【行政/交通】神奈川県が電気自動車用の"無料充電ネットワーク"設置--スーパー駐車場など1000か所 [05/14]

>>97

今までのすべて単相200Vですよ。家庭に入っているのと同じです。
したがって神奈川県には、これを設置してほしいのです。

家の配電盤までは２００Vできているので、おっしゃるように工事はとても簡単です。
問題は屋内配線の工事費でしょう。
配電盤のブレーカーのところで、100Vをつなぎ変えて200Vにすることはできますが、つながっているすべてのコンセントが200Vになってしまいます。
したがって、専用の屋内配線を引く必要があります。

地下駐車場などの場合、この工事費が、かなりの額になるのです。
数台の電気自動車用配線でも相当な金額を工事業者から取られます。

神奈川県はこの費用負担をするのが、大変だと思っているのではないでしょうか。
アメリカは電力会社と政府、フランスは電力会社（国営）がこの設置工事を行っています。

>>68
トラックから外れたタイヤにぶつかるだけでペシャンコになるよね。

>>12
十分あると思けど？すごい数の使い捨て充電器が捨てられてるんだぞ！

>>98
お店なら三相200とか400とか引いてるし、そういうのを使えれば良いよな。
現実的には単相200Vしか使えなそうだけど

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210738253/
神奈川県は、２００９年度に市販が始まる予定の電気自動車の普及を促すため、スーパーやレストラン
などの駐車場に利用者が無料で充電できるコンセントを設ける方針を決めた。
事業者などに協力要請を始めており、１４年度までに県内１０００か所の“無料充電ネットワーク”
構築を目指す。

購入時に国から出る補助金への半額上乗せや、自動車取得税・自動車税の９割減免、県内走行時の高速道路料金の半額キャッシュバック・・

これからもガソリン価格がさらに上昇しそう（イラン大統領曰く[原油価格は安すぎる」）なのでこれは魅力的

すまん↑は誤爆

プリウス満タンで２３４３ｋｍ走り、その平均燃費は４９．１ｋｍ／Ｌという
偉業を達成した人。

証拠画像http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG

文http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6632;id=epv1710

NYショー：富士重工業の電気自動車「R1e」、ニューヨークで実証試験へ

富士重工業は、2008年ニューヨークモーターショー
（2008 New York International Auto Show、一般公開日：2008年3月21〜30日）において、
開発中の電気自動車「R1e」を米ニューヨーク州の電力公社である
New York Power Authority（NYPA）に2台供給すると発表した。

富士重工業は、日本と欧州で実証試験を進めることを明らかにしているが、
今回米国が加わったことで、日・米・欧の3極で電気自動車の実用化を目指す。
米国では2008年夏から3カ月ほどニューヨークで実証試験を行う計画である。
道路事情や航続距離の問題など日欧と違いなどを調査したいという。
供給する車両は日本で実証試験しているものとほぼ同じ仕様になるとしている。

Nikkei BPnet
ttp://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/565527/


R1e の記事
WIRED VISION
ttp://wiredvision.jp/news/200803/2008032521.html

またスバル宣伝部か

コマツです

<建設機械　ハイブリッド計画。>コマツ、ハイブリッド油圧ショベルを世界で初めて市場導入
ttp://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/press/2008051314334704322.html

スロットカーみたいにしちゃえば充電なんてしなくて済むのに

まじで電気自動車欲しい
三菱アイミーブみたいな普通の使い勝手で乗れる奴

>>109
乗り出し200万以下なら、俺もすぐに欲しいよ。
通勤だなんだって、年間2.5万キロも乗るから。

これは三菱じゃなくて
NECとスバルがやってる奴だろ

道路表面が全部ソーラーパネルになっていて
車から、パンタグラフの要領で、1本線が垂れていて
そこから電気が流れるようにすればいいだけじゃん？

三菱「i MiEV」の電池は非常に短命？
頻繁に高価な電池を交換しなければならず維持コストが莫大なものとなる？

トヨタハイブリッド車の電池が３０万キロ持つとしたら、
三菱「i MiEV」の電池は３万５千キロしか持たない？

三菱自動車の電気自動車「i MiEV」に使われる、ジーエス・ユアサ製Liイオン
2次電池の寿命は25℃の環境下でフル充電とフル放電を繰り返す
サイクル寿命試験において1000サイクル後で85％の容量維持率。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080516/151854/

