【航空】ボーイング、「787型ドリームライナー」製造計画を再び延期　新たな納入予定を発表［08/04/10］

ボーイングも自社サイトに「更なるクオリティアップのため発売を延期しました」ってお知らせ書けよ。

まってたのに・

違約金取らないの？

発売延期したエロゲーみたいだなw

ところで延期に延期を重ねて最近やっと発売したかみぱに！は評判いいぞ

次はＭＲＪがこけそうだな。

部品の供給遅れに組み立て遅れってなにをやっているんだ
金融ばっかりやっていたから本業がボロボロというダメリカ企業のお約束パターンなのかね

もしこいつに乗る事があれば、翼の付け根をオススメする
一番丈夫な部分だから事故でも生き残れるかもしれない
窓から景色が見辛いけど

>>13
訴訟準備中らしい

計画機で終わりそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>17
ヒント：燃料タンク

三菱が何ぞやらかしたのか？

なんでこんなに遅れてるの？　＞　飛行機ファン

エアバスも続くよ、収益がかなり厳しいらしい。
国策会社だからまだマシだが。

>>17
問題があったのはまさにそこじゃなかな？
http://www.aviationnews.jp/2008/03/787_5e77.html
富士重工担当のセクションらしいけど、悪いのは誰？
ボーイングの設計がまずかったの？
補強でしのぐ最初のハズレ6機はANA行き？

機体が遅れているのか円陣なのかな

>>22
ＣＦＲＰでないの？

>>1
やるっきゃ騎士

>>24
航空版とか見ると、三菱の作った主翼が予定より重くなったからだとか、
各々の工作員が責任のなすりつけをしてるように見えるな。

図面だけ描いて飛ばない飛行機

−紙飛行機

なんか、失敗しそうな気配がしてきた…

1から設計やり直す可能性も否定できんな

>29
いやいや、図面を描かないで世界で初めて100% 3D設計した機体だよ。
そこらへんも遅れの原因かも。

これがホントの出る出る詐欺か

ん？クソコテホイホイ？
リニアスレに湧くヘリウムコテも来るかな？

>>31
今時手書きの図面なんて見たことないぞ。
ロシアのスホーイですら１０年前から３ＤＣＡＤ使ってたし。
ある程度の試験を省いて解析しながら、ならエアバスもやってる。

原因は最新素材の強度不足、重量増という話を聞いたことがあるが
本当の所は関係者しか知らないんじゃないかな。

きっと３Dでは次元解析が足りないだよ

ひょっとして
Ｆ２支援戦闘機みたいに
主翼強度が足りなかったとか？・・・

これはもうダメかもわからんね...

あんま夢の無い飛行機の癖にやたら待たせるな。
まだソニッククルーザーならこんくらい待たされてもｗｋｔｋできるんだがなー

まあしかし飛行機の開発計画なんて遅れて当たり前だしなあ

湘南新宿ライナーって名前にすれば遅れなかった

>>38
結局燃費など経済性を追求しただけの機体だからね。
最初から夢なんてない、超現実的な飛行機だったんだよ。

本当に出来上がるのかも怪しいのに超現実的??

豪カンタス、ボーイング社に賠償金を請求へ・７８７納入延期で
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080410D2M1002410.html

　【シドニー＝高佐知宏】オーストラリア航空最大手カンタス航空のディクソン最高経営責任者
（ＣＥＯ）は10日、米ボーイング社に、新中型旅客機「７８７」の納入延期に伴う賠償金を
請求する考えを明らかにした。ボーイング社には全日本空輸や日本航空も賠償金を請求する見通し。
７８７型機購入を決めた航空各社の賠償金請求は、ボーイング社の経営に大きな影響を与えそうだ。

　カンタスは65機の７８７型機を購入し、2008年半ばから順次、国際線拡充を目指す格安子会社
ジェットスターに投入する予定だった。カンタスへの納入は09年末と1年半程度遅れる見通しで、
代替としてエアバス社の中型機「Ａ３３０」を6機リースした。カンタスはエアバス社が超大型機
「Ａ３８０」の納入を延期した06年6月期に、同社から約1億豪ドル（約94億円）の賠償金を受け
取っている。

導入予定国の企業に部品を作らせることで、有利な売り込みをしようとして
技術力の低い国から部品調達を増やしたのが原因じゃないの？

ドリームライナー
机の上の夢の飛行機で終わりそうｗ

さわやかライナーは高いけど快適。

>>31
あーなるほど、知り合いの企業ではボルトが締められた状態でなら収まるが
どうやってボルトを入れてスパナで締めるんだとかやってたな
それで設計はそれを考えるのが現場でしょとか言って揉めてた、そんな感じかｗ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080410-OYT1T00064.htm（抜粋）
＞初号機の納入を受ける全日本空輸は「１２０％確実なスケジュールを早期に出すように強く求めたい」とコメントし、
＞日本航空も「詳細な受領スケジュールを求めたい」と不快感をあらわにしている。
全日空も日本航空も、ボーイングの今回の発表もこれまでの２回の発表と同様にその場凌ぎの思い切り楽観的な初飛行・納入の予定で、恐らく実現しないであろうと間髪入れずに言い切ってしまいましたね。

製造計画の延期のルーチーンが出来てしまったようで怖い
１．初飛行の予定が近づいたところで以下のルーチーン開始
２．証券・投資・金融会社のボーイング担当アナリストの分析で口火
　　情報源は３．から
３．航空機リース会社の予想の形で事前に情報提示
　　情報源は４．から
４．ボーイング社発表、３．の追認で新たな事実なし
　　３．に露払いをしてもらって風当たりを和らげる

