【交通】アジア共通乗車券、「PiTaPa」ピタパ機能採用　年度内に開発、実験［08/05:21］

国土交通省は２０日、アジア各国・地域の交通機関を共通して使える
「アジア共通ＩＣカード乗車券」の実用化に向けた国際作業部会の初会合を
大阪で開き、２００８年度中にカードを開発して実証実験を始める方針を決めた。
作業部会には日本、韓国、香港、シンガポールでＩＣ乗車券を販売する５事業者が
集まった。

ＩＣカード乗車券は、改札機を通る際に、電波で乗車情報を読み取る。
相互利用でネックとなるのは、電波を送る通信方式が異なる点だ。
これについて、部会では、各国・地域の乗車券の機能を１枚に集約すれば、
複数の通信方式に対応できるとの考えで一致した。

運賃の決済は、利用後に銀行口座から引き落とす方式が共通化しやすいため、
関西の私鉄を中心に導入されている「ＰｉＴａＰａ」（ピタパ）の機能を
採用する方針が示された。

ソースは
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080521ke03.htm
依頼を受けてたてました。

2なら雅子が愛子の腹を刺し自らも首を刺して絶命

共通化してなんのメリットがあるの？
日本来たときにPASMOとか買えばいいだけじゃん。
そんな面倒か？

>>3
利権が減る
カード一枚で済む
かゆうま

静岡鉄道のルルカピタパでも海外で使えるってことかい？

つーかスイカもポストペイやれよ
せっかくビュースイカカードあるんだし

一人だけポストペイで不遇だったけど、
こんな形で日の目を見るとはｗ

専用クレカを作らなければいけないのか、それともｳﾝ万円の保証金を預ける必要があるのか。。。

個人的にはこのカード１枚でJR各社(四国除く)、関東・関西各私鉄で利用できるのであれば
検討するかも。なお海外に行く気はゼロです。

>利用後に銀行口座から引き落とす方式

韓国から、銀行口座を持たずに、永久無限大使用のピタパが作られるなw

なんか規格が乱立してるな。統一しろよ。

これが、アジア版のＥＵＲＯになるのかな・・。

電子マネーって商品なのか現金同等物なのかよく分からん。

パチンコのCRシステムに似てるな。

技術的なことは良く分からんが、
関西私鉄の「ＰｉＴａＰａ」って
各JRや各私鉄のカードと違うモノなのか？

>>13
最大の違いはポストペイ(後払い)なところ。
国交省が理由にしているのもそこ。

国内共通なら判るけど
なぜ「アジア」にしなければ駄目なんだ？

>>3
国毎に違うとか不便だし、アジアで統一した方が有利だろ

アジア共通なのに、PiTaPaで関東のJR・私鉄が使えなかったりしたら笑うな。
関西と関東で路線コードと駅コードがかぶるから相互利用が出来ないって最初から分かってたのになんで地域コードの一桁すら足せなかったんだろう？

カードが統一されても、クレカが必要だと結局財布の中はカードで溢れる

誰だよ、カード１枚で何でも出来るようになるとか言った奴

何かやるたびにカードが増える

たぶん>>15は、なぜよりによって「アジア」なのかと言いたいんだろう。

もちろん、観光客として日本に来た時に使ってもらうことも考えてると思うが、
アジア各国にシステムが導入されたら、その設備投資で日本のメーカーに金が還流する。

じゃあ日本国民の税金でシステム導入するってこと？ｗ

欧州が邪魔してくるからな
FeliCaは日本製だから日本にとって都合が良い

> 日本、韓国、香港、シンガポール

要らんのが混じってるな。

5社の中に福岡のnimocaも加わってるけど
どうなるんだろ？

たしかにプリペイドだと残高情報や使用した情報を
どこでどう保持してどう処理するか、決めるのも運用するのも難しいやね

データハックされまくりでうちでの小槌カード誕生ですね！
わかります！

アジアよりも　さっさと首都圏の改札で使えるようにしてほしい。
おけいはんピタパ持て余してる。

NIDACAも使えますか？

台湾は欧州方式だっけか。

ちょｗｗ
韓国だけはやめろバカ！

>>19
なら勝手に民間でやればいいんじゃね？

>>3
買うのは簡単だが、帰る段になって意外と残額があったら、
返金手続き受ける必要あるだろ（デポジットもかえってくるけど）。
「この地域でどのくらい使うだろうか？」と考えながら入金する必要がないだけマシ。

