【鉄道】近鉄、阪神が相互乗入に向けて試験運転を開始：来春奈良・神戸直結（動画あり） [08/05/20]

西九条から難波までをつなぐ「阪神なんば線」が来春開通するのを前に、
近鉄と阪神は20日、相互乗り入れに向けて試験運転を始めた。
阪神の電車が走っているのは近鉄の線路で20日初めて試験的に乗り入れした。

阪神電鉄は来年春、西九条駅から近鉄難波駅までを結ぶ約3.4キロの「阪神なんば線」を開業させる。
これによって阪神と近鉄が一本の線路で結ばれ、
相互乗り入れするため奈良と神戸・三宮の65.2キロが70分台で乗り換えなしでつながる。

新線の工事は80パーセントまで進捗していて今後、
試験電車を走らせ乗務員の訓練などを行っていくという。

ソース：よみうりテレビ　ニュース＆ウェザー
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D6955.html
別ソース：MSN産経ニュース
【鉄道ファン必見】阪神電車が近鉄線を走った！　なんば線の来春開業控え
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080520/trd0805201149009-n1.htm

関連スレ
【鉄道】近鉄：難波と上本町、駅名に｢大阪｣付ける…阪神なんば線開業に合わせ [08/04/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207002101/

2

そんなんどうでもええから、はよ瓢箪山まで高架工事完成させろや

子供の頃、阪神電車の春日ノ道〜三宮駅付近の匂いがすごく好きだったんだが、何の匂いだったんだろう？

キムチ

鉄ヲタ狂喜

近阪電車か…

１０００系はソフトバンク色にしか見えない

>>4
その匂い好き。不快な匂いじゃないのよ、20年たっても覚えてるあの匂い。

阪神電車がイチバンヤー！

終電をあと１時間延長してくれ…、頼む…(ノД｀)
ガソリン高騰やら環境破壊やらで
なるべく電車を使いたいんだが
近鉄は終電が早すぎて残業もできない…

>>9
やっぱり同じこと思っている人いたんだ　ヽ(´ー｀)ノ
20年か、俺なんか40年だよ、三宮＝そごうや大丸の楽しいこと
と結びついて、あの匂いは楽しさのプロローグってところかな？
今もあの匂いがあるなら探偵ナイトスクープで調べて欲しいものだ