>>44

まったく>>44の言う通りです。
B787をいっぱい買ってくれるからって、技術力のない国に設計を任せたのがミスの始まり。
はっきり言って、そんな3流国に任せるべきではなかった。

http://www.aviationnews.jp/2008/03/787_5e77.html
【富士重工】富士重工制のウイングセットボックスで強度不足。再設計のためB787の納入予定延期へ

すべての原因はこれだ！！！

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000020

> 慶尚南道泗川市泗南面の泗川賃貸産業団地内にある「ハイズ航空」。
> ボーイング787型機の主翼などを製造し、米ボーイング社に納品するこの会社は

でも、エアバスも…

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000021

> さらに最近、欧州の航空機メーカー・エアバス社との間で、A-320型機の翼
> （4億ドル＝約405億8000万円相当）を輸出する契約を締結し、
> またA‐350型機などの大型民間航空機を各国と共同で開発する計画を進めており

B787より787Bのがいいよね

ボーイング「７８７」納期延期、工作機械各社「影響なし」
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120080421032bcao.html

　工作機械各社が航空機業界で商機を広げている。米ボーイングが「７８７」の３度目の
納期延期を決定し、航空会社が賠償請求を検討するなど波紋が広がっているが、７８７の
生産を支える工作機械各社に焦りはない。ボーイング以外の航空機各社も増産中で「大勢に
影響はない」（各社首脳）。三菱重工業が国産ジェット機を事業化するなど、航空機産業
への参入を狙う中小企業が増えている。工作機械メーカーにとっては新たな顧客層拡大に
期待が高まっている。
　三井精機工業（東京都品川区）はエンジンメーカー向けに５軸制御マシニングセンター
（ＭＣ）を扱っている。阿部忠之社長は「７８７」の納期延長で「成約に遅れは出るだろう」
と見通す。ボーイングが２度目の延期を発表した１月以降、同社の受注は前年割れが
続いている。しかし「計画が中止になった訳ではなく、需要は確実にある。

ボーイングの１―３月期、純利益38％増
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080424AT2M2303923042008.html

【ニューヨーク＝小高航】

　米ボーイングが23日発表した1―3月期決算は、純利益が12億1000万ドル（約1250億円）と
前年同期に比べ38％増えた。売上高の増加と研究開発費の抑制などが寄与した。

　売上高は159億9000万ドルと4％伸びた。防衛関連が2％減ったものの民間航空機部門が
8％の増収となった。3月末の受注残高は3460億ドルと32％増えた。

　2009年の業績見通しについては1株純利益が6.8―7.0ドルと08年見込み（5.7―5.85ドル）を
上回るとしている。500―505機の民間航空機の販売を見込んでいるが、新型中型旅客機「７８７」の
納入遅れや航空会社からの賠償請求などで業績が下振れする可能性がある。

ドリームライナーの顛末をみていると
「夢だな」「夢は叶わないものじゃないんだぜ」
という氷河とミロの会話を思い出すな。ドリームだけに。

米ボーイングの4月商用機受注は57機、昨年10月以来の低水準
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31621020080502

［ニューヨーク　１日　ロイター］

　米ボーイング(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)の４月の商用機受注数は５７機にとどまり、月間
としては昨年１０月以来の低水準となった。ボーイングのウェブサイト上のデータで明らかになった。

　ボーイングは０７年通年で、業界として過去最高となる１４１３機（ネットベース）を受注している。
１０００機を３年連続で上回った。

　今年に入ってからの受注機数はネットで３４６機と、前年同期の３２５機を上回った。
エアバスは３９５機（３月末現在）を受注した。

　ボーイングの前年４月の受注は１３６機だった。今年３月は９９機。

兵庫県内の航空機関連メーカー、設備投資を積極化
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000996106.shtml

　兵庫県内の航空機関連メーカーが設備投資を積極化している。ボーイング社の
新型機「７８７」を中心に需要が堅調に推移しているためで、今後も需要増は
続くとみられており、設備増強の動きは中小企業にも広がっている。（大久保　斉）

　住友精密工業（尼崎市）は本社工場で、７８７のエンジンの熱交換システムを
増産するため新たな建屋を設ける。主脚の腐食を防ぐメッキ加工に使う工場棟も増設。
いずれも五月に着工し、来年一月に稼働させる予定。投資額は約三十億円。

　大阪チタニウムテクノロジーズ（同）は昨年春から、航空機のエンジンなどに使われる
チタンの半製品「スポンジチタン」で年産能力を七割増やす設備増強に着手したが、
第一期分の稼働時期を当初予定の〇九年一月から、今年十月に三カ月繰り上げた。
川崎重工業（神戸市中央区）はすでに、７８７の胴体を一体成形する名古屋第一工場
（愛知県弥富市）の増強工事に着手している。

　日本航空宇宙工業会（東京）によると、〇七年の航空機生産額は民間用が
六千六百四十五億円（同１５・７％増）と大きく伸びた。新興国の経済成長や、
燃料価格高騰で省エネ機志向が高まっているため、「二〇年の航空機需要は
〇五年から倍増する」との見方も業界内にはある。７８７の納入延期など
変動要因はあるが、「需要の堅調さに変わりはない」（大阪チタニウム）とみる。

　中小企業も投資意欲は旺盛。航空機向け油圧部品の切削加工を手掛けるゼロ精工
（尼崎市）は、三階建ての新棟を増設。土地代を含め約四億五千万円を投じ、
今年十月の稼働を目指す。岡本仁代表取締役は「納入先がフル生産で、増産要請に
対応する」としている。

ﾃｽ

ボーイングCEO、立て直しを模索
ようやく姿を見せ、納期遅延を釈明したマックナーニCEO
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080507/155424/