こんなことする前にSuica（PASMO）で全国統一しる。

>>32
パスモみたいな後発の奴はいらんだろ。
やるとするならプリペイド型のスイカで全国統一しつつ、
ポストペイ型のピタパでアジア制覇だな。

韓国以外は実は簡単に共通化できたんだけどな…
国交省が層化だと…

ＰｉＴａＰａでするなよ・・・、どうせならＪＲ系のやれよ。
住友が被害自分だけで被るとは到底考えられんよ。

スイカ＝トラベラーズチェック、ピタパ＝クレカに例えた方がわかりやすいのかな？
余計な手続きがない分圧倒的に後者が便利。

さすが創価、日本国を滅ぼすための手段を次々と

アジア共通でもいいけど、中国と韓国抜きでやって下さい

どうせなら全て日本製で固めてくれ！

しかし何で後払い方式なんだ？

国境を越えて　共通化しようとすると
後払い制の方が便利・・・。　　　ってどのへんが便利なんだろう？

教えて　エロいひと〜

>>39
そりゃ、そのほうがはるかに便利だからだよ
ポストペイ方式は本当に汎用性が高くて便利だし、コストも安くつく

>>40
通貨価値の変動

>>40
プリペイドだとこうなる。
例えば1200ウォン入ってるICカードで120円区間を通った場合、
運賃が足りてるかどうかを改札を出る瞬間に計算しないと駄目。

でもポストペイだと、改札時に為替計算はいらない。
120円使ったことを記録して、
後でウォンに換算して持ち主に請求すればいい。

>>43に追加だけど
各国の為替をその時にあわせて其の都度決済するようなシステムは
作るコストと運用がかなり難しいので、残念ながら却下された。
プリペイド方式の実験を行った時は、その国の通貨をその都度
チャージする形式を取ったんだけど、それだったら、普通に切符を
買った方が楽だし、使わずに残ったお金が問題になったって経緯がある。

それと、ポストペイの売りなんだけど、チャージの機械を
設置したりする必要も無いってのもある。
旅行者用の周遊切符みたいなのも簡単に出来るって聞いたよ

日本でポストペイなのはピタパだけだっけ？
じゃあ日本のカードはピタパで内定だな。
パスモは｢導入費がかかるからピタパと共用化はしない｣って言ってたけど、
ピタパがアジア共通カードになるんだったら早く共用化しないと駄目だね。

ペイパスとか入れりゃいいのに。

ピタパ使いの俺達ﾊｼﾞﾏﾀ
俺のチョイスは間違っていなかった

おまいら重大ニュースですよ。つーかピタパって電磁波どうなのよ？
無線LANや携帯で接続している奴必見

無線ＬＡＮや携帯基地局の健康面での危険性について
EUが勧告を出しましたよ
http://www.google.com/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP275&q=%E7%84%A1%E7%B7%9ALAN%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0&meta=

「子どもは絶対に携帯電話を使うな」と医師会が忠告
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1202295745/226

製造委託した中国からパチモン大量増殖

シナに製造委託なんかしないだろ。

>>45
>>17

>>45
どうだろねPASMOはPASMOの利用圏の人はPiTaPaを使用するエリアを使う人の
割合が少ないから費用面で各電鉄会社の理解が得られないって断ったのに
アジア共通カードだからってだけで、利用予測も無い状況で
PiTaPaと相互利用したら、スル関側はそういうの気にしないみたいだけど
かなり気まずいんじゃないかな。

>>46
ペイパスはまずいでしょ
アジア圏をフェリカシステムで固めることがこの計画の目的の一つなんだから
わざわざ日本が持ってる胴元の権利を放棄するとは思えないよ

