【交通】150円均一運賃導入の熊本市電、半年で1,380万円の収益アップ--バス会社は困惑 [05/10]

昨年１０月に運賃を１５０円均一（小学生以下８０円）にした熊本市電の３月末までの収益が、
約１３８０万円の増収となり、「年間６００万〜７００万円の増収」としていた当初の見通しを
大きく上回ったことがわかった。市交通局は「運賃の分かりやすさが利用者増につながったので
はないか」と分析している。長距離のバス利用者が市電に乗り換えるケースも増えたとみられ、
バス会社は「乗客獲得策を検討したい」としている。

均一運賃は、▽市民や観光客に分かりやすい運賃形態にして利用者増を図る▽乗車時の整理券
などをなくし運行時間を短縮する――ことなどを目的に昨年１０月１２日に導入された。

市交通局によると、導入から今年３月までの乗客者数は、導入前の時期と比べ約２０万人
（５・３％）増の約３９２万２５００人に上り、収益は約５億３５００万円に達した。

定期券の販売枚数は前年同期比で約２５％増となり、整理券が必要なくなったため経費削減にも
つながっているという。

宮崎輝昭・市交通局電車課長は「均一運賃の分かりやすさに加え、期間中に熊本城４００年祭の
イベントなどが重なり客足が伸びたのだろう。減少傾向だった乗客数に歯止めがかかりそうだ」
と期待を寄せる。

一方、市電と競合する路線を多く抱える九州産交バス（熊本市）は「初乗りから１・５キロの
１００円区間の乗客数は変わらないが、長距離利用者は市電に乗り変わったという印象。
客単価が下がり、収入に影響が出ている。新たなサービスも検討したい」と困惑気味に話した。

●均一運賃の導入で予想を上回る増収となった熊本市電
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080509-2367134-1-N.jpg

◎ソース　読売新聞(地域版)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20080509-OYT8T00714.htm

VVVF

初乗りから１・５キロの１００円区間

いまどき１００円で乗れるバスがあるのとは驚きだ。

お年寄りと幼児は無料にしろ。

そしたら近所の仲の良い老人が、子供を預かって電車に乗せてお守りをしてくれる。

何が困惑だ
死ね

>>4
おじいちゃん、ボケちゃったの？

>>3
結構あると思うよ。
福岡も都心部分は100円だったはず。

150円なんかでそんなに収益出るもんなのか

小さいパイの奪い合い。
そのうちみんな共倒れ。
地方交通なんてそんなもんじゃない?

>>3
千葉とかにもあるぞ

>>4は年寄りに席を譲れ！と当り散らすジジイ

>>8
130円区間での利用が多かったから、150円均一化は実質的な値上げだからね

>>９
パイの配分が変わるってだけだろ

>>4
ふつう小学校未満は大人同伴なら無料ですが何か？

増収なのか増益なのかはっきりしろ＞低脳記者

利益なんかぜんぜん出てないんじゃないのか？
地元経済の首絞めてるだけじゃないのか？

なにか事がない限り、時間通りに動いてくれるという点では、バスより電車の方が便利かも
バス専用車線なんかもあるが

運賃表や整理券、つり銭の確保とか考えると
均一料金だと経費が掛からなくて良いね。

88円均一より100円均一の方が売れる法則だな
日本人は5の倍数が好きなんだなｗ

これって他の業種にも応用できるなｗ
電車地下鉄バスも全部50円区切りにすればいい

>‎>9
　宮崎交通しかないのに慢性的な赤字体質な場合、如何したら良い？
熊本は確か私営3社＋この市電なんだよね。そら過剰やろな。
>‎>13
　路線が理解出来なくて利用していない層ってのも、そこそこ居ると思うけどね。
その点電車は判り易い部分もあるかと。

