【自動車】日産は｢ゼロエミッション｣よりハイブリッドでは？…見えてこないHVの具体計画 [08/05/21]

◆EVは｢企業戦略の中心に位置｣

　日産自動車が電気自動車(EV)事業に力点を置いてきた。新中期計画｢GT2012｣の柱に
｢ゼロエミッション車(=EV)で世界のリーダー｣を掲げる一方、EVに搭載するリチウムイオン
電池の量産工場建設を決めた。環境対応車展開の遅れを｢ゼロエミッション車｣をシンボルに
して巻き返す狙いだが、｢本命｣へのテコ入れがよく見えてこない。

　｢GT2012｣発表の際、カルロス・ゴーン社長は、CO2(二酸化炭素)の排出量を｢10 - 30％削減
するだけでは解決にならない｣としたうえで、日産にとってゼロエミッション車は｢企業戦略の
中心に位置｣すると強調した。クリーン・ディーゼルやハイブリッドは環境負荷軽減への
｢大事なステップ｣と認めるものの、｢解決策の一部に過ぎない｣との認識も示した。

　まさに指摘の通りだが、EVや燃料電池車というゼロエミッション車＝クルマからのCO2排出が
ゼロという意味で、現状では電力や水素を得る際にはゼロではない＝の本格普及に一足飛びで
いけるわけではない。

◆先駆的ではあるが厳しい量の確保

　今回、2012年までの｢グローバルな量販｣を掲げた日産のEVも、大きな｢量｣を確保するのは
難しそうだ。計画では10年度に米国と日本に投入した後、11年度には仏ルノーとともに
米ベンチャー企業｢プロジェクト・ベター・プレイス社｣と協力し、イスラエルとデンマークでも
販売する。

　ただ、日本では神奈川県内、米国ではカリフォルニア州に限定。イスラエルなども市街地中心の
コミューター的な位置づけとなる。｢潜在需要はあるものの、商品がない｣(ゴーン社長)現状を
打破する先駆的な挑戦は高く評価されてよい。

>>2に続く


▽News Source　Response. 2008年5月21日
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.html
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.images/182803.jpg アルティマ・ハイブリッド
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.images/182799.jpg でんきキューブ・コンセプト
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.images/182800.jpg PIVO2コンセプト
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.images/182801.jpg 燃料電池試験車
http://response.jp/issue/2008/0521/article109548_1.images/182802.jpg
クリーンディーゼル試験車。採用はエクストレイルからとなる予定
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1
▽関連
【自動車】ホンダ・ハイブリッドフィット　2010年代前半登場［08/05/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211350695/
【自動車】トヨタ：ハイブリッド車戦略加速…上級セダンタイプやミニバンなど、2012年までに新型5車種投入[08/05/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211211272/
【自動車】独VWと三洋電機：次世代電池を共同開発、09年にハイブリッド車発売へ…電気自動車にも [08/05/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210457801/

　しかし、環境対応戦略としてのプライオリティには首をかしげる。日産はクリーンディーゼル車を
今年秋に日本市場に投入する。これも1番乗りで先駆的だ。

　問題は当面の本命技術であるハイブリッド車(HV)の出遅れにある。トヨタ自動車からの
システム調達に加え、10年度には独自開発のHVを投入するのだが、差し当たっては大きな
ボリュームは計画していないようだ。


◆見えてこないHVの具体計画

　19日に発表したリチウムイオン電池の生産計画からもそのことがうかがえる。
同電池は09年度に1万3000台分でスタートし11年度には6万5000台分に増やすという。
当初は電動フォークリフトに搭載し、順次EVとHVにも搭載していく。

　さらに、商談が成立すれば日産以外のメーカーにも供給する方針。独自HVへの｢割り当て｣は
不明だが、いずれにせよ数万台にとどまる。ゴーン社長はかつて、HVは｢ニッチ市場｣と指摘
していたが、もはやそうではない。ここ数か月、トヨタの米国での新車販売のうちHVは
15％程度を占めるようになった。

　09年にホンダが投入する新HVは、年20万台の世界販売を目指す量販モデルとなる。
株主などステークホルダーが日産の環境戦略で知りたいのは、キャッチフレーズでなく、
より具体的なHVの事業計画ではないか。

