【鉄道】東海道新幹線：寒川町「新駅」、建設効果6300億円に…神奈川県が試算 [08/05/15]

■ムード高める狙い
寒川町倉見地区の東海道新幹線「新駅」誘致問題で、
県は開業後１０年間の建設効果を６３００億円とする試算をまとめた。
しかし、建設費などは明らかになっておらず「効果」を生むために必要な公的資金など
「費用」の説明がないまま“建設ムード”だけを高めようとしている形だ。

県の委託で浜銀総合研究所が作成し、１３日に開かれた「新駅設置促進期成同盟会」
（会長・松沢成文知事）に報告された。試算では、開業時の乗降客数を１日１万１１００人としたが、
接続するＪＲ相模線の設備充実などの条件がついた。

さらに、相鉄いずみ野線の延伸などが実現すれば開業１０年後で
最大同１万４２００人になるとしたが、他駅に対するマイナス効果は算定していない。

また、他の新駅の実績を基に、開業１０年後の新駅周辺２０キロ圏の人口について、
駅ができない場合に比べて５万４８００人増えると見込んだ。
さらに従業員数、観光客数も増加するとしている。

■事業費は説明なく
ＪＲ東海は、計画中のリニア新幹線開業前の新駅開設に消極的。
費用負担も全額地元に求め、倉見地区での建設のメドは立っていない。

県は駅の建設費や再開発事業「ツインシティ計画」などの総事業費を示さず、
地元自治体から負担への不安も出ているという。
松沢知事は１４日の定例記者会見で「先に経済波及効果を出して弾みをつけて誘致を決め、
同時に財政負担をどうするかという議論に入っていく順番だと思う」と述べた。

ソース
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080515ddlk14010193000c.html

寒川に作ってどうすんだよ…
最中でも食うのか？

こっちよりも武蔵小杉に駅作れ

これを作る意味が分からない。

土地はたくさんあまってるけどいらない
税金の無駄使い

経済効果じゃなくて
建設効果ですか

こだましか止まらない駅は不要

東部方面線を早く作れ！

全額地元の金で作るならいいよ
国も金だすなよ

ま、できりゃ個人的には便利だがね。企業が集積している藤沢市への交通の便が、とても良くなる。

川崎に新幹線停車駅がないのは問題だと思うが。政令市だぞ。

で、維持経費は赤ですか？マイナスですか？

こだまだけで６３００億円？
アホかよｗｗ
この試算方法で東京駅出してみろよｗ
国家予算級の経済効果になるぜ

川崎は新横浜や羽田がすぐ隣じゃん

鉄道欲しい気持ちはわかる。
が、新幹線はない。

経済効果6,300億円　じゃなくて　建設効果6,300億円　ってなんだ？

>>11
品川か新横浜へのさらなる利便性を追求したほうが得策。ついでに
羽田空港もね。

じゃぁ、６３００億円とやらの明細を見せてもらおうか

とりあえず町田は神奈川だよな？

6300万円の建設費がかかるなら、それだけで乗数効果含めて経済効果は6300万円以上になるよ。

一般的な頭でいうとこの経済効果と、こういう土建屋がらみの経済効果はまったく別なので注意が必要だ。

>>20
えらく安いな。
ゆとりか。

>>21
チンパンジーのアイちゃんを苛めるなよ。

寒川に作ってどーすんだよ。
これ推進しているやつは一体誰なんだよ。
どんな理屈で作ろうとしているのかぜひ知りたいね
ぁゃιぃ

相模線の複線化といずみの線延伸の影響のほうが大きい気がするのだが…

また　土建　かww

>>他駅に対するマイナス効果は算定していない
もうこういうインチキにはうんざり
こんな分析で金がもらえるのがうらやましい

新幹線の下にもう一本在来線作れよ、小田原まで
その方がありがたいだろ

建設費6000億+10年間の維持費300億

で、綾瀬市は駅のないままか

東海道新幹線の大改修補修は、いかに進めるべきか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210281669/

