【道路】「普通の会社」へ…中日本高速、民間人トップの下で改革進む [08/05/17]

旧日本道路公団の分割民営化で誕生した中日本高速道路会社が、資金調達などで政府の力を当てにせず、
利用者の確保に知恵を絞る「普通の会社」を目指した取り組みを続けている。
旧公団時代は、「利用者よりも国土交通省の方を向いている」と揶揄（やゆ）されていたが、
トップに民間人を据えるなど内部改革の効果が出始めている。

■ツアー
７月５日に迫った東海北陸道の全線開通直前の６月２３〜３０日のうち５日間限定で、
阪急交通社とタイアップした日帰りバスツアーを募集している。
「開通前の東海北陸道通り抜け・飛騨トンネル見学と世界遺産白川郷や高山散策」と銘打ったもので、
価格は２種類あり、８９８０円と９９８０円だ。

難工事だった現地を見学し、高速道路事業への理解を深めてもらうのが狙いだ。
旧公団時代は、開通前の地域開放は行っていたが、ツアーを組んで現地を見せることはなかったという。
民間出身の矢野弘典会長は、「若手職員の発案で、普通の民間企業になる通過点だ」と説明している。

中日本高速は２００７年１１月に高速道路会社として初めて旅行業登録も済ませており、
今後も旅行会社と連携した商品を企画する方向だ。

■格付け
資金調達面でも、政府保証がない社債の発行を始めている。
４月２３日には、米大手格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスから、
自国通貨（円）建て発行体格付けで最上級のＡａａ（トリプルＡ）を取得した。
すでに０６年には格付投資情報センター（Ｒ＆Ｉ）から、長期個別債券予備格付けでも
最上級のＡＡＡ（トリプルＡ）を取得している。

「政府保証債の発行を１０年度中にゼロにすることを目指している」（矢野会長）ため、
資金の自主調達を拡大するには格付けの取得は不可欠だ。こうした点でも、“民営化”の成果は着実に現れている。

■料金収入
０７年度の料金収入は、前年度比１％減の６０４３億円だった。
１日の平均通行台数は、前年度比２・３％増の１６８万９０００台だった。
料金収入が前年度実績を下回ったのは、通行料の割引があるノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）の
１日当たりの平均利用台数が、前年度比１１・６％増えたからだ。

中日本高速は、ＥＴＣ割引きによる料金収入の減少は織り込み済みで、
利用台数が増加している点を評価しているという。

民営化による会社設立から２年半が経過した中日本高速は、民間出身の経営トップの指揮のもと、
名実ともに「普通の会社」になる階段を着実に上っているといえそうだ。

ソース
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080517_1.htm

テレビ朝日報道局ニュース情報センター社会部記者、
島本光規容疑者（２９）＝東京都目黒区
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現場見学で金を取るのが中日本
イベントとして無料で見せてくれるのが西日本

西日本は経営意識が低いってことか

ネコソギだっけ?

何で「中日本」なんて中途半端なエリア会社作ったんだろう。
素直に東日本と西日本でよかったのに。
中央道は中日本で、関越道は東日本、圏央道はあきる野で境界とか、訳わからない。

まあ、中日本は東名とかで儲かるからね。
問題は過疎路線の多い東日本とか。

>>7
その分公団時代の負債も多く背負わされてるけどね

なかなかのちょうちん記事ですな

SAの設備見ると、中日本は充実してるわ。
東日本も東北道の設備をもう少しどうにかしてくれ。
トイレ臭いのは勘弁。

>>7>>8
道路公団民営化のスキームからいうと、どちらも不正解かな。
民営化会社は、予め想定した道路通行料収入から想定した管理費を引いた全額を独法の
高速道路保有機構に対して賃借料として支払っている。（道路自体は保有機構が所有）
だから、東名・名神も北海道の道路も、会社は基本的に儲かりも損もしない。
決算で利益が出るのは、収入の想定と実績のずれがあったり、コスト削減をして想定費用
以下の費用で済んだとか、その程度の理由。

また負債は保有機構がもっており、償還後は全国一斉に無料化するため、どの会社が
多くの負債を抱えているといった問題もない。

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