のイメージしかないけどな。

>>328
プリウスはイギリスや欧州で大人気だよ、ブランドも確立している。
欧州へ行ったこと無いの？ホンダブランドなんて地に落ちてる。

しっかりとゴルフバッグが積めるスポーツカーｗ

>>336

プリウスはイギリスではロードプライシングの関係で人気みたいだけどヨーロッパ本土では
各国合わせて月1000台も売れてないよ。

ホンダ日本じゃやる気ないからなぁ

フィットとミニバンしか売れないから、その気持ちも分からんでもないが、
北米仕様のダサカッコイイのを見ると欲しくなる

どうせ販売店が立ち上げきれなくて、ベルノとかクリオの色が残った看板の販売店で、
HマークのライフとかステップDQNとかに紛れて申し訳程度に
アキュラNSX って名前の車の受注だけは頼まれれば受け付けるような光景が目に見える。

>>340
あるあるｗ　実際そうなるんじゃね？

社員の平均給料はホンダが一番いいらしいね。
もう、ホンダはちゃらくミニバン作って北米で
金儲けすることに味しめちゃったんだよ。
もう、Ｆ１で輝いていたホンダはセナと共に死んだ。

>>321
新アキュラ系は全部縦置きだ。アキュラ＝FRベース、ホンダ＝FFで住み分け

>>343

＞新アキュラ系は全部縦置きだ。アキュラ＝FRベース、ホンダ＝FFで住み分け

ここはビジ＋だぞ。妄想は車板で好きなだけ垂れ流してろ。な？

また株価対策か

>>343
ソース
新しい車でS2000以外でFRあったか？

むしろDC2の復活をお願いします

>>342
北米の主力は日本では不人気なセダンのシビックだぞ。

バモスが縦置きミッドシップ

>>348

つーか、ミニバンなんてホンダにとっては日本専用車に近いもので、美味しくも何ともない。
年産60万台、80万台といったオーダーのシビックやアコードが稼ぎ頭。

ガソリンが170円に突入する中、スポーツカーは国内じゃ売れないだろうね。
アキュラブランドでアラブの金持ちに買って貰うくらいじゃないかな？

70年代にオイルショックと排ガス規制でスポーツカーが激減して10年くらいは
スポーツカー受難の時期が続いたが、原油高は今後も続きそう・・・

ガソリン車ではなくて電気自動車にスポーツカーの未来がありそうな気がするなぁ・・・
トルクが一定な電気自動車か・・・スポーツカーに向きとはいえない出力特性だけど
20年後の未来は半分くらいは電気自動車になっているんだろうなぁ

ＮＳＸは足回りが貧弱だったからなぁ。
新型はまともなの出して欲しい。
せめてムルシェラゴくらいの頼む。

アキュラかにだめでしょう

ぜひミッドシップで。
セールスを考えると不利かもしれないが、
そこは採算度外視で。

>>354

市販車パッケージの場合、性能的に不利になるからダメ。ランボルギーニみたいに
ご立派なブランドイメージがあるならともかく。

ホンダはプリムス・バラクーダでも作りたいだけだろ

>>352
出た当時はシビック始め、ホンダなんてぺったんこの車体で
足回りがドタドタな車ばっかりの時代だから仕方ない。

こういう車は性能も大事だがデザインが肝な気がする。
旧NSXは発売された時点で古くささを醸し出してたからな。
どれだけ目新しくてオリジナリティがあって魅力的なデザインになっているか。
あまり期待はできないけど。

>>340
そもそもベルノもクリオも看板すらない。
無職は無知だな。

だよな
最近のディーラーは一見さんお断りだもんな
看板なんてねぇよｗ
これ有職者の常識。

最低限クリアしておいてもらいたいのは
ベイロンを貫き去ることができる最高速

>>361

市販車で1000馬力に勝つのは事実上無理。160km/hくらいなら二輪で先を走れるだろうけど。

>>359
ベルノの緑の看板も知らないとは…どういうゆとりだよ

今からNew Sports Xを名乗るならハイブリッド化くらいはしてもらわんと
タイムじゃGT-Rには勝てんだろうし

>>363
もうベルノもクリオもプリモも消滅してホンダ・カーズに一本化されたと
言いたいんじゃないの？まあ屋号は統一されたとしても古い看板が全店舗で
一掃されたかどうかは(ry

>>364
New Sports Zを名乗ってほしい
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/05/47_motoringjstyle_meet.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/05/46_motoringjstyle_meet.jpg

馬力競争なんて馬鹿なことはしないで
意のままに操れることを優先して４輪独立モーター駆動かSH-AWDにして4WSもつけて
どんな姿勢からタイヤが滑っても瞬時にグリップをとりもどせる
決してスピンしない車がいいな。
スバルのB9スクランブラーみたいなシリーズハイブリッドならなおよし。

燃費がともなえばどれだけでも馬力は出しても良い。

90年代のホンダはデザインが最高だった

ところでホンダの役員公用車ってなんなの？
トヨタはセンチュリー/セルシオ/クラウン
日産はインフィニティー

ホンダはなに？

>>369
確かにEGシビックは俺の中で最高の出来

>>370

青山ビルを通りがかると、黒塗りのレジェンドやインスパイアが1階に停まってる。
ただ、昔、雑誌のインタビューで福井氏は通勤時に自分で運転することもしょっちゅう
だと言ってた。ホンダは他メーカーみたいに役員運転禁止の縛りがないんだね。

>>372
ホー、それっと現行のレジェンド？
現行のレジェンドって後部座席かなり狭いと思うんだけど・・・

>>370
他社より１〜2ランクグレードが下がる公用車（レジェンド、インスパイア）

出すからには夢を見せてくれる車でないと。
しかし正直今のホンダにはそれを期待できない。

クラウンより広いだろ、クラウンは図体ばかりでかいけど
後ろは狭い、いつもタクシ乗るたび感じる

ホンダがスポーツカー作るたびにバブルが弾けるな

二代目レジェンドクーペみたいな感じで良いじゃないか

>>347
ガソリン高騰に付き
もう、４ドアでＭＴ車なら何でも良いから安い車と注文したら
整備工場が見つけて来たのはＤＣ２の４ドア
人気無いみたい。

>>373

現行レジェンドだったよ。ちなみに青山ビルの前にレジェンドが展示してあって自由に乗り込めるんだけど、
リアは思いのほか広い。スタイリング見た時はいかにも狭そうに感じたけど。

新型レジェンドって受注どのくらい集まってたの？

>>379
普段の足で「カーン」とかカム切り替わったりしてしんどくないか？

>>379
当時は最速ファミリーカーとして人気だったのになぁw

>>382
切り替わるの5000rpmとかだから通常は関係ないかと

アストンマチーンよりはカッコイイの出してもらわないとな

>>346
デフやらドライブシャフトやらをマツダから買って済ませたのがこれまでのホンダ。
「少し高いホンダ車」という認知に留まってきたこれまでのアキュラ。

FRベースSH-AWDのNSX後継車を皮切りにアキュラのFR化が進み、ホンダブランドとの差別化が進む。

>>385

だからそういう脳内妄想は車板で好きなだけ語ってろと言ってるだろうが。

妄想かどうか判明するまで、覚えといてね

>>387

畜生、覚えてろってことですね。わかります。

アキュラのラインナップのFR化は
インフィニティが「(BMWと同じ)FRまたはFRベースのAWDです」
ってやって成功して客持ってかれたからかね

>>45
これスピルバーグが元ネタでしょ？

>>260
ちょっと手直しをすれば現代でも通用する何このかっこよさ
今のホンダはデザインがなぁ・・。

LF-AのV10はかなりコンパクトだな。ホンダもがんばれ

http://www.endurance-info.com/2008_Divers/Lexus6.jpg

>>342
ホンダは平均年齢が一番トシなんだよ。
だから平均年収が高くなる。

>>392
エンジンまだ砂型っぽいね

>>359
ニートだか自宅警備員だかしらねぇけど、少しは外に出てディーラーぐらい見ろ。
未だに緑の帯がついたままの外装に 申し訳程度にHonda Carsって書いてるだけの
グダグダディーラーもある。

