【格付け】大阪市債格付け、上から2番目AA+　国内会社から取得［08/05/08］

大阪市は８日、５月中旬以降に発行する「みおつくし債」など市場公募債について、
指定格付け機関「日本格付研究所（ＪＣＲ）」から「ＡＡ＋（ダブルエープラス）」
の評価を得たと発表した。ＡＡ＋は２０段階で上から２番目。

市債残高の圧縮など関淳一前市長が始めた市政改革が評価された。格付けが高いと、
市の利子負担軽減につながる。平松邦夫市長は「高い格付けを維持するため、速度を
緩めずに市政改革を進めたい」と話した。

市はこれまでに海外の格付け会社２社から東京都や横浜市などと同等の評価を
得ている。国内投資家から国内の格付け機関による評価の要望があり依頼していた。
ＪＣＲが自治体の依頼で格付けをするのは初めて。

ソースは
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805080078.html
依頼を受けてたてました。

格付け機関を格付けするのが趣味の俺からいえば

「日本格付研究所（ＪＣＲ）」
はD＋(下から3番目)

オリコン連続1位とか全米No1とか、そういうレベルの信頼性だな

こういうのって「俺たちは売るから、愚民は買い支えろよｗｗｗ」だよなあ・・・
とくにユダヤ資本が発表してるのは、エグいほどあざとい。

この格付会社は潰れるな。

はいはい、嫉妬嫉妬ｗ

ここでお前らがどう言おうと、格付けによって国内の投資家の信頼は上がるからな。
たとえその投資家が愚民だろうが何だろうが、
大阪市の利子負担が軽減されるのは事実。

俺の格付けだとD-なのだが。ｗ

関が再選されればさらに上がってただろうに・・・
平松が市長になってさらに改革を推し進める機運は後退した

GSの方がまだ信用できるな

大阪府と対照的に、それだけ大阪市は財政的に余裕があるって事だよな。
大阪の大企業は大阪市内に本社があることが多いし。
府と市は合併すれば良いと思うんだけど。

大阪市営地下鉄を大阪府営地下鉄にすりゃバランスとれるんじゃないか？
御堂筋線は物凄い黒字だし

>>9
あれは、馬鹿マスゴミが選挙前に過去の関市政がどうだったか報道しなかったからだね
理由は他の候補に不公平になるからって
そんなもん、功罪全て報道すりゃ事実なんだから問題なんて全く無いのに
平松みたいな規制産業でぬくぬく育ったやつに改革なんてできるわけがない
この年間６０億円以上の税収増も関さんのおかげだしな

当初３年で１兆円効果　梅田北ヤード先行開発区域
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050903.htm

>>12
民営化すれば府に税収が入るようになる。是非そうすべき・・・だったのが平松当選で全部パーｗ

ただいま、私鉄関係者が工作活動中。

>>8
「２ちゃんねる脳格付け研究所」
だと大阪府、市はＥ
現実はＡ＋＋

府民が肩代わりするわけだし

格付け会社の格付けって無いのか？

日本格付研究所　東京都中央区銀座
ttp://www.jcr.co.jp/company/index.html

ジュセリーノの予言みたいだ

大阪市への格付けが大問題になる

外国でも高評価だったな

>>14
市営地下鉄って市の財布じゃないの？
直営のままなら税収じゃなくて利益全額が市の収入になると思ってたけど違うの？
市営交通のシステムがよくわからん(´・ω・｀)

>>22
大阪市の財布を狙うよそ者が居るってこと。
民営化させてしまえばよそ者が金を吸い上げられる。
あと、大阪市営地下鉄みたいな優良事業体は民営化すると役人の絶好の天下り先になる。