>>17

武蔵小杉に横須賀線が止まるようになるので、品川にはだいぶ出やすくなると思われ。

寒川に作って何するの？
あっこれ市長のコネかなっ？

寒川は町

相模線を複線化してから言え

新横浜駅と小田原駅の駅間距離は51.2kmもあるんだぜ。

周辺の人口密度も高いし。

茶畑しかない静岡に6駅も作るくらいなんだから、他を削ってでも増やせっての。

>>34
新幹線駅が出来たら、複線化する需要が見えてくるんじゃないのかな

新横浜と寒川の組み合わせで思い出したのは、陸運局ぐらい・・・。

これは３０年以上前から鉄道評論家川島冷蔵庫が
提唱している倉見駅のことだろうが、まさか
本気にしているアホがおるとはおもわんかった。

東京〜倉見30分
接続バス 倉見〜SFC15分
くらいで是非

藤沢市民ですが要りません

高座渋谷ならまあいいかもな

こういう試算は建設に有利なように細工されてるに決まってる
違うというなら外れたときの責任を取ってもらいたいものだ
どうせ当初の予想通りには行かなかったとか何とかぬかして
知らぬ存ぜぬだろ？
寒川なんて田舎町誰が使うのさ

>>34
あっちはJR東日本
東海とは全く関係ない

寒川ってどこ？

寒チョンがどうしたって？

>>34
束は基本的に何もしない会社。
手を加えているのって湘南新宿ラインと、これからやる東北縦貫線くらい。

>>43
海老名と茅ヶ崎に挟まれたところ。

イラネ

寒川に新幹線の新駅ができたら通勤圏にはなるな・・・
東海道線のバイパス扱いにはなるかも？

また、自己中姦奈川県か

>35 それなら必要かもしれない。

昔、厚木に住んでた時はひかりが止まる時間調べて
小田原から乗ってたなあ。あれはまんどくさかったが、
だからって寒川に新駅はないだろう、と思うんだ

神奈川も「おらが町に新幹線を!」とか言ってる田舎とたいして変わらんって事か。

>>40
相鉄が東急に乗り入れるようになって、
相鉄から新横浜に出るのが楽になった後のことを考えると、
高座渋谷に新幹線駅を作るのはいかにも無駄な気がする

相模線でいいんだよ。たぶん。

>>1
こんな理屈・方法だったら路線上のどこにだって新駅なんか作れるじゃん

ただ神奈川の場合、新幹線の駅ができるとそれが街の開発に直結するからね
東京が近いおかげでｗ

駅、減らしてくれよ。新横浜だって、無駄に止まっていないか?

>>56
新横浜って結構客乗ってるやん
それに降りてもいるし

国とJRはビタ一文出さず、県と周辺市町村が100%駅の建設費を全額負担するんでしょ。
作りたければ、勝手に作ればいいけど、一番得するのは地主かと。
建設費は数千億円くらい？

東海道新幹線が完全に通勤路線になるね。

周辺にイオンが出店するって本当？

県民だがこれはいらん。
相模線が複線になったら考えてもいいが(まぁ無理だが)。

>>57
「結構」程度の評価なら、のぞみが全部止るのは「無駄」があるってもんだろ

>>53
結論：倉見も高座渋谷もイラネ

寒川の辺りは東西方向の鉄道が事実上無い（新幹線だけ）から、
普通の鉄道にしたほうが周辺自治体も含めて効果あると思うんだが。

武蔵小杉に造った方が遥かにマシ

何気に武蔵小杉厨も必死な件

埼京線のように、高架横にベタ付けで通勤新線作ってやれよ、小田原まで。

武蔵小杉と新横浜を千鳥停車でどうだ

寒川辺りに駅作ったら結構発展はしそうだけどね
夜の新幹線なんてほとんどが仕事帰りのサラリーマンだし
>>65
武蔵小杉は新横浜から近すぎるから却下

作れ。ぜひ作って馬鹿さの証拠を永久保存するんだ

作んなよ、そんな駅。作っても電車止めるな。こだまもひかりものぞみもスルーな。新幹線観察駅にしとけ。

こんな駅ぜってー認めねえよ

不毛な対立さえなければ１０年も前に着工して
いたのにねえ・・・

>>73
自分たちの地域に作ろうとする東西の対立でまとまらなかったが、動く歩道で結んだ相模川の橋上駅として東は相模線と接続、西はバスターミナルから平塚、厚木、伊勢原まで１０〜１５分程度で到達するシャトルバスを走らせれば費用対効果も大きかったはず。

寒川なんか神社しか行くトコないじゃん

藤沢市民だけど小田原と品川、この二つを使い分けるだけで充分。

新駅なんかこだましか止まんないだろw

寒川か。

観光…寒川神社
ビジネス…富士ゼロックス、敷島製パン(パスコ)、キリン、アルバック、ナスステンレス、東海アルミ、オーテック
などなど、大手の会社や工場がわんさか。

