【鉄道】「秋田内陸縦貫鉄道（秋田内陸線）、存続厳しい」　知事、住民との意見交換で［08/04/26］

寺田知事は２５日、北秋田市と仙北市の計３か所を訪れ、９月までに存廃を決めるとしている
秋田内陸縦貫鉄道（秋田内陸線）の沿線住民らと意見交換した。参加した住民らは存続を強く
求めたが、知事は「利用者が増えないと（鉄道運行は）やっていけない」と述べ、これまで同様、
存続は厳しいとの認識を示した。

このうち、北秋田市の鷹巣と阿仁の２会場では、出席者から「交通弱者にとってはもちろん、
観光ツールとしても残すべき」「廃止になれば県全体の活気がなくなる」など、観光資源の
一つとして内陸線を残すべきとの意見が相次いだ。
また、仙北市角館の会場でも「住民利用ではなく、観光客をメーンに考えるべき」との意見が
出された。

これに対し知事は、鉄道施設の老朽化などで、その改修工事には約９億円が必要と説明。
「早急に安全対策が必要だが、お金をかけて（鉄道を）残しても、誰も乗らないなら意味が
ない。負担は、みなさんにかかることになる」と、利用者が増えない状況では、費用対効果の面
からも存続は難しいとの考えを述べた。

このほか、出席者からは「商業者を株主とする内陸線のイベントや誘客を行う会社を作る」
「対外的に分かりやすいような名前に変える」といった集客増に向けた提案も出された。

知事は、これらの意見に「よく考える」と述べた。

さらに「北秋田、仙北の市長、議員で全員協議会を開くぐらいのことが必要だ」とも語り、
行政や議会でより真剣な議論を求めた。

知事はこの日、会場の移動に内陸線のお座敷車両に乗り込み、ここでも住民らと意見交換した。

知事は、これまでの記者会見や県議会で、存続は厳しいとの意見を繰り返し表明しており、
２１日の県議会自民党との政党内協議でも「内陸線に乗ったとき、乗車していた高校生に
聞いたらバスがいいと言っていた。北秋田市の職員は何人が利用しているのか」と話し、
内陸線の需要は少ないとの感想を語った。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080426-OYT8T00155.htm
依頼を受けてたてました。

アニマタギ？

一回2万円の補助金だしたり、県庁職員に自腹で自爆渡航させても
利用率がサッパリ上がらない、無駄なソウル便を廃止しして
その金を回せばおｋ、寺田ファミリーｳｻﾞ。

ぬれせん、うれ！

北秋田市と仙北市は、鉄道も住民も不要

秋田自体いらね

バスの方が使い勝手がいいのも難点
岩手県の三陸鉄道や岩泉線などのような、鉄道に優位性がなければ厳しい

前にも似たようなスレッドがあったような

ヤバいぞ〜ここはヤバいぞ〜〜
早く乗りに行かないと………

茨城の鹿島鉄道も、並行する道路が便利なので廃止されちゃったな。

しかも沿線住民に熱意ゼロ。
「勝手に廃止しろ。どうせ乗らないから」

こういう発言を支持するのが２ちゃんねらーだろうけど。

人口が減るのは避けられないんだから
なんでも存続させるべきではない

>>10
普段殆ど鉄道に乗らない癖に
「廃止当日」だけ乗りに来て狂乱を繰り広げる
「大多数の鉄ヲタ」も問題大有りだが？

無駄は無駄、ヲタの哀愁の犠牲にはなりたく無いわなｗ
（お前ら存続の募金とか、やるか？本当にｗ）

早速乙

とりあえず通学を戻さないと話にならんだろうな

>>7
まあ時間がバスの半分てのが一応優位性だろうけど

GWに花見に行くついでに乗るか

>>12
全くレスになってないぞw

ttp://www.akita-nairiku.com/
いいね・・・・
今度の休みに行ってみようかな。フリー切符もあるし。

>>14
沿線人口少なすぎて通学旅客も殆んどいないぞ

>>18
居る
てか元々沿線人口は少ないが

一日置きに新規開業と廃線決定イベントをやれ

>>10
結局は、需要の有無ですよ。

そして需要が無いなら赤字分を地元で負担してまで続けるか、すっぱりあきらめて廃止するかの
判断を地元でするだけのこと。

個人的には、地方在来線は既に過去のインフラだとは思う。
あれだけの設備をあの辺の人口密度で維持するには無理がある。

>>18
北秋田市がそれまで内陸線に乗っていた通学客をスクールバスに切り替える
姿勢に出ていることが問題にされているんでしょう。

関連ニュース

秋田内陸線「公有民営化」沿線自治体腰重く
http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000000804260001

