【自動車】「スバル」富士重工、軽自動車から段階的に撤退へ　トヨタ・ダイハツと提携強化［08/04/10］

KF-VE型エンジン　いいと思うぞ

トヨタはコレを狙っているんだね

水平対向エンジン搭載小型ＦＲスポーツカー
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/tinyd2/index.php?id=50

富士重工は1997年のレガシーのエンジンのリコール隠しで
業務上過失傷害罪の刑事事件に発展した時点で終わっていました。
当時の日産から天下りした熊田社長の謝罪も無駄になり
企業の経営体質は悪化の一途、結果、日産→GM→トヨタです。
今後はトヨタに守られてリコール処理も巧くなるでしょう。

富士重工の自動車分野の問題は水平対向エンジンと４駆に
執着せざる得なかった事に因ります。
水平対向エンジンは生産コスト面でも不利益なエンジンでもあります。
上記などを鑑み、富士重工は付加価値戦略に打って出たのですが
少数のスバルファンを除き、事実上、時代に取り残されました。

オイル漏れしない水冷型水平対向エンジンの生産技術力はあるものの
レガシーの販売利益で少量多品種展開に打って出た事業戦略で失速、
今回の事態に陥ったのでしょう。

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

工作員 こうさくいん

ネットでの用語として、事実の隠蔽や歪曲
世論のすり替え・誘導などを行う人たちのことを指す。
工作活動を請け負い、時給700円程度でアルバイトを雇用して
掲示板に書き込みを行わせるベンチャー企業も存在する。


ネット「世論操作」 請け負う会社の正体
http://www.j-cast.com/2006/08/10002482.html

販売台数見ても順調だな
これで切るのが分からん

スバルが軽自動車から撤退すると スバルの軽 中中古車の市場価格は上がるのか？ 下がるのか？
ハイトワゴン初となるスパーチャージャー搭載のステラＲＳが欲しいんだけどね

>>947
補修部品が出なくなるから
安くなると思う。

三菱の軽eKワゴンが割安で買えるのと同じ理屈

レガシィがなくても他に代わりはある
インプがなくても他に代わりはある
R1R2が消えても他に代わりはいくらでもある
ただサンバーだけはハイゼットに代わるわけにはいけないのだよ
仕事で1日200�`走るときあるけど
軽トラで長距離走って疲れないのはサンバーだけだよ

サンバーの乗り心地は確かに軽快な感じだったな
NAしか乗ったことないけど高速とか燃費もいいしクッション？ もいい 軽い感じ

まあここでイイと言ってる奴は今まで買わなかったしこれからも買わないわな。たぶん。
だから軽撤退に追い込まれたわけで。

トヨタはなぜスバルに投資したんだろう？
トヨタ的投資とは、何なんだろう？
スバルを立ち直らせ、成長させることではないのかな？
俺にはどうもダイハツ救済とか、トヨタ救済としか思えないんだけど。
車を買わない人には関係ないかもしれないけどね。

日産が軽のスズキからOEMして成功したのをみて
スバルも軽のダイハツから…って考えたのかも。

これから
スズキなら三日で終わる作業を
１週間かけてやる必要がなくなるんだな。

>>953
GMの肩代わり
仕方なく手に入れたものでも有効活用しようとした

モコやオッティなど、OEM調達すれば、大儲けはできないが
100億円〜200億円とも言われる開発費を、ほぼゼロにできる。

売れない軽（R1とかR2とか）の開発費で大損した以上、
これからは開発費をかけるなというストップがかかるのは当然であって。

>>957
売れない軽、売れないスバル車、これに投資してトヨタは儲かるのかなぁ？
俺はトヨタは世界１，２位を競う日本の大自動車会社だと思っている。
そのトヨタがパッとしないスバルを立ち直らせてこそ「さすがトヨタ」と誉れが
付くんじゃないの？それがトヨタの力じゃないの？

開発費が大損したとか、そんなのはトヨタ方式でも使ってスバルの
ブランドを上げて立ち直らせてこそ豊田だよ。
スバルが売れないからダイハツのOEMにしたって、ブランドはスバルだぜ？
とにかくまともな投資とは思えない。

ハイゼットジャンボにターボ積めばＯＫ

工場と技術者と労働者を接収したかっただけだろう

>>959
ハイゼットのターボは燃費が悪くてどうしようもなかったな・・・。

>>960
技術者はいらないだろ？開発しないんだから。
工場が欲しかったんだよ、トヨタは。
どっかの国のファンドなかと変わらないもん。

>>747>>748
お前らノーテンキ過ぎ。
トヨタはスバルをもっと大胆に変革するよ。
要は>>750にある通り、現状のスバルのオタク的イメージの徹底的追放、
ライトユーザーの獲得。