>>370、>>372
社長クラスは知らないけど、顔が割れてないヒラ役員なら
ホンダの役員は電車に乗ってるよ。

青山以外にも埼玉県の和光に大きな拠点があるけど
渋滞するからクルマより早いって言ってた。
平社員が電車で座ってて、役員が吊り革に掴まる事も
普通なんだとさ。その点では流石ホンダだな。

>>395
どこのど田舎だよw

>>396
バイクでもいいから乗れよ
渋滞でもいいから走ってユーザーのこと考えろ
車屋なんだからさ
それとも電車でも作り始めるのか

>>362
ホンダジェットのエンジン２，３個つければいいんじゃね？

>>397

横レスだが、東京23区でも結構見かけるぞ。とくにプリモ。

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　ＮＳＸ以外に何売ったらええねん・・・
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

欧州で今だに人気なのはスープラ＞ＲＸ７＞Ｒ３４ＧＴＲ＞ＮＳＸ

あのフェラーリそっくりだけは止めてくれ、評判はもの凄く良かったけど
形がなあ、見ただけで興味が失せた。

いまいちパッとしないレジェンドじゃフラッグシップにしても意味ないって判断は正しい

レジェンドはホント失敗だったなー。
個人的には見た目は中々だと思ったが
エンジン横置き４駆って言う時点で
ホンダの苦しい実情が透けて、途端に
萎えた。

>>405
NSXですら横置きですよ

本当は3代目の時点でV6DOHCの縦置き4WDだったのが、経営悪化で挫折。
FS-Xが市販されていたらね。

ホンダ（笑）

フェラーリに似てるのはしょうがないんじゃね
スポーツカーってどっかしらフェラーリに似てるし

【社会】 "熊本・一家６人水死" 市税滞納でたこ焼き販売車を差し押さえられ、将来悲観か…直前には言い争う声★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211959272/


−お問い合わせ−
総務部　総合政策課
宇城市に励ましのメール送りましょう。
とくに宮崎一誠・市民環境部長へ。
　　　　　　↓　　　　↓


http://www.city.uki.kumamoto.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::4119&Gc=563

>>409
そこがフェラーリの偉大なところだな。
スポーツカーのイメージを創った。
その他のスポーツカーはすべて、フェラーリの
焼き直しと言える。

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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　その他のスポーツカーはすべて、フェラーリの
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　焼き直しと言える。
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>>397
家から出ないニートのお前には都会も田舎も関係ねぇだろｗ

>>413
ニートもクソも車屋だ馬鹿w
地元は見る限り全て改築したり移転したりで無くなってるんだもん

>>414

地元近辺しか知らない田舎者がすべてを見てきたようなことを言うなってことだよ。

アキュラバスター

FS-Xは確か実際に走行出来て試乗会も開催されたらしいが。
あの当時の記事を誰か持ってるかな。

俺はFFベースのSH-4WDでエンジン横置きしかもV6で他の高級車とは全く違う今のレジェンドが大好きだ
ホンダの意図していない方向で差別化がなされていると思う
外観も高級車のなかでは一番好きだ今度のマイナーチェンジでものすごくかっこ悪くなるみたいだけど

アキュラって悪そうな名前だな〜

NISSANのMID4待ちなんだが

>>45
黒塗りのハイヤーっていうところがなあ。ホンダ車にないだろ？当時。
文面読む限り社用車借り上げっぽいけど。
現役時代の本田宗一郎がトヨタとか日産に乗るとは考えられない。

Ｆ１参戦はＨＯＮDAブランドなのに、なぜアキュラ・・・・？

>>415
じゃあ具体的にどこかよろ

>>423

ね、結構ずぶずぶの店あるっしょ、分かりやすいように緑の旧ベルノ店系
ピックアップしたけどさ。必ずしも田舎とは言い切れない地域でもまだまだ
グダグダディーラーはあるよ。俺は>>415じゃない東京近郊在住だが家の近くにもある。

ttp://www.hondacars-kanagawahigashi.co.jp/
ttp://dealer.honda.co.jp/hondacars-ishikawaminami/comp_gd/kyoten_detail_882260107.html
ttp://www.hondacars-ichikawa.co.jp/home/036_sr_toganehigashi.html

ああ一番上は都築桜並木店てのをクリックしてくれ。

新型レジェンドはＳＨ−ＡＷＤ搭載されるの？

幾らで出すつもりかしらんけど、１２００万とかなら売れないよｗ

>>426
されない

朝鮮人とトヨタの回し者が多いなｗ

>>427
1000万以上は確実。

>>422
チーム名かえる可能性あるな。
以前フォードもスチュワートを買った後にジャガーに名前を変更したが、あれも高級ブランド
のジャガーのブランドイメージのアップだったし。
高級およびスポーツ路線をアキュラに統一するなら、チーム名もそっちにするだろう。

>>430
先代でも高いのだから１０００万は仕方ないだろうね

>>424
メーカーは意外とディーラーの実態を知らない。
売れてればそれでいいってのあるんだろうけど。

>>429
朝鮮人はトヨタを一番嫌ってるんだぜ
世界一だから

でもレクサスは好きみたいだなｗ

そこがフェラーリの偉大なところだな。
スポーツカーのイメージを創った。
その他のスポーツカーはすべて、フェラーリの
焼き直しと言える。

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そこがフェラーリの偉大なところだな。
スポーツカーのイメージを創った。
その他のスポーツカーはすべて、フェラーリの
焼き直しと言える。

ランボルギーニの成り上がり伝説が日本では流布され過ぎてフェラーリ＝正統
と勘違いしてる奴が多いがスクーデリアの時代からマセラティやランチア、ア
ルファに比べればフェラーリは新参者の成金というイメージが強いんだが…

唯一対抗できるのがランボ
あと、アルファのこないだ瞬殺で売り切れたクーペはアルファが本家な気がする

しかし、売れないとわかっててNSXみたいな車よく作るよなあ

NSXは別として、売れる車と売れない車の違いの判断は
自動車メーカはまだ気がついてないようですね
まあ簡単なようで難しい話だけど、
根本的には企業社員同士の遠慮とわだかまりから生まれてくるんだけどねえ

少なくとも一千万以上しないと意味ないのでは前のＮＳＸの方がスポーツカーだな

>>440
プレミアムブランドを目指すならイメージリーダーが必要。
今のアキュラにはそれがない。

まさかＮＳＸでフェラーリみたいなブランド作ろうとしているのか？ホンダは。

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>>440
V6でミドシップとかマニアックなクルマは売れないだろうという判断があった。
V10だAWDだと分かりやすい路線に変更。
一方で値段は大きく上げないため、軽量化ができない。

結果、でっぷり重量級になって当然のようにスポーツ性を損なった後継車。
今更のように「GT-Rより遅い」と騒ぎ始めた現場。
三重のサーキットで秒単位で遅い。もう挽回とかムリ。