これらの企業利用は見込めるかもね。

ただし、道路や電車のインフラの弱さは致命的だな。

と、書いたが、作るなら寒川町だけで建ててくれ。
また、運用で赤字出たら寒川町が補完してくれ。

いやなら建てるな。

他の地域に負担まわすなよ。

>>24

　JR相模線の複線化は必至

藤沢市民だが、接続線の輸送能力を考えると高座渋谷に作った方がいい。

でも、小田原と新横浜で十分。

まだほかにも新駅計画あったのか。
新橋と有楽町が誘致し始めるのも時間の問題だなこりゃ。

JR的にはもう駅は作りたくないでしょ。

相鉄線の西谷駅から新横浜駅へいく線路がそのうちできるんよ。
県央から新横浜へのアクセスはよくなるんよ。
平塚・茅ヶ崎民は小田原いきゃいいし、新駅はムダ。

寒川の新駅は厚木市に狙うじゃない

どうせこだしかとまらない

相模線は複線化するとかなり使える線になる
これはがち

新幹線駅は一県につき二軒までだな。

今から１年以内に武蔵小杉駅を作れ
これは命令だ

相鉄線を延ばせよ。

このスレは>>3で結論が出てる

いいから品川まで戻れよ武蔵小杉厨は

ＪＲは単線だし、寒川神社しか目玉が無いところに作ってもなぁ
一気に借金を背負う罠だな

ロマンスカーを大阪まで伸ばしてくれよ
新宿〜小田原間がJRの場合3640円、小田急が1720円だから
単純計算で半額で大阪に行けることになる

小田原までの東海道新幹線で土日切符使わせてくれよ

>>88
横須賀線で我慢しろ

よく飽きずに新駅新駅とわめき散らしてるものだな。都市間輸送路線に細かな新駅なんて要らないんだよ。
何のための在来線だよ。

武蔵小杉に新幹線新駅作れって言ってるやつは糞不動産屋かもな。

>>93
便利でお得な高速バスをご利用ください

てか武蔵小杉にもうすぐ横須賀線の駅ができんだろ。
それで十分。

ってかあんなにカーブしてんのにどうやって新幹線の新駅作るんだよｗ
それに駅一つできればそれだけで全体の速度が下がるのに。
それだけしてまで作る効果があるとは正直思えん。



そんな事よりも相模線さっさと全線複線化して車両数増やしてくれ
土地なら余ってるだろあの辺。廃墟のような建物しかないし。

倉見が駄目って言うなら、大神か四之宮に駅を。by太郎

>>87
静岡にｹﾝｶ売ってんのか(　ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｱ！
のぞみ通過税加算すんぞーｗ