>17
次は200円に値上げね。

成功の秘訣は妙な平等意識でなく「ちょっと損してるけれど仕方ない」と思わせる事

結果「殆どの乗客が実質値上げ」の癖に、乗客増にイメージアップまで果たしてる

長崎の100円均一が最強だな。

>>18
50円区切りだと損した気分になる。
30円だとあまり感じないけど。

役所の"儲かりました"は信用できませんよｗ

あぁこれ俺の案。
整理券とか超無駄だしこうしろって思ってたよ。

茨城の100円バスは　2時間に1本　しか走っておりません。
しかもバス停がよくわからず　道路の反対側　にあったりします。
駅前で見ていると　乗れない人　が沢山いることがわかります。
運良く乗れても　帰りは同じところにあるバス停　から乗れません。
走り出したと思ったら　突然逆方向　に向かうことがあります。
久本党が作ったバスは　素晴らしい　です。

俺も1回も乗れたことありませんから。

ソープ街避けて走ってんじゃねえよ

何が困惑だよ
これぞ営業努力だろ

>>25
学会員には詳しい路線図からバス停の位置まで書かれた紙が配られていると予想

観光客からすると１５０円ってのはわかりやすいな。
バスは料金がわかりにくから、できるだけ使いたくない。
(ノД`)

>>29
小銭がないと運転手に怒鳴られたりするからな。

乗り換えなしならどこまでいっても100円(子供は50円)の長崎電気軌道最強スレですか？

長崎は私鉄なんだよな。ちんちん電車。
それで１００円はｺﾞｲｽｰ！

>>3
三鷹・武蔵野市近辺でやっているムーバスは区間一律100円
大体駅周辺2キロ圏内を周回カバー。業績が好調だったんで
周辺地域にも同じ形態の周回バスが増えて便利になったよ。
利用者はお年寄りが多いかな。

都内のバスも２００円または２１０円均一なんだから大して変わらん

地元のコミュニティバスに乗ったら、
歩いた方が早いって言われてしまった。

>>19
どうしようもないんじゃないかな。
人口が増える傾向にない以上乗る人が増えるとも思えないし。
路線バス以外の確実な収益源がないとやっていけないと思う。

>>30
田舎のバスの運転手は客のことを荷物だと思ってるからね。

>>30
京都に観光に行った時、降りるときに両替をしたら
｢先にしとけや｣って怒鳴られたな

関西の本音文化

>>38
おら関東人だがこっちでも言われるぞ

おっしゃる通りですって聞いとけ

バスって小銭を気にしながら乗らないといけないからなあ。
降りるときに小銭が足りなくて両替したらかなり気まずい。

学生の時、最初の夏休みに実家に帰って、５千円札しかもってなくて、
運転手に嫌味言われたのがいまだにトラウマ

一人暮らししてた場所だと、バスの中でバスカードが買えたので
札を崩して乗るという感覚がなくなってた
たった半年しか経ってなかったのに

バスの運転手は車内の目立つところに名前を掲示するべきだな

バスこえーよ
運転手のあの無言さが怖い
話しかけたら無言でひたすら殴られそうだ

観光地行きなら乗り換えても100円だしねー＞長崎電気軌道
福岡の100円バスも値段は安いけど渋滞で降りたくても降りられないとかあるし
路面電車は渋滞なしがとても良い

市バスや都営バスなど均一料金のバスに乗って降りるまでに両替え済ませない奴は非常識
周りの迷惑を考えろ

均一料金はいいなｗ
熊本市に住んでるのに知らなかったｗ
ガソリン高いし、これから使うようにしよう

>>43
運転手は運転に集中してなきゃそっちのほうが怖いだろ

無意味に話しかけるな馬鹿
意味があるとしても停車中にしろ

移動中に両替しようとしてふらふら。
他のバス停に降りる人がいて邪魔になり。
急いで両替しようとして小銭をばら撒いてしまう。

とりあえず濡煎禁止

>>48
走行中に車内を移動するな、バカ
両替えなんか信号で止まったときを見計らってするもんだろ

>>45
均一料金だと、大概は乗車時に支払うのでは？

>>29
降りるまで運賃が判らないからね。
山形で乗ったバスは運賃表示機が無くて面食らった事が有るよ。
降りる時に運転手に運賃聞いたら、ファイルめくって運賃調べて教えてくれた。