>>444
「安上がりにパワー上げて重くなった分も技術の力任せでタイム削る」ってやりかたホンダは未経験なんじゃ？
そういうのは日産と三菱に任せておけばいいのにw

>>444

V10＋SH-4WDで何kgくらいになってるの？

>>445
初期のNSXはまんまそれで、後の改良で力業的にRなんか仕上げた感があるけどね。
「安上がりにレジェンドのC型エンジンを280馬力まであげて、大きく伝達機構を
変えたくないから横置きのままミッドシップマウントしてみました。
　　↑
もちろん結果として出来が悪い車ではなかったが発想は案外安直な作りだったりする。

さらにトランクを大きくしてみました

悪魔城

>>447
同時期の2代目レジェンドは縦置きなんだけどね。

トランクの話を持ち出す人がいるけど、あれは空力的な面と、マフラー等の排気系を
エンジンルームから離して、エンジンルームの熱上昇を抑制してゴム部品等の
寿命を延ばすためと開発者の上原氏は言っていた。

「冗談でトランクがあるから便利でしょ」と言ったら、トランクのためにリアを延ばした
という話になってしまって後悔したと言っていた。

中島悟は「今時のスポーツカーはゴルフバッグ詰めなきゃ駄目だ。NSXって名前は
Nakajina Satoruの頭文字からとったんだよ」なんてことも言っていた。
名前の件はもちろん冗談。

>>450
うーん、NSXのC30A型エンジンは初代レジェンド(エンジン横置き)に搭載されていた第一世代C型のVTECツインカム版だからねえ。
NSXと2代目レジェンドはほぼ同時期に開発されていたし、パワートレ
ーンは初代レジェンドからの流用（キャリーオーバー）と考えるのがやっぱり妥当だろうね。

ＳＨ−ＡＷＤは今後どうなっちゃうの？
もう役立たず？

エンジンに関しては初代レジェンドはプッシュロッド付きのSOHC。それを今日のような
SOHCにして265馬力まで出したのが「NS-X」。土壇場でエンジンをDOHC・VTECにして市販。
C27Aは180馬力。それを3リッターに排気量を増やしたと言っても265馬力まで出したのは
大したもの。

>>452
RDXもMDXも採用しているが。新型Pilotは先代同様VTM-4。Acuraとhondaの違い。

NSXに関してはエンジンはオマケみたいなもんでしょ。一番の目玉はアルミボディ＋MRレイアウト。
ところが今度のはそういう新しい技術的なチャレンジは無い。どこがニュースポーツなんだっての。
レクサスやGT-Rに対抗しなければ、という市場的な要請からの、ただのメタボスポーツになりそう。
名前をMSXに変えて出せばいいと思うよｗ

>>453
>プッシュロッド付きのSOHC
??

ロッカーアームと言いたいのかもしれないがVTECエンジンもバルブ駆動はロッカーアーム式だっけ

>>457
ガソリンエンジンでロッカーアームのないSOHCはない
ついでに言えばホンダの乗用車はDOHCも全部ロッカーアーム
バイクは直打のVTECって変態エンジンもあるけど

>>458
カウンターフローならロッカーアームのないSOHCも可能だけどナーと重箱の隅
クロスフローなら無理だけど

>>459
ガソリンでそんなエンジン量産された記憶がないから書いてみました
ディーゼルだとありそう
あと、SOHCで吸気だけ直打、排気はロッカーアームってエンジンがあったのは知ってる

>>456
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19851022/le85-018.html

これを知らんのか？

ここまで清水アキュラなし

飯田アキュラもなし

ターボの乗せないのかな？　シティターボとか懐かしいな　

>>460
> ガソリンでそんなエンジン量産された記憶がない

中途半端な知ったかはやめとけ
ウィキペぐらい読んどけ
http://ja.wikipedia.org/wiki/SOHC

ゴルフ�UのカウンターフローSOHCもバルブ直動だったような。

フラッグシップなんだからガスタービン+4輪独立モーター駆動でいけ。
12気筒なんて速さや安全性からみてもデメリットしかない。

>>45
白洲次郎にも似たような話があったな。

名前変えた方がよくね？まったく別のクルマだし。

まあ、買えるクルマじゃないからどうでもいいが。

デザインは社外でやってくれ。頼む。

例の朝鮮人が描きますよ

デザインはエンツォのデザイナーに頼めばおｋだ

冗談みたいなブランド名だな…
アキラって

アコードに頭の悪そうなエアロパーツつければ
アキュラの出来上がり。

VIP仕様として防弾ガラス仕様、256発まで耐えます

>>472
和田智って手もあるぞ。
アウディでは自分が線引いたのに、おいしいとこは
Walter de'Silvaにもって行かれてる。

ttp://tv.carview.co.jp/gro.aspx?gi=32
和田智は此処のデザインチェックが印象に残ってる
和田智でもいいかも知れんな

永島譲二でおｋ

考えてみると日本人デザイナーは結構活躍してるんだよな。
古くはオペルの児玉英雄にミケロッティの内田盾男。
現在だと永島譲二、奥山清行、和田智、原田則彦。
この辺引っ張って来い。

鹿戸治は？

>>479
引っ張って来てもホンダのパーツサプライヤーから部品買うから、
どっからどうみてもホンダのデザインになると思う。
S2000みたいに。

【H20年1月〜3月の犯罪件数】

＜殺人＞
東京都　41件　（人口100万人あたり　3.19件）
大阪府　24件　（人口100万人あたり　2.72件）
神奈川　19件　（人口100万人あたり　2.14件）
愛知県　16件　（人口100万人あたり　2.17件）

＜レイプ＞
東京都　56件　（人口100万人あたり　4.36件）
大阪府　33件　（人口100万人あたり　3.74件）
愛知県　22件　（人口100万人あたり　2.99件）
神奈川　18件　（人口100万人あたり　2.02件）

警察庁犯罪統計（１月〜３月）
ttp://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001011420&cycode=0

アキュラじゃ国内は無理だ、あきゅらめろ

リアルスポーツを目指すより案外ベントレーコンチネンタルＧＴのような
旦那仕様にしたほうが売れるんじゃない・・？重さはそう神経質にならなく
てもいいので、ハイブリッド仕様にもできるだろ、「６００馬力を３リッター
車級の燃費で実現」なんてなれば、環境を気にするハリウッド・セレブ達にも
絶対うけるよ。デザインは無難にピニンファリーナにまかせとけ！

確かに金持ちにはそっちが受けるし、実際アメリカではそのような位置付けだった。
どんなにハードコアに創ってもラグジーにされまんがな

>>418
トヨタ的なふんぞり返った高級車に嫌悪感を感じる俺もあれが好きだ。
売れないのは残念。俺が4・50代だったら買ったんだけど。

>>486

あれで車重が1.8トンもなかったら、もう少し魅力もあったろうにな。4WDとしても
いくらなんでも重すぎ。4WDだけじゃなくエンジンも重すぎる。ホンダはそろそろ
車のエンジニアリングを全面刷新しないとダメだ。

ｱｺｰﾄﾞとｲﾝﾃﾞｸﾗどっちがいいの？

また同名の香水なんかも一緒に出すのんか？

やっぱFFメーカーは庶民派の実用車作ってるのがお似合い。

V10もｲｲが、フロントミッド高級車だからね。

往年のV6/1500ccﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、ﾘｱﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟで出して欲しい。
多少ピーキーでも構わない。ﾄﾗｺﾝ付いてれば素人でも大丈夫でしょ。
エンジン縦置きドライサンプで頼むｗ