とうぜん国は東京でも使えるようにするんだよな？

>>53
都営バスなら乗れるんじゃね

最近やたらとｱｼﾞｱと仲良くしてる密墨が絡むことは間違いないな…
こんなもんﾎﾝﾄに一部の人間にしかﾒﾘｯﾄないだろに；

交通系ICカードで正直一番役に立たないのがPASMOだよね

Pitapaのような独自性もなく、
SuicaｰICOCAｰtoicaのような広範囲での利用も期待できない

Suicaでいいじゃん

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（ 　ヽ
　　　　　　　　　　　　, ‐-、 　丶┴=l
　　　　　　　　　　 　j_ρ_,)―一‐‐- 、
　　　　　　　　 　 ／、 　　￣￣￣`ヽ`r⌒丶 　特定
　　　　 　 　、　/　　￣　 　　 　ー-　Y⌒） ）　　アジアで
　,〜⌒＼_ﾉﾉ　ｌ `ー―´￣`＼　　 　 　ヽ´ノ　　　使えるねん
く　　　＿ノ´ 　| 　　 ┌‐-ﾍ、　＼　 　 　 ﾉ　　　
　`ー´（　⌒ヽ |. 　　　＼_　 `ﾌ　 `ー-‐１
　　　　 ー-、　＼ 　　　　￣　　　　　　,/
　　　　　　　 ＼　 `7　　　　 　　　　 ノ
　　　　　　　　　 ー/　 ＿　　　　　く
　　　　　　　　　 　 l／´　 `ヽ　|＼　ヽ,
　　　　　　　　　 　｜　 　 　 |　レ'　ノ／⌒ﾌ
　　 　 　 　 　 　 　 l　 ・ 　　ﾉ （ 　,`＿__／
　　　　　　　　　　　 ヽ＿__∠,ノ￣＼　 ヽ、
　　 　　　　　　　　　　ヽ　ヽ/ 　　　　`〜‐`
　　　　　　　　　　　　　Λ 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　＼　 ヽ、
　　　　　　　　　　　　 `ー´ ヽ、 .）　　　　　　　　　　ぴたポン！
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

とりあえずカード発行会社が利用者に料金を徴収できなかった場合に
交通機関にあれは仮払いなので金返せ　あとは自分で回収ﾖﾛ！という状況にならないのであれば
普及するかもしれないが　導入した者がバカという状況になるのだろうな

カードの不払いなんて保険で対処すればいいんだよ。
ポストペイは基本的にクレカと同じなんだから、
不払いがあってもクレカと同様に誰も損しない。

PiTaPaの胴元は悪名高い三井住友カードだからなぁ…
たぶんタダ乗りされて泣きを見るのは鉄道各社なんだろうなぁ…

使ってわかるPiTaPaの利便性。
いちいち残額気にしてチャージなんてしれられるか。
ICOCAもさっさとポストペイ方式を採用しろ。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

ときどきEdyの残高が足りなくて店先で恥をかく俺には
ポストペイ方式の方がいいかもしれない

>>59
保険会社に損害を与えながら「誰も損しない」と言い切る不遜な態度……貴様、関西人だな！

>>61
ピタパ本当に便利だよな。
１番進んでるカードだと思う。

種類は数あれど胴元は三住だから嫌でも従わざるをえんか。
三住がコケようが損失大量に食らおうが正直知ったこっちゃないが、利用者が損したりポストペイは分が悪いとか思われたりするようになると嫌だな。

>>64
保険会社ってのは保険料を広く薄く集めて、
保険事故が起こった人に保険金を払うシステムだから。
保険金を賄えるように保険料を設定してるんだから損はしないよ。

まぁ、保険は互助組織だから
加入した人は安心を買うわけで、その意味では
誰も損はしないね

これ、本当にピタパがアジア共通乗車券に採用されたら日本ではどうなるんだろ。

相互利用を認めただけじゃ、阪急が発行したピタパが東急でも使えるってだけで、
東急にとっては何もいいことないよな。
東急もパスモを捨ててピタパを発行するようになるんだろうか。

それとも東急としては何もアクションを起こさずに、
アジア共通乗車券を使いたいと思った関東人は、
東急パスモ・阪急ピタパの2枚を持たざるを得ない形になるんだろうか。

まぁそれでも阪急にとっては美味しいよな。
阪急が新宿や東京駅に出張所を作って、
アジア旅行前にT/Cを買う感じでピタパを作るようになるんだろうな。

>>69
PiTaPaは年間で1回以上使用しないと管理費を取られるから
阪急が何かをするってかたちにはならないと思う。
一番ありそうなのは、海外旅行前にANAPiTaPaを申し込む形だけど
どちらにしろ、管理費の問題と、ポストペイの利点である割引なんかが
日常使えないんじゃメリットが半減すると思う