首都圏だとバスが均一なのは当たり前だがなあ。
その分近距離が割高に感じられるけどね。

福島交通のバス運賃の高さは異常
2km先のバス停で降車して料金\300超とか、はじめは腰抜かした

タクシーも都内均一とかにすればいいのに。
たぶん儲かるよ。

熊本市電を早く空港まで伸ばして欲しい。

>>32
たまにはそこと競争するが故に日本最安値を達成してる
長崎バスのこともほめてやってください…

次は回数券化ですか？

>>53
距離別運賃。
しかも、前乗り前降りなんて
不合理なことやってるから
乗降に無駄に時間がかかる神奈中を馬鹿にするな！

遅延が当たり前の交通機関は時間に厳しい日本には合わない。
九州ならまだしも雪国は30分以上の遅れが当たり前。
そのくせ仕事の時間は厳しい。
遅延証明でなんとかなるがもっと早く来いと言われる。
遅延を念頭にするとバスが珍しく時間通りに来てビル会館前に到着して寒い思いをする。
日本全体が時間にゆるくなればいいんだけどねぇ。

>51
>均一料金だと、大概は乗車時に支払うのでは？
大阪・京都・神戸は後乗り前降り（降車時払い）
逆に東京・横浜・川崎・名古屋・那覇・伊丹・尼崎は前乗り後降り（乗車時払い）

関西人の俺は降車時払いに慣れてるからら前乗りはびっくりしたね。

>59
成田辺りを走ってる千葉交通も前乗り前降りだったような希ガス

今は廃止されたけど親戚の家に行くバスは成田駅発成田空港行だったなぁ……

マカオのバスは35円だぞ

国自治体住人は、どこまで鉄道バスに補助するべき？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210094485/

バスの利用者を増やすには？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1150547045/

ええっ、そんなに電車使う人増えたんだ。オレは、歩いて20分もあれば市中心部に着くところに棲んでいるが、
なぜか電車の便がいいから使う。数分間隔で来るところがいい。

>>61
那覇は均一区間以外は前乗り前降りだから判りづらい。
後ろとか中に扉が有っても殺して椅子設置しているから
最初はかなり戸惑った。

長崎の１００円電車はずっと１００円でがんばってるよ。
すごいと思う。
あの電車に乗ると、なんか長崎に来たって感じる。
ゆっくり、トロトロ、時間が止まったような感じ。

>>61
さらにややこしいことに

・前ドアから乗車
・運転手に降りる停留所を伝えそこまでの運賃を支払う
・降りる際は後ろドアから

なんて路線があるぞ。確か浦安あたりに。

スロートレイン　スローライフ

>>67
横浜あたりにもあったよ
降りるのも前だけど

そもそもバスの運賃が高いだろ。
100円区間過ぎたら一気に上がるからな。

>>1
>一方、市電と競合する路線を多く抱える九州産交バス（熊本市）は「初乗りから１・５キロの
>１００円区間の乗客数は変わらないが、

電車は150円均一になったんだろ。随分遠慮してるじゃん。
これで文句言って来る方がおかしい。

>>69
西表島でもそういうバスが有った

>>69
東京駅南口〜目黒駅〜等々力駅で、目黒駅を挟む場合がそうだが。
都営の料金ゾーンと民間ゾーンをまたがって相互乗り入れのケース。

>>61
混雑時にどう客を捌くかを考えれば分かるが。満員で山手線などの
駅に到着するのが典型的な東京のバス。ここで後払い、定期外の
現金客が挟まると降車が滞る。限られた降車場で客を降ろして続々
来る次のバスに場所を空けなければならないから、田舎のような
後払いは無理。
俺は多少地方に関する知識は有ったが、始めて京都駅で均一後払い
の終点を体験した時に、その鈍くささに驚いた。知らずに後ろの方に
いたのだが、定員の半分くらいしか乗ってなかったのに降りられるまで
5分くらい掛かった。