まだやる気なのかよツインシティｗｗ
ツインシティやる金あったら橋もう一本かけろよ、どの橋も慢性渋滞じゃねーか

ま、リニアが完成したら東海道新幹線もそれなりにすくから、検討でもしなよ
今は寒川何ぞに止めてる余裕はないんだよ
>>9
神奈川県民も大反対だろうなｗ

>>99
＞模線さっさと全線複線化して車両数増やしてくれ
こっちのほうが断然有効だな、南北移動の時使えなさ過ぎて
江ノ島線大回りのほうが早かったりするしな

武蔵小杉「ちくしょう、ちくしょーーーーー！！ 新幹線さえ吸収できれば完全体になれたのに 」

東海道新幹線神奈川新駅構想
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210906041/

相模線の複線化＋高架化＋相鉄の相模線への延長＋厚木〜都内直通線をつくったほうがはるかにまし。

新横浜ですらいらないと思っているのに……
これ以上神奈川に駅が必要とは思えない。

新幹線乗ってると品川と新横浜のあいだにあるすごいビル群らへんに作っちゃいなよ。
しかもあそこ政令市の川崎なんでしょ？倉見みたいなど田舎に作るよりも。

http://www.amezor.to/main1/061224171641.html 嘘の通報で婿を投獄し殺そうとした事件。

ブラジル村（異常団地と下和田団地）をつぶして
高座渋谷に駅を作れ

町田に作れよ、新幹線駅。

>>93
名古屋まで伸ばして、近鉄と相互乗り入れだな。

利用者はそれなりに多そうだけど、茅ヶ崎だったら良いのにな。

小田原だけで十分

相模線沿線以外の誰が使うんだよ
甘利は反対しろよな

駅建設費用を他の有意義な事業に使えなかったマイナス効果はいくらなんでしょうｗ

これ以上、こだまの速度を落とすようなまねしないでくれ！

新富士と掛川と三河安城と岐阜羽島を無くしたら考えてもいいレベル

こういう新駅って、実際にそれなりの経済効果を生んだ事があるのかね
企業が押し寄せたとか、住民が激増したとか

この程度の距離で新幹線で通勤とか出張できる企業に勤めた事が無いんで判らんのだが

昔は仕事で茅ヶ崎から都内まで打ち合わせとかで東海道線に乗って行ってたけど
だいたい横浜あたりでゲロ吐きそうに気分悪くなる。
それに帰りは酔っぱらいがうっとうしい。
新幹線で行ければ少しは楽だとは思うが金額的に現実味がないしな

結局都内に引っ越したよ

通勤用とか言ってるひとがいるけどそれって自腹？うちの会社じゃ通勤費に新幹線使用なんて
絶対認めてくれんぞ。

厚木・海老名あたりはそれなりの人口抱えてる割に小田原も新横浜も遠いからな。
たまたま新幹線の隣に駅がある寒川って発想はわからんでもないが駅一つ作る程じゃない。

あと武蔵小杉住民は素直に品川使え。
目の前横須賀線が素通りするのが可哀相だが。

それよか、京急の大師線を羽田空港まで延長する方がずっと経済効果が大きいだろ。

駅をつくるなら社家だな

寒川新駅は････あってもいいかなぁ
相鉄は湘南台から先は挫折したっぽいし｡ｶﾈないからね

ただ､新駅の建設費は受益者負担ってのは当然でしょ
寒川自体には何もないわけだから､受益者は相模線
沿線自治体ってことなんだろうけど
県と寒川･茅ヶ崎･海老名･相模原(それと沿線じゃないけど厚木)が負担すりゃいいよ

平塚市民ですが、いりません。
誰が必要としているのか、不明だ。

品川-新横浜を通勤で使ってる人間もいるから需要はあるんだろうけど
長距離利用者にとってみるとのぞみに影響でそうで嫌だなぁ

鈍行しか停車しないのに、のぞみに影響なんて出ないだろ。

＞財政負担をどうするか

全額地元民と地元自治体で負担しろ！
栗東の二の舞いはご免だ！

てのが本音だろうな。　全ては滋賀県のせい。

本庄早稲田と違って近くに大学のキャンパスがあるわけでもないし新幹線停める理由がない。

300km/h以上の新幹線て、それなりの都市のためのものでしょ。
単線しか通ってない村に単独駅みたいのを作る意味がわからん。

神奈川県に新たに新幹線駅を建設するなら
武蔵小杉くらいしか無いだろ。

>>132
どうしてこんな、わけのわからない奴がでてくるのだろうか。

また、税金の無駄か。

>>132
こんなバカがいるから川崎は縦貫鉄道なんてバカ構想を捨てられないんだな。

寒川に駅作るくらいなら武蔵小杉の方がずっといいのは明らかじゃん。

>>136
横須賀線をもう一本作るようなもんだろ、そんなの。

武蔵小杉は関所か。

これ、当の神奈川県民が一番首ひねってるよね。
何で寒川に新幹線の駅が要るのか素で分からないもん。

寒川に新幹線の駅が必要な理由が全く見当たらない

>>130
あれは早稲田が結構金出してるからな

>>132
さすがにオマエにはあきれる
東部方面線で我慢しろ

>>130
新駅から3キロ離れたところに慶応の湘南キャンパスがある
バスだせばおk
三島、沼津、富士あたりに住んでれば新幹線で自宅通学できる

なぜか湘南駅とかサザン駅とか
ちゃらい名前になりそう

宮脇俊三が新幹線倉見駅案を書いてたな。

>>143
離れすぎ。
現状のまま、つまり湘南台か辻堂からバスで行け。

とにかく、どこに駅作るとしても東海道新幹線の新駅はリニア完成後にしてくれ。

ここは関東郊外
幻になった栗東新駅（関西の郊外）と条件的には同じだろうな
神奈川県民がこんな新駅いらねーべといえば、ここもおじゃんになりそうだ

いらねぇ！

普通にイラネだろ。
茅ヶ崎市民

湘南慶応駅になる

そもそも接続する相模線自体が不便すぎて地元人以外使い物になりませんが

てっきり寒村につくるのかと・・・

新横浜駅が引っ越すってことかい？

小田急江ノ島線沿いに作れない時点で利便性は低いだろ。

あんな単線に置いたら殆どが新横か小田原行くって。

tp://maps.google.co.jp/maps?client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&tab=wl&q=%E5%AF%92%E5%B7%9D

