【自動車】日産・ルノー連合、インドで25万円の車販売へ　タタ自動車に対抗［08/05/12］

>>45
高くはなるが無くなりはしない。

鉄パイプのフレームとプラスチック、50ccのエンジンを積めばできるかも？
ゴルフカートみたいな位置づけになるとか？

日産＝安物という路線。消滅への第一歩だな。

>>23
さすがフランス国籍持ちのレバノン系ブラジル人は違うな。

こんなもん
ネット証券の安売り競争と一緒
消耗戦で利益出ません

タイで走っているツクツクみたなの

タタのもそうだが、耐久性って大丈夫なんだろうか。
安物買いの何たらにならなければいいけど。

スズキはどう動くかな？

チョイノリ２台をくっつけて屋根付けて15万円とかで(ry

ゴーン社長、2500ドルカーはバジャージ社に任せる
http://response.jp/issue/2008/0513/article109174_1.html

　　日産自動車のカルロス・ゴーン社長は13日の決算発表の席上、インドのバジャージ社およびルノーと合弁で
　　事業を進める超低価格車（グローバル・エントリー・カー）について、「バジャージ社のエンジニアが開発する。
　　われわれのエンジニアは投入しない」と述べ、開発の主体は同社に委ねる方針を示した。

　　ゴーン社長は2500ドルは目標とするコストであり、販売価格は3000ドル程度になると説明した。開発手法に
　　ついては「率直にどうやるのか分からない。インドのエンジニアや工場、創造力が必要になる」と語った。

　　ただ、「タタモータースができるならわれわれもできる」とし、「バジャージ社は利益率なども高く、信頼している」
　　と述べた。2011年からインド市場に投入するとともに、同国およびタイを含む5か国で生産する計画も表明した。



バジャジって四輪車のノウハウは皆無に近いぞ。大丈夫か？

やとわれ社長は傾いた会社を立て直すのは得意だけど
創業者の理念とか、作りたいからすっげースポーツカー作ったぜ！とかが無いよねん

2気筒ディーゼルとかじゃないだろな？
ちゃんと走るのか？普通に作ったら材料代も出ない気がする。

大きくなった軽自動車は普通車に統合で良いから、こんなんで「もっと軽」規格を作ってくれ。
ガソリン高、公共交通無しの地方にはとにかく足になればいいものが必要だ。

何CCの車なの？日本発売が今年の秋からなの？

>>57
ミニカーでも買えよ

>>57
↓から好きなのを選べ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8975/page7.html

>>54
>「率直にどうやるのか分からない。インドのエンジニアや工場、創造力が必要になる」
>「タタモータースができるならわれわれもできる」

おいおい、そんなことで大丈夫なのか。

強化プラスチック製の自動車って無いのか？

間違っても日本のリアルビッグ３、
トヨタホンダスズキはこんなくだらないビジネスに追随しないでほしい。

>>62
それなんてサターン？

今は印度の物価水準が低いから30万円程度だが、10年経つと60万円
20年経つと120万円ぐらいになる、その間に年率7%くらいで
成長することになる。

>>29
コピペに聞くのもなんだが句読点の代わりに空白入れてるのなんでだ？
俺の彼女もそういうメールを打つんだが。

>>66
ヒント：ハングル

途上国では一生使えて悪路に対応する車の方が喜ばれると思うのだが、インドは
都市内交通用途だけで充分な大きさの市場があるのか？

>>68
エクストレイルも売ってるよ。

>>62
メルセデス300SLRがカーボンモノコックだよ。内部に一部アルミも使ってるけど。

>>67
あ、そういうこともあるか

日本で一番安くて燃費もいい車って何ですか？

本田車だな。
安さならtoday
燃費ならスーパー蕪

>>72
チャリ

発想を転換するんだ。
もはや、化石燃料機関ではない。圧縮空気を動力にするんだ。

空気入れスタンドを設置した、自転車屋さんが復活するな。

<タタ激安車>
・タタの激安車(２９万)は日本で売ると輸送コストで５０万近くになる
・インドの庶民月給は１万程度
・タタ２９万車はパワーウインドー無し、エアコン無し、
オーディオ無し、ドアミラー１つ、ワイパー１つというグレード
装備があがると４０万位のグレードになる
・日欧米の衝突安全基準、環境基準に適合するかは不明(恐らくは無理)
・ただし車自体の出来は想像よりも良いという情報多し
※総合すると日本で２９万車を販売するのは絶対無理
※すで話されている様にこの車が爆発的に売れた場合、深刻な環境破壊が危惧される