>>67
> ・前ドアから乗車
> ・運転手に降りる停留所を伝えそこまでの運賃を支払う
> ・降りる際は後ろドアから
>
> なんて路線があるぞ。確か浦安あたりに。

三鷹あたりの小田急バスがまさにそれだ

LRTブームに逆行して路面電車を廃止した岐阜市はどうしようもないな

産交なんか潰れたほうがいいよ

>>75
盗用多のお膝元だししょうがない。
東海の道路の広さは異常。

>>57
県営バスが無けりゃ均一区間も安いのに・・・・

>>64
意外に運転本数多いよね
あれだけ多いと利用者も増えると思うよ

>>77
アメリカも自動車会社が鉄道会社買収して線路を廃止したりしてたな

>>75
熊本も熊本電鉄のLRT化が雲行き怪しくなってきた。
なんとか上通ルート実現して欲しいんだがなあ。

路面電車は便利だよな・・。

原油高が続けばいいのにな

>>82
発電には石油も使うんだよ

ぶっちゃけ、バスは都バスみたいに定額運賃で運営すれば
収益がUPすると思う。
田舎にだとバスよりマイカーで行ったほうが安いからなぁ…。
駐車場も心配ないし。
その辺り(マイカー)を切り崩していかないと、バスは厳しい気がする。

路面電車と同じ路線にバス入らせてるのが無駄のきわみだろ

田舎でもバスは1時間に1本だけど、交通渋滞起こすくらい
自家用車やトラック走ってる地域もあるんだよなぁ

都会のように3分ごととは言わんから、15分ごとにバスがあれば
利用する人増えるように思うんだけどなぁ

タクシーは駅前で70台くらい待ってるけど乗らないし

均一料金じゃないところのバスは料金がよくわからん

バスは料金が分かりにくい、全国のバス料金検索サイトみたいなの作ればいいんじゃね？
いっそ駅スパートのバス版作ってくれ

>>83
鉄道の方がエネルギー効率が高いから、原油高の影響は相対的に小さい。

長崎電車が１００円で採算取れてるの？

長距離乗るのはいいけど、短距離でみると値上げなんだよな。
新水〜通町間が前は130円だったのに、今は150円だからなあ。

さっさと熊電と結節しろよ

たしか熊本市電って赤字だったよね。
収益アップっていうか赤字額が減ったっていうわけじゃないのか。

熊本の路面電車はくねくね曲がりすぎてていまいち。
鹿児島の方がいいな。あっちは昔からずっと160円均一だった

>>7
博多と天神結ぶ奴だったような。福岡はバス中心で地下鉄高いもんな。

ＳＵＩＣＡも使えるようにしてくださいな

駅方面なんかＢしか乗らんだろ

>>95
JR博多駅ですら使えないのに無茶言うなよJK

都内は一律200円だな

長崎の路面電車、夏に車内がバーになってるのを見た気がする、揺られながら呑みたいな

>>94
福岡は西鉄バス中心だもんな。。

>>99
熊本市電も夏にやってるよ。

長崎は黒字経営だってむかーしに聞いたことある気がするけど

ああ、なんか長崎は経営は良いとかおれも聞いたな。
熊本と違って地形も特殊だし、路線も結構充実してるから、利用者も多いってのもあるだろうし、
なにより公営ではないから、人件費も抑えられるんじゃないのかな。

長崎バスの凄い所は、路面電車最強？の長崎電気軌道と競合している上に、
走る路線が斜面地だったり道路幅員が狭かったり、
大型車の運転が難しい道路ばかり走っているからでもある。

>>75
岐阜は仕方がない。
路線が人々の導線をものの見事に外していては…。
むしろ、その致命的な欠陥を抱えながらよく持ちこたえたほうだよ。

広島も、広島バスとかJRバスが路面電車と
競合する路線は運賃を値下げしたよな。
広島駅前では｢電車より速い赤バス乗り場です｣ とか必死に誘導してる。

>>105
広島と言えば手を挙げないと止まらない(場合によっては手を
挙げていても止まらない)糞なバス会社だらけだったけど、
今は改善された?