この地図の状態をみてから必要か判断してくれ。
５年前まで中古車屋街道　駅前は中小工場

こんな土地に必要か？

おまいら重大ニュースですよ　無線LANや携帯で接続している奴必見

無線ＬＡＮや携帯の健康面での危険性について
EUが勧告を出しましたよ
http://www.google.com/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP275&q=%E7%84%A1%E7%B7%9ALAN%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0&meta=

「子どもは絶対に携帯電話を使うな」と医師会が忠告
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1202295745/226

>>131
こだまは300km/h未満の新幹線だから意味わかるでしょ。

>>158

そもそも東海道新幹線は270km/h以上でないわけで。

寒川町民だが…新幹線って誰が乗るんだ…？
多分みんな近くに相模線があるだけでも満足してると思うよ。
逆にどんな物好きが来るんだと…何にもないぞ。
強いて言えば富士スーパーが町内に３つもあるってところくらいかな。

寒川に作るなら西大井、御嶽山にも作れ

おれは有楽町に作って欲しいなあ。

>>106
相模線を高架化しちゃったら
東名高速や東海道新幹線との交差がヤヴァイ事になるが･･･

あと茅ヶ崎止まりじゃなく貨物線利用して全部が平塚始発にしてくれ
それより先に相模川の架橋の防風策の方が先決だけどもな。


寒川新駅ができればそれを湘南駅って名前にして、
平塚茅ヶ崎藤沢寒川大磯で合併して湘南市ってのを作る構想があるとか無いとか。
そうなると政令指定都市にもなれる条件も果たしてると言うし。

>>163
平塚は湘南じゃないから、、藤沢・茅ヶ崎の連中は絶対一緒にはならない。

寒川は藤沢・茅ヶ崎とはかなり近い関係にあるから有りかもしれないけど。

倉見に新幹線新駅を作っても、利用するのは茅ヶ崎と海老名・座間・厚木の人くらいだろう。

藤沢・鎌倉あたりの人は素直に品川・新横浜を利用するよ。


寒川は財政の豊かなところなのだが、こんな訳のわからない新駅を作って辛い思い
をする必要はないよ。

作ってもいいと思うけど。

リニア開通後は、通勤新幹線になるわけだし、
この位置なら需要が多そうだ。工業地帯へのアクセスもいいし。

あと、ここの西に数キロのとこに、圏央道のＩＣができるでしょ。
交通の要所になりそうな気がするけど。

南部には、結構稼いでる工場群があるし。

そして綾瀬が忘れ去られる

こういう試算て外れても全く責任取ってないよな

占いや天気予報なみ

これ企画しているやつらは頭おかしいのか？

>>164
> 平塚は湘南じゃないから

湘南ベルマーレ

いらねえよ、馬鹿
群馬県民ｗ

リニア完成後だから、
いいんでない。
静岡空港新幹線駅も出来るだろ
あの滋賀県の新幹線駅も出来るだろ

>>164
× 平塚は湘南じゃないから
○ 平塚は893多いから

リニアも近く通るんだろ。

この辺は土地が安いから新幹線通勤派が増えそう。朝は座れないけどね。

全新幹線が停車する新横浜駅の1日当たりの乗降客数は21万人。
それに対して新駅はこだまだけだろうし、田舎の閑散とした駅になるのは目に見えてるよ。
在来線の接続がないなら、なおさら作っちゃいけないだろ。

寒川町の倉見か。
新駅の名前は、最近よくある横文字駅名にして、隣にでかい商業施設ぶっ建てるといいかも。
セントレアとか、語尾を○○ア、○○シアと書くと地名っぽくていい感じ。
倉見だから、クラミジア寒川とか・・・・ん？

>>178
>クラミジア寒川

ｶｯｺｲｲじゃん、それにしよう

この話、えらい昔から言っているけど未だに実現しないよな
そのまま夢物語でいいいんじゃねｗ
>>99
＞相模線さっさと全線複線化して車両数増やしてくれ
茅ヶ崎市内は地下化しないと無理だな

