【鉄道】初の新幹線博物館…JR東海、名古屋市に建設 [08/04/15]

ＪＲ東海は１５日、名古屋市港区に、新幹線の歴代の実物車両や最新の鉄道技術を
展示する博物館を設置する方向で検討していることを明らかにした。
新幹線をテーマにした博物館は全国で初という。数年内の開館を予定している。

初代の「０系」車両をはじめ「１００系」や「３００系」などを一堂に集めるほか、
２０２５年の営業運転開始を目指しているリニアモーターカーの実験車両も展示する。
新幹線開発の歴史のパネル展示なども検討している。

建設予定地は第３セクター鉄道「あおなみ線」金城ふ頭駅の近く。
名古屋市が計画している「モノづくり文化交流拠点」の一画に建設する方針で、同市と協議する。

松本正之社長は１５日の定例記者会見で「子どもたちに新幹線やリニアの魅力を伝えたい」と
博物館の意義を説明した。
巨額の建設費などから実現性を疑問視されているリニア事業をＰＲする狙いもあるとみられる。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2008041501000807.html

２

大宮を超えられるモノを作れるのか？

東日本の鉄道博物館に触発されたか

新幹線専門の博物館？
東北新幹線とかはもちろん置かないだろうね

会長どうしの負けず嫌い合戦じゃない。

乗車数が少ない駅の沿線に、
作ればいいのに･･･

>>3-4
そっちはリニアほどの価値はないでしょ。

車両展示とパネル展示じゃ客来ないんじゃね？体験型にしないと。

リニアというか新幹線ね。

……で、展示に５００系を入れるかどうかでJR東海の懐の深さがわかるわけだな。

まぁ、入れても、どの面下げて、ってかんじだが、多分入れないんだろうなぁ。

新幹線発生の地は鴨宮だぞ！！

むしろ東海のコレクションに触発された東日本なんだけどね。
東海のコレクションはSLに始まり洒落にならんから。
しかも、全部稼働状態で保管されてる。

稲沢駅は電キチの聖地だぜ！！

>>7
名古屋以外少ないからいいんじゃね？

ほー　名古屋人だが初めて知った。

名古屋は車文化全盛で鉄道文化はいまいち華がないから、
よっぽどいいもの作らないと人ははいらないだろう。
それに金城ふ頭のド田舎じゃ、相乗効果得られる近隣施設がないし
苦戦すると思う。

>>7
だからあおなみ線沿線にしたんでしょ

自分たちで築きあげた文化でもないのにこのデカい態度は非常に不快

200系が入ればJR東海の評価が上昇するかと

>>15
超電導リニアもHSST（リニモ）も名古屋の技術なんだが。
名古屋は鉄道技術でも最先端を走ってるよ。

>>13

稲沢駅に何かお宝隠されてるの？

JR東海といえば美濃太田で朽ちるに任されてる車両なんだが。

>>15
日本どころか世界でも一線の電車車両製造メーカの日本車両は名古屋の会社ジャン。
謙遜すんな。

>>21
名古屋と豊橋一緒にしたら、豊橋の人怒るよ…多分……

初代0系って大阪に完全版、大宮にカットボディがあったと思うけど、
東海は持ってるの？
もうすぐ廃車にする西に、頭下げて譲って貰うの？

>>19 >>21
いやさ、メーカーとかモノ造りというのはこの地方は凄いと思うよ
それと地域民のギャップもまた凄くてさ・・・
マジ車王国

鉄っちゃんにはちと肩身狭いんよ
パノラマカー廃止だー・ﾟ・(ノД`)・ﾟ・とか泣いてもわかってくれる人少ないのよね

浮上式のリニア技術にはいくつかの方式があるけど、
JR東海のマグレブと名鉄のHSSTはどちらも代表的な方式だよ。

それ以外ではドイツのトランスラピッドとかがあって中国で実用化されてるけど、
逆に本家のドイツで建設中止が報じられるなどして、そっちは決して順調とは
言えないのが現状だね。

>>24
名古屋は地方ほど車依存社会ではない。車がなくても
生活できるし。

ただ、可処分所得が多いから、車を買う人が多いのも事実だけど。

純粋な所得自体も名古屋は首都圏を上回るようだけどね。
その手の統計は東京のマスコミが扱わないなから、
あまり知られてないようだけど。

ネトゲー（仮想空間）とモノづくり文化交流拠点（現実空間）のコラボを考えて欲しい。
キッザニアドライブも。

名古屋だけの商圏では必ず失敗すると思う。
仮想空間とコラボさせて商圏の拡張、サービスの多様化、差別化を図るしか成功の道はない。

>>22
創業地が名古屋だし。それと豊川の間違いじゃ。＞豊橋

>>23
0系も100系も浜松工場にある。

>>24
ついでに名鉄も作っちゃえばいいのにね。金城埠頭に。
まあ、あおなみ線に東海は出資してるから、あおあみがいつまでも
不振だと困るし、他に適当なとこもってところでなんだろうが。
あとは、金城埠頭にはトヨタ・三菱の自動車・飛行機関連施設とか
いろいろとできるんかな。キッザニア誘致の話もあるし、
子供が大喜びするようなところになればいいな。

>>27
つか、関東は甘い夢見たスイーツホイホイだから、低所得者が極端に多い。
普通の生活してる関東人にはイマイチ解らん事だが。

格差を叫ぶ連中居るけど、自業自得なのよねぇ。

展示してあるだけでは魅力を感じない。
あおなみ線のテコ入れとしか読めないニュースなんだが。

東京は、汚れてるし
大阪は、泥臭いし

未来の首都　名古屋

6 ：なまえないよぉ〜：2008/04/15(火) 22:31:04 ID:+5pTwUp4
東海の鉄道道路関係機関は
いったい何をやっているんだ

朝ーー　　十一屋、宝神、藤前、飛島ーー　自家用車渋滞
夕ーー　　竜宮、十一屋、宝神ーー　トラック渋滞

あおなみーー金城止まりーー赤字

わざと　海に　税金を　捨てようとしたいんだな。

東京のマスコミが決して扱わない真実。ネットが普及した今だからこそ
世界中の不特定多数の人が知りえる事実。


所得　　　　　：中部＞首都圏（図5）　　　　　
正社員比率　：中部＞首都圏（図6）
格差の大きさ：首都圏＞中部（図3）
ttp://www.crec.jp/katudou/chousa/chousa-kakusa/chousa-kakusa.htm

本当は品川か新横あたりに作りたかったんだろうな。
首都圏ならマスコミも大々的にとりあげてくれるし。
名古屋じゃタモリ倶楽部も行かんだろ。

>>35
東京のマスコミなんて北朝鮮並だからどうでもいい。
名古屋は世界を見据えてる。

そのうち西日本やら北海道やら九州も検討し始めて
Suica、ICOCA、TOICAみたいに乱立する予感

ネトゲー（仮想空間）とモノづくり文化交流拠点（現実空間）のコラボを考えて欲しい。
キッザニアドライブも。

名古屋だけの商圏では必ず失敗すると思う。
仮想空間とコラボさせて商圏の拡張、サービスの多様化、差別化を図るしか成功の道はない。

モノづくり文化は、日本の大衆文化も当然含まれると思う。
世界的に人気の高い日本の大衆文化を様々なメディアの形で発信すべき。

バイオメタルをフル活用した親しみ深いパートナーロボットも、
メディアのひとつとして大衆文化とコラボすべき。

>>35
たとえそうだとしても名古屋に建ててくれるのは
大変ありがたいことです。

>>37
西日本　梅小路蒸気機関車館
九州　九州鉄道記念館
北海道　小樽市総合博物館

愛知名古屋
リニモ赤字
あおなみ赤字
政務調査費全部公開は処分
裏金は処分軽微
飛島道路は万年渋滞

>>37
西日本と九州は既に持ってるんだけど。

交通科学館（大阪）梅小路蒸気機関車館（京都）九州鉄道記念館（門司港）

JR東海は東日本と西日本に分割吸収されるべきじゃないか？
近畿、首都圏客のおかげで成り立ってるのに名古屋に利益が落ちる
不条理さは納得いかないな。

新幹線の博物館というと、どうしても秋葉原の外れにあったあれを思い出す。
正直いって大味なんだよね。でかいものの博物館って。

>>37
西日本は大阪・弁天町に交通科学博物館を持ってる。
機械遺産にも認定された、0系新幹線の第1号を持ってる立派なとこ。
九州も門司に九州鉄道記念館を持ってる。
北海道は小樽市総合博物館がある。
市営だけど50両くらい持ってる日本最大級の鉄道博物館だから、今更いらないだろ。

もちろん300XやWIN360も展示するんだろうな？

>>40
>>42

知らんかった(´・ω・`)

まあ名古屋に新幹線博物館が出来ると言うことは
東海道新幹線は名古屋のものになってしまったのか。

「新幹線を名古屋で止めてまうでよ♪」

もう中部天竜にそういう施設あるやん

>>43
関西の観光業界にはかなり貢献してると思う。

名古屋”市”なんだけど

箱物維持費　年間９００億円
天下り機関　政務調査費　高速増殖中

そういえば、何気に愛知ってこの手の企業博物館多いな

>>51
トヨタ系の博物館とか？
あ、ロボット博物館は閉鎖されたんだっけ？

愛知環状線？が第三セクター化されてる時点で車社会だろ。
それも未成線だし。

マニアックに0系のドクターイエローとか

>>52
トヨタ博物館（トヨタ自動車、愛知県長久手町）
トヨタ会館（トヨタ自動車、愛知県豊田市）
トヨタテクノミュージアム、産業技術記念館（トヨタグループ、愛知県名古屋市）
ノリタケの森（ノリタケカンパニーリミテド、愛知県名古屋市）
森村・大倉記念館 CANVAS(森村グループ,愛知県名古屋市)
三菱東京UFJ銀行貨幣資料館（三菱東京UFJ銀行、愛知県名古屋市）
でんきの科学館（中部電力、愛知県名古屋市）
ブラザーコミュニケーションスペース(ブラザー工業、愛知県名古屋市)
ガスエネルギー館（東邦ガス、愛知県東海市）
博物館「酢の里」（ミツカン、愛知県半田市）
INAXライブミュージアム（INAX、愛知県常滑市）
盛田味の館（盛田、愛知県常滑市）
八丁味噌の郷（カクキュー、愛知県岡崎市）

日本車両は鳴海のあたりになかったっけ？

金城ふ頭なら行ってみようかな。
名古屋市科学博物館とかとコラボすればいいのにな。

とにかく

やかた、館、会館、記念館

どんどん　造れ、建てよ、送り込め、金なら在る

>>51
別に愛知が特別多いってことはないと思うけどなぁ。
他の地域にも企業系の博物館は結構多いけど、
東京と違ってメディア露出が少ないこともあって、
>>37みたいに存在を知らないだけなんじゃないかな。

>>52
ロボット博物館は儲けたいだけの大阪の会社がやってたからな…。

>>53
愛知環状鉄道は基本的に黒字じゃなかった？

名古屋港に「新幹線・リニア博物館」　ＪＲ東海など構想

　ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市港区の名古屋港金城ふ頭に、新幹線や
超伝導リニアモーターカー、在来線の車両を一堂に集めた「新幹線博物館」を建設する
構想を進めていることを明らかにした。規模や建設時期は名古屋市と協議中という。

　名古屋市は同ふ頭に、産業技術の歴史を展示し、モノ作りの体験もできる「モノづくり
文化交流拠点」づくりを進めている。同市はＪＲ東海を含む各企業に参加を呼びかけており、
博物館ができれば集客の大きな目玉となりそうだ。

　松本社長は「新幹線は日本でつくられた技術で、後世に伝える責任がある。超伝導
リニアによる中央新幹線建設も目指しており、高速鉄道について子どもたちにどう興味を
持ってもらえるかを議論している。できるだけ早く構想を固めたい」と述べた。