がんばってくれよ日産

とりあえずマーチの内装を硬派な感じに変えてくれよ

リチウムイオン電池ねえ、発煙しなければいいが。
発煙しても実際にはたいした事ないとは思うけど、消費者は大騒ぎするからな。

電気が無くなるにつれ、軽くなる電池を作れよｗｗｗ

つまり、
「理念は分かるが、なんも出来とらんのやろ？」
って記事？
長くて全部読んでない

ガソリンハイブリッド車なんて電気自動車への過渡期にすぎない。
日産の方針は正しい。

>>7
「ハイブリッド出してよ！僕はハイブリッドしか認めないぞ！ハイブリッドこそ環境にいいんだ！」

田舎にはハイブリッドよりもディーゼル

とりあえず…日産は社内の雰囲気がいい

何だ、このハイブリッド原理主義は

HVに乗り遅れたとこはEVにいくしかない
電池とマーケットがあればいつでも売り出せる
それもプラグインハイブリッドって大物が控えてれば霞んでしまうけど

ガソリンエンジン＋モーター＋バッテリーの、なんちゃってエコのハイブリットより
優秀なディーゼルエンジンだけで走る車を作る方が環境に優しいがな。

日産と呼ばない。ルノ−・日産でフランスの会社。もっと言えば国際金融財閥が支配
している会社。ゴ−ンはその使用人と言う立場。

ぶっちゃけゴーンがやってきてから経営上向いてんの？
従業員の給料掠め取って生き延びてるだけじゃん

>>14
ハイブリッドのどこがなんちゃってエコなんだ？
おまえ仕組みを理解した上でそう言ってるの？

迷走W

もうダメだよ日産は
お先真っ暗

>>17
モーターや巨大バッテリーを作るときに使った燃料や鉄資源、
それらを作る機械を作るときに使った化石燃料や鉄資源、
それらを作る工場の建設や維持、運搬するトラックなどもそれらを消費する。
また、それらを処分するときもさらなる燃料や資源が必要。

さらにモーター、巨大バッテリーを作る為に、採掘して削られた山は元に戻らない。
結果として多少燃費が良いだけで環境に優しいなんて言うエゴ。

化石燃料だけでなく、水資源においてもエコではない。
仮想水で検索すれば解るが、牛丼1杯ですらそれを作るのに使う水が2t。
燃費を良くするために作ったモーターやバッテリーのために、どれだけ水資源が使われたか。

まあ、俺が言いたいのは、車を売ったり乗ったりしながら地球のこと考えてます
なんていうエゴはやめなさいってこった。

>>20
アホすぎる。そもそもおまえの主張が>>14と変わってるじゃん

＞優秀なディーゼルエンジンだけで走る車を作る方が環境に優しいがな。
ハイブリッドよりディーゼルのが環境に優しいかどうかって話じゃないの？

なんちゃってエゴというのなら、少しは勉強しとけよ。知ってから批判しろ

普通に考えてハイブリッドこそ中途半端なエセエコ商品でホントの
省エネ・環境対策なら電気自動車開発が王道だろｗ　こんなインチキ
報道までやって工作活動やってんのか石油産業はｗｗｗ

>>20
お前が死ぬのが一番エコ

NOxとか出まくって奇形児が産まれる＜Ｄ
大きな粒子は取り除ける（そもそも体内にも蓄積しない）が
ナノレベルの細かい粒子は未だ取り除けない（体内残留物となる）
しらねーぞ

>>21
ディーゼルエンジンが環境に悪いなんて言う情報弱者ですか

ﾁｮｿ企業と同じ手法だよなｗ
何年後にこういう物が出来ると大々的に宣伝しといて
実際には作れないとｗ

>>25
違う、ハイブリッドが一番利にかなってると言いたい
燃費がいいのなら、それは環境に良いってのと同義だろ

そもそもディーゼルとハイブリッドって分けて考えてるのがおかしい
ディーゼルのハイブリッド化も出来るよ
ハイブリッドの意味と特性を理解してるのか？

トヨタは燃料電池ＨＢも作れるって言ってたな

無知がエコ騙るエゴな乗り物。それがHB

バカスカ作って消費者が買うかどうかって所が問題だろ。
売れなかったら悲惨なことになる。

プリウスは発売当初、製造→買った人が消費→車を廃棄、するまでの一連の流れでは
二酸化炭素排出量が普通の車より多かったんだぜ。今はそんな事ないってトヨタは
言ってるけど本当かどうかはわかんないぜ
ハイブリなんて当座を凌ぐための繋ぎでしかない
要はガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも燃費さえよければ何でも良いのに
トヨタとマスコミが手を組んで、上の「買った人が消費」の部分だけ取り上げて
エコだエコだの一大キャンペーンをして間違った情報を流したのが今の歪な価値観に
繋がってしまったんだ