>>169
大きな勘違いをしている

試算じゃなくて希望だから

曲がりなりにも、寒川は相模川の東側だからね。
西側の平塚は全くの別世界。

寒川は町の財政が豊かなので、財政の悪い茅ヶ崎との合併を頑として受けない。
町民も「今のままでいい」が大半。

しかし、財政の強い藤沢とは仲を良くしたいらしい。選挙区も一緒だし。

平塚は問題外だし、同じ神奈川と思っているかも疑問。

もう俺の知らない地名の場所に新幹線の駅つくるのやめてくれ。

>>183
基隆に新幹線の駅ができるかもしれない

バカな検討やってないで、さっさと
グリーンラインを新川崎に延伸させなさい。
ブルーラインも新百合ヶ丘まで延伸しなさい。

最優先事項よ。

岐阜羽島みたいなお寒い結果になること請け合い
栗東市ほどダメージ大きくなる前にやめておけ

まだ20〜30年前の古い頭のままで試算してんのかよ

もう現状維持で精一杯だろ

寒川ってちょっと前までディーゼルカー1、2両で行ったり来たりしてるとこじゃなかったっけ？

>>188
電化は91年。
時期は不確かだが、その頃までタブレット閉塞でもあった。

土建屋のために税金で新駅作ってんじゃねーよ、クソ役人どもめ。
あんなところに駅作って誰が利用するんだ。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

　　　　 い　　　ら　　　な　　　い


小田原と新横浜に止まる本数増やしてくれればそれでいいよ(;´Д｀)

小田原と新横浜は不便だし、ビジネス需要が高いから作るべき。

お前ら、わかってないなぁ〜

>>126
河野一族とその取り巻き
本当は平塚の大神に作るつもりだったんだけどねｗ

市長選挙でイズヲが落ちたし
もう影響力もほとんどないんだけどなぁ…

>>193
新横浜を便利にするのがまっとうな方向だろう。

十何年か前に場所は決定している、
平塚厚木ペアと海老名寒川ペアで争って結局海老名寒川に決定、
しかーし運行ダイヤに影響が出るのと費用等で倒壊が難色、
景気も悪くなりそのまま時間だけ経過した、
海老名寒川に決定した背景には相模線との抱き合わせで計画
していたと思われ、相模縦貫（圏央道）も海老名寒川側になるので
開発しやすいと思われる、将来第二東名も近いルートになるので
相乗効果を見込んでいるのだろう、

だけど、倒壊は相変わらずだろうし相模線は殆ど放置状態、ダイヤ
も時間帯で減便している、
試算根拠が社会情勢反映してるかも微妙。

湯河原に作るのがいいんじゃないかと。

>>164
アホかお前ｗ
無知振りまくのも大概にしとけｗ


元々、湘南って大磯〜平塚の海岸沿いで相模川以西を指した言葉だったんだぜ？
で、いろいろ時代の流れやマスコミに影響されやすい>>164のようなアホが
茅ヶ崎藤沢あたりまでを湘南と言い始めた。