一方トヨタのハイブリッド車に使われている、パナソニックＥＶエナジー製
ニッケル水素2次電池の寿命は25℃の環境下でフル充電とフル放電を繰り返す
サイクル寿命試験において8700サイクル後で85％の容量維持率。
http://www.peve.jp/hevkinzoku.html

>>110
そんなに乗る奴だと航続距離がたらんだろ。
短時間充電じゃたいしてたまらんし、寿命にも悪影響

２００万までなら欲しいな
燃料代きついし
すぐにでも買い換えたいくらいだよ

っていうか、電気自動車の充電用接続システムって、ほんとにあれでやるの?
コード引き出して手動で接続?

ほんとにあれで行くの?

>>116
じゃどうやって充電すんの？
駐車場に車庫入れしたら勝手に充電されるって？

神奈川県ではハイパーミニを見かける機会が結構あります
…またゴーンに騙されたのか。あいつ昔からEVEV騒いでるだけで実物は売りはしないんだよな

REVAを運転する子供

つ　ttp://www.k3.dion.ne.jp/~motochan/LOVELOG_IMG/20041011c64dad32.jpg

>>116
今日みたいな雨の日にはつくづくそう思う。
充電器の前にきっちり雨風しのげる車庫が必要だ。

>>117
>駐車場に車庫入れしたら勝手に充電されるって？
うん。たぶんその通り。
携帯や歯ブラシみたいに定位置に置くだけで充電されるぐらいでないとだめだと思う。

>>120
自動充電システムが出来るまで買うな。

>>113
1000サイクルで85%ならリチウムとしては一般的な値でしょう。
GSユアサのバッテリが持つか持たないかは、高温放置の劣化特性で決まります。
この性能でリチウムの寿命はほとんど決まります。又、冷却が難しいとバッテリの温度が上がりますから、寿命は短くなるでしょう。

リチウムは今までの鉛電池とは考え方が異なり、基礎となる学問も異なります。
GSユアサは、家電メーカと違って、リチウムの実績がほとんどないから苦労すると思いますよ。

もちろん、三菱かGSユアサが無償で数年間は、劣化すればすぐに、新品に取り替えてくれるとは思いますが。

>>122
> もちろん、三菱かGSユアサが無償で数年間は、劣化すればすぐに、新品に取り替えてくれるとは思いますが。
最初の販売価格は取り替え費用まで含んでる設定なんでしょうね

プリウスは226.8万円〜だが、ガソリン車113.4万円＋電気自動車113.4万円の
2台買ったと考えれば全然高くない。電気自動車113.4万円は安すぎ。

大陸横断もできるプリウスに対抗するためには、近所専用の電気自動車は
56.7万円以下じゃないと売れない。

2kmしか走れない電気自動車に113万円も出せるなら純電気自動車は5000万円でも余裕

100Vじゃなくて200Vだったら充電時間1/4だろ。

買い物に行って30分止めて20km走れればかなりのもんじゃないかな？

つか、充電池の寿命のほうが問題じゃないか？

発電機とガソリン積んで走ればおｋ

充電ってコンセントみたいにどっかに挿すの？
車から離れてる時にイタズラで抜かれたりしないのかな

>>127
そうだよな。

基本シリーズハイブリッドが、これからの主流になると予想される。
コレによってプラグの無いところでも発電しながら走れる。
燃費は付加の掛かり具合が少ないために非常にイイと。
ボルボはこの方式での実現を目指している。


俺予想だがｗ

それでもi mievみたいな純粋な電気自動車以外あんまり興味ないな

いいかげん内燃機関の呪縛から解き放たれたいぜ

まぁ、じきにプリウスもプラグインになるよ

>>10
スバルかな
三菱は150kmだったはず
発売までに200kmになるように調整してる

モーターショウで東京電力の関係者と話をしてみた。

実際の所、使いやすいのはR1ｅよりも�@MIEVの方らしい。
距離が走れるのと人数が乗れるのとバッテリーが効率が良いらしい。
会社のやる気も三菱の方が頑張ってるとの事。