名古屋〜難波〜三宮に直通特急を走らせろ。

線路の幅だけ見れば、近鉄名古屋から山陽姫路まで伸ばせるのかな？

>>14
繋がっているからもちろん可能だろう
もし使うとしたら近鉄特急の車両だろうけど、山陽、阪神沿線の人間は
特急券が別に必要ならの乗らないと思うぞ

近鉄でも京都奈良くらいなら特急使わないこと多いもんなー

ましてや阪神間で私鉄に特急料金を払う文化が無い

神戸の893と大阪難波の893が直結｡うれしくもあり悲しきもあり｡

一応、近鉄の社長は姫路〜伊勢志摩間の特急をしたいと明言して、
すでに交渉に入ってる

阪神からは内諾もらってて、来年登場する新特急車と
伊勢神宮の式年遷宮にあわせて登場する新ビスタカーは阪神・山陽乗り入れ対応になる模様

おもしろいな。
すぐに何かが変わるとは思わないけどおもしろい。

それを聞いて初めて、御木本が姫路城を作ったのもそういう意図かと思った。

阪神電車と京都地下鉄の並びもよろしく。

阪神は阪急じゃなく近鉄と合併すればよかったのにね、いまからじゃ遅いの？

もう阪神電車は沖縄と北海道も走っちゃえ。

>>16
それわかるｗｗ
俺も近鉄慣れしてたから阪急で特急乗るとき一瞬別料金発生するのかと思ってたｗｗｗ

>>23
そっちのほうが羨ましいｗ　得した気になりそう

もう80％も出来てるのかぁ。相互乗り入れ前倒しできるんじゃね？

>>15

阪神ファンがナゴヤドームに行くのに使う。

え、近鉄って特急に特別料金いるの？？

通勤通学の奴が特急にわんさか乗ってくるほうが迷惑。

これ奈良県民が甲子園行くためだけの路線だよな
神戸とか何もないから行かないだろうし

>>18
近鉄特急の乗り入れが実現したとしたら反対していた人たちはどういう反応を示すのだろうか。

阪神の特急ってJRの普通電車みたいなもんだからな。特に急がない特急

>>31
阪急京都線もそうだね。「特に急がない特急」

>>9>>12
もうすぐ鶴橋の臭いが楽しめるニダｗ

>>18
ビスターカーに新型出来るんだ、もう後継車両作らないのかと思ってた。

これは凄い
福原、三宮、かんなみ、松島、難波、日本橋、谷九、宝山寺が1本で繋がるってか!
画期的じゃないか!
うむむ、金と体が持つかどうか・・・

結局、近鉄奈良-阪神三宮の最速列車は快速急行になるわけ？

ＪＲ芦屋と夙川の中間山側に住んでて奈良好きな俺には微妙なニュース

阪神西宮まで出るのは遠すぎだし阪神芦屋とかですら遠いし、普通からの
乗り換えいる

阪急が奈良とつながったら嬉しかったのにｗ

近鉄と名鉄はつながらないの？

奈良は生駒、奈良市西部以外はほぼ全てドキュソだぞ
橿原とか榛原とかBしかいねえ

近鉄と名鉄は線路幅が違う

>>37
昔は地下連絡線で繋がってた。団体列車が豊川稲荷まで乗り入れてたそうだ。

>>38
あほか

阪神地区在住で難波方面に職場がある俺には悲願
御堂筋線のラッシュから解放されるのは夢のゆう

>40
それは近鉄名古屋線と名鉄が線路の幅が一緒だったころだろ。

阪神電車って車両の幅がやや狭くなかったっけ？　近鉄の車両が乗り入れるとホームに擦れるんじゃないだろうか？

>>43
そう。名古屋線改軌の際に撤去されたはず。もっとも、それ以前に連絡線自体使われなくなっていたのだが。

よし、この調子なら5年以内に上郡まで延長するな

阪神で10両停められるん

阪急近鉄タイガース

山陽姫路−近鉄名古屋

>>41
アホはお前郡山以南は人種が違う

>>50
アホは黙ってろ

山陽電鉄と近鉄が提携を強化。
姫路に近鉄百貨店が誕生ということもあり得なくない。

姫路は山陽百貨店の支配下だ
あるとすれば近鉄資本で山陽百貨店の大改築。

>>50sine

まっ、姫路に限らず近鉄資本が兵庫県内に投入される可能性はあるかもな。
不動産の開発とか、都ホテル淡路とか･･･

三宮迄は近鉄特急が乗り入れる

阪神から空港までも繋がればいいのになぁ
そしたら阪神沿線に住む

山陽百は旧大丸系

御影−ＨＡＴ神戸−ポーアイ市民広場−和田岬−新長田−西代という路線が欲しい

>>59
地下鉄海岸線が延伸してHAT神戸〜新長田が繋がるって構想はある。

>>36
東おおさか線経由で東海道本線と関西本線が繋がってるよ

姫路に松下の工場も出来るし、山陽もこれから儲かるようになるかも知れん

阪神沿線に住んでいるから近鉄に乗るのに野田で千日前線に乗り換えるのは階段が長くて大変。　難波も結構長い。
これが楽になるだけでも良いよ

>>61
でもそれって使えないルートだよな。

>>27
全車座席指定・特急券要

>>44,47
阪神の線路・駅設備を少し手直しでおk
編成は尼を境に阪神本線内は最大６両
10両なら尼で4両を切り離し

近鉄は南大阪線とは相互乗り入れを避けたようだ。
天王寺・阿倍野が通過駅になる。

名古屋から姫路までアーバンライナーの直通運転はしないのか？
そこそこ需要はありそうだが。

>>67
「伊勢須磨ライナー」ですね。
近鉄特急スレで誰か書いてたが

尼崎は在日が多いから鶴橋と繋がってよかったな

姫路〜名古屋だと時間かかりすぎだと思う。
3時間ちょいはかかるやろ。
新幹線の3倍やで。

>>66
南大阪線は狭軌だから阪神とつなげられない。

名古屋在住で尼崎に頻繁に出張するｵﾚのためにできたような相互乗り入れだな。

是非名古屋から直通特急をお願いします。

>>65
山陽は大昔だが国鉄形の２０ｍ大型車を入れた経験があるから、近鉄の幅広２１ｍ車でも大丈夫な気がするが、
阪神線の電車は標準１９ｍで規格も幅広でないよな……カーブや、神戸の地下線は大丈夫か？