>>69
阪急の子会社であるブックファーストが販売すればいいと思う＞ピタパ

>>70
別に阪急で作ったから阪急で使わないと駄目ってことはないからな。
>>63みたいな奴もいるんだからコンビニとかで使えるようにして、
その際にポイントが溜まるようにすれば、関東でも十分使える。
アジアや関西に行ったときに鉄道が利用できて、
普段はコンビニとかでの電子マネーとして利用するって感じで。

>>72
すでにPiTaPaはショップdeポイントというのがあるよ。

>>69
それSuicaを買う感じで書いてない？PiTaPaはクレジットカードを申し込むのと同じ。
それにPiTaPaは鉄道系クレカ以外でもつくれる。
三井住友のプロパーもそうだし、三重銀行や洋服の青山なんてのもある。
全国で使えるようになるのなら、三井住友が発行してるカードのほとんどでつくれるようになるだろうね。

そうそう、ピタパというのは、電車にも乗れるクレジットカードという位置付けなんだよね。
他のカードどもとは志が違う

めんどくさいが現金が一番。

アジア共通っていう前に、まず日本国内を共通化しろ。ハゲ！
suicaで関西の私鉄・地下鉄のれるようにすることが先だろ・・・ＪＫ

漏れは関西出張が多いんだけど、ほんと不便。多分関西の人も不便に思って
いるんだろうけどね。

ちなみに台灣の地下鉄は最近フィリップス製のMifareチップ使ったトークンシステム
導入しちゃった。バスはFelicaの非接触チップなんだけどね。
香港のオクトパスはFelicaだから後方処理をうまくすれば共通化が可能
しかし台灣のMRTは先が読めなかったんだな・・・なぜフィリップスよ？？？

>>76
完全に逆だな。

自由度が高く逃げも隠れもしないクレジット会社が身元引きけな後決済システムに適応しない会社のほうがどうかしてると思うぞ、ふつう。

三井住友のクレジットカードと統一してしまえ

PiTaPaなんぞ推進する暇があったら
普通のクレジットカードでそのまま改札通れるようにしろやボケ！

>>79
だからピタパはそういう趣旨なんだってｗ

使い始めたらポストペイ以外使いたくなくなる

>>78
iDとの統一に力注いでるからねぇ、三井住友は。iDとPiTaPaが同居できればいいけど。

>>76
前決済と後決済がいかにすれば整合性のあるの運用になるのか、の解を求む。

おのずと誰が阻害してるのか明白だけどさ。

そのままロンドン地下鉄まで進出してくれ。

後のアジア共通通貨である。

三住がクレジット保険機構（？）からの排除勧告か、
三住倒産？

>>86
なにそれ？ソースは？

>>83
プリペイドのイコカと、ポストペイのピタパは共存してる。
ただ、イコカエリアでピタパ使う時は事前にチャージしないと駄目だけど。

ピタパの問題点考えてみて、日常で不便だなと思ったのは
ヨドバシでピタパで買い物する時にポイントが減額される所かな
ピタパのポイント分を考えれば同じぐらいになるならそれでもいいけど
いっそヨドバシPiTaPaも作ればいいのに

>>88
答え、出てるじゃん。

TOYOTAもピタパ出してるよね。なぜ関西経済圏に進出しているのか？

八達通

ピタパが世界制覇か

>>91
知らなかったなぁ、PiTaPaの公式サイトに載ってるのしかないと思ってたｗ

でもトヨタが関西にというよりは、PiTaPaが関西以外への働きかけを積極的にしてる面があるだろうね。
名古屋で近鉄はもちろん、静岡のLuLuCaエリアで使えるほか、
名古屋の大須商店街でPiTaPa導入記念キャンペーンなんてのもしてる。
当然トヨタ…というかTS3カードへの働きかけもあったのだと思う。

>>77
定期主体のSuicaと回数券からの転移狙ったPiTaPa
この違いじゃね？　後者は転けたままだけど

東京出張が多い関西人である俺は、
PiTaPaとモバイルSuicaの両方を使っているが、
チャージが不要なPiTaPaの方が圧倒的に便利。
しかも、PiTaPaは回数券並の割引サービスがあるのが良い。