で、今や「湘南は茅ヶ崎と藤沢だろ？」とか言い出す始末


図書館とかで過去の地名に関する文献だとか資料見てみろよ。
すべてがすべてそう書いてるから。

今の大磯の海岸あたりがその語源とされているよね。。決して平塚ではない。
平塚の人は大磯と一緒に扱われようとしているけど、大磯の住民はそれがかなり迷惑みたいね。

まぁ語源はどうであれ、戦後の湘南文化を支えてきたのは、鎌倉・逗子・藤沢・茅ヶ崎の旧東湘エリアね。
これはこの地方の出身者であれば、言葉に出さなくても常識な。

相模川西側において、大磯だけは特別な地域であることは確か。

>>198

今の大磯の海岸あたりがその語源とされているよね。。決して平塚ではない。
平塚の人は大磯と一緒に扱われようとしているけど、大磯の住民はそれがかなり迷惑みたいね。

まぁ語源はどうであれ、戦後の湘南文化を支えてきたのは、鎌倉・逗子・藤沢・茅ヶ崎の旧東湘エリアね。
これはこの地方の出身者であれば、言葉に出さなくても常識な。

相模川西側において、大磯だけは特別な地域であることは確か。

>>195
新横浜は、相模鉄道の新線が通るんだろ？
別にそれでいいでしょ。
こことは関係ない。

ここは作らないとならないと思う。

東海道新幹線神奈川新駅構想
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210906041/

寒川で停まるとそれだけ時間がかかるようになるからイラネ。

別にこだまだけだから良いだろ。

>>204
1時間に2本のこだまに、何を期待しとのか、おぬしは

寒川だけは　ないないｗｗｗ

・相鉄線海老名から本厚木乗り入れ
・相鉄線湘南台から茅ヶ崎
・相模線複線化
こっちのほうが新幹線よりメリットあると思う。

>>198
横須賀から二宮まで広義で湘南と呼ぶことがあっても
平塚だけは湘南じゃない

>>205
そうなんだよな。その程度の本数しかないから掛川から乗る場合
タイミングによっては在来線で静岡まで移動してから乗っても同じ新幹線だったりする

>>193
まともなビジネスなら、こだまなんて使わない。

新横浜名古屋間ひかりorのぞみ　1時間半
新横浜名古屋間こだま　　　 ２時間半

つまり、まともな人間なら、新横浜行く。
そっちの方が早いんだから当たり前。

滋賀だってそれでつぶれたわけだし。

こだましか止まらない駅いらね。
実家が茅ヶ崎駅前だけど、新幹線乗るときは品川行くぞ。
新横浜は東神奈川で乗り換えなきゃならん時あるから面倒だし。
２５年前は小田原から乗って、ビュッフェで不味いカレー食ってた（笑

その予算を相模線の複線化と、相鉄とか小田急との相互乗り入れでもやったほうが
ずっと有意義な気がする。
複線化で一番のネックは茅ヶ崎駅出てすぐの急カーブ。たしかＪＲ最小半径？
あのあたり地上げする費用と、新駅の設置費用どっちが高くつくかね？

>>211
だよね
長野のクソ田舎者のようにリニア新線や、新幹線の新駅をあてにするより
相模線の複線化、相鉄、根岸線の延伸のほうがどれほど住民のためになるか
国賊河野洋平、太郎親子は一切口をはさむな

新駅を作る場合、熱海に待避線を増設しないとこだまのダイヤがまわらないんじゃなかったっけ？

横須賀の追浜にも「湘南シーレックス」とかいう謎の組織があるようだが

>>214
ああ、又の名を「横須賀ベイスターズ」とも言う・・・

このスレで「都内への通勤通学圏なんだからあってもいいな」とか肯定的な奴に聞きたいけど

2本/1時間のこだま、これだと出ちゃった直後に駅につくとほぼ30分待ち
そうならないためには、こだまの発着に合わせて行動。
そんなこと苦じゃないよと言ったとしても、寒川から東京（品川）に出ると
運賃とは別に新幹線特急料金が自由席で1680円（指定なら通常期で2190円）取られる公算大だぞ。

1時間に2本の待ち時間で都区内まで1680円（自由席）の特急料金なら、寒川近辺の目的地や家から
東海道本線の茅ヶ崎駅とかに（少し北に目的地や家があるなら小田急線でもいい）出たほうが
よほど便利でないか？

>>216
通勤定期は、会社が金を出す。
首都圏のラッシュを知らんのかね。

>>216
通勤に便利と思う奴は、それを考慮しても便利だと思ってる奴だと思うが
某自治体の例にならえば、一人当たり何万円か払っても

>>217
運賃しか出さない会社もいっぱいあるが

寒川ていどで６３００億なら、武蔵小杉に新駅作れば８兆円だな
と思う川崎市民でした。

>>217>>218
そんなに新幹線通勤したいなら、はなから新横浜や小田原に住めばいい

小田原利用者だから寒川なんてどっちでもいいけど
これができたら小田原のひかり停車が増えるのか？
それなら賛成。

こだましか停まらない駅は要りません。

>>220
> 寒川ていどで６３００億なら、武蔵小杉に新駅作れば８兆円だな
> と思う川崎市民でした。
いつになったらこういう馬鹿が消えるのだ？

>>222
周辺の人口を考えると逆になるんじゃね

無駄、寒川で降りたいやつは非情ドアコック操作して、飛び降りるがスジ

新幹線通勤が許されるような人間が寒川なんぞに住むなよ。
環境なら小田原、利便性なら新横浜に住め。
どっちも街としてはビミョーだがな。

新幹線通勤なら、当然ながら武蔵小杉に住むわな。

以下

武蔵小杉厨は　ゆとり
寒川厨は　まとも

で進行　

武蔵小杉は横須賀線の新駅からのぞみが停まる品川まで10分ぐらいだろ。

その１０分２０分でも座席に座るために新幹線に乗ろうという輩はいるから。

>>217
新幹線と首都圏のラッシュがどう関係してるのか微妙だとは思うが、
寒川に住んでいて、新幹線通勤の手当てが出る企業に勤めていて、
ラッシュがいやだから東京（品川）駅までは新幹線で出たい
という2つの条件と1つの願望が揃う人なら、