>>491
ＧＬの水平対抗に過給機取り付け

>>492
GL1800のエンジンはSOHC2バルブでおまけにターンフロー。
最高出力云々のエンジンじゃないからね。

「世界中のメーカーが凌ぎを削るF1の世界で
常にセカンドグループを快走するホンダが
先進技術を結集して作り上げた
最高級スポーツカー」

結果を出してから作っておくれよ…

初代グランツーリスモで
アキュラＮＳＸに乗りたかった俺
アレライバルとしては登場するんだけど乗車や購入は出来ないんだよな

「最高級」が似合うホンダ車など無い。

>>493
ＤＯＨＣあんな物は飾りです、経営者にはそれが判らんのです
宗一郎は判っていたのかな

2chバカには一番合わないネタだったな。

>>497
VVT使えるからDOHCは伊達じゃない、というのが最近の風潮です
ホンダはVTEC内製してるらしいのでSOHC+VTECにこだわってるけど

>>449

ところが最新技術では、吸排気連続可変バルブタイミング&リフト機構を
SOHCでやれるということに。人とくるまのテクノロジー展でその手の技術展示が
あったが、実にナイスなアイデアだった。

500は>>499へ。アンカー間違えた。

ホンダは”必要無いDOHC化”はトップが認めないんだよ、絶対に。
そこがDOHCありきのT社との違い。

DOHCよりSOHCが優れている所ってそんなにないような
ホントにそこまで優れているのなら他の自動車メーカーもSOHC使うだろ

OHVが現役のGMは・・・

>>504
別に

>>503
ベンツのV12はSOHCだったような

>>503
部品が少なくて済む、軽量化出来る
普通のＡＴ車ならＳＯＨＣで十分と思う

昔のSOHCエンジンは2バルブでカウンターフローが普通だったんだよ。
今みたいに4バルブでクロスフローなんてのは航空機用エンジンのマーリンとか。
だから自動車の世界ではDOHC＞SOHCだった。今は関係ないF1とかを除いてね。
旧い常識で考えてる人ばかり。

今なら、化石NSXなんかよりハイブリットの超絶高級セダンを出すべきじゃないのか
せっかく良い技術を持っているんだから

>>6
今ではレクサスに語り継がれてますw

>>508
だがオヤジ用の車はDOHCでないと売れない。
当時の車好きはバカばかりだからな。

>>509
超高級ワンボックスの方が売れたりしてｗ

しかし１シリンダー５００ｃｃ以下の高回転型エンジンなんて
いまどき流行らないと思うがね

>>500
バルブトロニックもどきをSOHCでやるとカムの位相の自由度がないのであまり有望では無いです
三菱ブースにあった奴ならまるで使い物にならないと思ってください
>>502
トヨタはVVT推進派だから当然
VVT以前はSOHCも結構あった
>>506
最新はDOHCになったはず

>>514
最新はSOHCだよ。その前がDOHCｗｗｗ

DOHCの頃はホンダからVTECを買って片バンク休止とかやっていた。

>>515
V8が最新になったのでV12も更新したかと思ってたけど、ふるいままでした、すまん
DOHCは初代S600だけか

OHV→SOHC→DOHC→SOH
(SOHCでも高回転でバルブが
踊らなくなったのでまた増えだした)

２年早かったらそれなりに商売になったかもしれなかったな。
だが遅すぎた。
サブプラ、原油高騰で数は出ないだろう。残念である

csxならほしい。

>>518
乗用車でSOHCなのはほとんど4バルブ。TypeRみたいな超高回転型エンジン以外では
4バルブであればSOHCでもDOHCでも関係なし。

>>514

三菱ブース？お前会場でロクなもの見てなかったんだな。

超高速ソレノイドバルブでダイレクトプッシュだろ
BMWのバルブトロニックを超えて欲しいぞ

SOHC信者ウゼー
車は実用性メインだろ

>>521
だからSOHCはVVT使えないから減少傾向
>>522
人と車のテクノロジー展はいってないからどのブースにあったのか知らないけど
三菱が前々回のモーターショーに出してた
そこまで強気に言うなら相当素晴らしいものなのでしょうから詳細を教えていただけますか?

ホンダはK型はDOHCなのに、それより後に出したR型はSOHC。
何で？

>>526
ホンダはVTECを内製しているという話なのとブランド戦略上VTECを使わないといけないけど
DOHCのVTECは高いから
特にK型はVVT+VTECだから高い
>>521
SOHCではVVT使えないって書いたけど、実現してる車もあるのを思い出した
でもどう見ても普通にDOHCでやった方が安い構造です

>>525

＞三菱が前々回のモーターショーに出してた

このご時世に3年も前のカビの生えた話を書くんじゃねーよ。

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=738523
マイナーチェンジするRLはSOHCながら排気側にもVTECが付くらしい。

>>520
そんな貴方に
つ「ホンダ・シビック」
（殆ど同じ車だよ、TSXと日欧アコードみたいなモン）

>>524
トヨタのＤＯＨＣチェイサーをレンタカーで借りたら
廻さないと走らないエンジン。
ＡＴはＳＯＨＣで沢山と思った

>>529
160km/hしかメーター無いと思ったらマイル表示なんだった

>>531
アホだろ
バイクみたいに住み分けできればいいんだろうが世の中の自動車メーカの大半はDOHCにメリットを感じるみたいだよ
そんなにSOHC好きならホンダか軽四のれよ

>>527
ホンダだとVVTじゃなくVTCな。

DOHCはロッカーアームを使わずバルブを直押しできるのがメリットの一つだけど、
VTECはDOHCでもロッカーアームを使うからその部分のメリットは得られない。
むしろ、VTEC機構と合わさって構造が複雑になるから、メリットを得られる領域が
狭くなる（より高回転化）するんだと思う。
で、SOHCだから金が掛かってないかというとそうでもなく、そもそもVTEC自体、
高速で動くロッカーアームに油圧システムを組み込むから高い精度が求められるし
コストが掛かってる。
さらに３ステージVTECとか、気筒休止なんかは油圧回路が普通のDOHCVTEC
より多いし複雑。

日産やトヨタ（VVTL-iは除く）の可変バルタイは仕組みが全然違ってもっと
簡単な仕組みでコストもかかってないし、バルブリフト量が変えられるわけでない。

>>534
>バルブリフト量が変えられるわけでない。
変えれるようになる流れだね

トヨタのバルブマチックって、あれで実用燃費はどのくらい変わったのだろうか。

にわか知識が集って座談会をやってると聞いてやってきました

>>534
DOHCでもフリクション低減の為にローラーロッカーアーム使うのが主流になると言われてる
ホンダはVTECを内製している(らしい)のでそのライン捨てる訳にはいかないからVTECつかうためにSOHCにしてるのではないか
と考えられてる。　真相はホンダの中の人に聞かないと分からない。
燃費と出力とコストのバランス考えるとVTECやバルブトロニックはVVTにはかなわない
とくにバルブトロニックは本家のBMWが止めたくらい
>>528
だからその3年前のと何が違うか知りたいのですが、教えてくれない心の狭い人なんですか
まず出展していたメーカから教えてはいただけませんか?
日立?オティックス?INA?

