【自動車】電気自動車：インフラ整備へ・1000か所に充電設備、商業施設や駐車場など…普及に弾み [08/05/06]

>>138
あの辺は地殻変動の激しいところなので鉱物がわんさか眠っている。
中国はそれが目当てでチベット弾圧した。基本は山岳信教だからな。
山を荒されるので怒るのも当たり前。

最後は自宅で夜間電力によるゆっくり充電しか残らんだろ？
電気スタンドは家庭用料金×３〜５倍ぐらいでやらないと採算が取れないと思う。

電気自動車にしたって、専用バッテリはレアメタル満載だし、普及はまだまだ。
でも、２０１５年になればようやく本格的になりそう。

>>137
そうです。日が暮れます。悲しい経験があります。
電気自動車に乗ってレストランに行ったら空になったので地下駐車場のコンセントを借りて電気を入れてもらいました。
大体、どこの駐車場でもコンセントは付いているし、電気自動車だというとお店の人が出てきて快く充電させてくれます。
4時間レストランで粘りましたが、いっぱいになりませんでした。レストランの人に、お礼を言って出て行きました。
まだ電気が足りないので、向かいの喫茶店に入りました。更に電気をもらって2時間粘りました。
やっと電気がたまりましたが、家まで帰れないので、会社に向かいました。
夜の11時で地下駐車場のシャッターは下りていました。守衛さんに頼んで、あけてもらって中に入りました。
車を２００Vの充電器のあるところにおいて、友達の車に乗せてもらって家まで帰りました。
結局、その日は1日ぼうに振りました。その日に、１００V充電器はだめだと痛感しました。

航続距離短すぎ。充電長すぎ。
共通バッテリにして、バッテリ交換方式なら
充電時間気にしなくていいと思うが・・・

>>137
スタンドでは大電流流せる急速充電に決まってるだろ。
5分とかそんなもんだよ。

急速充電は３０分だってよ。＞１４３

>>137

大容量キャパシタなら数分で終わる。
この問題の解決は時間の問題。

急速充電は5分でも10分でもできます。15年前に日産がFEVという超急速充電の車と充電機を作ったとき、誰も信じなかったので、CNNを呼んで世界に向けて放映したことがあったそうです。
但しこの車はバッテリいの容量が小さかったので、60kwで充電ができました。
アメリカのマスコミがでかく取り上げたので、アメリカの自動車会社は、競争心からGMは135kw。クライスラーは250kwの充電器を作りました。
更にその上、クラスラーはこの充電器をトラックに乗っけて、アメリカを横断しました。
アメリカ人はやることがすごいというか、めちゃくちゃですね。電流は1000Aを越えます。

日本は無難なところを電力会社と取り決めて、50kwにしました。通産省の肝いりで急速充電エコステーションを日本に何箇所か作りました。
トヨタがRAV4EVを改造して車を何台か作りました。

このときの、急速充電コネクタを使って、東京電力と富士重と三菱が新しい実証実験を始めようとしています。

一方でSAPのアガシ氏が作ったBetter Project Placeはバッテリ交換をやろうとしているみたいですね。インターネットでCGが流されています。

これも古い技術ですよ。昔たま自動車という電気自動車がありましたが、これは当時港区芝にあった、たま自動車の会社でバッテリを交換していました。
交換は早かったようですが、芝に行くまでにバッテリが半分なくなると、持っておられた方の息子さんが言っておられました。（使ったことのある人はもういらしゃらないんじゃないかと思います。）

２４時間耐久ＥＶレースを日本で開催してほしい。

>>147
自動車評論家の舘内さんのやっておられる日本EVクラブに提案してみてはどうですか？
EVフェスティバルというのを毎年やっています。航続距離のレースはありますが、ルマンみたいな24時間レースはないですね。
このレースは皆が手作りのEVを持ってきて、わいわいやっていますが、いい車というかすごい車もあります。

昔、インディ５００をまねして、アメリカのアリゾナ州フェニックスで、耐久レースをやっていました。何マイルだったかは忘れましたが、
1回不幸なことに事故が起きてもうやっていないと思います。
幸い犠牲者は出ませんでしたが、ドライバーの方が怪我をしましたね。

電気自動車ってコンセントだったのか
すごくなげーなw

電気モーターは回転数ゼロでいきなり最大トルク出るから、案外走りやすいぞ

>>150
電気自動車って気持ちいいですよね。どんなくるまでも、手作りの車でも加速感がいいですね。

テスラの横に乗せてもらったことがありますが、すごかったですね。
背中が押し付けられる感触は旧型のGTR（最新は乗っていない）を越えたすごさでしたね。

非接触で充電できると便利なのだが

走る研究室F1が採用しない不思議

>>153
その時代は15年前に終わったよ。
今は規制の雨嵐。

>>146
いい話を聞けた

電気自動車いいなあ
まじで欲しい

買い物や通勤メインの軽自動車なんか、ほとんど全部電気自動車に置き換わるんじゃないの

バイクがうるさい
全部電気化しろ

>>157
巻き込み事故増えそうだ

電気自動車はスピード制限を１０キロ緩和する。
これだけで爆発的に売れる。

>>159
んなわけないじゃん。制限速度＋10キロ以下で走っているやつがどれだけいるよ。

>>159
それより燃費に一番いい速度で走っていいっていうほうが嬉しいよ。

プリウスは70キロくらいが一番よさそうなんだが、
それで走れる道が少ない。高速も80キロくらい出さないと追突されるリスクが高まるし、
一般道はもちろん道交法的には60キロ以下だからな。