赤字が続いて存続が危ぶまれている秋田内陸縦貫鉄道（秋田内陸線）について、「公有民営化」したらどうかという
アイデアが注目されている。北秋田と仙北の沿線両市が線路や駅舎などを維持・管理し、運行会社に無償で貸す形だ。
運行会社の赤字を縮小でき、国からの財政支援も期待できる。しかし両市の負担は重く、妙案とはいかないようだ。

５日、県議らでつくる研究会主催の勉強会で、講師を務めたＮＰＯ「全国鉄道利用者会議」（東京都）の清水孝彰理事長は
公有民営化について、「存続のために有効な手段だ」と、県議や市民らに力説した。

県の試算だと、秋田内陸線を公有民営化すると、運営会社の赤字は施設の維持・管理費など年間約１億円縮小する。

国から財政支援が得られる可能性もある。地域公共交通活性化法の改正案が国会で審議されており、成立すれば
１０月にも施行される見通しだ。国土交通相の事業認定を受けると、線路の工事・改修費などに事業費の３分の１の
国の補助を受けられる。

秋田内陸線は、レールや枕木の交換など安全対策に今後約９億円かかる。うまくいけば国から３億円補助が受けられ、
残りの額も起債が認められる計算になる。

ただ、肝心の沿線自治体の腰は重い。北秋田市と仙北市は０６年度分の運営会社の赤字補てんに、計約１億２千万円を
支出した。再生計画では１０年度には計約７５００万円の支出になる見通しだが、公有民営化すると施設の維持管理費も
移るため、計約８７００万円を新たに負担しなければならないからだ。国から運営費への補助はない。

公有民営化について、北秋田市の岸部陞（すすむ）市長は「さらに負担が増えるだけだ」と前向きではない。ただ国の
制度が固まれば、検討したいという。仙北市の石黒直次市長も「会社の赤字は見かけ上減るが、運営をどうにかしなければ
解決にならない」として、「一部で有効な手段だと言われていることに危機感を持っている」と明かした。

■　■　■

秋田内陸縦貫鉄道について意見を聴きたいと、寺田典城知事は２５日、北秋田市などの会場や同鉄道の列車内で住民と
意見交換した。

「沿線住民に回数券を買ってもらう取り組みをさらに広げてはどうか」「沿線に桜を植えては」「観光客の誘致に力を入れるべきだ」
など、地元住民らが意見やアイデアを伝えた。

寺田知事は「できれば残したい」と何度も言った。ただ、「地域の住民が生活の足として活用するのか、しないのか。
しないのならやめた方がいい」とも。例えば、地元の市職員が通勤に利用するなど、主体性のある具体的な取り組みが、
存続に不可欠だと繰り返した。

意見交換は、北秋田市の鷹巣、阿仁、仙北市の角館の３会場で行われた。会場間の移動に同鉄道のお座敷列車を使い、
そこでも話し合った。のべ約２００人が参加した。

知事と市民との意見交換は、あと２〜３回やるつもりだという。同鉄道の存続について、９月までに結論を出すと明言している。

鉄道にこだわる必要はないでしょ
バスで十分ですね

バスに切り替えて
余った財源で医療でも充実させたほうがいいだね

観光がしたいならディズニーランドで走ってるようなクラシックバスがあるじゃない

整備してない鉄道よりはバスのほうが安全かもね

今年は連休前に桜も終わってるだろうし、最悪だな。
３年前に、角館から弘前まで臨時「弘前さくら祭り号」に乗ったときは、超満員だったが。

もともと流動が無い所に鉄道敷いてんだから廃止も時間の問題だろうな。ローカル線にしては新しいから規格が立派だけど。

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　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　おやおや、秋田県知事が秋田内陸縦貫鉄道存続のため
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　沿線住民に「もっと活用して」と注文とはぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　まず知事自ら実行すべきで、秋田県庁を縦貫鉄道沿線に
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　移転してはどうかと助言しておく。
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http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080426-OYT8T00155.htm
内陸線存続厳しい」
知事、住民との意見交換で