近鉄は阪神線区間乗り入れ用にボディの小振りな特急車両を作るつもりかな。

近鉄は21mを少なくとも三宮まで入れるつもりだぞ。
その先はちと厳しいだろう。

私鉄で特急が有料なのは「近鉄」「南海」しかなかったのでは？
阪神沿線が「特急の有料」を許すのか？
阪急沿線なら納得はするかもしれないが。

これは阪神のCMが必要だ。
「オマリーでおま！近鉄特急には特急券がないと乗れまへーん」とかしないと！

>>75
神奈川に住んでたけど、小田急も特急料金を取っていた。

西武京成東武名鉄も特急料金じゃなかったっけ？違ったらごめん

>>77

その通り。
まあ、>>75 は「近畿では」と言いたいのだろう。

>>34
今里が抜けてる

これ、もう少し早ければ近鉄バファローズ存在したのにね。
沿線になるわけだから

兵庫から難波方面行くのに朝の御堂筋線乗らなくていいだけでも天国

つ【 http://www.nara-np.co.jp/n_all/080521/p080521.jpg 】

おお〜

>>73
神戸高速、山陽の車両限界と近鉄のすり合わせは今調査中だけど
とりあえずはいけそうらしい

阪神線に近鉄車がいってからでしょうな

奈良から神戸に行く人が増えるのか？

よし、山陽網干〜近鉄名古屋の直通運転だ。
網干線も複線に汁！

ってか、本当に名古屋まで行くの？
阪神線駅数が多いから大変だな
複線でダイヤ調整できるのかな

　いずれは阪急阪神ホールディングスに近鉄も飲み込まれるのだろうなぁ。

近鉄大阪線が阪神に乗り入れるの？
特急だけだと思うけどね。それも名張かやぎ始発が多数かと。
阪神に乗り入れるのは主に奈良線でしょ？

>>89
俺も名古屋までは行かないと思うよ。
阪神線内の設備がしょぼ過ぎるし

近鉄車なら山電明石以西を余裕で130km/h超で走れるんじゃねぇ？

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

VVVF車が登場してからというもの、誘導障害問題が乗り入れ最大の障害になってる

阪神1000系が落成から長らく車庫留置だったのも、誘導障害おこしたから

須磨（海水浴場）
三宮（神戸空港）
甲子園
西九条（ＵＳＪ）
ドーム
難波
上本町（新歌舞伎座移転地）
生駒（山頂遊園地）
奈良

御堂筋線に匹敵する名物路線の誕生

>>94
甲子園以外はどれも、しょぼいかJRが便利なものばかり

>>94
奈良は近鉄の方が便利だろw

福原ソープ・ヘルス
三宮ヘルス
かんなみ街
尼崎ヘルス
松島新地
難波ヘルス
日本橋ヘルス
谷九ヘルス
今里新地
宝山寺新地

凄い路線だ!

近鉄は奈良線に特急を走らせる価値があがるな。

奈良ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Ss6Y-V7dFQU

アーバンライナーの阪神沿線の停車駅が気になる。
西九条、尼崎、西宮、三宮くらいしか思い付かない。
正直阪神電車では甲子園から先には行った事がないんです。
甲子園から先に行くんだったらＪＲだったし。
でも乗換え無しで快適に座れるのなら特急料金払ってもいいかな、と思った。
一番打撃を受けるのはＪＲかな？