　「新幹線博物館」には、歴代の新幹線だけでなく、在来線車両や、
超伝導リニアモーターカーも合わせて展示されるとみられる。

http://www.asahi.com/life/update/0415/NGY200804150010.html


モノづくり文化交流拠点構想
http://www.city.nagoya.jp/shisei/sougou/mono/
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/40980/kousouan.pdf

愛環は複線化されてから乗客増えたみたいだね。
豊田と岡崎あたりを結ぶから脱車社会化には貢献してるのかな。

新幹線博物館にするなら、
美濃太田などにある在来線車両は
廃車の運命？

>>58
特別多いってことは無いけど、多いほうだと思う。
後、>>55に挙げたものでもほとんどがメディア露出少なくて
県内の人でも知らない位だと思う。

最近名古屋に貢献しすぎ

博物館明治村を忘れないで欲しい。数少ない観る価値のある博物館だと思う。

500系は？

>>1
そして、当然のように500系をスルーする倒壊。
東海道新幹線の責務と歴史を私物化するなと

海外からも客を見込めそうな、日本発のコンテンツって、
新幹線やジブリ以外に何があるよ？
何かある気がするんだがなぁ、それで博物館作ったら
客たくさん来そうな気がするんだが

>>63
名古屋はメディア力を高めないとね。　>>38 もヨロ。

>>68
たぶん、海外から一番客が呼べる博物館は京都や奈良の国立博物館。

>>59
愛知環状鉄道は、黒字らしいけど。
国鉄→JR東海→第三セクタという歴史たどってるから（ｒｙ

松本に社長が変わってからいろいろ変わりすぎﾜﾛﾀ
岐阜→名古屋で通勤に使ってるけど在来線は本当に便利になった





葛西死ね

>>61
鳴海はもう無い

複線と言っても豊田市とトヨタ本社の3駅間

モノづくりとしての博物館もいいけど、ただの展示はすぐに飽きられる。
柔軟にコンテンツを変えた参加型のハコモノじゃないと。

人気の高い大衆文化とコラボして差別化した方が手っ取り早いと思う。
新幹線はちょっと難しいけど、
ロボットだったら、ドラえもんやアトムをリアルに完全再現するだけで相当インパクトがあるんじゃない？
家事手伝い、子育て、福祉に使えるドラえもんやアトムだったら業界問わず引き合いが多くなると思う。
バイオメタルをフル活用させたロボットなら、最限度は飛躍的に高くなるし、世界から注目される。

ハコモノからグッズに至るまで、一貫したシャレたコンセプトが欲しい。

名古屋は、ネットやゲーム、TV局と連動させた街づくりを目指すべき。
名古屋発の世界標準のウェアラブル端末を地元のモノづくり企業と地元TV局で開発し、
最高の「仕事」と「遊び」を提供して欲しい。

>>22
今も列記とした名古屋企業

会社名 日本車輌製造株式会社
http://www.n-sharyo.co.jp/company/index.html

本社所在地 〒456-8691　名古屋市熱田区三本松町１番１号
（代表）TEL (052)882-3316

>>61
また次の段階の複線化が検討されているね。
愛環は全国的に見ても数少ない優良三セク路線。

>>60
美濃太田のものも展示が確定かな？

全形式、１６両編成で展示するんだろうな！
先頭車だけとか、食堂車だけとか許さないからな！

>>75
愛環は高架で複線可能な部分多いから単線分線路ひいて電線張るだけだから収支を考えながら
複線化ができるからいいよね、用地買収いらないし、踏み切り工事もいらないし。

>>43
何でもかんでも東京に集まらなければ気が済まないのかよ東京人は

>>78
在来線をあんだけ放置してれば、>>43の1行目発言にいたると思うぞ

さいたま市大宮区の鉄道博物館は3月末で入館者数100万人超えたし、
大阪市港区の交通科学博物館も、
京都市下京区の梅小路蒸気機関車館も、
共にコンスタントに20万人以上が入ってるもんなぁ。
きっと成功すれば、集客施設としては美味しいんだろうね。

>>79
まあJR東や西と比べると、在来線は軽視しているだろうね。
ただJR東海の利益が名古屋にしか落ちていないという>>43の発言は
ちょっといただけないわな。
実際東海は横浜駅や東京駅にお金費やしているしね。

>>81
在来線を軽視してると言うが、岐阜ー名古屋間は名鉄より安くて早いんだよな。
後は、新幹線も東京ー名古屋間・名古屋ー大阪間の利益もあるし、別にいいんじゃないだろうか、と思ったり。

0系ビュフェか食堂車を復刻してくれないかな。
ところで、100系の2階建て食堂車は浜松にあるそうだけど、グリーンの方は展示するとしたら西から借りるのだろうか

新幹線もいいが
在来線のお宝もちゃんとしたハコ作って展示してくれよ
いい加減腐るぞ

倒壊の乗車人員ベスト10
1位【名古屋駅】18万4千人
2位【東京駅】9万2千人
3位【新大阪駅】6万5千人
静岡、金山、浜松
7位【京都駅】3万2千人
三島、岐阜
10位【新横浜駅】2万8千人

これ見ると、どんだけ東海道新幹線に依存してんだよって思っちゃうよな。
乗車人員がこれだけ多くて、しかも新幹線の料金は高いとなれば、
倒壊の利益の大半は新幹線によるものだと考えられる。
でもそれ相応の見返りが東京・新大阪・京都・新横浜にされてるかと問われれば、
疑問。

>7
つ 佐久間レールパーク

>>79
東日本や西日本と比べて扱いが酷いという証拠と両者に任せた方が改善するという根拠は？

佐久間行ってみたいな。
�dでもない山奥にあるよな

>79
お前は、何を持って在来線放置と言うんだ？
何も知らず、ただそう言う自分が格好イイと
思ってるだけだろｗ

名古屋近郊の在来線、車両・ダイヤ全てが
東の家畜運搬車とは次元が違うレベルの
サービスだよ。
東だったら特別料金徴収もんだよｗ

自分の無知をさらけ出して、スゲー恥ずかしいと思うよ
君のレスｗ

とりあえずJR東海GJ！
あおなみ線乗っていくから、いい物を作ってくれよ。

>>89
どうやらビジネス板でも新幹線に乗れないかわいそうな18乞食が必死に倒壊叩きをしているようです。
在来線軽視＝静岡のロング　ですからｗｗｗｗｗｗｗ
21世紀になっても転クロを頑なに拒否し続ける国鉄束日本の人用貨物列車の方がよっぽど酷いのにｗ
嫌だったらグリーン料金払えというボッタクリ会社国鉄束日本ｗ

>>67
後からできた山陽新幹線のくせに先にできた東海道を一切無視して
乗客を狭苦しい空間に押し込める糞車両ですよね。
さすが韓西人の方は歴史を後から塗り替えて起源を主張するのが好きですね。

>>85
東京、新大阪、京都、新横浜は新幹線だけのデータで名古屋だけは在来線
も込みのインチキデータだな。
名古屋駅よりも東京駅が少ないわけがないだろ。

四日市駅いつまでほっとくねん！

>>92
お前の目は節穴か？
『倒壊の』乗車人員とちゃんと明記してあるだろ。
東京や新大阪で倒壊は新幹線しかないんだから、
『倒壊の』と言えば新幹線だけのデータで、
名古屋駅では在来線もあるんだから在来線込みってのが馬鹿でも分かる。

>>29
> 0系も100系も浜松工場にある。

なら浜松に作ればいいのにな。
つーか毎年浜松工場の一般公開やっとるだろ。
アレ定常化してくれた方がいい。

こんなの鉄道オタクしかこねーだろ！！そんな金あるなら高架化してくれ！
渋滞解消が先だろ

名城大学で開発された世界に誇るトンデモな超音速滑走体も展示してくれ

>>91
上段は同意するが下段は同意出来ないね
別に常に東海道を意識した車両を造らなければなければならないという決まりはないし
新幹線で歴史を後から塗り替えて起源を主張なんてしてないだろ
もっとも、>>67の肩も持ちたくないが

>>24
>>26
愛知県の自動車利用率は73.9%。名古屋市は確か65%前後だったような。

>地方ほど車依存社会ではない

福岡や札幌、広島に比べると車依存社会ではないか。

>>71
愛環は黒字。トヨタが貢献してるけど。

新幹線40周年のとき東海道新幹線を走る車両の説明でも500系の存在を完全無視するくらいだからどうせ500系には触れないんでしょ

>>99
釣り？名古屋は福岡、札幌や広島あたりの地方都市と比べれば
明らかに鉄道網が整備されてるし、車依存度は低いけど。
名古屋の地下鉄網は少なくとも東京、大阪に次ぐレベルだし。
こんな感じで。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Nagoya_Subway_Network.png

日本初の新交通システムの廃線、
あおなみ線やリニモの不調、
を見ると必ずしも東京大阪に次ぐとは言い難い面もあると思う。

15歳以上の通勤･通学者のうち、自動車のみ利用している者の割合（平成12年）

東京11.6
神奈川21.8　大阪22.1
京都30.1　埼玉32.1　千葉33.3　兵庫33.9　奈良35.8
広島45.9　福岡45.9
長崎50.4　愛知51.3　北海道51.8　滋賀52.4　宮城52.6　和歌山53.3　愛媛53.5　高知54.3　静岡58.4　熊本59.1

新幹線博物館の目玉としてリニアの展示走行用に山梨の実験線を名古屋まで引くんでしょ？

タイワソ号も展示してほしいなぁ・・・ミニチュアでもいいから。

先が見えないのに赤字を垂れ流す東京や大阪よりマシだろ。
一方であおなみ線やリニモは先を見据えて育てていかないと
いけない路線。

>>103のように車通学・通勤者が北海道並に多い場所で、
見栄を張って>>101みたいな地下鉄を作ると、
赤字額2位の悲惨な市営地下鉄が出来るんだな。

＞巨額の建設費などから実現性を疑問視されているリニア事業

無駄だ無駄だと叩かれて結局ちゃっかり作ってる第二東名の総事業費見積もりは最低で7兆円
この記事で疑問視されてると言われたリニア事業は8兆円
第二東名は作れてリニアは疑問視って、なぜ？

>>107
>>103はソースがない
ちなみに名古屋市の地下鉄は黒字化した。

>>109
×黒字化した
○黒字化する予定

延伸でお荷物桜通線の収支がもう少し改善すれば、
黒字幅は大きくなるはずだが、どうなるか。
他の路線は、トントンか黒字なだけに。

名古屋に鉄道博物館　歴代の新幹線、一堂に
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008041602003901.html

ＪＲ東海：名古屋に博物館計画　新幹線など展示
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080416k0000m040175000c.html

ＪＲ東海、新幹線博物館を新設・名古屋港軸に検討
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D1508X%2015042008

ゼロ戦やF2も展示しろよ。

>>109
単年度黒字ね
累積黒字になるのはいつのことやら

遂に美濃太田の保存車両が活用される日が来たのか。
でも佐久間レールパークはどうすんだろ？

浜松工場の方がいいような気がする

ヲタが集結するだろうな

あれ、米原にあるのは？
ただ実験車両を露天展示してるだけか？

>>117
米原のはJR東海じゃなくて鉄道総研の施設だったような。

>>109
>>103はソースがない

国勢調査の統計。後、福岡ってバスの利用率が高かったような。
鉄道利用率が高かったら名古屋市が公共交通：車を3:7から4:6にする取り組む
ような事をしないだろうな。

