【空港】佐賀空港、19日に利用者300万人へ…「福岡」行の利用者呼び込め [08/04/19]

佐賀空港（佐賀市）の国内定期便の利用者が、１９日に３００万人に達する見通しになった。
１９９８年７月の開港から１０年目。

便数の少なさがネックで福岡空港に客を奪われ、累積赤字は約２５億８０００万円に上るが、
東京便の増便で２００６年度の収益は過去最高を記録するなど明るい兆しもある。
設置者の県は乗り合いタクシーの導入などで利用促進を図ろうとしている。

約２２万７０００人と約５万１０００人。同空港では東京往復３便、大阪往復２便が運航するが、
０７年度の東京便利用者は大阪便の約４．５倍にも達する。
搭乗率も東京６２．５％に対し、大阪は４８．２％と低迷する。

「運賃引き下げや接続を意識したダイヤ改正でＪＲの攻勢は激しい。佐賀に限らず
九州から関西圏への航空利用者は年々減少しています」。
全日空佐賀支店の担当者は「大阪苦戦」の背景をこう解説する。

確かに早朝便で午前８時２５分に東京に到着し、最終出発が午後６時２０分の東京便は
佐賀からのビジネス客には好評。一方、大阪便の最終出発は午後３時半で
「ビジネスには使い勝手が悪い」（県空港・交通課）という面もあり、ダイヤ変更など
大阪便のてこ入れが課題となりそうだ。

佐賀県や福岡県柳川市など９０団体でつくる有明佐賀空港活性化推進協議会は
１９日から、神埼市など５市町と空港を結ぶ２路線で乗り合いタクシー（ワゴン車）の
試験的運行を始める。

１日から武雄、鹿島両市と空港間で始めており、福岡県柳川、大川両市を含むと
６路線に拡充したことになる。

国土交通省のアンケートによると、０５年度に佐賀市から出発した航空利用者のうち
約６７％が福岡空港を使っており、佐賀空港の約３３％を大きく上回った。
その原因の１つは、１日往復５便という利便性の低さに加え、佐賀空港までのアクセスの
悪さが挙げられる。事実、県西部でも航空利用者のうち高速道インターチェンジがある
武雄市の福岡空港利用は約６９％、ＪＲ沿線の鹿島市も約５３％でいずれも佐賀空港利用よりはるかに多い。

乗り合いタクシーで県内からのアクセスが向上し、佐賀空港の利用促進につながるのか。
関係者は注視している。

ソース
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/17238

覚えにくいので長崎か福岡に吸収されて消えてくれませんか？

利用者数が佐賀るわけね

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http://2ch.l-o-j.net/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63185.shtml

>>2はたかだか47都道府県すら覚えられない馬鹿を晒して恥ずかしいね。

>>2
佐賀は福岡と長崎のDMZ

佐賀-福岡便を運行するのかと思った

長崎新幹線出来たら空港廃止でいいよな・・・
間違いなく客が減る。

>>7
おれもそう思った
スレタイ紛らわしいよｗ

長崎新幹線とか土建屋のための事業だろｗｗｗ
誰が乗るんだよｗｗｗｗ

佐賀空港の
・運賃が高い
・ダイヤが不便（特に大阪便）

航空会社の問題なので、地元自治体が解決することは困難。

>>2
吸収されるなら熊本あたりがお似合いかも

官僚の天下りの為に作った空港

地方空港「駆け込み」開港　利用客奪い合い、税補填も
http://www.asahi.com/special/060206/TKY200602140422.html
国は、新北九州開港後、０９年３月にオープン予定の静岡を最後に、
離島を除く地方空港整備を抑える方針だ。
３８都道府県に整備されるのは静岡までで９８空港になる。

国が９０年代以降、成田、羽田、関西、中部国際各空港以外の
整備・補修などに投じたのは１兆円以上。
だが、空港経営を取り巻く環境は、年々厳しさを増している。
０３年開港の石川県の能登空港は羽田、大阪、名古屋の３路線を見込んだが、
羽田便１路線しかない。０３年度の年間利用客は見込みの半分未満、１５万１０００人にとどまる。
秋田県の大館能代空港も０３年時点で年間６５万人前後との当初予測に対し、
０４年は１６万人強。００年の会計検査院報告では、
利用客の予測実績比較ができる１４空港のうち９空港が予測を下回り、
うち大館能代など４空港は予測の半分未満だ。
不振を補うのは各県の税金投入だ。香川県は東京便以外の団体客に対し、
出発地から高松空港までのバス代金の一部を助成。０５年度予算に１１００万円を計上した。
能登空港は、０４年度の収入が施設使用料などの約２９００万円で、
維持管理費などの支出は約２億４５００万円。赤字分を補填（ほてん）した県は「空港は地元の希望。
経済効果は大きい」と強調する。

それでも、規制緩和もあって、航空会社は不採算路線からの撤退や減便の姿勢を強める。
スカイマークエアラインズは今春、羽田―鹿児島、徳島など３路線を廃止し、
「ドル箱」の羽田―新千歳（北海道）に参入する経営が悪化する日本航空も、
３月末で富山―羽田を運休する。

半分はともかく１０〜３０空港はいずれ廃止
もしくはアメリカ軍の横田、厚木基地の移転先になる。

「福岡」行の利用者呼び込めって

福岡空港の利便性は日本一だぞ
久留米の人も福岡を使うだろう本数多いし安い
空港から久留米までＪＲ、西鉄で３O分だし

佐賀空港は廃止。まったく必要ない空港。
深夜貨物便は、北九州空港で十分。

空港利用税とか航空機の燃料に税金が掛けられてるだろ
あれが、特定財源として国交省にはいって必要ない空港が次々作られてるわけ
道路特定財源と全く同じ構造なわけで、こっちも一緒に一般財源化の議論をしろ
と言うべきなんだよな
成田、羽田、福岡は拡張が必要だが、それ以外はもう要らんだろ

埼玉西部にも空港が欲しい！！
大荷物かかえて、羽田まで２時間はつらい(-"-;)

> 便数の少なさがネックで福岡空港に客を奪われ、

これって佐賀空港が栄えていたのに、福岡空港が出来て客を奪われてしまったの？
逆の印象があるんだけど。

>>2
佐賀は福岡の植民地

佐賀空港なんてあんのか
そもそも佐賀が県として存在してるのがおかしいのに
いつまで明治維新引きずってんだよと

神奈川田舎都市から羽田まで２時間
佐賀から羽田まで約２時間弱

>>17
さらりと福岡をまぜるなよ。

九州国際空港の構想はどうなった？佐賀、熊本、福岡、長崎
が立候補してたけど。地理的には佐賀優位なんだけどね。

＞大阪便が苦戦

単に関西経済が細っているだけ

>>25
新幹線で十分なんだろ、ビジネスでありえない時間に飛んでるし。

ttp://maps.google.co.jp/maps?q=%E4%BD%90%E8%B3%80%E7%A9%BA%E6%B8%AF&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_ja___JP215&um=1&sa=N&tab=wl
まぁ見てのとおり周り田んぼしかないから、いくらでも拡張の余地はあるんだけどな。

航空会社の整備工場を誘致すれば？
早朝深夜便の設定もできるし、雇用も生まれる。

>>22
南○柄のことかーっ？

>>24
佐賀だけは無い。　使った事無いだろお前。

>>14
空港がない都道府県は北関東の群馬、栃木、埼玉位だろ。　

福岡は廃校でいいよ
北九州と佐賀でじゅうぶん

福岡便→ＪＲ特急の方が安い

>>32
福岡はスカイマークがあるから安いんだよなあ