JR西は東を見習って大和路快速にグリーン車を設けるべき。

いちばん頭を抱えるのは奈良の進学校
狂喜乱舞するのは上本町近辺と阪神間にある進学校
奈良から灘高とか甲陽学院とか関西学院とかがモロに通学圏になる・・

この路線は受験列車になるぞ
灘‐六甲‐甲陽‐関学‐神戸女学院‐清風‐明星‐星光‐四天王寺‐近大‐帝塚山‐西大和‐奈良学園‐東大寺

>102
私には縁が絶対にない進学校ですね(;_;)。
色んな人の流れが変わると言う事ですね

>>103　すげえ
　　　関西の進学校が集結したよ
　　　神戸発名古屋行きとかなればいいのに

どうせならそのまま豊橋まで延伸、最終的に京急に乗り入れて成田空港まで‥と妄想。
まあJR倒壊と違ってそんな建設費出せないだろが。

産経の記事
＞新型車両「阪神電鉄１０００系」が、阪神線に比べて急勾配（こうばい）の
＞沿線個所が多い近鉄線をスムーズに走行できるかなど機能面をチェック。

「登りまへんでしたわぁ」ってことになるとどうすんだろ？ｗ

>>103
灘校と六甲の位置関係が逆。

>>103
沿線外が何校か混じってる

これは。生駒駅から満員の乗客が詰まった電車をノーブレーキで落としたら、河内花園や西九条あたりで止まらないでそのまま姫路まで突っ込むって仕様？

関西の私鉄は全部統合しちゃえばいいのにね

北摂に住んでるからよく分からんのだが、JR奈良−三ノ宮と、今回の新線近鉄奈良−阪神三宮ってたいして時間的に変わらんじゃないか
阪神間−難波の移動が楽になるだけで、奈良−三宮は別に速くになるわけじゃないでしょ(直通だけど電車自体がJRより遅いし)
近鉄奈良から灘に通うなんて新線ができようが現実的ではないな
家→近鉄奈良(10分)→阪神魚崎(80分)→灘高(徒歩10分)
1時間40分かかる
下手したらJRで奈良→大阪→住吉→灘高の方が速い

奈良と三宮より三宮となんばがつながったのが大きい
三ノ宮にいった帰りにバシ寄れる

ということは、あの鮮魚列車も神戸に来るってことですね。

>>112
直通効果が大きいってことじゃね？

ＪＲは大阪環状線を使って直通運転してるけど、
私鉄では初めての例になるから

>>115
え？JRで奈良−三ノ宮の直通運転なんてあったっけ？

単純に姫路から名古屋まで繋がるって凄くね？
停車駅、姫路ー明石ー三宮ー梅田ー難波ー奈良ー名古屋
の直通スペシャル特急つくってくれ
片道2500円で頼む

名古屋から姫路まで近鉄−阪神−山陽で行けるようになるってこと？

うを
すぐ上に・・

理論的には姫路から名古屋まで線路がつながったということか！
今度イベント列車で走らせて欲しいね

>>117
そんで三重県はスルーかよｗ

>>121
せめて中川にはとめてほしいぽ

>>117
アーバンライナー上本町⇔名古屋が約4000円するんだけどw
仮に姫路⇔名古屋に特急を設定すれば確実に6000円超える
つーか2500円てw
ボランティアかよw

名古屋駅の高層ビルは一見の価値はある。

>>116
おおさか東線を経由すれば可能

>>112
何も分かってないな
奈良での近鉄の通ってるところが違いすぎ

>>93
誘導障害って？

>>124
最近名古屋行ったけれど、
大名古屋ビルヂングの写真しか撮ってこなかったよ。

>>95
JR難波は難波じゃないと何度言ったら（ry

湊町に再度改称してくれ

ＪＲ難波って浪速区だもんな

新今宮駅をあいりん駅に変えればいいのに。

で結局、三宮−難波間の運賃はいくらになるんだ？

>>127
誘導障害っていっても、この場合電磁誘導による、機器の誤動作や通信の障害のことだと思う。
電磁誘導ってのは、右ねじの法則とか、フレミングの左手の法則とか右手の法則とかいう、あれ。

飛行機の離着陸時に携帯電話などの電子機器のスイッチを切らないと、離着陸時に飛行機の
計器に重大な障害が出るおそれがあるが、それも誘導障害の一種。

エアコンや最近の蛍光灯などから、電源周波数よりずっと周波数の高い電波雑音が出ているが、
電車のモータ制御回路は、もっと大きな電流を扱っているので、しかるべき設計がされてないと、
信号など周辺機器に悪影響を与える。

>>122
伊勢中川停車にするとスイッチバックになるから現実的には県庁所在地の津になると思う。桑名、四日市、久居、榊原温泉口、伊賀神戸、名張、榛原、大和高田、布施は確実に追加だろう。
大和八木には何とか停車して欲しいもんだが…。

津って通ってたっけ

>>135
大和高田と布施はいらない。

姫路〜名古屋の特急はあまりメリットがないんじゃないかな。でも出来れば一度乗ってみたい。
姫路〜奈良間だったらJRと差別化できると思う。

>>126
しかも、いまの関西線大和路快速は、最高速度120km/hの電車を使っているというのに
国鉄時代、昭和４８年の関西線電化以前に走っていた
ディーゼルカー（１両あたりたった１８０馬力、最高速度95km/h）の快速列車よりも、
天王寺−奈良間の所要時間は伸びている……

