【航空】ビジネスジェット機の普及促進で専用ターミナル検討…国交省[5/13]

世界的に利用が広がるビジネスジェットの日本での普及を促すため、国土交通省は、
発着手続きの緩和や、首都圏の空港に専用ターミナルを設ける検討を始めた。
２００８年度中に具体化に向けた調査を始める。

ビジネスジェットは最大で十数人乗りの小型機で、企業が自社で保有したり、機材などを
チャーターで利用したりするケースがある。定期便のダイヤや路線に縛られず、迅速に移動
できるメリットがあり、欧米では企業関係者などの利用が増えている。米ニューヨーク周辺
６空港の年間の離着陸回数は２５万回、英ロンドン周辺の７空港では７万回にのぼる。

これに対して、羽田、成田の両空港は計２６００回程度にとどまっており、登録機数も世界で
約２万２０００機のうち、日本国籍はわずか６３機しかない。

日本で普及が進まない背景には、ビジネスジェットの発着枠が極端に少なく、
離着陸の手続きも煩わしいことなどが挙げられる。

例えば成田、羽田空港のビジネスジェット向けの発着枠は、１日３便程度に限られる上、専用
ターミナルがなく、出入国の手続きは、定期便と同じ施設を使う必要がある。羽田空港を利用する
場合は、１週間前に申請しなければならず、国内外の利用者から「使いにくい」という不満が強い。

このため、国交省は、首都圏にある空港に、専用ターミナルを新設する検討を始めた。新たな
空港用地を確保するのは困難なため、米軍横田基地（東京都）の共用化や、調布飛行場（同）、
桶川飛行場（埼玉県）の利用などを視野に入れている。離着陸の申請をインターネットで
受け付けるなど、利用手続きの緩和も検討する。

（2008年5月13日09時20分 読売新聞）


(ソース)http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080513-OYT1T00191.htm

百里使ってやれよw

はじめてのに！！

・日本は国土が狭い
・外国から来る人も少ない
→税金の無駄

ホリエモンはまだ持っているのかな？

アメリカの本社って全米に散らばってるよな。

外国から来る奴は撃墜しろ。

ビジネスジェット専用ターミナルって既に名古屋空港に有るよな。
首都圏にはなかったのか･･････

その前に本社分散せな

>>4
逆だ。プライベートジェットがないと欧米アジアの金持ちが来ない

名古屋空港はトヨタ御用達ですね。

>>4
アタマ悪杉ｗｗ電車でも乗ってろｗ

経費はすべて利用料で賄え

桶川ホンダエアポートを『埼玉空港』にしよう！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210318793/

入間基地＆横田基地の共用化を目指そう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210776399/

日本でビジネスジェット機利用は普及するのか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210765338/

おお、これは素直にいいことだな
たいして金を使わずに世界中の裕福層を集めることができる
ビジネスジェット（プライベートジェット）の専用ターミナルがないという理由だけで
中東辺りの富豪はいままで日本にこなかったしね

ガルフストリームG５５０あたりを使えば世界中の主要都市をダイレクトで行けるし
日本側にとっても迅速なビジネスや交友に使えてメリットが大きいよ

後はメガヨット（個人所有の全長３０Mを超えるプレジャーボート）が停泊できるマリーナを整備すれば
世界中の富豪を受け入れる体制は万全になるんだけどねぇ

あと、裏を読めば三菱が進めているリージョナルジェット（MRJ）の支援という意味合いもあるかな
MRJの内装を豪華にして、燃料タンクを増設すればあっという間にガルフストリームG５５０を凌ぐ
大型ビジネスジェット機に生まれ変わるしね
とにかくカタチはともあれ一機でも売りたいだろうしね

桶川飛行場は、ホンダのビジネスジェット運用会社があるところ。

ホンダ関係の需要が見込める。

地方の小さな空港が活性化されんもんだろか。
ハブアンドスポークなんてもう古いんだし。

米軍横田基地（東京都）の共用化や、調布飛行場（同）、
ブーブーうるさい東京都を黙らせるいいエサになりそうだな

横田基地は中型以上のビジネスジェットが適している
ガルフストリームシリーズとかチャレンジャーシリーズとかグローバルエキスプレス、ボーイングBBJなど

調布飛行場は短いので小型や超小型のビジネスジェットが適している
ホンダジェットやエクリプス５００、リアジェット、サイテーションシリーズなど

桶川がジェット降りれるとは知らなかった。
宇都宮はどぉ？都心に入るのに新幹線使えるし。

俺としてはジェットじゃなくホビー用の軽飛行機が気軽に離着陸できるようにしてもらいたい

>>21
この手の人は新幹線なんて乗らないよ。
リムジンで目的地に一直線。
利便性もあるけどリスク管理の面も大きい。
911後にさらにビズジェットが増えたのもそれが理由。

