【自動車】ダイハツ、福岡に車両・内装の開発拠点設置　2010年にも稼動［08/04/15］

ダイハツ工業は１４日までに、福岡県に車両開発拠点を設置する方針を固めた。
２０１０年代初頭から稼働させる。
生産子会社のダイハツ九州（大分県中津市）が、自社で生産する新型車を中心に
車体などの開発を手がける計画。
ダイハツ九州は０７年に大分県で第２工場を稼働、８月には福岡県にエンジン工場も
完成する。新たに開発拠点が加わることで、本社がある関西地区に匹敵する
車両生産拠点となる。

車両開発拠点は、福岡県久留米市のエンジン工場周辺になる見通し。
主に車体や内装などの開発や設計を担当する。ダイハツが九州で本格的な
開発・設計機能を持つのは初めて。

ダイハツ九州は「ビーゴ」などの小型車と「ミラ」などの軽自動車を生産。
０７年に稼働した第２工場は軽に特化した最新鋭工場で、２工場を合わせた
年間生産能力は４６万台。フル稼働すればダイハツの国内車両生産の４０％強を
担うことになる。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080415001aaac.html
依頼を受けてたてました。

2

福岡ってことは特定アジア向けですか？

トヨタの指令でまた、関西の働く場所が無くなった

関西過疎化進む

大阪の次が福岡とは
あまりにも出来すぎ

>4
しかたないよ。ダイハツ本社の池田は設備も古いし、敷地も狭い。
ただ、滋賀（竜王）工場もあるから、過疎化って程ではないよ。

池田も伊丹空港があるから、宅地に向かないけど、空港が閉鎖・
又は縮小されて、商業施設でもやってくれば、売り払うかもね。

>5　トヨタが北部九州に生産拠点の一部を持ってきたんだから、
そちらにシフトするのも仕方ない。特にスバルが傘下に入ったから
西のダイハツ・東のスバルって具合に軽・小型車の２極に分けるのかも
ね。

昴にはおきゃーま（水島帰って来い）工場もありますよ

会長が久留米市出身だからな

>>2

IDがＹＲＶ…おお、神よ(￣□￣;)!!

類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html

複雑な人体イラストに　岐阜大初ベンチャー、軌道に
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080415/CK2008041502003552.html

>>11
誤爆

＞米IBM社は

アメリカにIBMはあるのか？
中国が買ったのはなんだ？

ただのクーペなコペンを作ってくれ

>>13
PC部門

やはり 吉本工業団地の中に作るのかな

>13

福岡は地元大好きっ子が多いから、大阪、東京出ても
わりと早く帰ってくるイメージ。

>>14
タダじゃ無理だぬ

しかし　何処に作るんだろうか

ダイハツは給料安くても、本社(池田)、京都、竜王と高槻辺りに住めば転勤無しでいけるのが魅力だったのになぁ
トヨタ死ねよボケ

博多港って、結構国際航路を持ってるんだな・・。
輸出入する企業なら、拠点を置きたくなるのも分かる。

>>14
作ってやるから四つん這いに(ry

トヨフジ海運　車取り扱い５００万台突破へ　３月期（2008年2月13日)

輸送船４割増で対応　燃料価格の上昇　課題
トヨタ自動車グループの海運会社、トヨフジ海運（愛知県東海市）が、自動車（完成車）取り扱い台数を堅調に伸ばしている。
２００８年３月期は６年連続で過去最高を更新し、初めて５００万台の大台を突破する見通しだ。
０７年にトヨタが国内生産台数や輸出台数で過去最高を更新したのを受けて、受注を拡大した。
ただ、輸送船の不足や燃料価格の上昇など課題に直面していることから、船の数を１５年までに約４割増やすなどの計画を進める。（小野田潤）
年間取り扱い台数は、バブル崩壊後の１９９０年代に約２００万台に落ち込んだが、２０００年代に入って北米や中国向け輸出が急拡大した。
トヨタ自動車九州の生産増強に伴い、輸出港のある愛知県への国内輸送も増えている。
港で車を船積みする「港湾荷役作業」も取り扱い台数に勘定され、この作業が増えていることも取り扱い台数の増加の一因となっている。
０７年３月期の取り扱い台数は４８８万台と過去最高を更新し、昨年末には、１９６４年の会社設立以来の累計が１億台を突破した。
現在、トヨタの新車や国産メーカーの中古車の国内輸送・輸出を支えており、北米やアジア方面の外航４航路と、東北や九州方面などの国内９航路がある。
こうした中、輸送船が足りず、輸送能力の増強が欠かせない状況となった。船の建造には約２年かかり、他の海運会社に輸送を外注するケースも出ている。
このため、現在は３２隻ある輸送船を、１５年までに４５隻に拡大する計画としている。
さらに、燃料の重油価格が昨年４〜１１月の間に約３割上昇し、「台数の伸びに比べると収益は思ったほど伸びていない」（同社）のが現状。
輸送船の甲板に風力発電装置を取り付けたり、省エネルギータイプのディーゼルエンジンを搭載するなどして、船のエネルギー効率を１０〜２０％向上させる対応策も進めている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080213_1.htm

>>22
しかしダイハツの輸出港は大分中津からだろ

田舎は軽だらけだから

大阪発動機が大阪に帰れる日は来るのだろうか？

開発拠点は　福岡市西区の九大キャンパス周辺らしい
技術者200人を雇用する方向だと

>>28
またそんな陸の孤島に…
島流しに近いような､大阪転勤組にはキツイだろうな。

>>29
人材の大半は九州で確保じゃ？

ホンダも、激安の小型車を作るために工場の集約を始めてるしね。
軽自動車も、売れ行きが落ちているらしいから、厳しい戦いになりそう。

池１勤務技術だが、絶対行きたくねー；

>>32
大阪も福岡も同じだよ
だって犯罪都市同士だし

東海道地震が日本に止めを指す

>>33
大阪も福岡も豊田よりは住みやすい
豊田なんて若い奴からしたら退屈で死ねる