路面電車で黒字出してることは、たしか全国で４つくらいしかなかったはず

>>100
> 熊本市電も夏にやってるよ。

市電はやってないだろ
ビール電車やってるのはJRと熊電

たしか、やった気がする。とりあえず試験的みたいな感じで・・・。
その後は知らない

>>100
ビアガー電だ

ニュースで見たよ。
市電にのってビール飲んでんの。

でもあれちょっと恥しいよな。

長崎電気軌道は全区間100円(小人50円)。

>>31
全区間100円(小人50円)だろ
１番系統と５番系統の路電を築町で乗り換えるときは、路電降りるときに100円払い運転手から乗り換え券をもらう→次の路電に乗り降りるときに乗り換え券を渡す

>>100
西鉄多いよね・・・
http://news23.jeez.jp/img/imgnews33063.jpg
http://news23.jeez.jp/img/imgnews33064.jpg

>>114
ネットで14台連なっているのを見たというレスを見て「うっそだあ」と思った。
が、10台連続を自分の目でみて、それが本当だったのだと信じるようになった。

>>114
その区間だとこんな感じだしねぇ。
http://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/jun.exe?pwd=h%2Fjun.pwd&from=760054&to=D00118&yobi=H&ji=7&fun=00

>>4
幼児だけな
糞年寄りはうるさいだけだから不要

ここを読んでると
神奈中のやくざバスが関東最低なのは確定なんだな

>>114
横断歩道を思いっきり塞ぎやがって

>>3
　千葉県八千代市でやっているぐるっと号が、もとな。

>>108
いや、やってるよ。むしろ、電鉄はやってないだろ。

>>121と書いて思い出したが、かなり前は電鉄もやってたな。
いまは、やってないよな。。？

ゾーン制の定期つくってすべての市電、バスを乗り放題にした方が良いよ
一か月定期で7000円(学生は3500円)だったら軽自動車から公共交通機関に
乗り換える人も多いだろうし

産交バスの市内フリーパスは昼間休日限定で通勤には使えないからなあ……

>>37
京都の市バスは
外国のガイドブックに乗ってはいけないって書いてあるそうだが？ｗｗ

>>1
2.57％の収入増加か。
もっともガソリンが高くなったから乗り換えた分も入っているんだろうなあ・・・

>>123
その方が環境と財布に優しいよなｗ

でも、流石に7000円は安すぎるんじゃないの？

ところで熊電LRT化構想はどうなった？

>>128
沿線住民が猛反対してるよ

福岡の地下鉄も隣の駅までは大人100円になったよ。
実質バスに取られてた区間だから取り込んだ分は増収になってるはず。
特に雨の日は増えてるんでないかと・・・傘さすの面倒だし。

二駅以上行くなら地下鉄の方が圧倒的に早い。

>>4
エロジジイによるわいせつ事件が多発

正直バスと市電には速さの差がかなりあるけどな。
　
産交も、西鉄でいうエコルカードみたいなのつくってくれないかなー。

しょうもない赤字の路線にダラダラ税金つぎ込むのではなく、
優秀な私鉄に市が協力してさらに格安運賃や均一運賃を導入すれば面白いのに。
人口が減ってるんだから少しでも勝ち目のある所に資源を集中させて
ダメそうな所はさっさと切ってしまう選択と集中が交通政策にも必要だろ。

>>133
バスと自転車が幅をきかせる福岡市こそ必要なことだろうな。

西鉄バスが制御効かないっていうのが悲しい。

熊本電鉄の件は無理ありすぎると思う。
まずは、株式を松野氏が手放してからじゃないと
みんな、納得しないと思う。

で用地買収は無理なので北熊本駅あたりから
地中化（地下鉄）方式にして
水道町交差点か旧九州郵政局あたりの交差点に
駅を作るしかない。

その計画を実行するならば
合志市は必ず熊本市と合併しなければならない。