【経済犯罪】航空貨物運送でカルテル容疑…公取委、13社へ立ち入り [08/04/16]

日本発の国際航空貨物便の運送代金の一部をめぐり、大手運送会社が価格カルテルを
結んでいた疑いがあるとして、公正取引委員会は１６日、日本通運と近鉄エクスプレス、
日本郵船系列の郵船航空サービス（いずれも東京）の大手３社を含む計１３社に対し、
独占禁止法違反（不当な取引制限）の疑いで立ち入り検査に入った。

他に立ち入りを受けているのは▽西日本鉄道（福岡）▽阪急エクスプレス（大阪）▽日新（神奈川）などと、
業界団体の「航空貨物運送協会」。検査対象は本社や支店など計約２０カ所。

国際宅配便と合わせた年間の市場規模は約６４００億円で、上位３社で５割近いシェアがあるという。
国際航空による貨物輸送は輸出・輸入ともに年間約１６０万トン。電子部品などの機械機器を中心に
貿易総額の約３割を占める。

問題となっているのは、各運送会社が自動車メーカーや大手電機メーカーなど、
複数の荷主から電子機器などの小口貨物を引き受け、送り先ごとに荷物をコンテナへ詰め直して
航空会社に渡す業務。業界では「混載業者」「フォワーダー」などと呼ばれている。

各社は、航空会社から機内の貨物スペースを買い取ってコンテナを積み込む。
運賃には、原油価格上昇分を吸収するために航空会社が設定した「燃油サーチャージ」という
付加運賃も含まれており、あわせた金額を航空会社に支払っている。

関係者によると、運送各社は０４年以降、荷主との価格交渉の際に、燃油サーチャージの上昇分を
「燃油サーチャージ加算」などと称して一定割合を乗じ、その金額を荷主側に転嫁させることなどで
合意した疑いがもたれている。

日本では、航空会社同士が決める国際航空貨物運賃も燃油サーチャージも独占禁止法の
適用除外とされているが、公取委は、利用者である運送会社がこの適用除外に便乗し、
横並びで転嫁していたとみている。

米司法省や欧州委員会も昨年１０月、大手国際運送会社が貨物運賃や貨物の
燃油サーチャージをめぐって価格カルテルを結んでいた疑いがあるとして調査している。
大手３社は「公取委の調べには協力していく」などと話している。


〈燃油サーチャージ＝燃油特別付加運賃〉
航空機や船の燃料のもとになる原油価格の高騰で、営業努力が及ばないほどの燃料の値上がりに対し、
運賃本体とは別建てで燃料費の一部を徴収する付加運賃。
日本の国際航空便は、貨物が０１年、旅客が０５年から導入した。

シンガポール市場のジェット燃料（ケロシン）価格を指標として３カ月ごとに見直され、
航空会社が国土交通大臣の認可を受けて改定する。

ソース
http://www.asahi.com/national/update/0416/TKY200804160160.html

>>2
は蛆虫

近鉄とそれ以外が協調するって言うのが信じられんな
近鉄なら「今回は無料で」がデフォだろ

露骨なカルテルやってるANAやJALの方は放置して
フォワーダーだけ取り締まっても意味無くね?

え？？航空会社から請求されるFUEL,荷主に請求して何がいけないの？？

俺もよくわかんないんだが、FSCを便乗値上げして請求したってことかな

不当にチャージされたフュエルサーチャージは払い戻されるの？
裁判起こせばいい？

最近海外に行った人は知ってるけど航空料金がほとんど２倍、
ＪＡＬ，ＡＮＡの燃料サーチャージはユーザーに払い戻されるの？
刑事告訴すべき？

日航、ただでさえ資金調達困難な所へ１１１億円も支払うの
ヤバ過ぎ。

JAL(当機)は間もなく墜落炎上(倒産)致します。辞めるなら今のうちですよ。退職金も大幅カットされますよ。

>>9
罰金支払いに向けて積立してる。IR読め。
JALが認めたことでANAも否定はできなくなったな。
ANAも支払いの流れになるだろうね。
ちなみにANAは罰金支払いに向けての積立はしてない。

提携で同一路線の競争を減らすコードシェア最強。
もっと航空会社の合併や提携を繰り返して、
合法的に競争を減らして株価を上げたり株主に配当を貢げとの圧力でしょ。

スポンサーの財界→マスコミの消費者の敵と晒し上げ→怒った民衆が競争を求める
→民意で動く政府の見せしめ懲罰（→企業が合併を政府に打診）
→供給側の統合や提携で競争が減る→株主財界大もうけ

ＥＵの航空業界だけじゃなく、日本も含めいろんな業界でやってる

闇カルテルはスレタイの経済犯罪とか、価格詐欺とか書いて欲しい。
公共事業の談合は、談合なんてぬるい書き方でなく、税金詐取とか。