>>156
自分で作ったら？　日本EVクラブの人たちは作っているよ。

つーかまだはええんじゃないの？
ﾃﾞﾝｷ原付すらも使い勝手わるいんだろ？

そこで風力自動車の出番だよ

駅前やトンネルなど、エンジン車の進入禁止区域があってもいい

>>162
自力で作っても燃費や性能が悪いだろうな。

>>166
金をかければ、意外といいものができるけど。
自動車会社の大手にはかなわないが、小さい会社が、最近売り出している200万円くらいの電気自動車並みのものはできるんじゃないかな。

航続距離はバッテリー次第だからな
航続距離を確保しつつ自分で組むとなるとエラい金がかかるよ
Li-ionは軽量な割に容量がデカいけど、50kmくらい走るだけの容量でも
100万円以上するからね
鉛だと三分の一以下で済むけど、重量がネックだからなあ

車検4年毎とかにしたらいい

せっかく制御性がいいモーター使うんだからAWCくらい付けたいよね。
とかやると素人には作れない。

【自動車】独VWと三洋電機：次世代電池を共同開発、09年にハイブリッド車発売へ…電気自動車にも [08/05/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210457801/

ガソリンが下がる見込みが無い以上、数年後にはかなりの数の電気自動車が走り回ってるよ
少々高くても元が取れるからな

>107

京都は、彌榮自動車のプリウスタクシー。
全国初で実験導入されましたが
最悪だったよ

今市販してるので
知ってるメーカーこんだけだけど

ジラソーレ　　　　　ttp://www.auto-ev-japan.com/
タケオカ　　　　　　　ttp://www.takeoka-m.co.jp/
CQモータース　　　ttp://www.cqmotors.co.jp/products.html
ゼロスポーツ　　　　ttp://www.zero-ev.com/

昭和飛行機工業株式会社　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html
電気自動車と金属/食塩電池　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
eVan（軽貨物EV）　　　　　　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

参考
日本EVクラブ　　　　　　　　ttp://www.jevc.gr.jp/
神戸電気自動車　　　　　　ttp://kobeev.ocnk.net/news
OPTIMA　PRO SHOP　　　ttp://www.optima.co.jp/ev/index.html
サンエー技研　　　　　　　　ttp://www.ff.iij4u.or.jp/~sun-a/Sun-A_Home.htm

充電済みのバッテリーをスタンドに用意して交換すればいいじゃない。
会員登録して保証金かクレジットカード決済でできるだろ。

近い将来には衛星から電波で充電出来るから
それまで待ってもいいんじゃないか

>>175
そんなビジネスモデルが成り立たないと何度言ったら(ry

大容量キャパシタが実用化されないと電気自動車は
普及せんだろ。水素自動車のほうがまだ実現可能性がある。

>>178
水素の貯蔵もメドが立ってないのに

木炭自動車のほうがまだ実現可能性があるよな

>>180
電気自動車を推進している意味理解してるか？

木炭は光合成由来燃料だからＣＯ２負荷はゼロでないの？

>>182
それは本気で言っているのか（AAｒｙ

>>178

キャパシタの大容量・高出力の両立は少なく見積もってもあと30年は無理。
ナノゲートキャパシタ詐欺に引っかからないようにね。

>>183
木炭は木材を炭化させる工程がはいるからCO2負荷ゼロぢゃないな
といわけで木材をそのまま燃やして走るクルマならCO2負荷ゼロだろう

>>185
それも本気で言っているのか（AAｒｙ

>>185
木を蒸し焼きにして発生させたガスでエンジンを回すというのは実在する。
木炭自動車よりエネルギー効率が高い。

戦時中に木炭自動車が使われたのは、生木より木炭の方が保存性がいいから。

木炭自動車というのは現実的な解としては本当はあると思う。
外燃機関になるから、スターリングエンジンを使えばいい。
排ガス処理は、内燃機関の技術が使える。

最近、バイオエタノールの問題で食料価格が高騰するから、間伐材からアルコールを作る研究が話題になっている。
この方式は目新しいが、効率が悪いし、価格も高くなる。
同じ間伐材でも、効率よく燃焼させて動力として使ったほうが、CO2の発生量は下がる可能性が高い。

又、間伐材を使う限り、今の国際的な取り決めでは、CO2の発生はカウントされないらしい。