新幹線は他人との乗り合い＆セキュリティチェックなしなわけで
そういう事に敏感な外人にとっては非常にリスキーな乗り物。

テロの敷居が低いね。
スクランブルかける時間的余裕もない。

調布は800ｍ滑走路だから、せめて1200ｍに延長できないと
運用が厳しいだろうね。
ただ懸案の清掃工場の煙突が遠くない内に撤去されるから
好機ではあるんだよな。
もっとも、そのときには地方向け国内線を優先しろって話に
なりかねないが・・・

>>25
超小型機（ベリーライトジェット）なら８００ｍあれば大丈夫
超小型でも航続距離２０００〜２１００キロぐらいはあるので
北は北海道、南は沖縄石垣島まで日本全体をカバーできる
と、いうことは調布は日本国内専用にすればよい

道路の次は空港か

>>19

横田共用化はアメリカが嫌がってる。
あそこは米軍だけじゃなく、アメリカ政府の役人もくるらしい。

大統領が羽田に到着するときには、必ず予備機と護衛機が横田に着陸するからね。

>>25
地図上で見ると、北は100ｍ・南は200ｍくらいしか延長する
余地は無いように見える。
そうするとDASH-8でも400は無理、300でギリギリの運用に
なるね。

静岡空港や茨城空港はどうよ？

金持ち様は東京から離れたところには離着陸したくないって

航空機の時代は特に終わってる、航空燃料を使うので環境にやさしくないし、
飛行機は墜落するリスクがある、

そんなものを整備するなら、プライベート新幹線を作り、世界の金持ちに売り込めばよい、
世界中の金持ちが日本にやってくるぞ

わさわざ空港まで行って、更に空港から移動なんて面倒な。
自社のヘリポート間とかヘリポート-空港間で社員輸送した方が便利じゃないかと。

トヨタが本社と東富士でやってるように。

チルトロータ機は？
ボーイングだけじゃなくベルももってたよな。
V-22の信頼性が上がればいけるだろ。
空港量産するより安上がりじゃね？

ベルってもしかして買収されたか？
忘れた…

>>33
海外の富豪が日本に来るためにまず必要

>>34
うん、本州だけならヘリで十分かもね
航続距離１０００キロぐらいの揃えれば
まあそれくらいの性能だと値段が張るけど・・・

>>35
２０年後ぐらいには可能性があるかも
まずは信頼性が確立されないとね

まず羽田−三宅便を調布に移そうぜ
あんなプロペラ機で羽田の貴重な発着枠を埋めるなよな

>>34
そのトヨタですら名古屋空港を使ってビジネスジェットを利用してる。
(名古屋空港にはビジネスジェットの専用ターミナルが有るから)

宇都宮なんて田舎やだ。

>>1
1種空港には、プライベート機の離着陸はさせないと言う
暗黙の了解をまず解消しないとな。
ビジネス機だろうが定期航空会社以外は全てプライベートだ。

>>41
1種空港の有る地域(東名阪)には1種空港以外の空港も有るし
あえて1種空港を使わなくてもいいんじゃ？

>>42
首都圏を考えてみなされ。
何処に降りろというの。

下総、軍用だから×
成田、1種だから×
木更津、軍用だから×
横田、軍用だから×
厚木、軍用だから×
入間、軍用だから×

伊丹復権だな阪神間の富裕層はホンダジェットを買って伊丹に置いとけ。

>>44
関西人はケチだからホンダジェットの半値以下で買えるエクリプス５００だらけになるでしょうなｗ

>>37
馬鹿だなあ、空とぶ新幹線を開発すればいいじゃないか、

何度考えても、桶川飛行場しかないんだよな・・。

トヨタはガルフ4機かな、常置場所は西海岸、
トップの移動はアメリカから小牧や中部に飛んでくる

普及促進には各県に最低ひとつの空港が必要です　ガソリン暫定税はすべて使います

だから首都圏第３空港を早く作っておけ、と。

調布の騒音増えるのか。
迷惑な話だ。

>>43
木更津を開放すれば、かなりいい線いくと思うんだが

>>49
ちゃんと空港整備特別会計ってのがある。

離島便を全部別の空港に移したりして、その分羽田を空けた方がいいだろ。
せっかくビジネスジェットで行くんだから便利な空港を使いたいと思うのは当然。
不便な空港ならたとえ専用ターミナルがあっても使いたくない。