PiTaPaを一辺使うと他のカードがおもちゃに見えるのはガチ

車？

PiTaPaに限らず、ポストペイ電子マネーの存在理由って何なの？
クレジットカード会社が介在するんだったら
そのままクレジットとして処理すればいいじゃん。
何のために本来のクレジット枠と分離するのよ？

>>99
鉄道だから入出札記録がいるし、一ヶ月分集まってから割引計算をしないといけない。

普通のポストペイ電子マネー（iD）はそのままクレジットだよ

>>88
共存はしているけど、両方使い出すとPiTaPaの便利の良さが尚更分かるものだ。

>>91
ヒント：ダイハツ

TOYOTAのピタパはクイックペイもついているの？
ならかなり便利だね。

>>91
名古屋もPitapa圏。

近鉄だけだが・・・
トヨタはVIEWとも提携したし鉄道系と繋がっていないと生きていけないと判断したんだろうな。

近鉄だけと言ってもそもそも地下鉄も名鉄もIC使えないからな。
名古屋で一番便利なICカードはICOCAだという不思議さW
はやくPITAPAとTOICAの相互利用可能にしろ。

そういや西鉄もIC入れたからこれで大手私鉄でIC入れてないのって名鉄だけになったな。

阪急グループのブックファーストで購入できるようにすればいい

>>108
法律上はクレカ

目先の利益だけで放り出したJCB涙目w
大阪市からは半ば出入り禁止状態になるし。

>>107
名鉄は鉄道事業辞めたさそう…

>>107
逆に言えば、最後になった名鉄は、前例を参考にいいものを作ればいい。

パスモのように地域私鉄を集めてプリペイドで作るか、
ニモカのように単独でプリペイドで作るか、
ピタパに参加するか。

今まではピタパのポストペイってのは欠点になりえたけど、
ポストペイ故にアジア共通乗車券に採用されるなら、
最有力候補なんじゃないかな。

>>112
アジア共通なんてメリットでも何でもない
トランパスの代替ができるレベルで充分

>>113
名鉄や名古屋市営地下鉄等でしか使えないカードと、
名古屋市内だけでなく関西私鉄、JR西日本、アジアで使えるカード。
どっちがいいかなんて明々白々だろｗ

>>112
＞ピタパのポストペイってのは欠点に
どういう意味で？

>>114
LuLuCaのように、
プレミアムのつくプリペイドカードとPiTaPaの両方を採用するというのは良いと思うけどね。

>>115
ポストペイ→要審査→手に入るのに数週間かかる。
駅で下さいって言ってスグ手に入るプリペイドと比較して、
これはデメリットだろ。
そのデメリットを補ってあまりあるメリットがあるか否か。
これは個人によって判断が異なるだろうけど。

>>117
そういうことね。
流通系クレジットカードの店頭発行のような事はできないのかな、ベーシックカードで

とりあえず交通系はスイカ（私鉄沿線住民はパスモ）とピタパ系ICカードがあればあとはゴミとして捨ててもいい
トイカとか遅れたシステムの田舎ICカードなんてスイカを使うための下地でしかないから持つ必要なしw

>>117
ピタパベーシックはクレカと別基準だから余程のことがない限り発行してくれるとか聞くけど、実際どうなんだろうね。
ピタパ付帯のクレカですら審査は甘いっぽい
他のクレカで総与信が逼迫してて新規申し込みは難しい俺でもお情けで発行してくれたよ

>>120
たしかに、ピタパは基本的に誰でも発行してもらえる。
ただやっぱり、プリペイドと比べると発行手続が面倒。
それで現状のピタパはまだ流通枚数が少ないんだと思う。
関西私鉄だと磁気式のプリペイドカードがまだ残ってるし。

ビタパベーシックこそ申し込む意味が低い。
どうせ審査あるなら、便利そうなクレカとセットで1枚にするのがメリット。
阪急沿線なんでスタシアカードにして財布に1枚だけになった。