>>536
カタログ値で一割くらい
日産もそんなもん

>>538
BMWはバルブトロニックやめちゃってるの？

燃費と出力とｺｽﾄのﾊﾞﾗﾝｽ考えるとVTECやﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸはVVTにはかなわない
↑↑↑↑↑↑
VVTが安いってだけだろ
VVTなんて可変制御技術の後だしジャンケンでうまれた安価技術W
ﾖﾀ工作員はホンダの四駆を馬鹿にするくせにこういうのは擁護するからこまる

>>540
止めるって宣言して実際に直噴化した1シリーズから外してる
MIniのNAにバルブトロニックつけてるのは同じエンジン載せるPSAから金ふんだくる為じゃないかと思ってる
>>541
安いだけって直6時代もV8になってもM3がVVTなしであの出力出せたと思ってる?
あと、VVTをVVTと呼ぶからってトヨタ工作員と思うのは素人丸出しなので止めた方がいいですよ

にわか知識晒しアゲ

つーかVTECとVVTを別物と考えているのが痛すぎｗｗｗ

にちゃんの話は間違ってる事が多いからな
にわか知識晒しアゲ

>>174
はげどう
出たら絶対買う

>>546
絶対買うとかいう人は、先に隼買えよ
俺のCB1000SFは、買い換える候補がない

>>547
つ1300

いまどきこんなもんいるかよヴォケ！空気思いっきりよめ

ボディのエンブレムはAマークでも、エンジンについているエンブレムはH！
はいっコ〜ドギアス

>>544
VTECは種類が多すぎるからね。シビックハイブリッドの気筒休止でもVTEC。
それをVVTと同じとは言わないだろう。

>>548
あーもー全然違う
SC54は完全にオッサンバイクになってしまった

高そうで買えねえよＷ

>>552
CB1000SFなんかに乗ってることはもうそんなに若くないだろ、その内、体がバイクに合ってくるよ

>>544
機構的にまったく別物だって分からないのはすごいセンスですね

バルブの話しで盛り上がれるヲタが羨ましい
なんちゅうかそういうのには興味いかないわ

>>556
正しい消費者の姿だと思います
こだわるのは職業病なので許してください

単なる素人の蘊蓄。

>>558
ですよね
仕組みが多少違うだけでしている事はほぼ同じなのに

>>559
何をもって同じというかは個人の線引きによりけりでしょ
VVTを燃費がいいエンジンと考えたらミラーサイクルエンジンと同じとも言えるし

さすがにVVTとVTECは同じものというのは馬鹿です。

>>559
いやしていることが全然違う。

VVTというのはカムシャフトとタイミングチェーンの間に変速機のような部品を
取り付けることによって、チェーンからカムシャフトに伝わる回転を速くしたり
遅くしたりして、カムの位相を変化させるもの。
だからバルブタイミングを変化させることはできてもバルブリフトは変わらない。
ただ、今では連続的にタイミングを変化させることはできる。

VTECは異なる形状のカムを二つ（三つもある）用意して、状況によって
切り替えるものでカムの数だけバルブとリフト量を切り替えることができる。
ちなみに、K型VTECは日立（ユニシア）製のVTCも採用して連続可変
バルブタイミングになってる。

>>562
一般的なVVTはカムスプロケットとカムシャフトの間の位相をずらしてカムタイミングを変えるものです。
BMWかどっかのにタイミングチェーンのテンション変えてカムタイミング変える物もありましたが、確かもう消えました。

>チェーンからカムシャフトに伝わる回転を速くしたり
なので上の説明は間違ってます、

>>562
間違ってるって書いちゃったけど、レクサスLSの電動VVTはスプロケの回転速度変えて位相制御してるや
ごめんなさい

i-VTEC
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/i-vtec/

通常のVTEC
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/

TOYOTA VVT-i
http://www.motown21.com/Tech/Trend_19/index.php

いいから
V12で9000回転以上回って官能的エキゾーストノート奏でるエンジン作ってみろよ

>>567
V8 2.4L 19000回転が良いと思います

>>538
位相変えるのは要素の一つでしかないわけで・・・
かなわないとか、ねーよ

>>564
いや、速くしたり遅くしたりっていう書き方は悪かった。
進角・遅角って書いても難しすぎると思ったから。
それにLSのVVT-iEは知らなかったよ。

>>570
進角　遅角がわかるやつが全く別ものとかいうかな？
つかホンダ信者はVTECを完璧かのように言うがスズキはバルブリフトや進角　遅角無段階を作ってたのはどう思ってるんだろう

>>571
「つか」ではなくて「と言うか」が正しいね。
そもそもVTECが優れていたのは、バルタイだけでは無くて、同時にリフト量も
可変出来た事につきる。
しかも目から鱗のような単純な機構でだ。
いや工作精度が確率出来ていたから商品化された訳だが。

>>571
スズキの3次元カムはかなり前からモーターショー出品してるけど商品化してくれないね
バイクにしか載せる気ありませんって言ってたのが残念だ

>>573
まあスズキも売る気がないのか作れないのかは知らんがな

海外のメーカーが三次元カムは試作していたね。

自動車用では、まだ出ていない3次元カムがもう陳腐化してしまうような
次世代技術がスタンバってる。

>>572
可変バルブ機構が以前からあったのに、
VTECが評価されたのはまさにその部分だなぁ。
まぁ、いまでもイメージ広告にVTECを使うのは、どうかと思うけど。

http://www.tanasei.co.jp/technology/challenge/challe01.html
VTECは田中精密との共同開発。

カム切り替えでリフトが大きく、イベントの長いカムを使えるようになった。
従来のはカムは同じで位相だけが変わるタイプだったからね。

出す時期が決め手だな。
ＮＳＸの時はキャンセルが多くて･･･

今度はしくじるなよ･･･

>ＮＳＸの時はキャンセルが多くて･･･
>ＮＳＸの時はキャンセルが多くて･･･

>>580
いや、実話だよｗ
最初、2年待ちだったが…ﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊でｷｬﾝｾﾙ続出ｗ
で、ﾀｲﾐﾝｸﾞ悪く生産ﾗｲﾝ増設完了で納期待ちが、3ヶ月くらいになったよｗ

>>581
そんな話は聞いた事もない。

>ﾀｲﾐﾝｸﾞ悪く生産ﾗｲﾝ増設完了で納期待ちが、

生産ラインと言うほどのものでもない。
フラマスを1台ずつ調整していたからな。

そもそも初代生産は18年も前だから、そんな世代は"ｗ"等使わないだろ。
当時35歳なら今は53歳だ。
>581のパパの時代と言うこと。

>>582
キャンセルの話はwikiに書かれてるぐらい有名な話なんだけど？

>>583
ウィキペを鵜呑みにすんなよ。
特に日本語版はソースが明示されてない記事が多いんだし。

>>584
別に書いてあるから本当だと言ってるわけではなく、それぐらい有名な話ってこと
俺そのころガキだったから本当の所どうだったかは知らん

>>582
40〜50代のネラーなんて腐るほど居るぞ

無職でかい?

>>584
最初は中古車の方が高いって現象が起きたくらい納車待ちがあった
それに目をつけて投機目的で予約入れた連中もいた
けど直後にバブル弾けてキャンセル続発したのは大きく扱われなかったけどニュースになった

>>588
ソースがどこか判明するといいんだけどね…

>>589
こんな古臭いネタにソースなんて求めるなよ、新聞の切り抜きでも欲しいのか？

バブルが弾けた時のショックは、車だけではなかったから。
しかし、オイルショックの時とはかなり違って業種によって
徐々に影響が出た。
建築業界なんてのは、2-3年掛かったからね。
だから高価な車はしょうがない。

NSXといえばｾﾅ様

NSXが発売当初、投機対象になって新車価格を大幅に超える値で取引された
のも確かなら、バブル崩壊で相場が急落したことも事実。バブルを肌で知らなきゃ
信じられんのも無理はないが。

で倒産しかけてミニバン三兄弟で復活

NSXが頭文字Dに登場するのはいつですか？
そしたらまたNSXに乗る金持ちオヤジがゲロって拓海が勝つんでしょうか？

>>590
冗談抜きでそれが欲しいと思うことがたまにある。
自分の記憶があやふやな場合とか。

はじけまくった後に発売されて、売れ残った
ＮＲの事も忘れずに

NR750って今じゃプレミア付いてない？

589 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2008/06/03(火) 21:47:22 ID:bgKHGb2+
>>588
ソースがどこか判明するといいんだけどね…