一応は、大阪市はマニフェストを組んで財務力改善をやってきたから
今でも、決していい状態とは思えないし、課題は山積だが

市交通局が黒字で、早期完済のめどが付いているのが大きいかと
実質公債費比率でここより悪いところは多い。

職員不祥事が多いのと、在阪メディアの自治体監視が厳しいゆえ報道量が多いから、
一般的な心象からは格付けがよく見えるかも。

>>22
民営化すると効率化と経営の自由度増加で市民はより潤うんだよ。
黒字の要因は初乗り運賃が高いから。それもこれも天下り以前の総役人体質が招いている事。
市の財産を奪うと意味不明な批判もあるが、最初から役人に市民が搾取されているだけ。
効率化がそれなりに行き渡ったところで株式売却する事で、大阪市は莫大な収入を手に出来る。

民間に出来る物は民間に。これは経済の大原則。

つか大阪市は大幅な資産超過だったはずだ。格付けはある意味当然。

ただし、それはストック面で見た場合で、フロー面では未だ無駄が多い。
もし今のような放漫財政を維持し続けるのであれば、
ストックの売却、つまり民営化の徹底をより強く進める必要があるだろう。
無論、フロー面の改革とストック面の改革は背反する物ではないから、
基本的には民営化の推進が大阪市にとって最良の選択肢である事は変わりない。

特に大阪は少子高齢化の進行が全国一早いから、うかうかしていると大変な事になる。
改革にはスピードが必要。それにより民間の投資も集まる。市民も潤う。

倒産直前の銀行（ペイオフ導入前）でも、預金の格付けは最高になってたこともあるように、
ちゃんと保証してくれるバックがついてれば、格付けは高いのよ。
焦げ付くか焦げ付かないかの話だから。
大阪市の債権が焦げ付くなんてことはありえないでしょ。

いい加減、『政治家・官僚・マスコミ』は悪の枢軸であることに気付けよ。
警察も国民の味方じゃないよ。政府の搾取ツール実行部隊にしか過ぎん。
年収1000万ない奴は、日本国のシステムを維持させる必要は全くない。
自由気ままに生きろ。愛国心なんて持つなよ。こんな糞国家に。

外山恒一乙

>>25-26
民営化されたら新路線の建設とか出来なくなるだろ？
既存路線で如何に収益を上げるかだけに血眼になってさ。

それに高齢化の進行が早いなら充実した公共交通の整備・維持は
行政の勤めだろ。

何も民営化して一部の金持ちの錬金マシーンにすることはない。
効率化どうこうなんて民営であれ、公営であれ追求するのが当然なのだから。

民営で出来て公営に出来ないなんてことは無いだろう。
安易な民営化など中間搾取の構造を取り入れて金持ちが更に潤うようになるだけ。
コムスンなど見ても明らかだろう。

ま、金持ちも「市民」には違いないだろうがねｗ

格付けが当てにならないのは、サブプライムで証明されたから
保険会社の保証を付けろよ

普段、日本のマスコミのネガティブキャンペーンを信じている人
２ちゃんねるに入り浸ってる２ちゃんねる脳の人にはこういう格付けは意外に思うだろうね。

要するに大阪は目立ちやすい、叩かれやすいだけ。
大阪よりずっと危険な自治体なんていくらでもある。
大阪をたたいている暇があったら自分の住んでいる自治体の財政事情を調べてみるのも良いだろうな

ふだんは大阪がらみの話題だと叩きレスで埋め尽くされるのに、
こういうまともなニュースのときは完全無視で伸びない。
この２ちゃんこそ偏向しまくってると胸を張っていえる。

AAAになったら、遺跡に落書きしたのを調子コイてブログにアップして
世間から袋たたきにあっても、逆ギレ出来る特典が有ります。

東京都はＣＣＣぐらいかな１２兆円借金があるからな

大阪すげー

>>30
＞民営化されたら新路線の建設とか出来なくなるだろ？
＞既存路線で如何に収益を上げるかだけに血眼になってさ。

一般論を言えば新路線の建設は鉄道会社だけが金銭負担するわけじゃない。
民営化によって市にも民営化会社にも財政的余裕が生まれ、新路線の建設が進む。
無論、将来性のある路線であれば、JR東海のリニア単独建設のように大規模工事であろうと民間独自で進めるだろう。
なにわ筋線建設は市の財政がネックとなって進まないとも指摘されるが、民営化すれば財政リスクを
低減でき建設も進むはず。なにわ筋線の費用対効果は関西で今後予定される新路線でも著しく高いんでね。
どうしても気になるのであれば、上下分離方式で運営主体のみを民営化すればよい。