東京行ったときに使えないのがちと不満。それが出来たら神。

ネカフェウヨ（笑）
日雇いウヨ（笑）
派遣ウヨ（笑）
高卒ウヨ（笑）
ワープアウヨ（笑）
無職ウヨ（笑）

PiTaPaは磁気回数券との併用ができないのが致命的。

香港とかもプリペイドだっけ？
ひょっとしてピタパがアジアに広がるフラグ？

>>122
スタシアなら、ＶＩＳＡかＪＣＢと提携してるから、東京で使えないことはないはずだけど。

>>126
東京で “ICカード乗車券として” 使えないって事では？

>>48
これウゼーよ。

放射エネルギーと放射源からの距離との関係知ってるか?
押しつけて測っても意味ないし。

東日本だってビューカードを活かすためにポストペイ型Suicaを導入すべきだ
PiTaPaと相互利用すれば完全勝利

現行でも定期区間外分をクレジットに投げるだけでも十分だが絶対にやらないわな。

>>129
つオートチャージ

朝鮮人はさっさと死ね

香港の八達通はかなり便利
地下鉄もバスもトラムもスターフェリーもコンビニも一枚でいけるし
駅で買ってなくなればチャージすればいいし
ピタパは引落してのがうざい

>>133
プリペイド方式は手軽だけど、
多国間では使えない。

現地通貨の残額を残したままの帰国は辛いしな！

Felica の 3DES 暗号鍵が漏れたら終わり？

既に鍵は解かれてそうだけど

>>131
オートチャージって利便性ばかり強調されるけど、
要は向こうからしたら判断の余地も無く自動的に金を払ってくれる金のなる木だろ。
つまり事業者側の利益が最優先。

対してポストペイは使った分だけをまとめて後で払えばいい。それなのに利息も手数料も取らない。
しかもPiTaPaは割引制度まである。事業者と利用者が平等で、合理的。

どちらもチャージという動作がいらないにしても、取引の内容は雲泥の差。

混同しやすいんだよね。オートチャージは先払いのチャージをクレジット決済しているわけ。

>>138
混同してないよ？
重要なのは「判断の余地も無く自動的に金を払ってくれる」という点。

プリペでもオートチャージでもかまわんが、要らなくなったら返金できる仕組みだったらポストペイとトントンと言えるかもしれないが現状捨て金予備軍を常に抱えてるようなもんだもんな。

>>137
紛失保証付きの定期を誰でも買えるのがSuica

>>141
オートチャージの良し悪しとはまったく関係のない話ですね。

PiTaPaの定期ももちろん再発行できるし、
誰でも買えるとは言わないが、「普通の人」なら誰でも買える。

プリペとかポスペとかどうでもよくて同元にならない限りサービスを提供しませんっていうＪＲの関係者が一生懸命得体のしれないことを書いてるのかもしれんね。

>>141
定期は補償されても、チャージしてあった金額が保証される訳ではないけどな。
補償という面ではクレカ紐付けPiTaPaがいちばん安心して使えるんじゃないだろうか。

>>144
http://www.jreast.co.jp/suica/procedure/reissue.html
＞システム上、停止完了となった時点での入金（チャージ）残額（「Suica定期券」は、定期券部分を含みます）を保証します。

オートチャージなんてシステムが採用されなくてよかった。

ピタパは利用履歴が残るから便利。
いつ何を買ったとか、どの区間に乗ったとか。
プリペイドは持ってないから知らないけど、
そうゆう履歴って分かるの？
チャージした履歴が残るだけ？

>>1
んで為替の問題はどーすんの？地味に痛いところだけど

>>147
駅の切符の自販機で履歴印字できるぞ。領収書発行した時と同じ紙に数枚に分けて。
PiTaPaのポストペイならではってのは、乗車回数によって割引を受けられること。
三日間の出張の時ですらちゃんとマイナスになってたことがある。
交通局のキャンペーンだったらしい。

鉄道はいい加減女性専用車を廃止しろ。
明らかに社会に対する挑戦だろ。

>>148
それがあるから唯一ポストペイのピタパが選ばれたんだろ。
ポストペイだとクレジットカードと同じだから、
海外でクレカを使った時と同じ処理をすればいいだけ。

>>151
それなら、ロンドン地下鉄でも使えるようにして欲しい。

香港も入れるなら、台北も入れておけよ。

>>145
それって紛失してから停止完了までの間に使われてしまった場合はアウトですね。

>>152-153
香港とシンガポールは日本と同じフェリカだから共通化しやすいんだよ。
台北とかロンドンはフェリカじゃないから、共通化は面倒くさいんだろうね。




韓国もフェリカじゃないけど、主導が国交省だから・・・

西鉄はどうするのかな？クレジットnimocaにPiTaPa機能を付けるのか別の方法をとるのか？

むしろ香港オクトパスカード(八達通)を、関西全部の交通機関で使えるようにしてくれないかな…。
もちろん関西のセブンイレブンやローソン、駅前自販機で、チャージ＋買い物できるようにして。