なに…この馬鹿ｗ　ﾈｯﾄが昔から普及してたと思ってるのか？
自分で探せよ、ﾎﾞｹ。　図書館で90〜92年あたりの日経新聞でも探せや。
多数の受注をこなす為にﾗｲﾝ増設するも、ﾊﾞﾌﾞﾙ終了でｷｬﾝｾﾙ多数…ﾗｲﾝの拡張の投資が無駄になったんだよ。
CIMA現象とか、貧しい世代は知らんだろうな…軽すら変えない世代がなｗ

NSXは発売当初の値段がMTで800万円。それが中古市場で1600万円くらいで
取引されていた時があったんだよ。玉不足で。ホンダが増産したから、すぐに
値段が下がったが。

CIMA現象ﾅﾂｶｼｽ
値崩れ中古の山がVIPカー文化のはしりにもなってたよなw

フェラーリのV8がNSXと対等になったのは355くらいから。

楕円V８か

もともとNSXは、328越えを狙って作ったんじゃなかったっけ？
348でほぼ追いつかれ、355で抜き去られた、と。

348でやっとV8、3400ccで300馬力。
NS-XはSOHC、V6、3000ccで265馬力、NSXはDOHC VTECの市販車で280馬力。

>>605
NS-XとNSXのどこが違うの。

>>606　NS-X=コンセプトカー NSX=市販車
だからNS-X時代に何馬力だとか何kgmだとかいう話はカウンタックと512BBの
300Km/h越えの2キロの争いみたいなもんで全く無意味

NSX絶版にする時、07年には後継車種だすって言ってなかったか？
平成22年って西暦で直すと何年よ？

NS-Xは限りなく市販車に近い状態の試作車。
このままで市販しようとしていたが、急遽、DOHC・VTECに変更されたの。
NSXの発売の前年にインテグラにDOHC・VTECが市販されたから
上層部がNSXにもこれを使え、と。

NSXが発売されたときのことを知っている人は少ないだろうね。
自分は高嶺の花よりも翌年に発売されたビートの方に凄く興味を持った。

新型の開発に力を入れるのも良いが
旧型の補修部品供給を絶やさないように気をつけてもらいたい
このクラスの車は２０年後、３０年後もオーナーが補修部品の供給の心配をしなくても良い
というのが信頼につながり新型の販売にも影響する

高性能な車を安く売るのではなく
数十年間補修部品を供給し続けるコスト等も勘案して
いくらで何台売れば利益が出るかで価格を決めてもらいたい
中古車の相場下落を防ぐためにも計画以上の増産などもっての外だ

アキュラが成功するとは思えん
すべて電気自動車等エコならわかるが
今更ガソリンのスポーツカーなんて見たくないし、
そんな車に乗る無神経な輩とも付き合いたくもない

エコな電気自動車など存在しない。
結局は”生存競争” ”置き換え競争”であり、
より多くの台数を、よりマシな選択肢に置換できるかの勝負。

アキュラスポーツカーが無ければ、他のスポーツカーが売れるだけ。
他のスポーツカーに対してよりマシな選択肢を提供すべく、アキュラスポーツは送り出される。

>>608
>平成22年って西暦で直すと何年よ？

2010年だ
平成の年号を西暦に直すときに
時計の24時間表記と同じと考えれば分かりやすい

平成20年→2008年　
20時→8時

実売は少なくとも3年先・・いや四年先になるかな
まだまだ先だな

ACURAには
ASSURAが
標準装備

ＦＲのインテグラ作れよ

3シリーズ相当のFR車なら、出る

シティターボでないかな

ギャグにしか聞えない

>>620
スズキ？

ＮＳＸはいいから、ビート作ってくれよ。ビート。
今乗ってるビート壊れたらコペン買っちゃうぞ。

エンジンのエンブレムもアキュラマークにしないと

>>611

NSX、リフレッシュプラン
http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/index.html


http://www.honda.co.jp/NSX/love/jpn/vol-51.html
＞NSXはHondaがこれから一生面倒見るクルマ

NSXやアキュラもいいけどF1どうにかしろと、ここ数年のトヨタ以下の成績はみていて恥ずかしい

F1はもうどうでもいいんだよ。
これからはALMSのアキュラでルマンに殴り込むから

>>626
ALMSなんか参戦してたのな、けどプロトクラスなんだ。せっかくだからGTクラスに新NSXで参戦とか

初代は本当にエポックメイキングな車だった。
当時のフェラーリ乗りはどう思ったんだろう。

フェラーリの劣化コピー

ハードウェアの品質としては圧倒的にNSXが上だった。
…でもカッコわるい、ってのが一般的な評価かな。

フェラーリとＭＲ−２を足して÷とＮＳＸ

評論家はなんだかんだ言ってNSXを貶したが、スポーツカーメーカー側は
真っ青になって一気にモデルチェンジを繰り返すことになった。

>>632
その構図はセルシオでもユーノスロードスターでもスカイラインGT-R（R32）で
もあった。89年から90年が日本車のヴィンテージイヤーとか、違う価値観で
欧州車に追いついた（もしくは追い越した）年なんていわれるけど確かに事実。

もうアキュラめろよ

ほんだなぁ

>>633
欧州に出かけた際に隣のアラブ人が
機内雑誌（Ｚ、ロードスター、ＮＳＸが特集）を見て話しかけて来た
ポルシェもフェラーリも暗黒時代だったからな

アメリカ版を訳したカー＆ドライバー日本語版では和製スポーツカー特集で
GTOでさえ誉めていたよ。GT-Rはアメリカには輸出されなかったからね。

アメリカ版を訳したカー＆ドライバー日本語版では和製スポーツカー特集で
GTOでさえ誉めていたよ。GT-Rはアメリカには輸出されなかったからね。

そりゃGT-Rより速いんだから

時速140km/hではGT-Rを抜けた。間違いない。

また神か

つるんとして、何の抑揚も無いＳ２０００よりは
未だスポーツカーの馬鹿さ加減が有るぞＧＴＯ

>>632
NSXは元々冴えないデザインだけど、フェラーリが間もなく348を出してきて一気に陳腐化したな。
明らかに勝ってるのはイージードライヴなところくらいで。

348でも追いつけなかったから355を出す羽目になった。

>>644
脳内インプレ乙

デマばっかり飛び交ってるビジ板を見てると、2chはソース原理主義というのが大嘘なのがよくわかる。

>>646
ソースは2ch

もしくは日本語版ウィキペディア

英語版ウィキペディア見たら348よりNSXが速かったと書かれているよ。
日本人の捏造か？

アキュラ掲示板

http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_NSX&oldid=217115417
この版ね。

英語版Wikipediaといえばレクサス韓国起源説

>>649
本当かもしれないし、嘘かもしれない。ソースが無いからわからんねぇ

ゴードン・マーレーがNSXに感化されてマクラーレンF1を設計したとも書かれている。

トヨタとキヤノンは日本から出て行け！
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2008/06/post_2687.html



【秋葉原無差別殺傷】人間までカンバン方式
http://d.hatena.ne.jp/boiledema/20080610#1213114352



『トヨタの闇』、日経が書籍広告の掲載を拒否
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=802

>>654
そこまでいくとなんだか嘘くせえな。

ゴルフバッグのためのスペースはいらね。

>>656
Sportscar web TOP > 大いなる軌跡 TOP > ゴードン・マーレイ
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/index.html