＞それに高齢化の進行が早いなら充実した公共交通の整備・維持は行政の勤めだろ。

新路線建設と同様で補助金や規制を使えばよい。非効率な役人経営の無駄が省ける民営化の方がベター。

＞効率化どうこうなんて民営であれ、公営であれ追求するのが当然なのだから。

そんなお花畑が通用すれば府下で半官半民の三セクがあそこまで破綻しない。
完全に民間に任せて予めリスクと責任を負わせる効果は絶大。

＞何も民営化して一部の金持ちの錬金マシーンにすることはない。
＞安易な民営化など中間搾取の構造を取り入れて金持ちが更に潤うようになるだけ。

ひどい妄想だな。JRや近鉄阪急京阪南海を見てもそう言えるのか？
割高な運賃で負担を強いられている一般市民が役人に貢ぎ続ける構図よりはマシだろう。

＞コムスンなど見ても明らかだろう。

コムスン問題は根本的には不十分な介護報酬がもたらした事件に過ぎない。
コムスンが破綻しても介護職員の劣悪な職場環境は放置されたままだ。
だから国会で職員の待遇を是正しようと与野党協議が続いているがな。

>>37
＞一般論を言えば新路線の建設は鉄道会社だけが金銭負担するわけじゃない。

それが癒着や利権だとされてるんだろ？
民営化されれば全て民間からの拠出にすべきで税金の投入は論外だろう。

＞上下分離方式で運営主体のみを民営化すればよい。

黒字は民へ、赤は官へってことか？
いつまで経っても行政の黒字化など出来ない構造になるわなｗ

＞新路線建設と同様で補助金や規制を使えばよい。

今時はそういった税金投入や規制は、既得権益というそうだよ？

＞完全に民間に任せて予めリスクと責任を負わせる効果は絶大。

＃鉄道会社だけが金銭負担するわけじゃない。
＃上下分離方式で運営主体のみを民営化すればよい。
主張が矛盾してないか？

＞割高な運賃で負担を強いられている一般市民が役人に貢ぎ続ける構図よりはマシだろう。

それこそ妄想だろうよ。
割高な運賃かどうかはともかく、収支の均衡が絶対善なら運賃が高くなるのは当然なのでは？
利潤追求になる民営にしても同じことだろう。

＞コムスン問題は根本的には不十分な介護報酬がもたらした事件に過ぎない。

不正請求により低待遇の職員の待遇改善をコムスンが図っていたワケではないだろうｗ
単に利潤追求に違法行為をしていただけ。
待遇が低いとか全く無関係の犯罪だろう。

>>38
・・・何とか反論したいという気分は伝わってくるが、支離滅裂だな。
アホは自重して10年ROMってろ。

＞それが癒着や利権だとされてるんだろ？

地域にも利益があるんだから自治体が負担をするのは自然だろう。
路線建設したいのかしたくないのかはっきりしろ。

＞黒字は民へ、赤は官へってことか？

施設利用料を民間から徴収するんだろ。バカかお前は。
当然建設費分もそこから支払われる。

＞今時はそういった税金投入や規制は、既得権益というそうだよ？

お前だけだろ。公共インフラには外部性があり、その建設誘致に際して
地元負担をするのは、新幹線の建設等で昔から行われている。
その常識がいつ変わったのか、お前の脳内以外で客観的なソースを出せ。

＞主張が矛盾してないか？

しないだろ。どちらを選ぶ事も出来ると言うだけだ。みかんとリンゴどちらかを選べるという話で
「みかんを選べるのならリンゴを選べるのはおかしい」という意味不明な理論で反論しているのがお前。