【写真】北秋田市の阿仁会場には、予定の７０人を上回る１００人以上の沿線住民が参加し、寺田知事（手前右）と意見交換した

　寺田知事は２５日、北秋田市と仙北市の計３か所を訪れ、９月までに存廃を決めるとしている秋田内陸縦貫鉄道（秋田内陸線）の
沿線住民らと意見交換した。参加した住民らは存続を強く求めたが、知事は「利用者が増えないと（鉄道運行は）やっていけない」
と述べ、これまで同様、存続は厳しいとの認識を示した。

　このうち、北秋田市の鷹巣と阿仁の２会場では、出席者から「交通弱者にとってはもちろん、観光ツールとしても残すべき」
「廃止になれば県全体の活気がなくなる」など、観光資源の一つとして内陸線を残すべきとの意見が相次いだ。
また、仙北市角館の会場でも「住民利用ではなく、観光客をメーンに考えるべき」との意見が出された。

　これに対し知事は、鉄道施設の老朽化などで、その改修工事には約９億円が必要と説明。
「早急に安全対策が必要だが、お金をかけて（鉄道を）残しても、誰も乗らないなら意味がない。負担は、みなさんにかかることになる」
と、利用者が増えない状況では、費用対効果の面からも存続は難しいとの考えを述べた。

　このほか、出席者からは「商業者を株主とする内陸線のイベントや誘客を行う会社を作る」
「対外的に分かりやすいような名前に変える」といった集客増に向けた提案も出された。

　知事は、これらの意見に「よく考える」と述べた。

　さらに「北秋田、仙北の市長、議員で全員協議会を開くぐらいのことが必要だ」とも語り、行政や議会でより真剣な議論を求めた。

　知事はこの日、会場の移動に内陸線のお座敷車両に乗り込み、ここでも住民らと意見交換した。

　知事は、これまでの記者会見や県議会で、存続は厳しいとの意見を繰り返し表明しており、２１日の県議会自民党との政党内協議でも
「内陸線に乗ったとき、乗車していた高校生に聞いたらバスがいいと言っていた。北秋田市の職員は何人が利用しているのか」
と話し、内陸線の需要は少ないとの感想を語った。
（2008年4月26日 読売新聞）



＞「内陸線に乗ったとき、乗車していた高校生に聞いたらバスがいいと言っていた。北秋田市の職員は何人が利用しているのか」

主な利用者の高校生も鉄道残すよりバスを望んでいる･･･

>>31
バスが良いと言う奴もいるだろうし、鉄道でないと困ると言う奴もいるだろう。
テレビ局の報道がだいたいこういう手法だな。

うちの町では数年前に鉄道が廃止され、代替バスが走っているが、このバスの
廃止が議題に上がっている。こないだ審議会が開かれていたが、審議会の
メンバーが全員自家用車持ち。そういうメンバーで話し合えば、当然廃止して
よいという結論になるわな。

そして車に乗れない年寄りは、買物にも病院にも行けなくなる。

年間利用客○万人以下なら廃止って数値目標が一番分かりやすいだろ
それか毎年１億円だけ県から金出してやるから、好きな交通手段選んで運行しろ、とか
これくらい客観的じゃなきゃ、いつまでも結論なんて出せんよ

>>32
年寄りに移住してもらったほうがいいのでは？

全線開通して20年もたってないのに…
銚子電鉄よりこっちの方がヤバいな

なんでこんなところに線路を引いたの？

>>32
結局のところ、地元でそのインフラが維持できるかどうかですな。

維持するカネがないのならどうしようもない･･･

>>30
誰だか知らんがごもっともな意見。

これが本当の｢飽きた内陸獣姦鉄道｣ですね!!