>>156
西鉄の営業戦略次第だが、前例として静岡鉄道方式が現実的かも。

クレジットニモカ会員が希望すればPiTaPa追加発行。
引き落としはクレジットニモカ口座からという方法。

結局、スイカってのはローカルカード。
ほかのＪＲで使える、っていっても、共通規格ではなく
それぞれの会社がＪＲ束日本と相互契約をしているだけのローカルものｗ

中身は一緒だけどな。

>>157
オクトパスみたいなプリペイドカードは多国間では使えないと何度言ったら･･･

>>1
日本から参加してる会社ってどこなんだろ？
銀行が参加してたら速攻口座解約しておかないと破綻の危険が・・・

>>158
西鉄のカードは三井住友カード系orトヨタファイナンス系なのか？
このどちらかと提携関係がないとPiTaPa発行はむずかしいぞ。

>>163
ＨＰで調べてみたらニコス、セゾン、密墨、ＪＣＢの中から選べるみたい。

>>163
トヨタファイナンスは関係あるの？
quick payはsuica陣営にくっついた筈だけど・・・

子供のみ利用可能

>>156
関東で使えるようにするからそれはないと思うが
>>17 見てね

関東と言っても相互計画はSuicaだけ。そしてコードが被るのはPASMO-PiTaPaてSuicaは被らないと聞いたがどうなんだろう？現にICOCAは対Suica.PiTaPaと相互しているわけだが。

http://www1.ocn.ne.jp/~billy/

>>165
トヨタファイナンス、三井住友カードがOSAKA PiTaPaの会員を募集【2005年11月21日】
http://response.jp/issue/2005/1121/article76700_1.html
トヨタファイナンス、PiTaPaの紐付きカードを発行【2007年10月12日】
http://response.jp/issue/2007/1012/article100392_1.html

>>163
PiTaPa側の胴元が三井住友というだけでクレカ側に
三井住友が絡む事は絶対条件ではないんだよ。
京阪e-KenetはUFJ委託のVISAブランド。静鉄LuLucaは静岡銀行の
JCBブランドでこれらはクレカ機能として三井住友とは一切絡まず
PiTaPaと連動させている。

近鉄Kips-PiTaPaラインナップを見ればわかるが、国内主要カード
ブランドのほぼ全てとPiTaPaを連動させているのが一目瞭然。

>>167>>168
処理コードの事はよく知らないけど、そんな基本的な事が大問題なら
まだ実現していないが、少なくともSuicaとPiTaPa相互乗入計画の
正式発表などしていないものと思われ。

>>171
ttp://www.denno.net/SFCardFan/bus.php
ここで、ICカードが使ってる路線コード駅コードが確認できるんで
一度見てほしい。
東武と阪急、京王と京阪などで路線コードの重複ががあって、
東武浅草駅で乗って阪急梅田駅で降りた場合（って無理だけど）
同じ駅での乗り降りと記録されちゃう。
PiTaPa加入私鉄とJR東の路線とはかぶらない。けど、PiTaPa側としては、
どうせシステム改修するんだったらと、PASMOも同時にと協議はしているらしいです。

アジア共通乗車券を契機に歩み寄りが出来ればいいな。

>>172
おおーなるほど！サンクス。
>>168の言う通りPiTaPaとJR-Eとはかぶっていないんだな。
確かにいい契機になればいいが。

>>173
PASMOはSuicaのシステムに乗っかって運用しているからどうなんだろ

だったら尚更調整がしやすいな。

>>174
PASMOはSuicaと電子マネー部分も含めて互換あるけど、関西圏じゃ使えないんだな。
理由は>>172

>>173
JR東へのPiTaPaの片接続なら理屈では可能だが
すでにPASMOと接続してるSuicaカードから見ると
阪急梅田駅が東武浅草駅に見えてしまう。
相互主義が原則だから現状では封印は解けない。
ICOCA-PASMOが封印されてるのも
ICOCAでは東武浅草駅が阪急梅田駅に見えてしまうから。