ただ、量販の基本は充電スタンドの普及次第って話をしていて、
色々な所と話はしているのだけれど今の段階で纏まっている所は
無いって話だった。以前は駐車場会社とやってたらしいが。

パナソニックＥＶエナジー（出資:トヨタ自動車６０％、松下グループ４０％）
はリチウムイオン電池の工場を静岡県に新設する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080523AT1D220FF22052008.html

ちりも積もれば・・・
少額決済こそ、電子マネーじゃん。
まあいずれ、お役人が意味不明のデジモとか、わけわからん電気自動車決済用カードの
特殊法人を作るんだろ。
そして電気自動車向け電気販売は、そのカードを使うことを義務づける。
もう、光景が目に浮かぶだろ。
理事長は国交省からの天下りで日がな一日イスに座っているだけで１５００万くらいだろう。

>>135
道路特定財源確保のためにどんな嫌がらせ装置を考えてくれるか
今からﾜｸﾃｶしてます

世界最低の国、日本【アリ@freetibetさんの日記】・・帰り道、僕らは泣いた。
http://www.asyura2.com/08/asia11/msg/200.html

>>135
自動車の場合はＥＴＣ利用が主流になるだろうからムリポ。

>>136
揮発油税じゃなくて重量税や自動車税に、道路用特定財源を移すだけデソ。

>>7
今もあるじゃん、駐車料金だよ。

>123
バッテリ劣化10年補償で、120万円ぐらいだったら考えますね。
燃料代が安くなっても、やっぱり長距離は知れない分、高い値段は出せないし、
ガソリン車の軽自動車と同じ値段が妥当なところでしょうね。

REVAのバッテリー寿命は５〜１０年ぐらいで、
総取り替え３０万円ぐらいだよ。
走行距離でいうと４〜８万キロぐらい。

ケータイみたいに充電できるクルマって？　三菱「i MiEV」でエコライフ提案！
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0805/24/news001_2.html

＞なんと1キロあたり1円！！　100キロ走って100円！！　安っっっ！！（深夜電力による充電の場合）。
＞しかも、すでにCMの通り、家庭の100ボルトまたは200ボルトの電源から充電することも可能です。
＞ぽちっと差し込んで、充電♪　
＞充電時間は200ボルトで約7時間、100ボルトで約14時間ですが、開発中（とされていますが、ほぼ実用化されてましたよ！）の急速充電器なら
＞なんと小一時間でフル充電が可能とのこと。ケータイのフル充電より早いやん！

>>142
こいつらEV車の価格やバッテリーの事知らないな。
思い立った時にドコで充電するんだよ？
風力発電？ドンだけ赤字出してるんだよ風力発電は。
リチウムイオン電池が安くなるなんて何時の話だ？
モーターに使っている磁石の原料はドコで調達してるんだ？
…とかとか思ったり。

京都での実証実験のときに日産のハイパーミニに100キロくらい乗ったのだが、
音は静かだけど足回りのドタバタ感は違和感が残った。快適だけどね。

中東の石油よりはずっとマシだろ

>>144
勿論だw
あいつ等とヤンキーな方達には、その内良くない事が起こると思うぞ。
でも、トバッチリでウチらにも被害がw

ココまで日本が舐められている訳だけど、
多分ここ10年辺りでモビリティは急速にEVやハイブリッドカーへシフトする。
でも日本にも石油に関する利権が有るから無理かw

>>133
最近の配布パンフだと、
神奈川県内３０箇所の急速充電機設置予定場所は決まってるよ。
全部、電力会社事業所と三菱、スバルのディーラー。
試乗イベントで聞いたら、イオンやショッピングモールはまだ交渉中だと。
単なるコンセントサポーターはすぐに可能かな。

あとはスバルがトヨタに吸収されて本当にＥＶに参加するか微妙になったけど日産が埋めてくれそうだ。
最後の最後までゴーンは信用置けないのはあるが。

三菱自動車、日産自動車、スバル
なにこの負け組み劣化会社