<日産２５万車>
・一台の販売利益は小型車の１／１０位とのこと
・タタ車と同じく日欧米向けの車ではけしてない
※日産はこの車の販売で利益を出そうとなど当然考えていない
この低価格車戦略の目的は
インド(周辺諸国)に於いて日産車を大量販売し
知名度・認識度を大幅に上げ
将来の利益率が高い車両販売成功への足がかりを作るのが主たる目的

個人的予測。日産は大失敗する

スーパーカブがあれば車はいらない・・・？
インドの貴族は最新の欧州車に乗るだろうし

なんだかんだ言っても
日本の4ナンバーの軽(ミラバン、アルトバン、ミニカバンなど)が世界一割安だよ
品質高いしエアコン、パワステ、リアの熱線、ラジオなど装備も充実してるし

バジャジの低価格車コンセプト
http://jalopnik.com/389452/renault+nissan-and-bajaj-team-up-on-tata+upstaging-2500-car

>>78さん。軽の4ナンバーと普通の(黄色ナンバー)軽と何が違うのですか？税金が安いの？

>>80
前席の後ろのスペースで半分以上が荷室だと４ナンバー。そのため薄く直角な折り畳みシートが多い。
５ナンバーは座席面積の方が多い。その分ちゃんとしたシート。
１人乗りなら４ナンバーの簡素な方が燃費も良くなるしね。

まあルッサンがどうあがいても、インドでシェアをとるのは無理。トヨタですら、できていない。
スズキは短にクルマ作ってるだけでなく、道路、都市開発、運転講習といったレベルで何十年もインドに貢献してきたから、あれだけのシェアがある。

まあがんばってインドの周辺諸国に売ることだ。インドに比べて市場は小さいけど。

それでもタタ社は「そんな値段じゃクルマ作りなんて無理無理」と
馬鹿にしてた奴らを横目に、ついに超低価格車を作り出してしまった。
ナノは現代のオート3輪っつーか、トゥクトゥクの21世紀版。
移動体をどう提供するかという、文化というか発想自体が違うんだよ。

このへん相変わらずゴーンは目利きがあるというか、豪腕だと思う。

ワロタｗ
日本車買えるぞｗ日本なら
むしろインドの会社なのに高杉だろって感想しかもてんｗ

>>84
軽でも30万円じゃ新車は買えねえよ。
しかもVATとか込みだろ、あの価格は。

>>このへん相変わらずゴーンは目利きがあるというか、豪腕だと思う。

ないない(笑)。単に格安メーカーのイメージがつくだけだよ。一生。
そして、もうちょっと裕福になったやつらは、１クラス上のｗスズキ車へ乗り換えるのであった。
スズキうま〜

スズキのエンブレムってシボレーになったの？

>>85日本で30万の車が出るの？

【携帯くんは】アンチ日産総合【どこかな？】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210693576/

車もパソコンみたいに低価格化が加速しそう
そもそも軽をはじめ高すぎる
日本メーカー横並びの仲良し協定は崩壊するだろう

軽は原点にかえらんといかんな。３６０ｃｃで二人乗りで３０万で出せるだろう。

>>21
それスズキマイティーボーイじゃないのか？
47万円から　は

>>92
衝撃の４７万円はアルトです。
スズキマイティーボーイは４５万円。

ダチア輸入しておくれ

インドが出せば中国も出すだろう
進出組メーカーも高級化に逃げる
大衆車の現地ローカルメーカーがシェアを伸ばす
やがて力をつけた各国途上国が輸出をし出す
繊維でも家電でも同じ図式が車でも繰り返される。