ＪＲ東海：名古屋に博物館計画　新幹線など展示

ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市港区の金城ふ頭に、歴代の新幹線などを展示する博物館を建設する計画を進めていることを明らかにした。
金城ふ頭には、名古屋市が「モノづくり文化交流拠点」として博物館や商業施設建設を計画しており、新幹線博物館が実現すれば市の構想の目玉となりそうだ。
モノづくり文化交流拠点構想は、「産業技術」をテーマにした地域開発計画。１０年度までに基本計画を策定、１１〜１８年度に整備する予定で、総事業費は約２００億円。
年間約２００万人の来場を想定している。
市は約６０ヘクタールの計画地のうち、中心的エリアとなる約２０ヘクタールの「モノづくり文化交流エリア」に博物館の建設を計画し、アイデアを募集していた。
博物館は、ＪＲ東海が所有する歴代の新幹線を中心に、在来線の車両や計画中のリニア中央新幹線の技術なども展示する計画。
松本社長は「新幹線は日本の技術の集積で歴史も積み重ねており、（ＪＲ東海としても）博物館の構想はあった。話がうまく進めば、そういう方向で進めたい」と話した。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080416k0000m040175000c.html

万博のときの施設もあるみたいだ

これ、新幹線博物館じゃなくて、「東海道新幹線」博物館じゃね？

リニアが出来れば名古屋は第二首都だからな

第二のイタリア村,,,,,,。

>>124
イタリア村の経営はあやしい関西人

500系はどうすんのかな
「ただ、居住空間の悪さとドア位置などの違いで撤退した」って遺影と説明文か？

遺影ｗｗｗｗｗ

で、誰が天下るの？

>>83
100系の2階建て食堂車が浜松にあるのなら、それを博物館に是非展示して、
食堂施設として利用し、メニューも87年のJR発足当時のものを再現してもらいたい。
もちろんNSマークも復活させるべき。
100系は博物館を提唱してた須田相談役が国鉄常務理事の時代に登場した傑作だからな。

>>91
>国鉄束日本

もしJR東日本が国鉄だったらあんな粗悪なプレハブ家畜車など作らないはずだろ。
むしろ205系や211系の車体構造をベースにしたVVVF車を作ってるはず。

新幹線

128
そりゃ須田様だろうな！
ＫＡＳＡＩは絶対に無いだろうな！

>>7
おっと、岐阜羽島の悪口はそこまでにしてもらおうか！

>>124
木造で作らなけりゃおk

>>125
名古屋人って、都合の悪いことは人のせいにする癖があるよね。
上の方でロボットミュージアムは大阪の会社って言い訳してたし、
オフィス空室率悪化は東京や大阪の会社が造り過ぎたせいってのもよく聞く。

でも都合のいいことは逆だよね。
中部空港の社長は大阪出身京大卒だけど、
誰も触れないｗ

>>135
>上の方でロボットミュージアムは大阪の会社って言い訳してたし、
>オフィス空室率悪化は東京や大阪の会社が造り過ぎたせいってのもよく聞く。

どちらも事実だからしょうがない。
ロボットミュージアムを運営してたのは大阪に本社のある株式会社ジャイロウォークと株式会社アイディーユー。
不動産に関しては具体的にこれといって例を上げづらいが、一つ挙げると
昨年少し話題に上った全室空室で竣工したオフィスビルが有るが、
そこを所有してるのは京都に本社の有るシスコ・アセット・マネージメントという不動産会社。

ロボットミュージアムはコンビニ4コ分くらいの面積で
入場1,300円てのに無理があった。

>>135
都合が悪いと50年以上東京に住んでいるのにも関わらず
親は○○から移住してきた奴と言って人のせいにする東京人に言われたくないね

どうせ500系なんて展示しないんだろ？
で、キケN700とかリニア試作車展示すんだろ。
500系を堂々と良い場所に展示したら
東海を笑いに行ってやるよ。

500系なんぞまだこれからリニューアルして山陽で走るんだから、そこまで動いているものを見に行く方がいいんじゃないか？
大宮にあるものは大宮へ行く、蒸気は梅小路に見に行く、各地に分散している方が相互に人の流れができて鉄道会社的にはいいはずだが。
佐久間は遠い。佐久間までの運賃で稼ぐより入館者数を増やすためにこの程度の位置に作る方が儲かるんじゃないかな。
港区に作られるのに対して日本車両が熱田の会社と言っても、トヨタ博物館が長久手にあるのと違いはない。

>>3
難しいね。予算とか熱意はもとより企画力でも大宮を越える必要がある。

土地は腐るほどあるし、新幹線はもとより、美濃太田には四国で使ってた
車両も含めて在来線車両も博物館用が一通り確保してあるから
いい施設になる土台はあるけどね。

>>135
中部空港って初代社長は山梨出身の東大卒、
2代目社長は大阪出身の京大卒なんだよな。
中部が黒字なのはトヨタのお陰、トヨタマンセー！って意見は聞くけど、
出身や出身大学については完全スルーｗ

倒壊だって、初代は京都出身京大卒、2代目は東京出身東大卒。

名古屋はそうゆう、外部の人が発展に貢献してる部分は無視する嫌いがあるね。

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

>>142
外部の人が活躍してくれるのは非常にありがたいことだよ。
まあ関東や関西は日本だし、ほとんど外部とも思っていないけどw

ただ不動産投資に関しては、ちょっと行き過ぎの感もあるかな。

>>139
火災大先生が500系を展示するはずがありませんw

>>142
武者修業って言葉知ってる？
学校だろうが就職だろうが、愛知の地元帰還率は高いよ。

なんと言うか、出身大学が全てなんて発想は、東京｢の｣学校目指して出てきた
田舎モンの典型的な発想だなぁ。

新幹線騒音訴訟を起こされた名古屋に新幹線博物館とは
これ如何にw

成功しようが、失敗しようが
金はとられるからな。ｗ
ソリューション商法の餌食ｗ

鉄博みたいに完全に作りこまないであとから展示車両を増やせるよに
敷地に拡張性をもたせてほしいな

東京が金を用意して
関西が用意し
東海が運用する。
で、住民からは総スカンｗ

グローバルマーケットで金が稼げないからって東海に来るなよ。
エリート集団何だろ？

負けイヌはとっととひきこもれよ。ｗ

ほおほお

>>147
そのことにも触れるコーナーがあってもいいね。
どのように克服したかとか騒音低減技術とか。

東京〜新大阪→東海道新幹線
新大阪〜博多→山陽新幹線

>>142
それを言ったらJR東日本の歴代社長に東京都出身の奴はいるのか？

最近大阪人は名古屋を嫉むウゼッｗ

500系の「先頭車」は余ってないだろ、少なくとも。
余ってる中間車だとメインの展示物になりっこないわけで。

‥サンパチ改造された切妻運転台の500系ていう恐ろしい魔改造を想像してしまった

>>152
　なんたって愛知は環境万博の県だしね。

>>142
JR東海の現社長も三重県出身の名大卒だが、国鉄時代は名古屋地区とは縁がなかった。
JR化前後は新幹線総局にいたしな。

>>154
JR東日本の社長にも東京や首都圏の出身者はいない。
初代は広島、2代目は北海道、3代目は福井、現社長は宮城。
4代目になってやっと自社エリアの出身者になった。

500系は博物館の展示としては一番魅力がある物の一つだと思うから、
廃車後は引く手数多かも知れないね。
少なくとも大阪の交通科学博物館には入れるだろうし、
九州の鉄道記念館にも入るだろう。
でも倒壊は絶対入れないだろうねｗ

500系は全部引退することが決まったら一台買い取るくらいだなあ。既にレス付いてる
ように先頭車はこれからも使うんだから、廃車の値段でよこせとは言えない。

あと、ＪＲ東海が作る博物館に限った事ではないけど、展示内容をどのように変化させる
かってのも大事だな。

これが自動車なら、トヨタ博物館みたいに、常設展示+企画展示で普通の博物館として
やっていけるけど、鉄道では車両が大きすぎて展示物を入れ替えるってのがままならない。
鉄道写真と鉄道模型だけで企画展を回すわけにはいかないから、この辺をどうするかって
のは重要な問題になるかも。

市議はこの企画に来期市長選まで慎重姿勢って大タワケだな。
さっさと死ねって感じ。

>>95, 115
浜松に作ったほうが、東京・名古屋の客を新幹線で呼べるのにな。
東日本もそういう考えで大宮に作ったんだろうに…。
所詮、名古屋人の会社ってことよ、JR東海は。

要するに在来線のことは、つゆにも気に掛けてないってことだな。
東海は鉄道全般への愛がなく、銭勘定だけってことだわ。

浜松なんて市街地だと松菱の跡地利用の件で揉めてた事からして用地買収に時間が掛かるだろうし
郊外だと利便性が悪くなるから相応しくないだろ
しかものぞみは停まらないし

831 ：名無し野電車区：2008/04/16(水) 11:26:58 ID:3Kp2b+LD0
>830
まあ、名古屋市の困惑も判る。
中日の記事だと、用地として60ヘクタールを市で用意しろとのこと。
で、金城ふ頭の空き地全部掻き集めても60ヘクタールあるかどうか。
(どう見ても使いづらい既存施設で分断された土地や半島状の土地まで含めればいくだろうが）
なんせポートメッセなごやの敷地の３倍近い面積だ。

浜松工場に作って回送列車を博多南のように運用すれば
運賃も入場料も取れてｳﾏｰ

車社会の名古屋には似合わんでしょー

リニア絡みだと浜松は…

>>165
60ヘクタールというのは金城埠頭での｢モノづくり文化交流拠点｣全体の面積であって
建設予定地は中心的エリアとなる約２０ヘクタールの「モノづくり文化交流エリア」だから
実際の敷地面積はもっと少なくなるんだけど

つか、新幹線だけって、内容もつのかな

>>165
名港「鉄道博物館」構想『発車』
http://www.meitai.net/archives/20080416/2008041607.html

ここの記事からだろうが間違えてるな。土地に関しては一部の換地が
進みつつある。換地しきれない部分を買い取ることになるのだが、
その費用について議会側が警戒してるんだろう。間違いの内容は>>169の通り。

名古屋市と名港管理組合が土地交換へ
http://www.chukei-news.co.jp/news/200802/15/articles_5212.php


しかし、やはり500系はスルーだな。西も正直出したくないんじゃないか？

新幹線博物館　名古屋に建設へ　ＪＲ東海

　ＪＲ東海は１５日、東海道新幹線の歴代車両を展示する博物館を、名古屋市内に
建設する方針を発表した。１９６４年の開業時の主力車両だった「０系」のほか、
国鉄末期に投入され一部２階建てだった「１００系」、時速２７０キロメートルの高速走行を
実現し９２年の「のぞみ」の営業運転に合わせて導入された「３００系」、カモノハシに
似た先頭車両が特徴の「７００系」など、歴代車両を常設展示する方針だ。（以下略）