>>39
ﾂﾏﾗﾈｴ

観光なんて流行り廃りがあるし、地元民の利用で黒字にできなければ存続は難しいな

>>41
それじゃ一部の都市圏以外の日本中の鉄道が消えるが

土建屋への利益供与のために造った路線だったんだろうな

>>42
実際、都市圏以外の鉄道は広域輸送や貨物を担っているところ以外は
青息吐息だと思うよ。
今後過疎化がさらに進めば、いずれ維持できなくなる時が来ると思われ。

>>38
レールウェイライター種村

別になくしてもいいと思うけどさ
公共交通を守れないような地方に道路は必要ないな
なぜなら道路をまともに保守できないだろうから
それも国に頼るとかアホなこというならもう終わってるけどw

もし、この線路が利用価値あるとすれば、奥羽本線の短絡くらいだよ。
でも、奥羽本線は山形県内が標準軌化して、死んでしまったしな。

鉄道もはいし、バスもはいし。
こりゃいったいどいう訳なんですかね
人が住んどらんつことですか。

鷹巣に墓参り行けなくなるのか。車より電車の方が旅って感じで好きだったのだが、残念だ

「住民利用ではなく、観光客をメーンに考えるべき」

すでに車両の方は観光客を十分意識している。
今時の観光客は駅前からタクシーに乗って観光地に行くなんてしません。

>>48
はい、住んでません。
大きい町は鷹巣と角館ですが、どっちも終点（始点）です。
どちらも、地域の中核都市と言えるほど集積していません。
最寄りのもう少し大きな町に出るには、鉄道では遠回りになってしまいます。

寺田の会社でなんとかしてやれ。
県民から搾取しまくってるんだからな。

田舎の鉄道経営は杜撰だな。
利用者増やしたいなら沿線住民を増やす努力をしないと。
ＴＸや新幹線新駅の周辺は宅地造成して住民を増やそうとしているぞ。

鉄ヲタというのは地味な努力とか自分で考える能力がなく
ほとんど他力本願的なアイデアしかないからな。

自分たちで祭りとか起こすくらい考えろヤ。

>>53
さすがにそれは無茶な比較。秋田内陸から東京に通勤するのは無理だから。
新幹線は・・・

【滋賀】「幻の駅」膨らむ代償　新幹線新駅の中止から半年　栗東市
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1209306604/

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

もりよし

阿仁またぎ

銚子電鉄みたいにあったかい場所で短い路線ならなんとでもやりようがあるが、１００ｋｍオーバーで豪雪地帯じゃ
維持費がかかりすぎてどーにもならん。

国鉄が赤字ローカル線の建設を中止したのが1980年前後だったけど、
もう再着工するなんてことをその後しなけりゃ良かったんだよな。

角館は新幹線効果で白神山地と男鹿、横手に次ぐ観光名所になったけど、
鷹巣はそういう名所が何もないからな･･･

せめて鷹巣じゃなく大館に繋がってたらな。
それかもっと大野台駅か小ヶ田駅が大館能代空港に近かったらな。
正しく言えば大館能代空港がどっちかの駅直結だったら良かったのに。

>>59
あったかい場所にあって短い路線なのに三木鉄道はどうにもなりませんでした。

内陸線沿線の魅力をＨＰで
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080510-OYT8T00154.htm

市民団体が開設　宿泊、温泉施設など紹介

　　秋田内陸縦貫鉄道（秋田内陸線）沿線の魅力を発信しようと、市民団体「秋田内陸線
エリアネットワーク」（大森光信会長）がホームページ「内陸線エリアガイド」を開設した。

　４月に始めたホームページでは、路線図の２９駅のいずれかをクリックすると、
各駅の季節感あふれる写真や、駅周辺の「泊まる」「温泉」「見る・遊ぶ」「食べる」
「交通」に関する情報を見ることができる。

　また、カタクリや桜などの開花情報やイベント情報も随時紹介する。

　エリアネットワークは、今年１月に発足。内陸線の利用促進と沿線の活性化を
目指しており、大森会長は「市民の目線で選んだ情報でどんどん肉付けしていきたい」
と話している。

　アドレスは、http://www.nairikusen.net/　（2008年5月10日 読売新聞）

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　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、秋田内陸縦貫鉄道沿線の魅力を発信しようと
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　 市民団体がＨＰを開設したとはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　　どうせ日頃はマイカーを愛用してるに違いなく、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　掛け声だけ立派でもローカル線の役には立たないと
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　 苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>61
横手は昔から別に何も無いが・・・

>>61
たしかに鷹巣は何も無いな。
白神山地が近いのに、二ツ井が玄関口だしな。

>>65
かまくらとふるさと村がありゃ十分だろ？
城下町なんだし、石坂洋次郎とか釣りキチ三平とか美術館とか、もっと生かせば角館並みに集客出来るだろうに。

>>61
飛行機の発着も一日数便だから時間を合わせれば、駅直結も面白いかもしれない。
ただし列車に乗ってどこに行くのかということよね。
なにか便利になるのならいいんだろうが.................
市の中心部までタクシーで十分間くらいだし。

北秋田市、阿仁スキー場に補助金　観光考慮
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/05/20080515t41010.htm

　秋田県北秋田市は１４日までに、同市の森吉山にある阿仁スキー場の運営会社に対し、
今年６―１０月の運営資金として約３９０万円を補助する方針を決めた。
スキー場のゴンドラを利用した森吉山ツアーは同市観光の目玉の１つだが、運営会社が
赤字を理由に、市に営業休止を打診していた。１９日の臨時市議会に予算案を提出する。

　ゴンドラ運行に必要な職員８人分の人件費を、補正予算として計上する。
補助金によって、高山植物が見ごろを迎える６月から７月と、紅葉シーズンの１０月に
ゴンドラが運行される見通し。ただ１１月以降の営業については不透明で、
市は県にもスキー場存続に向け支援を求める方針だ。

　阿仁スキー場は西武鉄道グループが開発し、１９８７年に開業。ピーク時の９６年に
利用者は８万５０００人を数えたが、その後は減少が続いた。
２００７年、米金融大手シティグループ投資会社傘下のウィンターガーデン・リゾーツ社
（東京）が経営を引き継いだ。

　だが、０７年度の経営が赤字となったウィンター社は今年３月、市に夏場の営業休止のほか、
冬季営業についても「未定」との方針を伝えた。市は観光業への影響を懸念し、シティグループの
投資会社などに営業継続を要請していた。

　スキー場のゴンドラを利用する森吉山観光は、第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（北秋田市）に
乗車する観光ツアーに組み込まれることも多く、スキー場休止が鉄道経営に悪影響を
及ぼす事態も懸念される。

　岸部陞市長は「スキー場を利用した観光のＰＲに力を入れ、運営会社に再び営業継続を
要請したい」と話している。

>>53
じゃあ１兆円国に返してから言え

飽きた市内の俺と同じ咲くら中学だった佐ガW響Tは凶悪犯罪しまくりの極悪。
俺とコイツはＨ１５咲くら中卒だけどね。俺はこいつから盗まれた物あるし。誰かこいつを通報した方がいいね。
おまけにこのカスは顔が超不細工で性格激悪。大多数の人間から嫌われ憎まれてる社会の有害廃棄物、
クズ、カス、ゴミ、蛆虫、糞以下、公害腐乱、絶対に皆そう思ってるから。無能だから某公立落ちて警大負属に行ったｗ
それにとくしん落ちてるのなｗ大恥、馬鹿杉超ウケルｗｗｗお前など生きてる価値はねーから、世のため人のためさっさ
と氏ね有害カス。その最低以下の下劣な津ラ処分しろってｗｗｗ区び吊っ手氏んで地語句に尾ち呂や、カス氏ね。
マジで誰かコイツを頃せよ。氏態を市中引きずり回せ。激烈に喪がき区る氏んで氏ね氏ね氏ねどカスが。

>>67
絶対無理だな
角館は武家屋敷が一帯そのまんま残ったから今があるわけで

ここに限らないが、これから廃線が増えると思うなあ
↓見りゃ分かるが
http://www.youtube.com/view_play_list?p=1C082C73290F36DB