停車駅が増えているにしても、ダイヤの組み方に問題があるとしか思えない

よそからだと観光くらいしか行かないのに、ＪＲ奈良駅不便だからなぁ

自分とかは天気がよければ歩くのはキライじゃないが、そうじゃない人の
方が多いだろうし。ただでさえソコソコ歩くのにねー。

で、桜川、九条、ドーム周辺の地価は、上がってますのんか？

>>138
姫路〜名古屋の特急はあまりメリットがないんじゃないかな。


でも宣伝効果は確かにあるな

>>141
あの事故以降、ゆとりダイヤが徹底されてるからね。

スマソ！
139へのレスでつ。

姫路城−大阪城−名古屋城

ﾜﾛﾀｗ

姫路〜名古屋の特急なんて、作ったところで新幹線に負けるから、作るだけ無駄。
作るなら姫路・三宮・尼崎・難波・上本町・宇治山田・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島にしろ


あと、阪神の車両は近鉄に来なくて結構です。ダイヤが乱れるだけです。

地域的に観光客が増えそうなのは伊勢志摩のリゾートだけか

阪神・山陽沿線の学校の修学旅行が伊勢志摩になるんじゃね?

>>135 高田に止まって大和八木に止まらない道理がない。
八木は橿原線、大阪線のターミナル駅なわけだし

梅田の駅前ビルの金券屋で、1枚1300円ぐらいで
売ってる近鉄の全線乗車券は、名古屋まで
遊びに行く時に重宝している。

姫路の小学校は、キハ１８１で伊勢志摩に来てるから、
それがＪＲ〜近鉄に変わるだけ？？
まぁ、電車の方が速いし快適だからね

あおぞら号が山電の線路を走る日が近いのか！！ｗ

>>145
それなんてキン肉マン王位争奪戦？

鉄ちゃん大集合だな♪

9000がもう高安車庫におるみたいやけど、こいつも大和西大寺に回送されるん？？？

>>149
わかって言ってるんだろｗ

小学校だけ公立でそのあとは私学だったから阪神間の公立の中学高校
がどこにいってたのかは知らんが

>>102
奈良の人間は同志社が近いから関学にはあまり行かない。

う〜ん、70分もかかるのか〜

ＪＲ三宮から奈良駅に行って近鉄奈良まで歩いたら何分くらい？
オレは観光以外では用がないなー

>>160
10〜15分くらい。
観光気分ならJRから三条通をぶらつくのも悪くないが。

http://orz.2ch.io/p/-/news24.2ch.net/manifesto/1211203133 冤罪つぶし続報 5年前、署内強姦犯と誤認。

車両の長さと扉の数の違いで、乗車位置に混乱するよ。
確かに、名古屋から甲子園に行くのに最低１回乗り換えで便利になりそう

阪神は歴史が関西の電鉄系では最古なだけに小型規格が長く（南海の電車化は阪神より遅い明治４４年）、
昭和２９年にやっと１９ｍクラスまで導入可能になったが、ドアは３ドア標準

近鉄は昭和５年から日本一の２１ｍクラス電車を導入し、昭和３２年から通勤車は４ドア標準にしちゃってる

これは調整が面倒そうだな

名鉄名古屋駅のあの乗り場でが運用できてるんだから、乗り位置位マークでもしときゃわかる

阪神ってルーツ辿ると路面電車なんだってね

近鉄奈良線も元々は小型車両が主の路線だったけど、40数年前に大型車化してしまったからな
おまけに近鉄の路線で一番大きい車両の路線でもある

>>166
古くて今も残ってる私鉄はほぼ路面電車
つうか国鉄に搾取されないための方便で実際路面電車なわけないんだけどな

>>167
近鉄内どころか日本最大級でつ

>>168
正確には、本格的な鉄道の規格なんだけど、
それで敷設を申請すると国鉄（戦前は私鉄の監督官庁をも兼ねていた）と競合してしまい、許可が下りない。
明治３０年代、創立時の阪神もこの障害にぶつかった。
「その気になればSLより速い80km/hで走る最新式の電車をアメリカから導入できる」のに、許可が貰えない。

けど、路面電車なら道路上を走るせいで鉄道系の官庁ではなく、道路を管轄する内務省の領分だった。
管轄する法律も鉄道とは別の「軌道法」。
阪神の創立者たちはここに目を付け、内務省の高官・古市公威に相談

阪神の幹部　「路面電車が道路以外走っちゃいけませんかね？」
古市　「原則は道路に軌道を敷いて走らせるが、『やむを得なければ』道路以外に線路を引いてもいいんじゃないのw」