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080416_2.htm

食堂車ってのを体験してみたい。
もちろん実際に喰えるヤツで。

>>170
東海道新幹線「だけ」になる悪寒。

0系と100系と300系と700系の先頭車が並んでるだけの博物館……

>>168
浜松はリニア歓迎だろ。
リニアが出来れば東海道新幹線は静岡県を重視せざるを得なくなり
むしろ利便性の向上が期待できる。
それに、飯田は隣だw

ヲタが集結して気持ち悪くなりそうな悪感がするのは
俺だけか？

JR東海にとって500系は完全に「黒歴史」扱い。
東海道区間で走ってたことは「なかったこと」にされる。グランドひかりも同様。

金城ふ頭に「産業観光」新名所

新幹線のすべて見せる博物館
ＪＲ東海が、名古屋市の名古屋港金城ふ頭に、歴代の新幹線車両などを常設展示する新幹線博物館を建設する計画は、
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本と比べ、本業の業績アップ以外では“遊び感覚が乏しい”と言われていたＪＲ東海に対する投資家の見方を変える可能性もある。
また、国産技術の粋を集めた新幹線を展示することで、モノ作りの集積地である東海地方の「産業観光」の目玉になる期待もある。
◆リニアも展示
新幹線博物館には、歴代の新幹線車両や、超電導リニアモーターカーの車両といった高速鉄道車両のほか、在来線車両も展示する方向だ。
ＪＲ東海は現在、静岡県の浜松工場などに、東海道新幹線の歴代車両を保管、展示している。
旧国鉄時代の在来線車両なども、各地に保管しており、これらを一堂に集めて紹介する施設の建設は、ＪＲ東海首脳の悲願でもあった。
松本正之社長は、「ＪＲ東海の特徴を示す施設」を目指す方針で、新幹線に代表される高速車両、高速で安全に運転できる技術の紹介などに重点を置く方向だ。
◆鉄道離れ防ぐ
ＪＲ各社が展開している鉄道に関する展示施設は、ＪＲ東日本の交通博物館（東京、０６年に閉館）を引き継いだ「鉄道博物館」（さいたま市）、ＪＲ西日本の「交通科学博物館」（大阪市）、
動態保存の蒸気機関車（ＳＬ）などの展示施設である「梅小路蒸気機関車館」（京都市）などが有名だ。
これらの施設は旧国鉄時代の機関車や電車などを展示している。
鉄道ファンのほか、親が子に鉄道の歴史を伝えることで鉄道に親しみを持たせ、「少子高齢化が進む中での『鉄道離れ』を防ぐ役目を担っている」（ＪＲ関係者）面もあるという。
また、ＪＲ東日本は磐越西線、ＪＲ西日本は山口線で動態保存しているＳＬの旅客運転を行うなど、高速化、効率化の流れのなかで淘汰（とうた）されたＳＬを、集客の手段として活用している。
ＪＲ東海の新幹線博物館の建設地は、金城ふ頭内の第３セクター鉄道「あおなみ線」金城ふ頭駅近くを検討している。
この地域は、名古屋市が、国産技術をテーマに企業や研究機関などの博物館・展示館を集める拠点構想を進めている区域となっている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080416_1.htm

また東京大阪横浜神戸の間にあったから上手くいった名古屋か、新幹線はいい例だな

JR東海は新幹線の利益でズルイと言われるけど
国鉄から引き継いだ何兆円もの負債ってどんくらい減ったんだろう。

鉄ヲタの名古屋嫉妬は執念深い

>>1
>>108
中日新聞はリニア不要論調だよ。社説も実現を疑問視しているし、発言欄も
リニア不要論者の投稿が多い。同じ名古屋なのになぜだろう？

そりゃ、トヨタのお膝元だし、
トラック輸送力の強化には賛成するだろ

>>181 愛知は、車社会だしね。トヨタもあるし。
気遣いだろ。

>>181
中国様の指令。

>>181
JR東海の地元だから株主が多いとか

>>180
そりゃ東海道新幹線の利益が東京に落ちないからね

本当は東海はリニア作ろうなんて思ってないよ。
自分でお金出すから国は中止しても文句言うな。作ってほしければ自治体からも
お金出せとかそういう駆け引きのレベル。

ちげーだろｗ３セクだと18きっぷで行けないから困るんだろｗ
浜松とかﾄﾞ田舎でも東京に行くとき寄れるもんな！
しかも500系とか西日本の車両まで入れろとかどんだけｗ
酉厨の自己中さは異常ｗｗｗｗｗ

所詮東京の西厨の脳ミソはそんなもんさ

【交通】ドイツ政府、対中リニア技術売却に反対
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208338038/

500系は30年後に「新たに展示物が増えました」って時の目玉に残しておけばよい。
最初に入れた物から更新無しの博物館なんてすぐ廃れる。

>>13
東海コレクションも並べておけば桶

>>168
つ北浜松（水窪）

500系の説明文「戦闘機のような先頭形状は人気を博しましたが、私が引退させました」

>>173
0系　 ：ガンダム
100系 ：ガンダムmk2
300系 ：Zガンダム
700系 ：ZZガンダム
N700系：νガンダム

新幹線の王道はこのシリーズ。500系は百式みたいなもん。
下の画像を見れ。正にガンダム。


0系、300系、700系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9d/Shinkansen-0_300_700.JPG

N700系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/43/JRCentralSeriesN700Nose.JPG

>>164
広大な浜松工場＆貨物基地に観光施設併設だろ常考・・・
金城ふ頭よりよっぽど便利。

>>162 >>166
浜松駅から東海道新幹線唯一の踏み切り渡って工場内へ。
オタ大喜びだな（ｗ

ついでに佐久間レールパークまでの記念割引キップも売ってｳﾏｰ

浜松へ主マーケットの名古屋から親子4人で行ったとしたら、幾らかかることになるか試算できる？
割引切符ありと考えても良い。
おそらく高すぎる週末になって敬遠されると思うのだ。

>>197
なぜ名古屋が主マーケットなんだ？名古屋人はみんな無類の新幹線好きなのか？ｗ

>>197
それだけJR東海が儲かるんだが。
なぜそれを嫌がるのか理解できん。

浜松駅にはのぞみが止まらない　⇒　行きにくい為敬遠要因に
浜松駅からのアクセスが不十分　⇒　集客が不利な上、余計な出費の可能性
高速道路からのアクセスが悪い　⇒　広域集客に明らかに不利

×集客が不利な上
○集客に不利な上

×広域集客に明らかに不利
○広域からの集客に明らかな悪影響

×　新幹線の歴代の実物車両

○　東海道新幹線の歴代の実物車両（500系を除く）

>>200
浜松駅にはのぞみが止まらない⇒そんなものはJR倒壊の指先一つで変えられる
浜松駅からのアクセスが不十分⇒引込み線があるから問題なし
高速道路からのアクセスが悪い⇒お前浜松馬鹿にしてるだろｗ

そもそも鉄ヲタでなければ1回行きゃ十分だろ。別に不便なとこに
作っても問題なし

博物館なんて、そもそも儲けようと思ってやることじゃないからな。
大赤字にならない限り、別に集客なんて関係ない。

で、博物館以外に目をやると、東海は鉄道を持ってる。
名古屋に作るよりは浜松に作る方が、その鉄道の売上は上がる。
あおなみ線で100人来るのと、新幹線で1人来るのって、
鉄道の利益的には同じくらいじゃない？

>>203
鉄道博物館だけのためにのぞみとめるとかアホか。

引込み線があっても、そこに運用するための車輌・人員・設備を
設置する上に、そのために行政からの許可も得ないといけない。
さらに、基本的には工場なので、そことの分離のための設備も必須。

東海北陸道・中央道・東名・名神・東名阪などとのアクセス面や
金城埠頭I.C直下という立地面より遥かに劣る。

そもそも、モノづくり文化拠点のひとつの目玉である点も重要。

>>204
あおなみ線が不振だと、東海出資分の減資もしくは追加投資の可能性。

>>206
そんな熱くなるなよｗｗｗ架空の話なんだからｗｗｗ

美濃太田のあれらは鳥葬か？

>>204
昔メセナというものがはやってな…
たくさんの企業がドツボにはまったのさ。
だから少なくとも固定費と通常展示位は自前で稼がんといかんのよ。

企画展示やら特別展示やらは
寄付やら援助のお願いで大変だと。
やらないと客が来ない。

ポイントは、名古屋市の物づくり大展示場の一角にできるということかな。
JRだけでの単独集客で黒字の見込みがあるような施設なら、佐久間でも賑わっただろうし、浜松や美濃太田へ自社路線で誘客してもやっていける計画を立てられただろう。
また、こうした施設の入館者で重要なのは一定の平日客で、学校団体を見込むには大都市圏である必要性が高い。
名古屋港周辺で言えば水族館あたりは毎日そうした学生団体があるが、浜松の集客域にそこまで人口はない。

鉄オタ相手なら時々の工場開放だけで対応できそうなものだし、浜松で良いだろう。

>>181
政治家があまり絡んでないから。飛行場や万博のときは無条件に
提灯記事書いてたな。で、万博用地の環境問題で揉め始めて
海外からクレームがついたら手のひら返した。

政治家の意向より、ＪＲ東海の事業方針が何より優先される事が
明らかになってきたから、クサするようになったのさ。

東海道が儲けているのは東京大阪横浜神戸の間にあるからｗ

>>211
神戸は

>>211
東京に住んでいるというだけで偉そうにしている奴に言われたくないね

愛知には企業博物館が結構有るし、それらと連携して
企業博物館巡りでも出来るようにすればいいのに。

もし愛知が東京大阪横浜神戸の間になかったらと思うとｗｗだれも東西移動に愛知通らなくてすむからなｗｗ
いかに東京大阪横浜神戸の間にあり発展した町かがわかるｗｗ

国鉄時代の借金数兆円込みで東海道新幹線を譲りうけるべきだな
東西JRは。

東京のお陰で発展した横浜と大阪のお陰で発展した神戸が何を言うか

だってそういう立地じゃん

１００ｍ以上どころか８０ｍ以上からみても横浜神戸に負けている名古屋
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

まぁあくまでも集客重視でいくなら、品川あたりに造るだろうな。
東と協力できれば、500系以外の大半の新幹線は揃えられる訳だし。

あえて名古屋にするってことは、
あおなみ線を何とかしたい名古屋市と倒壊の思惑が合致したんだろうね。

>>220
束と強力？ありえねーw

セントレア空港にでも展示して、おもてなしに使うのか。
新幹線とはライバル関係なんだろ

どう考えても工場見学もできる浜松のほうが適切だろ…。
わざわざ一日使って見る客の立場で考えろ。

>>210
＞政治家の意向より、ＪＲ東海の事業方針が何より優先される事が
明らかになってきたから

それならますますマンセー報道しそうなものだが。

現場の記者は東海が嫌い。経営陣は付き合いがあるから邪険には出来ない。
微妙なバランスで成り立ってるんじゃない？

浜松の住民には大変申し訳無いんだが・・・・・あんな田舎に博物館造っても来客見込めないから。

いっそのこと、高山線とか紀勢本線の沿線に造ればいいんじゃない。
気動車ローカル線に光をあてよう！ｗｗｗ

>>227
名松線や太多線なら走る気動車博物館にはなりそうだ。
古い電車は飯田線でやればいいのに、やらないねえ。

ところで最近は運転できるという体験型が北海道、群馬とできてるが、金城埠頭で
新幹線の運転体験はできるのかな？
場内移動はミニリニアで電磁波危惧払拭をアピールするとか。ただ鉄道以外のモビ
リティ展示ゾーンとしては軌道型でないものが主体になるかもしれないな。

浜松工場の横に作ればいいだろ。
貨物駅の広大な土地もあるし、浜松駅から近くてアクセスも問題ないぞ。

この浜松粘着基地外　なに？

>>216
すでに数兆円で東海道・山陽・東北（盛岡以南）・上越はJRが買い取り、国鉄の借金も負担していますが？

俺も浜松の方がいいと思うなぁ。
浜松の方が展示内容は充実するんだし。

そりゃ名古屋人の遠足先としては、名古屋の方が都合がいいんだろ。
でも首都圏の奴からすれば、浜松の方が都合がいいからな。
わざわざ名古屋まで行こうとは思わない。

浜松にしたいやつは、JRと静岡県にメールすればいいのに。

>>232
現時点では東京から行くとすると、のぞみの停まる名古屋の方が
浜松より下手したら早くいけると思うけどな。

浜松人には本当に申し訳無いんだが・・・・・新幹線乗れば、浜松も名古屋も大差無い。
そもそものぞみが・・・・・。

首都圏の人間的には、浜松の田舎より名古屋の方が色々便利だよ。
それに浜松の集客力じゃなぁ・・・・・。

本当に申し訳無いんだが、浜松の都市規模で名古屋に張り合えると思わない方が良い。

愛知はニッポンの中間に位置してるし集客にはもってこいだろ。

2004年の観光入込客数
静岡県→1億3527万人
愛知県→1億1812万人

>>237
だから、浜松市が何処にあるか判ってる？
浜松の都市規模知ってる？

なんか、必死だねぇ・・・・・

そもそも新幹線を運行してるJR東海や新幹線メーカーである日本車両の本社が
名古屋にあるんだから、名古屋に博物館を建てるのは自然な話だと思う。

浜松に工場があるんだから浜松に博物館を建てるのは自然な話。

>>239
東海の新幹線鉄道事業本部は東京だけどなｗ
品川の東京本社じゃなくて、丸の内にある。
ちなみに日本車両も、丸の内の同じビルに東京本部を置いてるね。

まぁここで色々言っても、JR東海が名古屋市に建てる計画を検討してると言う事実は変わらない。

>>241
日本車輌製造

本社
名古屋市熱田区三本松町１番１号

豊川製作所 ＜鉄道車両本部＞ ＜輸機・インフラ本部＞
愛知県豊川市穂ノ原二丁目２０番地

鳴海製作所 ＜機電本部＞
名古屋市緑区鳴海町字柳長８０番地

衣浦製作所 ＜輸機・インフラ本部＞
愛知県半田市１１号地２０番地

東京本部　
東京都千代田区丸の内1丁目9番1号
丸の内中央ビル12階
ttp://www.n-sharyo.co.jp/company/view.htm

東京にはJR東海の出先機関があるだけだろ。

>>244
ググればスグ分かることだけど、
新幹線鉄道事業本部は新幹線の全部を管理してるとこ。
人事とか、ダイヤ作るとか、施設の管理とか。
名古屋本社の指示は受けないし、単なる出先機関とは言えないよ。