最寄の茅ヶ崎駅とかに出て、そこから小田原に向かって、
もちろん直接小田原駅に出てもいいと思うし
（まあ直接新幹線駅に向かえる手段があるなら新横浜駅の方がいいとは思うが）、
で小田原駅から新幹線に乗ればいいんじゃね

通勤定期は会社持ちなんだから遠回りの分の電車賃の事は気にしなくていいわけだし、
それほど時間のロスも無いし、新幹線で東京（品川）駅まで出たいと言う願望が強いなら
現実的だと思うけどね

>>230
自由席だと座れるかどうかの保証は無いけどね

この駅をつくることによって東海道新幹線の本数が増えることはあるの？
1時間当たりの本数が増えるならいいことじゃないか。

新駅の名称は［神奈川中央駅］で。

>>233
増えない、じゃまなだけ
だからJR東海も渋りに渋っている

>>235
退避駅としてすら使えないゴミ駅なのか。
JR東海としてもつらいな。
神奈川県って馬鹿なのか？

つか、30分に一本しかないこだまの退避場所増やしたところで
今の過密ダイヤはどうにもならんと思うのだが

>>226
新横は本当に微妙、小田原は現在地盤沈下中ｗ、

いいじゃん、駅をつくって朝夕2本だけ停まるようにすれば丸く収まる。

リニア開業後に建設費と維持費地元負担で作ってくれ

ってか武蔵小杉は新幹線と並列して走っている横須賀線に駅ホームをつくるのだから
ついでに新幹線ホームも作ってしまえばいいのに。

川崎に新幹線なんて・・東京から5分か10分かからず来ちゃうぞｗ、新横は本当に微妙な所だなｗ。

いっそ東北新幹線を延伸して駅を誘致すれば？

最初から横浜駅に乗り入れろよ

>>231
>寒川に住んでいて、新幹線通勤の手当てが出る企業に勤めていて、
>ラッシュがいやだから東京（品川）駅までは新幹線で出たい
>という2つの条件と1つの願望が揃う人

何？このニッチな条件ｗ

駅作るのなら小杉だろうな。
あの辺、元々急カーブでスピード出てないし。

>>245
でもそれに該当する人じゃないとこんな駅意味無いよなｗ

それより、新横浜のホームを改良してほしい。

いらんだろ

こんなとこ利用者いるわけねーだろ

新幹線通勤用に宅地開発でもするのか？

武蔵小杉厨は東海道新幹線に乗るのに在来線を乗り継ぐ必要があるのがよっぽど気に入らんのだなｗ
一回乗り換えるだけで済むのに。

寒川に作っても接続が悪すぎる。

相鉄と東横線とを新横浜付近に地下鉄掘って結ぶ計画があるから、完成したら
武蔵小杉の皆さんも東横線だけで新横浜に出られるようになりますよ。

>>253
ガミ線ばかにすんな。

>>255
全線単線だからねえ。

馬鹿みたいに過大な試算を出した人は、

責任をとって刑務所に入ってもらう、という仕組みを作って欲しい。

刑務所に入らなくて良いから
その分罰金と賠償金を払えばいいと思う。

駅名は

湘南海老名
か湘南茅ヶ崎になりそう

寒川はない

丸の内の大企業にいたが

年収1500万以上の人

新横浜から新幹線通勤だった。
座れるらしい

陸の孤島。
それよか本厚木に作って町復興の起爆剤にしてよ

>>35　茶畑しかない 静岡に６駅は無駄だな。
　　　　静岡を3駅廃止する代わりなら合理的だな。

新幹線駅造るぐらいならその金で県内に働き口増やしてやれよ。

儲かるなら、JR東海がとっくに作ってる。作ってないってことは、乗降が見込めないってことだよ。