>>658
ほう、マジだったんだな。


＞NSXを現在の常識や価値観で評価する、あるいは語るというのはとてもむずかしいことではないでしょうか。
（中略）
＞私の理想と考えるクルマは、運転席に座ってロンドンの街へ出かけると、そのまままっすぐ南仏にまで乗っていきたくなるような
＞クルマです。信頼できて機能性の高いエアコンディショニングと高い居住性を備えているクルマです。オフセットされたペダル
＞なんて許せません。高く見えにくい位置に取り付けられたダッシュボードも駄目。空力やスタイリングの美名の下にルーフを低く
＞し、段差を越えるたびに天井に頭をぶつけるようなクルマも論外。スーパーカーは楽しんで運転するできることが基本で、それを
＞妨げるものはすべて排除されなければなりません。
＞
＞スーパーカーと呼ばれていたクルマは、かたっぱしから借りて運転してみました。ポルシェ959、ブガッティEB110、フェラーリF40、
＞ジャガーXJ220。しかし、残念ながら、どれも我々の作ろうとするスーパーカーのお手本にはなりえませんでした。我々が求めて
＞いたのは、比較的小さめな、日常に使えるドライバーズ・カーです。ポルシェ911は日常の足として使えなくもありませんでしたが、
＞エンジンが後ろに積まれているために挙動安定性に欠けるという難点を有していました。
（中略）
＞そしてそのHonda初のリア･ミッドエンジン・スポーツカー、NSXこそが我々の求めていた毎日使えるスーパーカーだったのです。
＞そのクルマのエア･コンディショニングは完璧、トランクの広さもリーズナブル、いうまでもなく、当然Honda車の高いクオリティと
＞信頼性を備えていたからです。

ホンダってミニバンしか作れないだろ。

ゴードン・マーレーは「１．４トンを超える車はスポーツカーとして成立しない」とか
「カーオーディオは妥協しない」とかいってるおっさんだったから
ポルシェ959、ブガッティEB110、フェラーリF40、 ジャガーXJ220が
彼が思い描く理想の車とかけ離れていたことは確かだろうね。

NSXについても「これがちょっとなあ・・・」的な感じのことを
なんかいっていたような気がするが忘れた。

>>661
>>658の次のページにそのことは書いてある。

>Hondaのエンジンを愛する私は、その後、
>自らHondaの栃木研究所に2度足を運び、
>当時の研究責任者に私の開発していたマクラーレンF1用
>に4.5 リッターV10かV12を作ってくれるよう、頼みもし、
>説得も試みたのですが、結局聞き入れてもらえず、
>マクラーレンF1にはBMW製エンジンを載せることになりました。

マクラーレンF1に載せとけば良かったのに・・・・

>>660
国内じゃミニバン屋なんて言われてるがミニバン中心なのは日本だけで
世界戦略車は日本のヲタに不人気な「４ドアシビック」とアコードです。

>>664
この板のレベルはそんなもんです。
アメリカでシビックが何台売れているのかも知らないでしょう。

アメリカ人の好みに合わせて、彼らのいうカッコいいセダン作りには、長けてるな。

さんを付けろよ

>>662
んにゃ、確か他の事だった
リヤのオーバーハングについてだったかなんだったか・・・

ちなみにタイヤがジャカスカ減るのは福野礼一郎の解説で知った。
彼曰く「リヤヘビーで直進安定性が悪いのをカバーするために
トーインつけていうからこうなるんだろう。」みたいなことを言っていたな。

>>668
タイヤの摩耗についてはアメリカでは訴訟になっていたよ。

初代NSXの高根沢工場は800億だっけ。専用の発電所まで併設。

>>622
ビートいいよなー。

生誕地の駐車場では今もなお、100台を超える数のBEATを見ることができる。
見回せば、何処かに見える。何台も見える。未だに販売されているかのような錯覚に陥る。

>>671
町で見かけると 良いな と思うのと同時に これ事故ったら死ねるな とも思う

DN-01は金田スペシャルの超劣化コピー

軽スポーツ御三家で真に死ねるのはAZ-1

あの頃はダイハツのリーザスパイダーとかもあったな。
型式認定で当時の運輸省ともめて発売が遅れたという。
ダイハツの言い分ではリーザの1グレード、でも運輸省は
それじゃ認めんとのこと。

ホンダの社内ってどう？

期間工と外人労働者がイパイ

>>676
何で、認めれなかったのだろう？

>>679
運輸省は
「モノコックで屋根ないんだから１グレードですってレベルじゃないだろ！
衝突試験やら安全基準クリアしているかこれで確認しなきゃ認めん。」
と思ったんだろうな。

>>680
なるほど…今では、考えられない話ですね。

オープンカーはフロアに補強が追加されたりと
剛性的にはクローズドボデーとはもはや別物だからな

>>682
かなりの剛性が要求されるそうですね…あと、安全基準に対する強度も。
しかし、ﾘｰｻﾞｽﾊﾟｲﾀﾞｰ懐かしいなｗ

VIVIOのタルガトップみたいなのもあったね。

ああ、あのホンダのエンブレムを半分に切って逆にくっ付けてAにしたみたいなエンブレム、
アクラってちゃんとしたブランド名だったんだ。何かと思った。

>>643
アルミボディによる軽量設計がNSXの真骨頂だ
ATもあったけど、憧れの的はやはりタイプ尺
雨天ではプロでも緊張するほどシャープな特性

イージーさで勝ってたわけではない

高価格車よりビートきぼん

>>670
すげえ
それだけで利益吹っ飛ぶんじゃないのか

NSXだけで、2万台じゃなかったけ？
800万x2万＝1600億だよな？損はしてないかと

赤いとテスタロッサにしか見えない。

ヤダヤダ
ＭＲじゃなきゃ絶対ヤダ！

ヒック

>>686
でも売れてたのは圧倒的にAT…。

初期型はMTにパワステなかったのよ。マイナーチェンジで付いたけど。
星島浩氏もAT買っていた。

>>46
アキュラだからじゃねえの

>>689
ノーマルNSXで800万として、メーカーの粗利ってどんなもんよ？

車体原価は300万もいってないだろ
工場の設備投資償却してギリギリってところじゃない？
看板車だから多少の赤はOKの前提でやってるだろうし

>>696
ビートを出したときは川本信彦社長が「これで儲けようとは思っていない。自分が主査になりたかった。」
と言っていた。

>>697
ビートは製造＋開発費を販売台数で割ると1台300万円で売らないと儲け出ない大赤字だったとかw
オーナーイベントに来てた開発スタッフの人が言ってたよ
あれ聞いた瞬間 「次はないんだな…orz」 て思った（;´д｀）

S2000が見た目の割に高値なのはそういう失敗繰り返さないためじゃないかな

ホンダ最大の失敗作は、ホンダＺ

>>699
最大かどうかは知らんが、二代目Zは確かに失敗作だよナー。

CR-Vの試作車は直5エンジンとシャトルの4WDシステムを継ぎ接ぎしたものだった。
本格的なクロカンっぽいものだったけど、川本社長の鶴の一声でシビックベースになり
街乗りクロカンになった。