ちなみに東海道山陽新幹線全体で見ると、
東京の東海旅客鉄道新幹線事業本部と、
大阪の西日本旅客鉄道新幹線事業本部が管理してる。
東京の新幹線総合司令室、大阪の第二総合司令室は、
両本部の下部組織。
つまり新幹線に関しては、名古屋が出る幕はない。
だからこそ名古屋飛ばしなんてのもあった訳で。

>>245
妄想もそこまで行けば病気

>>246
妄想も何も、全て事実だからｗ
事実に目を瞑っちゃいけないよ。

http://company.jr-central.co.jp/company/about/organization.html

ん？コレで満足か？
で、金城埠頭のモノづくり文化交流拠点の一角にできるわけですが、
是非とも航空機系の施設も作ってほしい。自動車は何もいわなくても
できるだろうし。

浜松はダメと必死な人がいるようだけどさ。
毎年開催される浜松工場公開デーは週末だけで１〜２万人集客しているんだよね。

そもそも大宮や梅小路等があるのに、ただの「博物館」を作っても二番煎じ。
工場とセットで本物の車体整備な修理の様子を見れる方がインパクトがあるだろうな。

「モノづくり文化交流拠点」って聞こえはいいけど、キッザニアとお仕事館の間をとった劣化版。
俺はバブル期に全国に出来たテーマパークの二の舞になるのではと危惧しているだけだがな。

>>249
たとえば、毎週末浜松工場を公開したら同様の人出は望めますか？
大宮は、日本の鉄道の黎明期からのが中心なのに対して、
東海のは、新幹線・リニアに加えて、須田コレクションの内容から
分かるように戦後国鉄車輌と色分けができますが。

そして、キッザニア自体も誘致対象です。コレとは別に。
また、日本車輌が参画する形になれば（モノづくりと銘を
打っており、名古屋企業ですので関与は十分ありえる）、
さらに面白い形になると思いますよ。

そして、浜松に設置した際のデメリットが大きいのも一つ。

>249
オメー　いい加減シツケーと言うかウザイんだよ。

この粘着基地外野郎

>>250
そんなに必死になるなよ。
俺は個人的に「稼動中の工場も含めた本物」を見たいというだけだからさ。
官の作った通り一遍の博物館よりも、半田でも豊田でも足を運ぶ方が面白いし
実際に各地の工場見学者も結構多い。
逆に言えばその程度で充分。

お子様目当てで博物館でもテーマパークでも作るのは構わないけど
USJですらあれだけ苦戦したのを思い出してね。

>>251
俺、昨日の夜と今と２回しか書き込んでなかったんだが？

他の浜松マンセー野郎は俺じゃねえよ。

一部の名古屋市議は慎重姿勢を持っているのか

971 ：名無しでGO!：2008/04/17(木) 22:17:22 ID:G27acdhh0
心配なのは、中日新聞の一面記事に対比して社会面の記事。

名古屋市が推進するモノづくり文化交流拠点構想の一部に展開する予定の
博物館は、その構想自体、実のところ現市長の来春任期切れを背景として
大規模プロジェクト推進は実質次期市長の判断、として事業建設は進んで
いない。その状況下、東海が博物館構想をぶちあげた事で名古屋市の担当
は博物館構想に対しては慎重な姿勢を崩さない。

次期市長様と議会のお偉方のご意見次第では。。。。ってな話かな。

ま、これからは名古屋市在住の投票権者は次期市長市議選時、文化交流拠点
構想に否定的な立候補者には断じて票を入れない、または投票権を持たない
未成年者は投票権を持つ親などをそそのかして同様の手段をとるのが一番。

立ち上がれ、名古屋鉄ヲタ市民達！！

>>252
＞官の作った通り一遍の博物館

土地は提供するが、建てるのは東海のはず。

浜松に1人新幹線で行けば、名古屋に5人入場した位の利益にはなるし
そもそも経費も浜松のほうが安いだろ。
名古屋厨には経営感覚が全くなさそうだ。

http://m.jp.youtube.com/details?v=GvzexXgo-mM&stream_http=1&warned=1&v2=1
新幹線　車内チャイム

博物館ってさ、普段見れないものが見られるから価値があると思うんだよね。
蒸気機関車とか旧国鉄の車両とかさ。
でも新幹線って歴史が浅いから昔の車両ってほとんどない。
ってことは、日本初の新幹線博物館！って響きはいいけど、微妙じゃない？

だって、数年後の東京駅で見られる新幹線
（東海）300系、700系、N700系
（東）E1系、E2系、E3系、E4系、青森延伸の新車両
数年後の新大阪駅で見られる新幹線
（東海）300系、700系、N700系
（西）100系、500系
（九州）直通用の新車両

一方、この博物館では東海の車両しか見れないハズ。
東京駅や新大阪駅で見れない0系もどこかから調達して置くんだろうけど、
0系は鉄道博物館（埼玉）、交通科学博物館（大阪）で見れる。
だから首都圏の奴や関西の奴は、わざわざ名古屋まで見に行かないだろうね。
名古屋の奴も、新幹線博物館に行くぐらいなら、
名古屋駅の新幹線ホームに行った方が動いてる新幹線が見れて楽しいんじゃない？

遠方からの集客がどうこう言ってる馬鹿(特に浜松厨)どもよ。
これは名古屋市の事業に協力してんだ。
名古屋市民がたまの休日に来れば良いってな考えだろ？

ていうか、浜工の引き込み線って浜松からは入れないんじゃなかったか？

これ敷地内を210ｋｍ/ｈで周回するんだろ。

佐久間レールパークはどうなるんだｗ

東海の「視点」がこの博物館によって明確になるのが興味深い。
東がさいたまで、西が梅小路や弁天町で形にしてる企業イメージが、東海ではどう表現されるのかが楽しみだ。

確かに新幹線見るだけなら、新幹線の駅に行った方が楽しそうだなｗ
新幹線開発の歴史をパネルで見るだけのために行く気はしない。
まだ浜松まで行って車庫見れる方が魅力的。

金城埠頭なんてただ広いだけでロクな商業施設も無いところに何の魅力が？
こんなところに博物館なんか作ったら絶対に失敗する。

実際数年前から大規模CSやアウトレット進出が声高らかに歌われた土地なのに
その全てが立地が悪い集客が見込めないと進出どころか撤退した土地ではないか。

名古屋市水族館、違法建築で揺れるイタリア村を金城埠頭に移してしまえ。
海風を感じることの出来る長大なウッドデッキを持つ大規模SCを作ってしまえ。
その上、南端には人工海岸を作って夏の新名所にしてしまえ。
そして夏の間毎週花火を打ち上げてしまえ。

其処までして人の集う場所にしない限り、博物館は建てないほうがいい。

俺浜松人だがそこまで浜松に執着する意味がわからない
こんな糞田舎よりも名古屋の方が集客見込めるし
大体浜工も仕事で忙しいのに鉄ヲタに構ってられるかよｗ

新幹線のシュミレーターはなあ・・・
一駅進むのにも数十分かかるからなあ

浜松に博物館を造れとか騒いでいる奴は一体何を考えているんだかね
貨物駅があるだろって現在も使用中の施設なのに潰す気かよ
浜松駅にあった貨物関係の跡地なんて10年以上前から再開発済みだし
それに浜松工場の周辺を建物が何一つもない田園地帯か何かと勘違いしてないか？
外の世界を知らないくせに偉そうにしやがってこれだから東京人は嫌いなんだよ

>>267
スグ近くのウェルサンピア浜松は最近潰れたみたいだけど、
跡地利用はもう決まってるのか？

名古屋で未来の都市内公共交通機関を造れ。
ゆとりーとライン　＋　メーグル　＋　次世代ビークル　のコラボ。

ゆとりーとラインは、公道と専用高架軌道を走る鉄道とバスをコラボした公共交通機関。
メーグルは、名古屋市内の名所を巡る観光バス。
次世代ビークルは、地球に優しい動力で走る未来型のクルマ。デザインの自由度は非常に高い。
この３つをコラボ↓
郊外は公道を走行する超小型バスの次世代ビークル、
都市部は透明チューブ専用高架道で走行し信号も渋滞もなく名古屋の名所を巡る。

一般に次世代ビークルを普及させるためにも、クールなフォルムの公共交通機関でPR。

今後、鉄道に代わる公共交通機関に成る為の自動走行の実用化を推し進める。

>>264
大規模再開発は金城埠頭じゃないとできない。
中途半端だと失敗するのは分かりきってる。
名古屋駅からあおなみ線で20分台で移動できるから、
テーマパーク的な施設を整備すれば、十分集客は見込める。

値下げが先だろうが！

浜松は、これとか有って、今この手の話には敏感なんだよ。
解ってやれとは言わんが、知ってやれ。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208417700/

ただ、浜松にできて喜ぶのは、浜松周辺の住民と、浜松基地に思いの有る電キチだけだな。
中部の人間や関東関西なんか的には、浜松に作るなら、もっと交通インフラを何とかしないとな。
折角の交通博物館なんだから。

いや、まぁ、それだけの問題じゃないんだけどね。

佐久間レールパークのある場所は合併で浜松市になったんじゃないか。
ここに浜松市主導の何か三遠南信文化交流拠点みたいなものを作り、一部にJRの展示を求めれば名古屋市事業に乗っかる今回の新幹線博物館とコラボできるぞ。
新幹線で名古屋−浜松より、名古屋−豊橋＆豊橋−佐久間の方が儲かるし、何より地域の足の維持にも役立つ。
さあ、浜松「市」が立ち上がる時だ。
軽自動車ばかり作ってないで鉄道を利用せよ。

>>244　>>246
JR東海の実質的本社機能は事実上品川。
名目上の本社がある名古屋はあくまでも在来線関係の本社でしかない。
東海道新幹線のダイヤは東京基準で作られてるし、JR東海の子会社には
東京に本社があるケースも多い(例：JRCP、ウエッジ)。
JR東海の最大組合であるJR東海ユニオンの本部も東京にあるしな。

新幹線博物館ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
できたらすぐ行く！

日本の恥東京→失業者、倒産会社、３セク赤字、借金１２兆円、犯罪件数、未解決事件、ニート、ネットカフェ難民、駐禁、生活保護者、持ち家無い人、エイズ感染者、食中毒感染者、ホームレス、補導、銃持ち者、自転車盗難など全て全国ワースト１位

浜松厨もウザイが
この何でも東京にないと我慢出来ない
らしい東京一極集中厨もマジウザイな

ＪＲ貨物も博物館作ろう

一番ウザいのは、のぞみの名古屋飛ばしの時にも暴れた名古屋厨だろ。

国鉄時代に東京に新幹線総合指令室と新幹線総局を置いた名残りだから

どこに造ってもらっても構わないが
常設展示の他、企画展なんかもやって
何度訪れても楽しめるものにしてもらいたい。

>>277
虚塵かよｗ

>>279
ｲﾀﾀﾀ

本当に痛いのは、それをネタに地方叩きできると狂喜乱舞した君らだよ。
もともと、JRは東京-大阪直行便なんてもの作る気無かった。
整備車両運航の都合で仕方なしに作っただけの話。
そもそも採算合わないから、1年待たずに廃止されたし。