まあどこでもいいからさっさと電気自動車作れ

>>31
そういや、ハリウッドの役者がアカデミー会場に軒並みプリウスでご来場には笑わせてもら
った。

だいたい、エコカー買ったらそれでお仕舞いって考え方のドライバーが多い
エコカーに乗ってるからって、即、環境にやさしいってことにはならない
プリウスでスピード出して乗ってたら本末転倒もいいところだからな
大事なのはエコドライブで、急発進したりスピード出したりせず、車の流れを読んで
ゆっくり運転しないと意味がない。逆説的にガソエンジンでもディーゼルエンジンでも
エコドライブすりゃ環境にいい結果をもたらす
結局はドライバー次第

>>26
メルセデスは1998年当時、2004年から水素燃料自動車を販売すると言っていた。
大ホラ吹きは資本主義の基本。

まあ、国際金融資本はとりあえず本気ではあるだろうけどな
石油の価格をアホみたいに吊り上げてるのもその一環だし

ハイブリッドが利益につながらないと考えてる俺は、日産の株主。

電気自動車がいいよ
構造もシンプルだしさ

日産以外に乗る気無いから適当にがんばってほしいな
ハイブリットなんて中途半端な物すっ飛ばしていいから

三菱・日産はここ数年、いつも
「2.3年後までに電気自動車を量産化」
って言い続けているが、一向にその期間が縮まらないんだが。

いろんな考え方やアプローチの仕方があっていいと思う。答えは一つじゃないし、また他陣営が転けたとき瞬間だろうけど美味しい出目を拾える。

・最高速が400�q/hのブサイクGTカー

・幅２m50cm、重量３tのDQNワンボックスカー


日産の生きる道は、一本道に御座います

>41それでいいしょ。むしろ妥当だとすら思う。HV,燃料電池自主開発スルーも立派な戦略。今更新規参入するようなこと言われるほうが怖い。隠し玉があるなら別だけどね。

>>27
それは都心部に住んでいるからじゃないの？
高速道路くらいの速度での走行や極端に短い距離での走行
寒い地方、暑い所などはHVでは同じ排気量の車に劣るよ。

あと燃費だけで語るのではなくトータル的に見ないか？
レジ袋削減ってエコに見えるけど実際はエコじゃないって事理解してる？

ハイブリッドの技術は化石燃料との組み合わせに特化したものではなく、
燃料電池や電気自動車にも適用できる技術なんですよ。
ハイブリッドが「繋ぎの技術」だと思ってる人の気が知れない。

>>44
ミッション内にモーターを入れたりとか？
ニッケル水素電池を使ったりだとか？
へぇ〜それは役に立ちそうだ。

>>44
本来の言葉の意味のハイブリッド（雑種）ならそりゃこれからもいろいろ
いじりようがあるけど、みんなが言ってるハイブリはプリウスのことだと思う
少なくとも俺はプリウスを指して言ってる

>>44
どう考えてもつなぎだろ？
あるべき姿でも無ければ通過点でもない。

トヨタ・松下、車電池２工場を　新　設　・年100万台体制に


　トヨタ自動車は松下電器産業と共同で、ハイブリッド車など環境対応車に
搭載する電池を大幅に増産する。

　宮　城　県　に現在主流の　ニ　ッ　ケ　ル　水　素　電池の工場を

　新　設　、

　静　岡　県　にも次世代型の　リ　チ　ウ　ム　イオン電池の工場を

　新　設　する。

既存拠点の増強と併せ、2011年をめどに生産量を年間約１００万台分に
引き上げる。基幹部品である電池で競合他社を大きく上回る量産体制が
整うことで、世界生産台数1000万台強の１割をハイブリッド車にするトヨタの
環境戦略が一段と加速する。

　トヨタと松下が共同出資（トヨタ自動車６０％、松下グループ４０％）する
電池生産会社、パナソニックＥＶエナジー（ＰＥＶＥ、静岡県湖西市）が
新工場を建設する。
増産に備え両社はＰＥＶＥの増資に応じ、計　２　０　０　億　円　を
　追　加　出　資　する。

>>33
その考え方は間違い。
プリウスを買う人はエコロジーが目的でない。
エコカーに乗ること（とそれを見せつけること）が目的