スバル自身もこれを望んでいるんだろう。

ライトユーザーは、オタク的イメージのなくなったスバルと、トヨタを比較して
トヨタ買って終わるよｗ

>>963
だから、ゆくゆくはスバルをトヨタチャンネル化すんの。
ネッツ店で売ってるウィッシュとかイストとかは独自のＮマークエンブレムだろ。
けど立派にトヨタ車として認識されてるわけ。
ムツラボシもいずれそういう受け入れられ方になってくよ。毒抜き完了〜♪みたいな。


取り敢えずお前ら今までお疲れ。あとはマツダでもどこでも行ってくれて構わねえから。

タタとかゆー外国自動車産業に立ち向かい生き残りるためにトヨタもスバルもいろいろ模索してるんじゃないの

レガシィにV6載せてレクサスES
トライベッカにV6載せてレクサスRX
を造ればよくね？

今乗ってるGRBは車検時に欧州車へ乗り換える。
死んでもヨタには行かないよ

外車で死ね

生きる！？

スバルのバッチを付けたダイハツは売れるのか？

そんなもん、ダイハツ行って直に買うよ。何もスバルディーラーで買うことはない。

アルティスとおなじ結末になるだけ

でも、実際水平対向エンジンとシンメトリカルAWDは残すだろうな。
その方が合理的だとさすがのトヨタも判断してるだろう。

部品のある程度の共通化、例えばアイシンの多段トランスミッションを
載せられるようにする等の”カイゼン”はされるだろうが。
自慢の水平対向ディーゼルも、トヨタグループの排ガス浄化技術を利用せざる
を得ないだろうしな。

オタクの居場所は無くなるだろうが、レガやインプレッサの商品力が下がる
ような事は無いだろうと思う。むしろ前時代的な4AT問題等を払拭できる良い機会。
いわゆるWIN-WINの関係というやつだな。

>>966
マジでトライベッカはレクサスに奪われそうです。

>973
>自慢の水平対向ディーゼルも、トヨタグループの排ガス浄化技術を利用せざる
を得ないだろうしな。

というか新作のボクサーディーゼルはユーロ４だぜ？　排ガス浄化技術を提供してもらわないと日本で売るなんて夢の話だ。

田舎の縁故を知らんな。
ダイハツのOEMだから買わないなんてのはホンの一部。
車種さえそろえれば今のシェアは維持できる。

田舎でスバルを売ってるのは自転車屋のような車屋で、元々なんでも取り扱ってる。
スバルのマーク着けた軽の中身がダイハツになろうとも、あんま変わらん。
そういうとこでは元々レガシーとかインプなんて売ってない。近所のアンちゃんは街のデーラーに買いに行く。

>>977
スズキは都内でもそうだよw

トヨタグループはスバルや日野を含めてマークが全て楕円
スバルは楕円マークを採用した時点で将来のトヨタグループ入りの運命が決まっていた。

>>979
フォードも将来トヨタグループ入りの運命か。

軽規格が無くなったダイハツ車専売店はどーなるの。

ガソリン暫定税率が復活したらガソリンスタンドはどーなるの。

ダイハツは既に撤退、
スバルも段階的に撤退って
群馬の車生産が無くなってまうがな。

>>973
>アイシンの多段トランスミッションを載せられるように
>する等の”カイゼン”はされるだろうが。

水平対抗縦置きのままでそれが出来るのなら、
とっくに買って来て載せてると思うが。

>984
そのままでは無理だろうね。

ただ、遊星歯車数の少ない６ＡＴと８ＡＴを導入できる可能性は高くなった。

スバルは縦置き用ＣＶＴを開発してるけどね。

次期レガシィからＣＶＴが採用されますが、何か？

ニュースを斬る　スバル「軽」生産中止で、スズキの一手は？　富士重社長が明かす撤退の真相(2008/04/17)
http://bizplus.nikkei.co.jp/colm/nbonline.cfm?i=2008041703681cs&p=1

メーカーはいいが販売店が厳しくないか？

>>987
で、今のスバルの社長って能力的にどうなの？

根強いファンすらいなくなったら、誰も新生スバルなんて歓迎しないよ。
ま、せいぜい軽のOEMでスケールメリット稼いで、その分大幅値引きで還元するなら
ちょい話は別だけどね。

よっぽど上手く商売しないと、軽自動車の客はダイハツか他社に逃げるよ。
スケールメリットどころの話じゃない。