新幹線にも定期券があるのよ。
新幹線も一番必要としてるのは通勤客と知りなさい。
名古屋だとなんとか通勤圏だが、大阪までの通勤は無理。
それを良く知った方がいいよ。

>>283

ほんとに名古屋塵はイタ過ぎるな。

あのとき「名古屋を飛ばすとはけしからん」と名古屋塵がマスコミ・財界こぞって
暴れたのは事実。自尊心から暴れただけで、そんな後付けの理屈なんて関係ない。

>>284
はいはい。
整備都合で調教大阪飛ばされても笑い飛ばせよ。
それぐらいありえん話だったってこった。

鉄ヲタ的にはＪＲ浜松工場の方が嬉しいと思うのだが。
むしろ浜松工場に作られると「本物」なだけに焦っている名古屋厨がいるようにしか見えない。

>>286
うざ・・・・・
なら、もっと交通の便をしっかり整備して、他にも観光に力いれなよ｢浜松市｣にさ。
観光収益の大半を｢静岡市｣に取られてる事実は理解してるか？

>>283
おれ、静岡在住、週２〜３回東京出張だけど、定期は週３回乗らないと
元が取れないのよね。

週３回だと、任意の５日のうちの３日って事で、必ず連続する日ができる。
そうすると、ホテルに泊まったって金額は変わらないことに気づいた。

通勤に新幹線定期を使う人ってのは、せいぜい三島まで。熱海あたりが
常識的な範囲でしょ。

>>287
浜松ｖｓ静岡の対立に持っていこうとする奴ウザ。

それと、観光収入は、伊豆半島方面の方が多いんじゃね？
静岡市なんて見るところ何にもないよ。

>>268
そのウェルサンピアってここか。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=h&ll=34.697643,137.716348&spn=0.00651,0.009999&z=17

厚生年金事業団の不良物件の処分もできてよさそうだし、どうせならここに作ってくれよ。ｗ

>>287
なんで静岡市が出てくるんだ？
ＪＲの工場見学ができる博物館の方が魅力的だと思ってるだけだが。

上の地図見て思ったけど、浜松駅から近そうじゃないか。
ここってそんなに交通の便が悪いのか？

>>284
種村直樹はのぞみ301号の名古屋通過を支持してたｗ

>>258を見る限り、単に｢東海の新幹線｣を並べるだけじゃ行く価値のない博物館だな。
東海の新幹線のうち、過半数は名古屋駅で見られる訳だし。
0系と100系と歴史パネルｗだけ見るためにわざわざ博物館行く奴なんて、
そんなにいなさそうｗ

なんだよ。浜松駅からＪＲ浜松工場まで１０分おきにバス走ってるし直ぐじゃねーか。ｗ
http://info.entetsu.co.jp/navi/pc/annai.aspx?&et=bu&lr=5&bf=10&bt=130090&jk=753

まあ、名古屋に作るって話は変わらないんだろうけど、どうせならここにしてほしかった。
ところで、ＪＲ浜松工場の工場見学イベントって毎年やってるのか？

新幹線って面白くないな。
SLとか黒くて太くて硬くてピストンしまくりで逝ってしまうけどな。

基本的なことを教えてくれ。
現役の工場に一年中見学者がウロウロ歩いてて仕事はできるのか？
絶対無理だろ。

こんな内容希望

車両展示
・新幹線では０系、100系、700系、Ｎ700系
・在来線では初代つばめに使われたものから始まって、二代目つばめなど数点希望

レストラン
・食堂車を使用

パネル
・東海道線の歴史(御殿場線も含める)
・東海道線で使われた列車及び特急愛称について
・戦前・戦後の１〜３等料金と現在の新幹線や在来線の料金の比較
・丹那トンネルと新丹那トンネルについて
・弾丸列車計画から新幹線誕生へ

>>294
名古屋だったらトヨタとか、普通に工場見学やってるだろ？
当り障りのない場所に見学コース設けて、中に入れないようにガラス越しに見せれば
いいんだから無理な話ではないと思うけど。

名古屋じゃなくて豊田

自動車工場と違って、新幹線の工場には『動き』が
圧倒的に少ないから、『魅せる』部分を排除した
通常の作業は、そこまで面白くないだろ。対象が
相当絞られちゃう。

なにより、浜松工場はあくまで点検だし。
生産拠点は、日車の豊川製作所。

>>298
　蟻が�d。そのくらいなら庄内川の堤防から車両基地を双眼鏡で見学するわ。河川敷に駐車場も広いし。

>>298
なるほど。それもそうだな。
ただ、興味はあるので一度くらい工場見学イベントとやらに行ってみることにするよ。

>>301
見学イベント自体はオモロイぞ。ただ、炎天下だったこともあり
そこらへんは少ししんどかった思い出がある。大型クレーンで
車体持ち上げて、台車とくっつけたりとかしてた。

>>295
500系は西日本の車両だから東海が嫌うにしても、増収の立役者だった300系が省かれているのは
どういう訳なんだ。300系のおかげで、割増料金を設定できて、のぞみが大半となった今では、
事実上の特急料金値上げを達成したのに。

>>298 >>302

＞大型クレーンで車体持ち上げて、台車とくっつけたりとかしてた。

それ見たい！普段からそういうことやってるのなら工場見学もアリじゃね？

>>302
あれ、毎年子供の夏休みの時期にやるんだよね。
鉄道の日に移してもいいと思うけど。

運転士の研修用のシミュレーターと全駅を再現したプラレールも置いてくれｗ

>>296
トヨタの工場見学に限らず、大抵のものは案内員が付く。
見学する人はグループになってゾロゾロ後に付いていくんだ。
見学コースがガラス越しになっていようが、個人が勝手に歩き回ることはできない。

>>303
どんな発想だよ、それwww

本当に倒壊は新幹線にしか興味がないんだな

>>258
博物館が出来るのは2011年以降らしいからその頃には300系まで引退しているでしょ

金城埠頭は遠いな･･･
せめてトヨタ博物館の目の前とかに建ててほしかった。

>>311
何言ってんだ、インター降りてすぐ＆駅前だぞ。
トヨタ博物館はインター降りてからネズミ捕り街道をびくびくしながら10分くらい走らないかんだろ。
電車で行こうにも地下鉄からリニモ乗換であおなみ一本の倍はかかる。
実は金城埠頭って何もないけど交通の便はものすごくいい。東名も渋滞する三好の手前で湾岸に曲がっちゃえば良いし、新名神で大阪からも2時間だ。

金城埠頭のアクセスが悪かったら、
東京のお台場なんてどうなるんだ。
どうしようもない糞アクセス条件しかないよな。

>>311
同じあおやみ線なら途中の名古屋工場＆車両区に博物館併設でもよかったな。
新幹線用じゃないけどさ。あそこなら名駅からもすぐだし。

金城埠頭は実際の距離よりも何故か遠く感じるんだよな・・・。

あおなみ線の名古屋駅改札の場所は分かりにくいし不便。
低迷するわ、不便だわ、金城埠頭へのアクセス悪すぎ。
金山総合駅⇔名古屋駅で問題を解消すべし。

>>313
ダイバは新交通と都バスと水上バスと新宿・池袋に乗り換え無しでいける臨界線があるぞ。

余計な天下り先はイランってば。
しつこいな。

どうせ鉄ヲタは電車で行けるなら利便性なんか気にしないんだろ。

>>264
FOXタウンができたらPRADAのアウトレット行くの楽しみにしてた自分から見ると
計画頓挫で困った名古屋市と、万博用展示品の処分に困ったＪＲ東海の利害が一致しただけだと思うが。
あのリニモのＰＶがまた流されたら、この博物館の未来はないな･･･。

中心部在住の名古屋市民は自転車か地下鉄利用だよ。
車なんて無駄。博物館なら駐輪場も作ってくれ。

>>278
それいいな。

場所は新鶴見（新川崎）あたりで。

日本唯一の貨物博物館ってHP、どっかで見たな…
JR貨物はそこや大宮に協力しちゃってるとかないのか。
自力では出来ないしやるきもないとか。

名古屋をスルーして走ってた新幹線が名古屋に博物館ってｗｗ

ぞっとしない

愛知万博で最も充実したアメニティを誇った
（最高の空調、最高の座席、最高のホスピタリティ）

「JR東海・超伝導リニア館」を君は覚えているか

>>311
長久手も十分遠いわ！ﾄﾞ田舎者

>>314
そんな都心の狭いとこに40ヘクタールも土地使って博物館なんて建てるか？
しかも使用中の設備をつぶしてまで作るって気が狂ってるのか。

>>316
じゃあ名駅まで乗り換えなしでいけるあおなみは何なんだよｗｗｗｗ

>>じゃあ名駅まで乗り換えなしでいけるあおなみは何なんだよｗｗｗｗ

東京駅から舞浜まで一本で行けるだろ、あんな感じだよ。
おまえ本当に名古屋人か？

>>326
東京駅の京葉線ホームが異常に遠いことと同じくらいあおなみ線が不便だってことがいいたいのかな？

>>327
あおなみのホームが不便とは言っても名鉄や近鉄の名古屋駅と同じくほぼ一体で文句言うレベルじゃないと思うがなあ。
京葉線ホームのはずれ加減は、距離的には栄と矢場町くらい離れているはず。

やすくするのが
先だろうが　

>>328
そうそう。ただ、あおなみから桜通線へ乗り換えできる通路とか
JRとの中間改札を廃止して広小路口に直接出れるようにすれば
もっと便利になるけどね。

どうも>>326は日本語が苦手なようでレスの流れがいまいちつかめていないようだ。

横浜神戸より田舎の名古屋ひっしｗｗ

東京大阪の寄生虫横浜神戸ひっしｗｗ

というか、東京の乗り換えって駅から駅まで歩かされる距離が
半端じゃないだろ。下手すると地下鉄一駅分くらい歩かされる。
東京は何をするにも時間がかかる不便な街。

>>333
JR名古屋駅ですら広すぎる。
名鉄名古屋みたいに南向きと北向きが全て集約されているくらいの方が
乗り換えしやすくていいんだけど。

何ごともまとまりの無い

ニャー小屋人の気質が

感じられる糞スしだニャ

>>333
というか、都内だと山手線で駅間徒歩１５分くらい。
東京駅の乗り換えだと最長１０分くらい歩くんだよね。
新幹線から総武快速とか。

というか、新幹線から大手町乗り換えで半蔵門線とか
確実に１５分以上かかる。

一方、地方都市の駅間は歩いたら普通に３０分から。
１時間以上かかる事もしばしば。

名古屋の乗り換えはほとんど歩かないよ。
栄ですら、10秒程度でホーム間を移動できる。
名古屋駅だって東京駅とかでの乗り換えに比べれば
歩かされるうちに入らないと思う。

【東京駅】
中央線
京浜東北線
根岸線
山手線
東海道線
横須賀線
総武線
成田線
空港特急
京葉線
内房線
外房線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
東海道新幹線
山陽新幹線
丸の内線

東京駅だけでこれだけの路線の電車が来てるんだから。
乗換に時間がかかるのも仕方ないだろ。
路線が少ない田舎と比べるもんじゃない。

はいはい
大都市東京はすごい

>>338
名古屋駅にはこれだけの路線の電車が出入りしてるね。
路線数は東京駅と同じくらいだよ。
東京のことしか知らない情報過疎地の田舎の人には驚きだろうけど。


東山線
桜通線
東海道線
中央線
武豊線
関西線
高山線
高山線
北陸線
名古屋本線（名鉄）
犬山線
津島線
常滑線
空港線
河和線
名古屋線（近鉄）
東海道新幹線

高山線が重複してたのと内海線が抜けてたので訂正。


東山線
桜通線
東海道線
中央線
武豊線
関西線
高山線
北陸線
名古屋本線（名鉄）
犬山線
津島線
常滑線
空港線
河和線
内海線
名古屋線（近鉄）
東海道新幹線

長久手も金城も遠い。笹島に造れ。
ついでにのぞみ1号は「名古屋通過」でもっとスピードアップ汁!!