例えば名古屋に専用ターミナルがあるけど、東京に来るビジネスジェットは名古屋を使うか？
使わないだろ。
専用ターミナルがなくても成田や羽田を使う。
だから辺鄙な空港に箱物だけ作るよりは、
専用ターミナルがなくてもいいから羽田にビジネスジェット枠を作った方がいい。

日本にも小型空港はたくさんあるぞー
農薬散布用飛行場とか、百里とか、使えるところは有効利用しろ

お台場の向こうあたりに空港作るとかダメなのかな。

>>50
茨城

>>54
羽田って東京と神奈川の一部以外の人だと不便だから。

調布飛行場は結構良いぞ。
調布駅から京王線特急で新宿まで僅か15分だしな。

>>54
１回のフライトで３億円くらい国庫に納めてくれるなら考えようか

>>58
東京にビジネスジェットで来るような奴は東京が目的地なんだから。
例えば茨城なんかに着陸させられても、不便なだけ。
いくら専用ターミナルで時間短縮しても、東京までの移動で時間が掛かるだろ。

東京でないと仕事できないって時点で
すでにたいしたビジネスマンじゃないだろｗ

木っ端役人にゴマすって利権をあさる成金鼠

反論のための反論をしている奴がいる

>>59
調布がいいのはわかるが800メートル滑走路の上に
ターミナルビルが多磨駅と反対側にあるのが理解
出来ない。
せめてターミナルが駅側なら良いのに。

>>55
多くは"空港"ではないから。

>>64
ビジネスジェット使う人も、自家用機持ってる人も所得的に電車じゃ行かないでしょ。
中央道と首都高4号の渋滞を避けると言っても調布とかからタクシーだよ。

調布に関しては着陸料をものすごく高く設定できると思う。今使ってるプロペラ機も使用料上げるべきだね。

>>66
普通は関係者の出迎え。
この手の物には公共交通機関なんて一切考慮しなくていいのはそのとおりだけど。

>>54
名古屋に降りて、東名をリムジンでぶっ飛ばして東京入りする人もたまにいるらしい。

富豪と呼ばれる人はとにかくプライバシーと安全を守りたいのよ
そのためのビジネスジェットだし
田んぼの真ん中だろうが東京から離れてようが余り関係ないよ
ビジネスジェットを自転車感覚で使っている超富豪レベルになると文句が出てくるだろうけど
とにかくビジネスジェットの発着枠が少なすぎるのをなんとか解消するのが第一ですね

>>54
名古屋空港にビジネスジェットで入って東京に移動するという人も居る。
成田・羽田で一般ターミナルから入る場合との時間差も思ったほど大きくは無いし
手続がスムーズに出来る&プライバシーが守られるというメリットを重視する人も居るし。

>>68
今調布に自家用機持ってる人は社用じゃなくて趣味だからお迎え来ないんだよ。

>>70
例えば誰？

まぁ『いる』って言われてる時点で、
プライバシーが守れてない気がするんだけどな。

CO2馬鹿が怒り出すぞ。

ミネベアの社員じゃないのか　会社ジェットで出張しているんだろ　>>70

調布で限界か
都心から車で３０分
やっぱ無くてもいいな

調布が一番良いんだろうけど、周辺のプロ市民が騒ぎ出すこと必至

横田だな。千里の道も一歩から。

千里じゃ３９２７ｋｍか、たいしたことはないな
やっぱり６０００海里は必要だ

>>76
プロ市民でなくても騒ぐだろ。

>>70
名古屋でいいなら、来るべき静岡空港もOKだよね。

アクアラインを小型ジェット機の滑走路として使えばいいのに。

名古屋どころか、関空を使ってるビジネスジェットもいる。
24時間営業ってのが大きいんだろうね。
いつ行っても着陸できて、入国できる。

首都圏の近くでいつでも入国できそうな空港ってどこだろ？

>>80
名古屋空港の様にビジネスジェット専用ターミナルを作れば可能性は有るかもね