古市のとんちを受けた阪神は、言い訳になる程度の短距離だけ道路上に線路を引いて、
後は道路から離れた線路にして高速対応、電車も路面電車みたいな格好だが「実は60km/h以上は行ける」仕様にした。
当時はスピードメーターがないので軌道法の速度制限も何のその、ゲリラ高速運転を行って大成功。

これが突破口になり、多くの私鉄が国鉄でなく内務省に当たって路面電車扱いで高速電車を敷設した。
日本の私鉄電車が大発展した端緒だ。

>140
俺が小学生の時に、大阪駅で「奈良まで」と言って切符を買うと、鶴橋で近鉄に乗り換える「近鉄奈良」までの切符をくれた。
自信がないのか？

>>169
でも近鉄の車両は関東の私鉄に比べると細いでしょ？

姫路発のアーバンライナーなら特急料金払ってでも乗りたい
DXシート最高

やっぱそこは網干発で

>>169
>>172
長さは最大級(21ｍ)だけど幅は狭い(2.8ｍ)ね

幅では阪神が日本最大級だよね？
まさに最強コラボ

阪神は特に広幅ではない。私鉄では一般的な2.7m台だったかと

3.4mの新幹線や、3.1mの札幌地下鉄（ゴムタイヤ車）を除くと、
2.9m台のJR在来線と相模鉄道が最も広幅規格。相模鉄道はJRを僅かに上回る。

>>176
>幅では阪神が日本最大級だよね？
>まさに最強コラボ
車両幅なら>>177さんのとおり。
レール幅なら京都のインクラインが日本一。（ただし、1940年前後（昭和15前後）に休止）
http://kaiwai.city.kyoto.jp/search/view_sight.php?ManageCode=4000039&InforKindCode=1
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E7%96%8F%E6%B0%B4

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

車体幅は近鉄も阪神もおなじ2800mm（ただし近鉄はすそ絞り）と記憶してる

ちなみに、奈良線・大阪線共通車体寸法以前の大阪線系統はすそ絞り無し2740mmだったが
大阪線の規格を拡大して対応した

鉄道はいい加減女性専用車を廃止しろ。
明らかに社会に対する挑戦だろ。

>>117
>単純に姫路から名古屋まで繋がるって凄くね？
>停車駅、姫路ー明石ー三宮ー梅田ー難波ー奈良ー名古屋
>の直通スペシャル特急つくってくれ
>片道2500円で頼む
>>121
>>>117
>そんで三重県はスルーかよｗ
>>122
>>>121
>せめて中川にはとめてほしいぽ

近畿州に入ったらそうなる。
現在の三重県だと観光列車しか止まらないと思う。

なお、自分は以下から来ました。
・【道州制】大阪・兵庫・京都知事会議…道州制を巡っては温度差が明らかに [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211287315/

>>182
鈴鹿でレースがある時だけでいいので
津と白子に止まってくれ

そうかー、JRから私鉄に乗り換えると「狭っ」って思うのは本当に車幅が狭いからだったんだ。
特に阪神電車や京阪特急とかでそう思う。

>>183
姫路〜三重までの街道レース開催したらええやん、モナコみたいに。
その名も「お伊勢参り」。

姫路−名古屋特急は期待してるが、尼崎には停車しないでね

関西のみなさん、やっほーー！

難波から座って帰れなくなるじゃないか！
俺にとっては大問題だよ

>>170
大手私鉄の多くは、70年代まで軌道法準拠だったからな。
運輸省から指導されて、地方鉄道法に変えられた。

>>171
券売機じゃなく、わざわざ窓口で買おうとするからでは？
小学生だったのが、いつの時代がによるが。

>>189
軌道上がりが異端の関東では計り知れない感覚だなあ…

>>190
ま、実際乗る者にとってはあんまし関係なか話ばい

>>190
>>>189
>軌道上がりが異端の関東では計り知れない感覚だなあ…
その京急はサービスがいいですね。
（ＪＲに対抗してスピードも速く。無料のロマンスシートがあったり関西私鉄みたい）
あと、都電の特殊ゲージに合わせた京王も結構速いし。

>>191
>>>190
>ま、実際乗る者にとってはあんまし関係なか話ばい
ですよね。

阪神と近鉄が直結して得られるメリットは、
オレ様が西大寺からかんなみ街まで、
ダイレクトに出撃出来るようになることくらいしか思いつかん。

近鉄バファローズがあったときにやっておけば消滅しなかったものを

>>194
　それは将来の経営統合の邪魔。