【物流】日通が燃油付加運賃、今月にもトラック貨物で導入［08/05/07］

日本通運は５日、トラックの燃料に使う軽油の値上がり分を貨物運賃に転嫁する
「燃油特別付加運賃（サーチャージ）制度」を取り入れる方針を固めた。

高騰する燃料価格を運賃に反映させるために必要と判断した。5月中にも導入する。

現状は取引先によって燃料価格の上昇分を運賃に上乗せできたり、できなかったり
している。サーチャージ制度導入には運賃決定の透明性を高める狙いがある。
日通は「暫定税率復活で軽油価格が高値に戻った。燃料高には業界全体が困っており
導入を急ぎたい」と話している。

2003年度に1リットル64円だった軽油の平均価格は07年末に108円まで上昇、
運輸業界全体で7100億円のコスト増と推定される。国交省は今年3月、
「緊急措置」としてガイドラインを作り、サーチャージ制度導入を後押ししていた。

運送大手ではこのほかヤマト運輸などは導入に前向きだ。ただ、価格競争の激しい
運送業界にどこまで浸透するかが課題で、佐川急便は「荷主に輸送以外のサービスを
提供し、料金の上積みを図るなど競争の中で吸収していくべき」と慎重な構えを
見せている。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080506-OYT1T00231.htm
日本通運
http://www.nittsu.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001873

他に流れるだけ

>>2
全くその通りだね。
君に代わる人材は腐る程いるのと一緒

>>3
死ねよバカゴミ野郎が

>>3
さっさと退職しろ
後ろが詰まってんだよ

４か
間違えちまったぜ

アメリカの某航空会社では、窓側の席だと高くなるらしい

佐川には行かないな

赤字の荷主が他社に流れても平気だよね。

もしかしてAmazonの送料無料が1500円からアップしたりする？

どう考えても付加する必要はないと考えるが...
よくニュースでも出てるが、燃料代は、運転者の自己負担じゃなかったのか？

×サーチャージ制度導入には運賃決定の透明性を高める狙いがある。
○サーチャージ制度導入には運賃決定決定権を握り、経費を転嫁する狙いがある。

現状は取引先によって燃料価格の上昇分を運賃に上乗せできたり、できなかったりしている。
↓
これにより、「必ず上乗せできる」

客から付加運賃徴収したら当然庸車にも支払うんだよな

>>11
それペリカン便配ってる下請け。軽貨物運送、赤帽みたいな人だけの話。

>>13
常識的に考えて、そんなことあるわけない。
そんなバカなことしたら日通が儲からなくなる。

灯油の値段も上がったからねぇ〜

大体 小売りである流通が日本を潰した犯人なんだからな

これでゆうパックも値上げ確定w
ヤマト追随せず一人勝ち。作業効率上がってサイコー

運輸業でフリーダイヤル持ってる某郵政はサーチャージ死ねよと言うクレームを大々的に受けるわけか。
バイトに死ね死ね、撤回しろ！って言っても不毛なんだぜ？

どの企業もだが「お客様の声を受ける」なんてポーズでしかないからなｗ
一番効果的なのは無言で利用しない。これに尽きる。

まあ運送会社を使う倉庫会社のオレからすると
これはメーカー側からクレーム来るのは間違いない
怒られるのオレなんだけどねｗ

ピンハネの理由が又ひとつ

だいたい送料無料なんて嘘をつく荷主が悪いんだよ。
「送料は無料」ではなく、「送料は荷主負担」と正しく記載しろよ。

商品を送る費用は無料だと思ってしまう客が殆んどになってしまう。
だから指定すっぽかし、何度でも再配、深夜再配なんて馬鹿ばっかりになってしまう。
荷物を送るのにはコストがかかります、一度の不在の場合で利益はなくなります。宅配の場合ね。

>>3=>>4=>>5

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208410513/

運輸会社に働く立場からすると、現状のトラックの燃料に使う軽油の値上がり分を
貨物運賃に転化できずに我慢しているのが現状。
この燃料費で潰れない中小の運輸会社があるのが疑問です。

確かに他社に貨物が流れるだろうけど、メーカー同様、運輸業界も燃料費上昇の
分を消費者負担させるベキでしょう。
なぜ、メーカーの値上げがよくて運輸会社の値上げは許されないの？
同調する会社が無いのが疑問です！

これはいいことだ
原油を大量に消費するトラック輸送依存から脱却するにはいい機会
500km以上の輸送では鉄道のほうが有利
トラックの20％のエネルギーで輸送できる鉄道シフトに切り替えよう

　　　　　　　　　　◆◆◆◆◆◆◆麻生太郎首相◆◆◆◆◆◆◆
■■■不人気、無能、無策そして利権官僚の手先の福田政権は即刻退陣せよ。■■■
「麻生太郎首相＝小池百合子官房長官」で利権官僚制度撲滅と道州制実現を目指せ！
特殊法人３兆円の血税投入を阻止し、特殊法人と天下り全廃と官僚利権解体を。
官僚の権限拡大のための金融庁構想を阻止しよう。
麻生太郎首相！ 小池百合子官房長官万歳！

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071126/plc0711260318000-n1.htm
【正論】「天下り」に大甘な福田政権　政治評論家・屋山太郎 (1/2ページ) 2007.11.26 03:18

「国家公務員」改革が頓挫した理由
　≪官邸から相次ぐ後退発言≫
　安倍晋三政権の末期に断行された国家公務員法改正は官僚主導の政治体制、天下りや渡り、業界の談合体質など官僚にまつわる諸悪を摘出し、政官業の関係を健全化する切り札だった。
しかし福田康夫首相、町村信孝官房長官がここにきて強烈なブレーキをかけている。
　福田首相は１０月１７日の参院予算委員会でキャリア制度の存廃については「決めかねている」と述べ、町村官房長官は「公務員バッシング的な発想ではない議論をすべきだ」と公務員改革をやめんばかりの発言をしている。
キャリア官僚の中にも「天下りや渡りを禁止するようだと官僚に成り手がなくなる」と公然と言う意見がある。

●「ポスト福田」最有力の麻生氏、足場固め着々
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080411/plc0804112207019-n2.htm

●【正論】「天下り」に大甘な福田政権　政治評論家・屋山太郎 (1/2ページ) 2007.11.26 03:18
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071126/plc0711260318000-n1.htm

●官僚のための消費者行政を許すな　経済アカデミー　竹中平蔵教授のオフィスアワー
https://netplus.nikkei.co.jp/member/certification/authNP.do?checkPtn=01&forLogin=forLogin&redirectUrl=%2Fforum%2Facademy%2Ft_70%2Fe_1141.php

福田康夫首相は「消費者庁」を来年度に新設する方針を表明した。竹中平蔵教授は「消費者行政という美名が既得権益を保護するために使われていないか、十分な検証をしながら進める必要がある」と指摘する。

● http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080507-00000104-mai-pol

>>25
トラック業界は参入自由化のせいで悲惨だけど、ANAやJALなんかは
市場を寡占しているから、便乗値上げしまくってかなり利益出してるね。
バス業界も自由化と脱法ツアーバス放置で酷い状態、タクシー業界も
増車しまくって自爆。

国交省の無能っぷりが良く判る。

>>25
>運輸会社の値上げは許されないの？ 　同調する会社が無いのが疑問です！

異常なまでの過当競争業種だから。