あおなみ線も抜けてた。
名古屋駅に乗り入れる路線は多いから
把握しきれていないｗ


東山線
桜通線
東海道線
中央線
武豊線
関西線
高山線
北陸線
名古屋本線（名鉄）
犬山線
津島線
常滑線
空港線
河和線
内海線
名古屋線（近鉄）
あおなみ線
東海道新幹線

ちなみに大阪(新大阪)は、地下鉄1本とJR1本しかない…。
周囲はなにもない地域。移動しないと街はない。
なんなんだ、あの不便な場所は。

名古屋に鉄道博物館かよ。たまげたなぁ･･･。

HSSTも超電導リニアも名古屋の技術だぞ。
F2もMRJも名古屋。とりあえず乗り物関係は途上国でもできる船以外は
名古屋が世界の最先端を走ってる。航空関係は欧米から
ちょっと遅れてるけど、現在追撃中。

>>338
上越新幹線
北陸新幹線
伊東線
武蔵野線
青梅線
が抜けてるじゃねーか。

関東人必死だなｗｗｗ
どこの田舎者だよｗｗｗ

【大阪駅・梅田駅】
JR大阪環状線
JRゆめ咲線
JR大和路線
JR阪和線
JR神戸線
JR宝塚線
JR京都線
阪急神戸線
阪急宝塚線
阪急京都線
阪急千里線
阪神線
地下鉄御堂筋線
地下鉄四つ橋線
地下鉄谷町線

【名古屋駅】
地下鉄東山線
地下鉄桜通線
JR東海道線
JR中央線
JR武豊線
JR関西線
JR高山線
JR北陸線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄津島線
名鉄常滑線
名鉄空港線
名鉄河和線
名鉄内海線
近鉄名古屋線
近鉄志摩線
あおなみ線
東海道新幹線
山陽新幹線

【大阪・梅田地区】
JR大阪環状線
JRゆめ咲線
JR大和路線
JR阪和線
JR関西空港線
JR神戸線
JR山陽線
JR宝塚線
JR山陰線
JR京都線
JR湖西線
JR東西線
阪急神戸線
阪急宝塚線
阪急京都線
阪急千里線
阪神線
地下鉄御堂筋線
地下鉄谷町線
地下鉄四つ橋線

【新大阪駅】
東海道新幹線
山陽新幹線
JR京都線
JR湖西線
JR神戸線
JR宝塚線
JR関西空港線
JRきのくに線
地下鉄御堂筋線

なんかガキの喧嘩みたいだなｗ

そんな事言うなら
名古屋に
紀勢線や篠ノ井線とかも入るだろｗ
なんならブルトレの九州方面も入れようかｗ
でも、これは東京に負けるなｗ

>>353
ガキの喧嘩というか、>>338みたいな世間知らずがいるから仕方ない。
大阪駅が出てくるのは謎だがｗ

俺はむしろ路線数だけで勝ち誇ってるナゴヤンもどうかと思うけどなぁ。
路線がいくらあっても本数や利用客が少なければ同一ホームで処理できるんだし、
逆に1路線でも本数や利用客が多ければ複数ホームが必要で、
その分乗換の手間は増えざるを得ない。
単純に比較してどうこう言えるもんじゃないだろｗ

>>354
大阪・梅田地区みたいな書き方されると、名古屋も東京も凄いことになるよなぁ・・・・・

>>355
そーゆう事を言い出すと、関東の道路行政の失敗を言及することになるけど良いのか？w
今、日本で特定道路財源を一番必要としてるのは関東だぞw

>>32
イノリオ乙

スレ違いなコメント大杉

さすが維持と三重のお国柄ｗ

制令指定都市
大阪→大阪市・堺市
神奈川→横浜市・川崎市
兵庫→神戸市・姫路市
福岡→福岡市・北九州市
愛知→名古屋市

いつから姫路が政令指定都市になったんだ？
東京人は外の世界を知らない知ろうともしない癖に他者を馬鹿にする事しか能の無い連中だという事がよく分かったよ

姫路市飾磨区、広畑区、大津区、網干区などあるがｗ

区が２つ以上ある都市
東京は特別区ではぶく
大阪→大阪市・堺市
神奈川→横浜市・川崎市
兵庫→神戸市・姫路市
福岡→福岡市・北九州市
愛知→名古屋

静岡が愛知より都会な件

　また、ＪＲ東海が発表した「鉄道博物館」構想は市が金城ふ頭に計画している
「モノづくり文化交流拠点」の一画が候補地。新幹線車両や鉄道技術を展示する。
　松原市長は「モノづくり文化交流拠点の大きな弾みになる。新幹線は日本が
生んだ最高の技術の一つ。どこにもない博物館になる。早急にＪＲと協議を
進めていきたい」と語った。

http://www.meitai.net/archives/20080421/2008042109.html

あの名古屋を飛ばしてた新幹線かｗ

>>355は>>338の世間知らずに言ってやってくれ。

>>350とかは>>338に対する全うな反論として名古屋駅に乗り入れる
鉄道路線を示しただけ。自慢でも何でもない。
路線自慢したのは東京厨だよ。

で、ここは何の話題なんだ？
列車の停車駅か？
政令指定都市か？

厨京地区ｱﾌｵ自慢ｽﾚ

ここは陶狂人の必死振りが窺えるスレですね

大宮の鉄道博物館が話題だからと言って、西日本から気軽に行けないから、こういう施設が西からも東からも行きやすい場所にできるのは多くの人の利益にはなるだろう。
西日本から見れば大宮と言うと東京から東北に向って乗り換えなければいけない遠方という印象の地だからな。

>>371
西日本なら大阪・弁天町の交通科学博物館か、
京都の梅小路蒸気機関車館に行けばいいよ。
どちらも大宮に負けない素晴らしい施設。

大阪にある0系新幹線の先頭車なんて、最初に造られたものだから機械遺産になってるしね。

>>372
米原にも秘蔵品があるけど
どっかの寺の秘仏並みに公開しやがらないからな．

500系なんて海外からも引く手数多だろうけど、
クソ東海は絶対に展示しないんだろうな。
どうせ自分の所のカモノハシやキケ感染でも展示するんだろ？
美意識が欠落してんだよ優れた設計にはデザインセンスも含まれるんだ。
なんだよ、ぞぬみてーなのばっか走らせやがって。

おぃ浜松厨
浜松にある鉄道博物館でイベントやるぞ
　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000090.html

ちゃんと行けよな。

浜松厨なら、もちろんこんなことぐらい知ってるよね？

>>374
元々ﾉｲﾏｲｽﾀｰ設計だしな。
美的ｾﾝｽを東海に求める方が間違いだろ、1323席に取り憑かれてるんだからｗ

>>374
自分の妄想を前提にして勝手に決め付けられても困るんだが

>>374
おいおい、なんで他社の車両を展示する必要があるんだよ
じゃあ反対に西の博物館が東海の車両展示してるのか？
痛いクソコテ名乗ってる奴が美意識とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キモイ人間は自分の顔がキモイと自覚してないのと同じですね

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>378
「新幹線博物館」というのだから、置くべきだろう。ま、「鉄道博物館」と言いつつ、「JR東日本広報センター」みたいな
施設もあるけどね。西が管理する「交通科学博物館」は、ちゃんと他社民鉄もあるよ。

しかし、「ＪＲ東海の制服・制帽（お子様用）の貸し出しを行います（１回１００円）」て何だよ。
こんな事で金とるなんて、どこの鉄道会社もしてないぞ。さすが、東海だな。

＞ちゃんと他社民鉄もあるよ。
交通科学博物館は国鉄時代からのだからね。
ラッキーだよね。
500系は西が貸してくれるか？展示させてくれるか？
じゃないの？

イギリスにも引き渡してるし。欲しいと言えば渡すんじゃないの。
欲しいとは言わないと思うけどさ。東海って、一覧からも必ず500系は外すし。

イギリスに引き渡したのは０系だけど、よそにも車体を出すということで。
神戸のカワサキワールドにもあるし。

＞よそにも車体を出すということで。

それが東海に対してはどうかな？と、思っただけ。
出してくれるなら、それでいいよん。後は東海の考え次第。
出来たときのお楽しみ。

>>375
粘着厨ｳｻﾞ。

しかもここ、浜松と言っても飯田線だから豊橋からじゃないと行けないだろ。ｗ
まあ、飯田線にも乗ってみたかったから青空フリーパスで行ってみるわ。

>>385
ツンデレ乙ｗ
不覚にも萌えちまったorz

名古屋通過してた新幹線ｗｗ

初の新幹線博物館と言っても、新幹線だけじゃ人呼べないだろ。
駅に行けば大半の新幹線が現役で走ってる姿を見られるんだからｗ

でも新幹線以外の物も展示しちゃうと、
東京や大阪にある鉄道博物館、交通科学博物館とほとんど変わらない。
新幹線博物館ってのは名称に偽りありになっちゃうｗ

なんだかんだ言っても、
須田コレクションが博物館にめきれない事態になったら
真っ先に５００系捨てろって言うだろ。

横浜や神戸より田舎だしｗ
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

>>362
姫路は中核市。政令指定都市ではない。
姫路の区は勝手に付けてるだけで法的根拠はありません。
昔、政令指定都市になれると思い込んで先走って付けたと言われてます。

首都高速約２８０�q
阪神高速約２５０�q
名古屋高速約６５�q
東京や大阪がメインの首高や阪高だが横浜路線距離や神戸路線距離より名古屋高速前線の方が短い事実ｗｗ渋滞も平均で横浜や神戸だけで名古屋高速前線が短い事実ｗｗｗ
http://ez.tmw.mti.ne.jp/trafficez/action.go?action=20000&ac=pyd&ST=1187665876755

東京人必死だねwww

>>388
その理屈でいくと在来線でも駅に行けば“大半”の車両が現役だから鉄道博物館に行く意味も無くなるよね
それに新幹線博物館が完成するのは2011年以降であって間違っても来年じゃないんだし
その頃には300系までの車両は全て引退しているよ

>>393
名古屋の人かな？
東京の鉄道博物館とか大阪の交通科学博物館とか京都の梅小路蒸気機関車館とか福岡の鉄道記念館とか、
行ったことない？
８割、９割以上は今はもう現役を引退した電車・列車ばかりだよ。
だからこそ毎年多くの人が訪れるわけで。

でも2011年になっても、0系・100系・300系・700系・N700系のうち、最低2つは名古屋駅で見られる。
新大阪まで行けば4つは見られるだろうね。
子供はただの置き物になった新幹線を見るよりは、
プチ旅行で新大阪に行って走ってる新幹線を見た方が喜ぶと思うけどなぁ。
ついでに弁天町まで行けば機械遺産に指定された0系の第1号とか、
鉄道記念物・準鉄道記念物が腐るほど見られる。

>>394
そうなんだよね。
上の方で工場見学の常設化を唱えている人はその点的を射ていて、
名古屋にしかないモノを置かなければ名古屋ローカルで終わってしまう。
さもなければ10年後には閑古鳥になるのは名古屋周辺アミューズメント施設が証明している。
お宝満載の明治村すら存亡の危機なんだから。