＞割高な運賃かどうかはともかく、収支の均衡が絶対善なら運賃が高くなるのは当然なのでは？

料金を引き上げれば客足が減る。無論、公共インフラは自然独占であり、最適価格よりも
高めになる傾向がある。だから私鉄がその料金を変更する際は行政の許可を必要とされている。
民営化会社に現在の運賃を上限として規制を定めればよい。こんなのは交通行政のイロハだ。

大阪府市の放漫財政や三セク破綻、過去の国鉄破綻を見ても、役人任せが必然的に
非効率を招くのは自明。そうでないというなら客観的なソースを出せ。

＞単に利潤追求に違法行為をしていただけ。待遇が低いとか全く無関係の犯罪だろう。

お前は搾取がどうの言ってたんじゃないのか？介護職員の待遇がどうでもいいのなら
最初から議論にするなよ。そもそも介護事業は半官半民と言っても良い制度で、
利用者が100%サービスへの対価を負担する通常の民間サービスのであれば、
わざわざ行政に不正請求をするような事態は起こらない。そして官にせよ、民にせよ、
違法行為には厳正な処分を下すのみ。まあもちろん、大阪市職員のように裏金を
山のように築いて、発覚しても碌に処分されないというような例も、世の中には存在するようだがｗ

>>38ガンバレ

橋下すら大阪市内の開発には躍起になってるからな。イベント物は嫌ってるけど。

中之島、淀屋橋、北浜、船場などを歩けば商都大阪の力強さ、風格を感じられる

衰退とか言ってのはトンキンマスコミくらい。
大阪の凄さを知ってて嫉妬してるだけ。

サブプライム問題で格付けの胡散臭さがよーーくわかった

さすが大阪

第三者割り当てみたいなのか？
結局は借金だと思う。

【“平均年収、約７００万円（行政職）” 大阪市職員の給与アップに、平松・大阪市長が合意…人件費１１億９００万円増加】

平松市長　職員給与上げ合意

・大阪市は３０日未明、１９年度の職員給与について、市人事委員会の勧告通り、
　給与月額を０・０７％引き上げることで、市労働組合連合会と合意した。
　平松邦夫市長就任後、市労連との初めての合意となる。

　改定により、市職員の年収は平成１０年以来、９年ぶりに増加。
　人件費は１１億９００万円増加する。

　改定では、扶養手当を増額するほか、１２月のボーナスを月例給の０・０５カ月分増の
　２・３７５カ月分とする。行政職の平均年収は２万５９４８円増の６９７万５８７９円、
　全職員では２万６２０７円増の６５７万９２７０円になる。

大阪府→工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工エエェェ(´д｀)ェェエエ工＋


こういうこと？

>>47
大阪市営地下鉄を民営化しないから>>47みたいな無駄が発生する

私鉄工作員うぜ

>>28
なるほど。

シャッキング東京は自分事を棚に上げてよく言えるわよねｗ

■■■勢いの止まらない完済経済!!!軒並み過去最高益を更新する大盛況♪♪♪＾＾■■■

★伊藤忠:売上高が前期比3%増の12兆8000億円。3月期、純利益24%増。持分法の投資損益、オリコ関連で好転★
30日に発表した2008年3月期の連結決算によると、純利益が前期比24%増の2185億円だった。
原油価格の上昇、油田の生産量増加にともなう原油取扱数量の増加や、日本アクセスの連結子会社化が寄与し、
売上高は同7%増の12兆4124億円だった。営業利益は同1%増の2665億円だった。
http://news.livedoor.com/article/detail/3620697/　2008年04月30日17時32分

★【決算】松下電器産業は売上高は9兆689億円で、純利益が過去最高，三洋との提携は全否定★
売上高は9兆689億円で日本ビクターが連結子会社から持分法適用会社になった影響などを除くと，実質的には前年比4％増。
　営業利益は前年比13％増の5195億円，当期純利益は同30％増の2819億円で，過去最高を更新!!!
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080428/151179/?ST=observer&ref=rss　2008/04/28 20:15

★シャープ、売上高・当期利益５年連続過去最高★
シャープが２５日発表した０８年３月期連結決算は、主力の液晶テレビや携帯電話が好調で、
売上高が前期比９．３％増の３兆４１７７億円、当期利益が同０．２％増の１０１９億円と、ともに５年連続で過去最高を更新!!!
http://www.asahi.com/business/update/0425/OSK200804250086.html?ref=rss　2008年04月26日01時24分


★任天堂、2008年3月期の売上高７３％増で過去最高の1兆6724億円 営業利益は１１５．６％アップの４８７２億円★
任天堂は4月24日、2008年3月期決算を発表した。売上高は過去最高の1兆6724億2300万円だった。
売上高1兆6724億2300万円（前期比73.0％増）、営業利益4872億2000万円（同115.6％増）、
経常利益4408億700万円（同52.6％増）、純利益は2573億4200円（同47.7％増）はいずれも過去最高の数値だ。
2009年3月期は、売上高が1兆8000億円、営業利益が5300億円、経常利益が5500億円、純利益が3250億円となる見込み。
http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20372131,00.htm?ref=rss　（2008/04/24 20:17）
(任天堂、DS人気で売上高9665億円--2008年は1兆1400億円を見込む)だったのが↑♪♪♪＾＾
(http://japan.cnet.com/news/biz/trackback/0,2000056564,20348037,00.htm)

★武田薬品工業　１７期連続で過去最高を更新★
９日発表した２００８年３月期連結決算は、 売上高が前期比５・３％増の１兆３７４８億円と、 １７期連続で過去最高を更新!!!
４２３１億円と、税引き後利益は５・９％増の３５５４億円だった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080510ke03.htm

★クボタ、営業益最高１３６８億円★
クボタ（大阪市）が１３日発表した平成２０年３月期連結決算は、売上高が前期比２・４％増の
１兆１５４５億円、本業のもうけを示す営業利益が５％増の１３６８億円と過去最高を更新した。
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei051402.htm

★関空が最終利益は前期比１０％増で過去最高益　航空系の不振を免税店カバー★
関西国際空港会社が１６日発表した平成２０年３月期連結決算は、免税店の売り上げが過去最高だったことや、
固定資産除却損など特別損失が減少したことなどで、最終利益は前期比１０％増の１０８億円と過去最高!!!
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei051703.htm

キャーハハハハハハｗｗｗ朝鮮トヨタが大失速の３０％大幅減益ｗｗｗ
これにイタリア村倒産と廃港間近のセントレアで三重苦のパゴヤｗｗｗ＾・＾
最終利益が前年同期比27.2％減の1兆2500億円と大幅減益になるとの見通しを発表ｗｗｗ
売上高が２５兆円でも、営業利益はたった１兆６０００億円とマイクロソフトの売上高７兆円、営業利益３兆円に遠く及ばずｗｗｗ＾・＾
ちなみに、任天堂は売上高1兆6724億円（73.0％増）、営業利益4872億円（115.6％増）、経常利益4408億円（52.6％増）
セコくケチでなく大盤振る舞いの名古屋（豊田？）のトヨタのことだから、第二豊田ビルは３００ｍ超えは確実そうですネ♪♪♪＾＾

■■■トヨタ、今期最終利益27.2％減を予想 当期純利益は同30.2％減　売上高は同4.9％減の25兆円と減収■■■
http://www.carview.co.jp/news/2/71242/　（２００８年５月８日）
　トヨタ自動車は、2009年3月期連結決算で、最終利益が前年同期比27.2％減の1兆2500億円と大幅減益になるとの見通しを発表した。
今期の連結新車販売台数は同1.6％増の906万台と、過去最高を見込むものの、
為替変動などで、売上高は同4.9％減の25兆円と減収になる見通し。
　損益面でも営業面の努力で1800億円の増益効果を見込むが、為替差損6900億円が発生する見通し。
今期の想定為替レートは対ドルが前期よりも14円円安の1ドル＝100円、対ユーロが7円円安の1ユーロ＝155円に設定したため。
加えて諸経費の増加も1603億円の減益要因となるため、営業利益は同29.5％減の1兆6000億円を見込んでいる。
原材料価格の高騰で、原価低減効果が見込めないことも減益となる要素だ。
税金等調整前当期純利益は同30.2％減の1兆7000億円となる見通し。

■■■イタリア村:東京地裁に自己破産を申請 名古屋■■■
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080507k0000e040079000c.html　（２００８年５月７日　毎日新聞公認）
　名古屋市港区の商業施設「名古屋港イタリア村」を経営する株式会社名古屋港イタリア村は７日、東京地裁に自己破産を申請し、
事実上経営破たんした。実質的な親会社のセラヴィリゾートも同日までに東京地裁に会社更生法を申請。
帝国データバンクによると、負債総額はイタリア村の１７０億円など関連計約５３０億円。
０５年４月には、名古屋港管理組合の所有地を１５年間借りる形でイタリアの街並みを再現させた商業施設「名古屋港イタリア村」を開業した。
　初年度は愛知万博との相乗効果もあり、入場者数は約４３５万人を記録。２年目には１６９万人に急減、
施設内店舗の物販不振もあり０７年２月期は１０億円以上の赤字決算に陥った。
今年３月には施設内木造建物の市条例違反も発覚、経営悪化に拍車がかかった。

■■■イタリア村：倒産セール始まる…在庫処分に列　名古屋■■■
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080510k0000e060032000c.html　（２００８年５月７日　毎日新聞公認）
自己破産を申請し休業中の商業施設「名古屋港イタリア村」（名古屋市港区）で１０日、
直営店の在庫を処分する「倒産セール」が始まった。通常の５〜９割引になるとあって、午前１１時の開門を前に、
家族連れやカップルなど約２０００人が長い列を作り、０５年４月の開業時を思わせるにぎわいとなった。
　イタリア村の再開は自己破産申請前日の６日以来、４日ぶり。
在庫セールは、イタリア村の破産管財人が従業員の給与弁済などを目的に開催。
直営の物販店１４店が在庫の服飾品や雑貨類などを販売したほか、テナントの１２店もセールに加わった。
運営会社は自己破産に伴い従業員３６０人全員を即日解雇したが、このうち４０人がセールのために臨時に雇用された。
　開業以来、１０回以上訪れたという同市名東区の主婦（６３）は
「イタリア人による生演奏やカンツオーネが好きでよく来ていた。きょうは最後の記念にと思って買い物に来た」と話した。
在庫セールは最長で１８日まで開催するが、商品がなくなり次第終了する。セール期間は臨時営業で、本格的な再開のめどはたっていない。

■■■【物流】航空貨物 “低空飛行”　中部空港　愛知出荷分の7割は成田、関空へ［08/04/29］■■■
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080429_1.htm　（２００８年４月２９日　読売新聞公認）
　愛知県内から出荷される工業製品などの航空貨物のうち、中部国際空港を利用しているのは重量ベースで３割にとどまり、
成田、関西両空港の利用が計約７割にのぼっていることが、名古屋税関の物流動向調査でわかった。
中部空港の２本目滑走路建設に向け、愛知など３県の自治体、経済界などが３０日に建設促進期成同盟会を発足させるが、
目標実現のため、貨物利用拡大という重い課題を背負った格好だ。
　物流動向調査は、全国の空港で１９９３年から毎年９月に実施。愛知県内からの航空貨物について、
中部空港が開港した２００５年から、同空港利用の割合は３０％程度で低迷。昨年調査でも中部空港利用は３０％で、成田は４９％、
関空２０％だった。同調査では、東京都内からの航空貨物は８８％が成田を、
大阪府内でも７９％が関空を利用、愛知の地元離れが目立つ。