その縦置き5気筒エンジンのおかげで
ホンダは傾きかけたといううわさを聞いたが・・・

ホンダブランドで出せばいいのに
海外でもホンダは人気なんだから

>>629
それはない。
まあカッコ悪いが。

ボディ剛性は360モデナ辺りでやっと対等に近づいたらしい。

>>691
俺もMRじゃなきゃやだな
HSCをもうちょとマクラーレンF1ぽくした感じで出して欲しかったな

だいたいアキュラ立ち上げたところで何売るんだ？ オデッセイ？
レジェンドとか終わってるし。

>>706
新しい専用車作るんじゃないの。
もしくはUSから持ってくるとか。

ホンダも結構いいぞ！
ウチの親父は30年以上前に初めて買ったホンダの７７７マッキンレーWを未だに乗ってる。
（なんだか青春の証しなんだて）

出すのはいいが100万で出せよ

まあ1000万だろうな

軽規格で出せよ

ビート出せよ
買わないけど

この手のスレにはビート厨が必ず沸くけど、あんなのの何処が良いのやら。

Ｓ６でいいよ。お金はある。

そういえばルマンにも過去に出ていたね。
フランスはNSXに相当な期待をしていたらしく、NSXが中心のポスターだった。

アキュラから2010年登場予定　新NSX
GIGAZIN　ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080619_new_nsx/
ソース ttp://jalopnik.com/396334/2010-acura-nsx-is-real-after-all

三菱自工は変なプライド捨てて
題村に泣きついて、ベンツ作らせてもらえ！
中国に仕事取られるぞ！！

http://orange.iza.ne.jp/blog/entry/361166/
中国製ベンツが将来日本に？　「福建ベンツ」工事定礎式
　・・・・・・・・・
　「福建ダイムラー･ベンツ会社」の建設工事定礎式が23日に行われた
　・・・・・

　　福建製メルセデスベンツ、2009年6月から出荷 （済龍 CHINA PRESS ）

NSXねえ…割れるで有名なアルキャストフレームの応用シャシだし。
エンジンはレジェンド2600ccベースに排気量うｐしてREVの発展型ヘッド乗せてみただけだし…
横置きだし。
リヤオーバーハング長くてｶｺﾜﾙｲし。

乗ってみたらVF750セイバーそっくりなエンジン感覚。

>>717
日本製ならプレミアムが付きそうだな
残念だけど１０年後にはベンツもベンベも購入出きる層は居なくなる
近所の中古屋春先にセル汐１８０万
先日は１５０マンに値下げでも陳列中
ＤＱＮ層でも敬遠されている

ベンツなんて今だって南アフリカ産だろ

V12レジェンドtypeＲ

「皇国の興廃此の一戦に在り、各員一層奮励努力せよ」


日本を変えないか？

人権擁護法案や外国人参政権などで日本の明日が心配な方、中国の人権弾圧問題に心を痛めている方、みなさん連合してデモをしませんか？

日本政府に対する抗議デモです。
国民の声を封殺するような法案、警察やマスコミへの中国寄りの圧力に対する抗議。これらを軸に行います。

とにかくもう我慢出来ない日本国民の怒りと願いを爆発させましょう。
皆さん時は来ました。立ち上がる時です。7月5日


【対中外交】国民の怒りの声を聞け！【言論弾圧】　大規模off版
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1212940740/l50

国民の声プロジェクト・プロモーション動画
http://q-web.net/　
http://jp.youtube.com/watch?v=9FXr1tVdxvk

>>718
よく調べてるけど、もうちっと調べてみた方がいいね。
実際は違うから。

NSXは、超高いし、日本のホンダだし、世界最強の車だと思っていた。
おまけにボディは超軽量素材で壊れやすい。
そんなものに乗る人は、きっとお金持ちで、リッチで、優雅で、しなやかな人生を送っているのだとそう思った。

でも、お金持ちは、どっちかっていうとフェラーリとか、BMWとか、ベンツとか乗り回してる。

NSXに乗ってる奴なんて、走りやで、ちょっと小金持ちの超キチガイばっかり
GT選手権のNSXでお腹いっぱいです。お引き取りください。

おかえりはあちらです。

と今時NSXすら買えない724のニートが言ってますが…

あ！○○○乗ってますけど何か？とかの返しはいりませんよ♪

Dio（しかもZX)に乗ってますけど何か？

フロントエンジン V10 AWDのNSXプロトタイプがニュルを走ったみたい。
アメリカの車番組でプロトタイプの写真でてた。

フェラーリみたいなカーラインナップにしてほしい。
ホンダ＆アキュラは。

フェラーリもいいけど、ホンダはマセラティのイメージで
例えば、V10のFRサルーン

>>724
車は買うのに金以外に特に審査はない、そしてDQNはどの所得帯にも居る。

昔賃貸マンソンに住んでるとき
隣にオーナーの家があったわけよ
いわゆる百姓のなりあがり
で、何台かあるクルマの中にＮＳＸもあったから
オレも興味あったし声かけたわけよ

オレ　「いい車ですね〜♪」
地主の息子　「あ、ありがとうございます」
オレ　「好きなんですよ、このクルマ」
地主の息子「．．．．．」

次の週からＮＳＸは見なくなった
しばらくしてそのガレージにはフェラーリが

>>731
離す予定のｸﾙﾏだったから、地主の息子の態度がおかしかったの？
それとも、違うｵﾁが？

「こんなやつが好きな車か・・・・いらね」

ってことじゃね？

なんかめちゃくちゃ速そうだね。
http://jp.youtube.com/watch?v=B0OTEZDAb9c

でも、いきなりこんなコメントがｗｗ
New NSX looks very fast! However, it may be slower than Nissan GT-R V-spec.
（新しいNSXはとても速そうです。でも、日産GT-R　Vスペックよりは遅いかもしれない）

>>734でもその逆にGTR貶してるコメントも多いよ

>>733

「しばらくして」にもよるだろうけど、
フェラーリってすぐ届くようなクルマでもないと思うが・・・

>>734
鈴鹿で2秒遅いんだ、フツーのGT-Rよりも・・・

そして価格はV-SPEC相当

ポルシェ９５６
　（１９８３年、ドライバー：ステファン・ベロフ）　６分１１秒
ラディカルSR8　　　　　　　　　　　　　　　　　　６分５５秒
日産GT-R V-spec　　　　　　　　　　　　　　　　　７分２５秒
パガーニ・ゾンダFクラブスポーツ　　　　　　　　　７分２７秒
ポルシェ・カレラGT
　（ドライバー：ワルター・ロール）　　　　　　　　７分２８秒
ケーニセグCCR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７分３４秒
シボレー・コルベットC6　ZR1　　　　　　　　　　　　７分４０秒
メルセデスSLRマクラーレン　　　　　　　　　　　　　７分４０秒
ブラバムBT26A　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７分４３秒
日産スカイラインR33GT-R　　　　　　　　　　　　　　７分５９秒

つかGTR、カボーンだらけのパガーニゾンダより速いのかｗ
どんな車だよそれｗ

>>738
83年当時の９５６より４０秒も遅いのかレーシングカーと市販車とは言え
ブラバムBT26Aと比べると進化が遅いのか、技術や人の能力が限界に
近づいているのか、９５６の性能が突出ししぎなのかな

GT-Rはインチキタイムで有名になったなw

会社の経営がやばいとき、流れるCMは「ニュル○秒短縮！」のGT-Rばかりだった。

今更だけどシティーのブルドックに乗りたい。

それとモトコンポも。

>739
>技術や人の能力が限界に
>近づいているのか

これのような気がする

>>739
956の時点で、速くする為の技術は出揃っており
レース界はその後
いかに遅くするか？の規定をいかに回避するか？の為の技術ばかり

Cカー最強だったもんなぁ
富士しか見に行ったことないけど異様な速さだったわ

ホンダ

スレ違いすいません ・・・ これを他スレに一回だけコピペして下さい
　　　　　　　
■毎日新聞廃刊か ■子会社のスポーツニッポン不買運動

★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事41
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215003832/
★祭り★
【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★28
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215022483/

オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214968183/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/

【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能

解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません