【コラム】新福岡空港にみる財界人の駄目さ加減 (経営コンサルタント　大前 研一氏)［08/04/23］

>>951
どこが詭弁なんだ？

住民が危険な状況下にあることは事実だｗ

>>952
そんなこと言ってたら日本中の空港を海上空港にしないといけないｗ
今の福岡空港が危険だというなら、便数を半分にしたら
その危険性も半分になる。

詭弁じゃないなら、まずは伊丹の廃港運動をしてからだ。
もしかして住民の安全といいながら
大阪府民はどうでもいいと思っている？

空港を移転するより、住民に移住してもらう方が安上がりな件。

一時間！？
絶対に心配するじゃん
大前、珍しく正論だな

どうだか

羽田空港も移転しないとヤバイ！
住民が危険な状況下にある　ゆえに移転だ！

>>953
現地を見てないからだろｗｗ
他の空港は、福岡ほど都心部上空を飛ぶか？
離着陸５分間の一番危険な時間帯を
市街地上空で迎えるとこなんて、ないねｗｗ

>>954
福岡空港の話をしてるのに、伊丹の話を始めるのは何で？ｗｗ
話逸らすのが下手だね。

>>958
羽田空港は、住宅地の上空は飛ばないがｗｗ
無知って大変〜

>>959
伊丹空港を使ったことあるか？
大阪の中心である梅田から新大阪の上を通過して着陸する。

伊丹が廃港になっていない事が
詭弁であることを大いに証明している。

>>961
伊丹空港と福岡空港に何か関係性ありますか？
代替空港があるんだから、廃港にすればいいんじゃないですか？

>>962
関連性がない話を持ち出して結論を出す方が、詭弁なんですけどｗｗ

住宅市街地の上を飛ぶから危険　←　こんな地域エゴは無視しろ！

>>965
エゴじゃないわなｗ
エンジン爆発で、部品が市街地に落ちてるんだから、
危険性が高いことは住民レベルなら認識してるはずだがｗｗ

>>963-964
君の言ってることが詭弁であることを証明なんだけど
無駄な新空港を作ろうなんて考えるバカな頭には理解できないか？ｗ

>>967
はいはい、理由なき結論を書く方が詭弁ですね。>>967のレスが詭弁というのです。

よくわからんが
ID:sML2kyBH←こいつが馬鹿ということは良くわかった

>>969
人格否定を始めた時点で、反証できない証拠ｗｗ

福岡便が北九州や佐賀に移転はできるのか質問しても
答えてないｗｗ

>>963
関西には、伊丹空港の他に関空や神戸空港とかもある。
福岡には、福岡空港の他に新北九州空港や隣県には佐賀空港もある。

ちゃんと共通点があるじゃん。

>>971
北九州空港と佐賀空港は、福岡空港の代替なんですか？ｗ

代替空港があるんだから伊丹を廃止したらいいという理屈は、
福岡空港が危険というなら、北九州や佐賀があるんだから、
福岡を廃止したらいいという理屈にもなるわな。

新空港を作る説明にはならん。

>>972
そうは言っていなくても、新北九州も佐賀も完成してから１０年も経っていないし
福岡市内からは佐賀なら特急利用で数十分だし、新北九州だって、新幹線利用で
隣の小倉まで行けばそう遠くないし。

ID:qy5ZbnuI
↑こいつ馬鹿

>>973
言い直しましょうか

福岡空港の機能を北九州や佐賀が代替できるんですか？

伊丹は関西空港が代替できますが。

>>970
福岡空港が危険なら、伊丹のように発着枠規制をかけたらいい。
騒音が激しいというなら３、４発機規制をかけたらいい。

>>974
福岡空港の需要を北九州と佐賀が代替できる機能を持ってるんですか？
ずっと上から聞いてるんですが、誰も答えてくれませんね。

>>977
発着枠や騒音規制を設けたら、福岡経由の国際貨物便が飛べなくなりますが。

佐賀や北九州は福岡の代替になるんですか？

>>976
充分できますよ。

何故できないと思うのか具体的に説明して欲しいものだ。

>>976
出来るでしょ。
新北九州は、現福岡空港と違って２４時間運行可能な空港だよ。
佐賀だって北部九州の高速道路の結節点に近いから貨物空港としては十分。

それに、九州新幹線が全通したら、鹿児島中央−新大阪間を新幹線が
通るのだよ。

>>978
代替できる機能はあるよ。
北九州など福岡空港以上の機能を持ってる。
関西に比べれば経済は小さいんだから、今の福岡のほかに
佐賀や北九州があるだけでも贅沢。

もう九州は韓国領で
いいや 東京からは、その方が助かる

市街地の上を飛ぶくらい近いから便利なんじゃん、といってみる元福岡市民。
あの辺の工事よくやったけど元々の地元民ってあんまいないよ。空港以降の移住民は覚悟して来たんだろうし。

あと一人で草を植えまくってるのがいるみたいだね。

>>982>>981
物流施設や、国際便を受け入れる能力が北九州にあるんですか？ｗ
なら、航空会社は、福岡から北九州に移転してくれるんですか？

>>979
福岡空港が危険なら、福岡に貨物を集約するのも変だろ？ｗ
住民の危険を考えろｗｗ

あれ？今日は1人か
いつもはもう1人いるのに…

>>986
貨物を集約したのは航空会社。

福岡空港の危険性を説いてるのは地元。

航空会社は福岡に飛ばしたい。
地元は危険性や発着枠を増やしたい。

だから、新福岡空港の話が出てきてるんだろ？

博多駅から佐賀駅まで特急で４０分
さらにそこからバスで３５分

博多駅から小倉駅まで新幹線で１７分、２０００円
さらにそこから１時間に２本しかないバスで最速３５分
１時間に２本ということは平均待ち時間は１５分
ということは乗り継ぎ所要時間は最低２０分は見る必要がある
１７分＋２０分＋３５〜４０分＝７２〜７７分
新幹線２０００円＋バス６００円＝２６００円










話にならない

>>985
発着枠規制と３・４発機規制をかけたら北九州に移るよ。
北九州は空港橋を渡ればすぐに高速道路に入れるんだから。

>>984
地元民がいないよ？って、仕事した程度の人間が言ってるんですか？ｗ

>>990
うつるという航空会社側の意見はあるの？

>>985
物流施設なら、北九州方面には腐るほどあるよ。
しかも、その稼働率が低くて行政も困っているくらい。
あと、新北九州空港の立地は、あの辺りの自動車工場を当てにして出来たのを
忘れないで。
はっきり言って、物流施設や国際便受け入れ能力なら圧倒的に新北九州の方が
現福岡空港を上回っているよ。

建設推進派は現状ばっかり言っても意味ないぞ

>>993
なら、そういう需要があるなら、現状でも北九州に航空会社が移転してきてるよね？

なんで福岡空港に飛ばすんだろね？ｗ

ひびきコンテナターミナルのザマを見れば
北九州に貨物など集まらないことは明白

単位重量・体積当たりの単価が安い海上貨物でさえ
北九州ではいくらインフラを整備したところで使ってくれないのに
航空貨物ではなおさら

>>995
福岡空港が便利だからだよ

国際線も貨物線も規制をかければ移る
規制をかけてない現状の話をしても全く意味がない

>>992
今でも福岡にそんなに貨物が集まってるわけじゃないんだから
北九州の24時間機能を生かして集約したほうが、九州にプラスになるよ。

>>997
需要があるからだよｗ

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