あ、ナガシマは例外だけどな（ｗ

一人石頭の名古屋人（似非っぽいけど）がいるようだが、もう少し聞く耳もった方がいいよ。

100系の運転台入りたい！

皆、重要なことを忘れてるようだが・・・・・西日本が提供するとは限らんのだが。
そもそも、増産予定が無いのに現役改装する車両だぜ。

もし西日本が、この博物館に500系提供の話を振るなら普通に展示すると思われ。

どう見ても倒壊は500系を毛嫌いしてるしｗ
まぁ他社が作った車両なのに外観に限れば東海道で人気No1になったんだから、
嫉妬して当然だけどさ。
http://railway.jr-central.co.jp/index.html

>>333
だから東京で電車生活してると健康になれるぞw

>>399
いや、関東電車網の｢利便性｣ってのは、裏返せば関東道路行政の失敗でもあるから。
道路網が壊滅状態だから電車に頼らざる得なかった。
だから電車網を増やしたが、乗り継ぎの考慮一切無し。

このあたりの再整備も含め、今日本で道路特定財源を一番必要としてるのは関東。
石原都知事も大変だ・・・・・

>>397

だが、断る！
と、東海なら言いかねん。

東海もバカじゃない。
500系がヲタに人気があるのは知ってるよ。

鉄道博物館みたいな、枯れたものを厳選した展示ならわかるが、
新幹線はまだ枯れた車輌は少ないだろ。
まさか片っ端から並べるのか？
じゃあ新車輌登場のたびに展示が増えるんだよな。
20周年迎える頃にはどんだけの敷地になっちゃってるんだｗ

倒壊は500系が東海道区間で走ってたことについてはなかったことにするだろうな。
新幹線博物館では500系の展示(写真含む)は勿論、500系に関する記述は一切なしになるかも。

500系をこえる車両は
もう出ないと思う
もし展示がないなら博物館の価値はないね

>>404
倒壊というより火災じゃない？
100系の歯医者のされかたもすごかったなぁ

>>404
でも携帯ホームページのギャラリーでは500系の写真もダウンロードできるんだよね。

>>406
新幹線から食堂車をことごとく消したのも火災だからな。

ひねた連中が多いスレだな
倒壊が作らなきゃ新幹線の博物館なんて絶対に出来ないだから
もっと素直に喜べ

名古屋飛ばししてた新幹線ｗ

税務当局はきちんと歴史的文化財にふさわしい税制をとれよ。
営利企業の事業用車両なんてみなしちゃダメだぞ。

>>409
おれは嬉しいよ
100系食堂車あるし 500系は走ってるし西の博物館にいずれ展示されるかと
どうせなら100系のグリーン車残しておけば良かったのにね

博総に100系のグリーン車って残ってないっけ？

とりあえず酉厨が自社の車両をマンセーしたいオナニー野郎だとよくわかった。
名古屋のことにいちいちつっかかってくるなよｗ来たくなきゃ来なくていいから。

>>410

レールスターは？

新幹線だけでなく、北アルプスとかあさぎりの歴史も
博物館で扱って欲しい

たぶん、あったとしても隅っこだろうけどさ

レトロ地下鉄館というのも天白にあるな

米原駅の手前にも新幹線の先頭車両が3つ並んでいるの見えるけど
あそこも見学施設になってるのかな？

名古屋をスルーしてた新幹線になぜそんなに興味深いのかわからない

>>420
　スルーしてたなんてのは一瞬で大したことではない。
何よりJR東海が名古屋本社の企業であり、名古屋市民に高速鉄道をアピールしてリニア事業の支持を得たいからだろう。
名古屋経済なしに不可能な大事業を抱えているからだ。
東京でやって都民の財布の紐が緩んだり、大阪に資金拠出の可能性があるならそれもありだろう。だが現実は名古屋に建設ということだ。
簡単な経済効果の話と思えばいい程度の広報事業。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

車ヲタはキチガイ揃いだと聞いたことがあるけど本当なの？

ヲタ自体が(ry

昔から言うでしょ
○○キチガイとか

この新幹線は東京を出発後
京都まで止まりまへん

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

名古屋飛ばしてた新幹線の新幹線博物館ってww

本社
〒450-6101
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号 ＪＲセントラルタワーズ

本社（東京）
〒108-8204
東京都港区港南二丁目1番85号 ＪＲ東海品川ビルA棟

東海鉄道事業本部
〒453-8520
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目3番4号 ＪＲ東海太閤ビル

新幹線鉄道事業本部
〒100-0005
東京都千代田区丸の内一丁目9番1号 丸の内中央ビル

在来線は名古屋、新幹線は東京で管理してるんだから、
博物館も名古屋は在来線、新幹線は東京にすればいいのに。

英ヨークに渡った０系のお礼に、あちらの高速車両。
ディーゼルHSTを貰い受けたいなあ…ガスタービンのAPTでもいいぞ。

新幹線だけでなく世界の高速鉄道博物館になったら、うれしい。

>>429
大宮の鉄道博物館が、結局東日本の関連会社だらけの状況だからねぇ・・

>>429
ヨークの0系はJR西日本が譲渡したのに、なんで東海にお礼が来るんだよｗ

交通科学博物館（大阪）と梅小路蒸気機関車館（京都）はヨークの国立鉄道博物館と姉妹提携してる。
それでずっと交流して来たから、ヨークに高速鉄道コーナーが新設された時に譲渡したんだよ。

在来線車両は何が展示されるのかな？大宮より偏りそうだが。

>>432
在来線を展示しちゃったらタダの鉄道博物館だろ。
まぁ俺はタダの鉄道博物館の方が面白いと思うけどさ。

>>428
JR東海の本社はあくまで名古屋で東京にある部署は出張所にしかすぎないからだろ。
新幹線やリニアを含めて重要な判断は全て名古屋で下されている。

分かりやすく言えば、頭脳は名古屋で手足が東京や大阪。
JR東海はそういう会社だよ。

>>434
単なる出張所に本社なんて肩書きつける訳ないだろｗ

東京は、JR東日本で我慢しろ。

>>435
経営機能はない名ばかりの本社。というか名古屋の本社の
直轄部署という事。

東京人を見れば分かるが東京がそんなんで我慢出来る訳無いでしょ

>>435
新幹線関連の定例会見は全て東京で行ってるから単なる出張所扱いではないと
思うけど。

>>438
そんな田舎くさいこと都民がいちいち思うかよ。

>>434
結局は東の東京横浜や西の大阪神戸の間にあるから発展している名古屋だなｗｗ町は東京や大阪どころか横浜や神戸より田舎だしｗｗ
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.blue-style.com%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4%E3%83%93%E3%83%AB&start=3&channel=main
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

都民が必死だな

>>431
愛知って>>429みたいな自分に都合のいいように考えがちな奴が多いのかな？

何ですぐに愛知の人間だと決め付けるの？

ちょっとした勘違いへのツッコミがキツイな。
て2ちゃんでいうのもアレだが。

相手の素性を知らない事をいい事に自分の都合のいいように仕立て上げるのが２ちゃんですから

>>439
少なくとも購買関連は東京本社が圧倒的にでかい。

>>443
トンキンや東朝鮮も変わらんだろーが！

あの名古屋飛ばししてた新幹線だろｗｗ

浜工って何両か0系が保存されてるって言うけど、本当はどうなの？
公開のときも1両しか見れないし。

新幹線以外の展示も考えてるようだし、新幹線のみの博物館ではないのかな

381系、165系の展示は堅いかと。
381系はP2編成も廃車回送されたそうですが。

>>451
でも、在来線を置いちゃったら名前に偽りありってならない？

＞新幹線をテーマにした博物館は全国で初という

ってことになってるんだから、新幹線かそれに類するものしか置いちゃ駄目だろ。

ここは鴨宮に作るべきだ

かつて二子玉川にあった｢いぬたま｣と｢ねこたま｣のように
｢新幹線博物館｣と｢在来線博物館(仮称)｣で別々の名前にして施設は同じ場所にすればいいんじゃないの？
それなら看板に偽りありと叩かれる事も無いと思うが

>>455
そんなセコイことしてまで新幹線博物館を作る必要はないと思うが。
普通に鉄道博物館にすればいい。
名前はどうであれ、展示さえ充実させれば客は来るよ。

>>449
やはり笑えるｗｗ

新幹線なんか要らねー

やはり、165系やキハ58などを、あおなみ線で走らせるべき。

そしたら、あおなみ線の客が今の10倍にはなるはずだ。

あおなみ線もニッコリ

>>459
そしたら間違いなく日本中から人が集まるな
165系は東日本中心かも知れないけど
あと103系もな

それと、鉄道博物館みたく既存の線路に絶対接続すること

>>鉄道博物館みたく既存の線路に絶対接続すること

確かにそれがベストだが、
あおなみ線金城埠頭駅は高架駅ですがつなげるのかね･･･

在来線博物館はイタリア村の跡にでも作って、客輸送＆動態展示は東臨港線でいいよ。
客輸送はJRと地下鉄でOK。

名古屋飛ばししてた新幹線の博物館を名古屋につくることがそもそもわからない

名古屋飛ばしをしていたから名古屋に新幹線博物館の建設は適切ではないという理屈が分からない

そもそも｢名古屋とばし｣が何だったかも知らずにオウム返ししてる時点で
頭膿んでるのモロバレなのよね・・・・・

うわ、ピンとこねー煽り。

まあ乗降客数を考えても、もはやのぞみが名古屋に停まらないという状況は考えにくいからね。
JR東海が名古屋を重視してくれることはありがたいことだね。

>>467
ありがたいと言うか当然の話なだけ。
以前やったのは、検査を含めた線引きの都合でなったに過ぎないよ。
だから、その日の最初と最後にやっただけの話しで。
東京-大阪直行便なんて採算合わんから絶対にしたくないってのが本音。
通勤圏じゃない距離を飛ばしても、毎日乗る客なんて居ないのよねぇ・・・・・。

>>468
そうなんだ、線引きの都合とは知らなかったよ、ありがとう。
ありがたいと言ったのは、新幹線ではなく博物館の建設の方ね。

まぁ名古屋飛ばししてもそんなに時間短縮できないもんな。
いくら東京大阪間が最大のドル箱とは言え、
僅か数分早く着くだけの新幹線を敢えて選ぶ客は少ない。
だから名古屋発着の客も拾った方が合理的。

>>470
つか、｢名古屋-大阪"間"｣がドル箱なだけであって、｢名古屋-大阪"直行"｣は、
間の駅を飛ばしてまでするほどの需要は無い。
空席率増やすほどの馬鹿じゃないよ、JRは。

>>434
東海道新幹線のダイヤは名古屋基準ではなく東京基準で作られてる。それが倒壊の現実。

上り下りがある時点で（ry

>>472
そもそも、｢新幹線｣というもの自体が政治に縛られてるからだけなのよ。
そこらへんの意味理解しようね、坊や。
関東に住んでるだけの奴らの為じゃないんだよw

イタリア村あぼんマンセー。
名古屋港の施設はとっとと更地化、商業施設は全部金城埠頭近辺に集中して集客アップ汁！
ついでに水族館も金城埠頭に移動汁！！ｗ

大阪直通のしなのを名古屋から買うと窓口で嫌〜な顔をされる
豆知識な

こんなの造る前に、使えない子なTOICAの使い勝手を何とか汁
全国の私鉄で利用可能とかならメインで使えるがと、三社相互利用可能になってからはSuica、時々ICOCAな倒壊地方在住の俺が言ってみる

>>476
まぁ名阪間をしなので移動する奴は「変人」扱いされるからな。

東海道新幹線と山陽新幹線を別会社が運用してるのって、無理がある。
さっさと合併すべし。本社東京で。
その上で在来線を担当する地域子会社本社が名古屋、大阪にあれば良い。

>>479
「すべし」って民間企業に命令すんなよw

わかった。

「すべき」

>>479
いやここは、JR貨物が客車を買って旅客参入とか。
JR共通のバカ高い寝台料金をとらなければ在来線の旅客はもう少し稼げるかと。
これからさらに庶民の年収は減って中国沿岸部あるいは韓国あたりと大差なくわけで。

>>479
東海道と山陽をくっつけたら本社は大阪だろ常識的に考えて