上小阿仁も内陸線がなくなると
影響が出るのかな？

クマしか乗らないのか？

それともクマですら乗らないのか？

切符を買えばタヌキでも乗せるとかいった人がいたな。

鉄道廃線したら代替となる道路を土建化せんといかんｗｗｗ

またまた華麗なる一族の登場ですね

>>77
ここの事情を知らない人でしょ。

道路はいくら造っても廃線にしなくて済むから便利だよね
国がいくらでも維持費出してくれるし

土建屋が作った家に住み
土建屋が作った道路を使って通勤し
土建屋が作ったビルで働いて
土建屋潰れろと叫ぶアホ。

家がブルーシートで
仕事はニートだから
こんな事言うんだろ

>>36>>43
大正時代に、いまの高速道路や新幹線みたく、国鉄線を建設推進するための法律ができたのよ。
もちろん議員の地元利権絡み。

それで議員たちの思惑によって、この法律の改訂が頻繁に行われ、
「あれも追加」「あそこにも引こう」と、採算無視の力業で
儲かる見込みもないルートのローカル線が建設予定路線としてどんどん追加された。

実際に着工・建設・開業した不採算路線は数限りなし。
国鉄は「こんな路線を敷いても……」と及び腰だったが、国会議員とその取り巻きの利権誘導圧力にはとても逆らえなかった。
これが戦後の昭和４０年代まで無理矢理続いた。
さすがに国鉄赤字問題によって、昭和５５年でやりかけの工事もすぱっと中止されたが。

で、秋田内陸線の前身の阿仁合線と角館線もその一部。
幹線輸送ルートからは完全に外れていて、国鉄も見放した路線というのに、
地元は第三セクターブームに乗って三セク化、未開通部分も無理矢理建設を進めて開業させてしまった。

沿線は以前からの過疎地域で、成るべくしてなった結果だ。
早く廃止して並行する国道の改良に金を回した方がまだマシだろう。

>>83
誰が走るの？その国道？
峠はものすごい山奥だよ。

本当にヤバいのか？

だからさ
花火以外の目玉を作ればいいのに。

異人館とかキャンプ場とか
ああいうのじゃ鉄道どころか地域の復興すら無理だろ。

誰も走らなくてもいいんだろ
金さえもらえればそれでいいんだよ

>83
こんなマイナー路線に予算をとられて、智頭鉄道や伊勢鉄道を三セクにする羽目になったとは。

道路に毎年500億も突っ込んでなければね
バスでもいいよといえたんだが

>>88
伊勢鉄道は旅客数は十分存続ライン内だったのに路線内の昇降客数が基準を満たしてないって3セク落ちだったか。
伊勢鉄道を通らないJR線は特急や快速走ってたかな？

四国新幹線（大阪・大分間）もようやく調査費を打ち切ることにしたって
今日のニュースで言ってた。

そんな計画があることすら知らなかったよ。

>>81
全くだ
農家の作った米食ったやつは農家を批判する資格ないし
病院かかったことあるやつは病院を批判する資格ないし
警察の世話になったことがあるやつは警察を批判する資格ないし
テレビや新聞見たことあるやつはマスコミを批判する資格なんてないよな

「観光客をメーンに考えるべき」

こういった意見が出て来るのはローカル線の末期的症状だ
地元住民が鉄道を見放している（利用していない）ことを意味する
この路線は遠からず廃止されると思う

>>90
伊勢鉄道はバイパス線の役目があるだろ？近鉄乗りゃいいって話は置いといて。
だが、秋田内陸縦貫は県内唯一のまともな都市である秋田市に背を向けて走ってる。使い道が無いんだよな。

>>72
横手は城下町。横手城があるし、古い町並みに古い洋館なんかもある。
坂が多くて景観も良い。

>>88
伊勢鉄道は、四日市−津のショートカット路線で、近鉄名古屋線の一部の前身になった
伊勢電気鉄道（大正時代に開通）を、近鉄系になる前に国家買収し損なったから
５０年近くも経ってから、国鉄が平行線の伊勢線を建設する羽目になったんだよな。

亀山回りの無駄なんか分かり切ってたのに、なぜ早く買収しなかったのやら。

横手は勘違いが多い。