時期やタイミングを話しないと説得力が無いように思うが。

つーか、SuicaとPASMOを一緒にしてる奴がまだいるのか

いずれにしてもJR東がアジア共通に決まったこの規格にどう対応するか次第だろうね。

ポストペイは与信審査があるから持てない奴がいるし面倒
プリペイドは小学生でも持てるし、券売機で買えちゃう
プリペイドのほうが普及しやすいし、何もしないんじゃない

VIEWSuicaなら、システム弄ればポストペイにも出来そうな気がしないでもない、、、

国際決済ツールにガキや与信不適格者まで持てるようにする必要はない。View会員が恩恵を受けれるように考えてくれれば良い。

>>181
海外でプリペイドカードを買って、
事前に乗る区間の運賃と残額をチェックして必要ならチャージして、
帰国時に余ってたら清算して…
ってことを考えると、
日本でポストペイのカード作っとく方が便利。

役務と決済を完全に分けて考えないとならないね。

>>183
この場合、国内で買ったプリペイドカードでそのまま海外でも使えるようにしないと。
これが面倒。

さらにカード上にだけ残金情報を残すタイプだと偽造の恐れが高くなる。
またサーバに残すタイプだと集中サーバを用意するにしても分散方式にしても
やっぱりシステム構築も維持も色々とハードル高杉。

ポストペイなら難しいことがないからおｋ

ポストペイの方がいいかも。
先払いだと乗らない事もあるし。

ViewSuicaでオートチャージ登録済なら、使えるようにしてほしいよ。
使えるようになったら、オクトパスカード解約する。

香港へは時々いくから、オクトパスカードは残高残して手元においてるが、
Suicaに統一したいよ。

>>187
オートチャージとポストペイは全然違うからな。
事前に1000円入ってるスイカで10香港ドル使ったら…
いちいち改札のたびに為替計算できないじゃん。

ポストペイだったら後で口座から引き落とす時に、
まとめて為替計算できるけど。

>>188

違いはわかってるよ。

ViewカードとSuicaが紐付けできていれば、海外利用ではポストペイ、
国内利用ではプリペイドに切り替えがすれば、比較的簡単に実現できるんじゃないかな？

このスレみてて思うんだがどちらにも利点欠点があって
利用までのハードルは、
プリペイド＞ポストペイ
なんてのは判りきってるけど、それはプリペイドの利点であって
汎用性の高さでは
ポストペイ＞プリペイド
なはずなのに、なぜその部分を見ずにプリペイドの利点部分だけを
以ってポストペイが劣ってるような書き方する人って何なんだろう

日本人が使ったPitapaの情報が利用されて、韓国人や中国人が偽Pitapaで乗り回すって訳ですな。

ピタパの審査で落とされる奴って余程のクズだろ

>>190
JR系の人かポストペイを知らない人なんだろ。
浅学は人を卑しくするもんだし。

だからETCみたいにクレジット枠でそのまま支払えるようにしろと何度いえば(ry

偽造がお家芸の中韓と共通化なんて
日本が一方的に損をするだけだろ

ポストペイだと発行体側に旨みがないもん。
ナナコにしろワオンにしろ、プリペイドの電子マネー発行するってことは無利子で大規模なファイナンスを実施するに等しい。

国交省はこれをナショナルフラッグICにしたいのであればPiTaPaこそETC並みのクレカ対応を望みたい。あの手この手の蜜墨の抵抗はあるだろうが。

ぴたポン！香港へ行くの巻

つまり日本じゃ利権の関係で統一出来ないから
マーケットをアジアに持って行くって事ですね

わかります

ぴたポンの画像をくれ
話はそれからだ

http://www.osaka-pitapa.com/wp//wp-content/uploads/Image/service/pitapon/chara.gif

ぴたポンとは…大阪市営高速鉄道が発行しているOsaka PitaPaのマスコット。
大阪市営高速鉄道は非常に運賃が高いので、月末の請求書の金額が大変
高額になり、「あれしか乗っていないのに、こんなに高いとは。まるでタヌキに
化かされたようだ」との感想を持ってしまうので、タヌキが選ばれた。
頭の上に乗っている葉っぱを乗車券に変えてはキセル乗車を繰り返す悪い
奴である。

嘘です。

保守