【交通】明石海峡大橋：料金半額で交通量1.4倍、開通10年記念…本州四国連絡高速 [08/04/09]

　開通10年を記念して通行料金を半額にした明石海峡大橋の5、6日の交通量が、前年同期比で
約1・4倍に上った。

　本州四国連絡高速道路会社(中央区)によると、両日の大橋の交通量は約7万台(割引対象車
以外も含む)。2007年4月第1土曜、日曜の交通量4万8900台を2万1100台上回った。

　割引対象は本州と四国を結ぶ3ルート全線で、自動料金収受システム(ETC)を利用し、
5日午前零時から48時間以内に料金所を通過した普通車と軽自動車、単車。半額は過去最大の
割引率で、大橋(垂水-淡路間)の通行料金は1150円だった。

　同社は｢多くの人に利用いただけて良かった。さらに細かく分析し、今後の対応に生かしたい｣
と話す。(河尻　悟)


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2008年04月09日11時00分
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000925679.shtml
▽本州四国連絡高速道路会社
http://www.jb-honshi.co.jp/
▽関連
【交通】架橋効果、光と影　神戸-鳴門ルート全線開通10年［08/04/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207525291/
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207478410/

だめだろ、これはw

もうずっとそうしろよ
使ってもらえなきゃしょうがないじゃないか

そりゃ、四国対関西の交通しかなければなぁ・・

豊予海峡に橋かトンネル掘らないと、関西〜九州の交通が入ってこないよ。
できれば、線形が最高に良いから、利用するとこも多いだろ。

四国は人件費安いし。

アクアラインも１０００円にすればバンバン走るだろうにな

>>3 国土交通省の天下りを沢山養わなければいけないからそれどころでは無い

2倍超えなきゃw

6日の日にあちこちで徳島ナンバーの車がのろのろ走って渋滞引き起こしてるなと思ってたら
こういうわけがあったのね

いつの間に半額にしていたんだ？知らなかった。
知っていれば俺も渡ったかも。
垂水〜徳島を980円で渡れるようにしてくれ。
そしたら料金気にせず気軽に行けるようになる。

俺はたこフェリー派ですが・・・

俺も知らなかったけど、知ってたら渡ったな。
知らない奴が多いと思うけど、周知方法を
テレビのＣＭでやってたら２倍は行ってただろうね。
高い料金のまま飾っておくより、安くして交通料が
倍の方が誰が考えても良いだろうに。

俺はむしろ有料道路はすべて無料にした方が
経済が活発になって国が潤うと思うんだ
道路の補修費なんて余裕で出るんじゃないかな？

半額で1.4倍じゃ、売上減ってるじゃん。。。

>13
交通量（利用率）が増えればＯＫってことでしょう。

料金半額で交通量１．４倍っていうことは、売上げが３０％減ということ？

>>11
CMなんぞうってたら、２倍でも赤字ですw

>>1も読めない馬鹿が多いな

今までETC使えば何割か割引されていたけど、
5、6日は開通10年記念でETC使えば過去最大の半額に割引がされたってことだろ

それで4割交通量が増えたのだから悪く無いじゃん。てか、記念だろ

で、いつ頃借金は完済できるんですか？

>>18
徳政令発動したとき

徳政令やるのなら、国や自治体にもやらないとな
もっともアメリカが徳政令やれば日本が困るだけだがな

>>1

なにが言いたいのかわからんニュースだな。

>>18
3兆6000億円の借金のうち、
1兆3400億円を道路特定財源で返済した。

残りの2兆2600億円を
通行料による収入で
2050年まで返す見込み

お試しキャンペーンだろ。
いいことだと思うよ。

自転車乗りとしては、
自転車で四国まで渡れないってのがなぁ……

>>24

･ω･`)つ 瀬戸内海横断自転車道

>>23
元々特定財源で借金減らした後、通行料金を半額にするという話だったからな。

予行演習みたいなもんだろ？実際、どこまで下げるのかは知らんが。

肝心の徳島に入ってから、県都徳島市や県南部にまだ高速道路が伸びていないのが問題。
県南では本当に関西と徳島の橋が架かっているの？状態だ。
早く県内の高速道路を伸ばしてほしい。

つーか本四高速の管轄は明石海峡大橋部分だけにすべきじゃないのか？
淡路島内はどうみても普通の高速道路だし西日本高速道路の管轄にすべきだし
大鳴門橋は黒字だろ。

>>27
どっか黒字がないと借金返せないから。。。

なんで徳島自動車道なんて作ったんだろうね？
高松自動車道を経由しても四国中央まで30kmくらいしか変わらないんだから
県南から高知につながる高速道路のほうが利用価値があっただろうな。

地域振興のために、橋や高速道路つくるわけでしょ？　つまり実際には車を
利用しない人にもメリットがあるのに、その工事費用を全部、実際の利用者
から通行料金やガソリン税で徴収するのは不公平ではないかな。

>>25
それが一番無駄な橋だな

>>17
>>15

>>15
SAなどの売り上げがその分増えていると思うので
大きくみれば実際の収入はそんなに減ってないかも。

全部乗るのはアホ。
明石海峡と鳴門海峡渡る区間だけ乗るのが通。
淡路島は下道走る。

交通量増えたら環境に悪いんだろ？
安くしちゃダメじゃないか

本四架橋：利払い１兆円　自治体に負担要請−−今後４２年累計
http://mainichi.jp/kansai/setonaikai/news/20080404ddn001010002000c.html

０８年度当初の債務残高は２兆１００億円。うち有利子借入金は１兆７６００億円で、
毎年１０００億〜２５０億円返済する。別に借入金に対する支払利息もあり、
今後１２年間、年４００億円前後で推移するのをはじめ、
５０年までの４２年間分を累計すると１兆１００億円に達する。

旧公団は借入金を通行料収入で返済する計画だったが、
通行量実績は３ルート合計で計画の半分程度で推移。
国は０１年度から計２６００億円、０３年度から計１兆４７００億円を投入するなど支援した。
それでも、年７５０億〜６３０億円の通行料収入では期限内に返済できず、
同機構は国と関係地方１０府県市に、今後１５年間で計１兆２０００億円の出資を要請。
各自治体は態度を決めかねている。

さらに道路特定財源を集中的に投入して有利子負債を圧縮し利払いを減少させる・・・
ようにはいかんか。

597 ： 遺族(もんじゃ) ：2008/04/05(土) 19:01:15.91 ID:1BqU12zd0
土建屋に聞いた話しだが、
道路建設において土建屋が儲けてるんじゃなく、
政府と土建屋の間の仲介業者が仲介料として半分以上金を持っていくらしい
それがいわゆる天下り企業。まぁ利権だわな。
それさえなきゃ暫定廃止でも余裕で道路作れる。
ここ2ヵ月、道路工事中断するらしいがこれもわざと
世間から目立つ道路や本当に必要な道路をデモンストレーション的に選んでる。
みんなできればコピペしてこの事実を広めてくれ

>>33
淡路で下道使っても、結局は橋代が高いから数百円しか安くならないんじゃ？
それに、淡路高速がいいんじゃん。覆面にさえ気をつけてれば
日本のアウトバーンだろあそこ。

>>4
禿同

>>35
この支払利息ってのは年金にいくのかな？

>>36
糞民主工作員のデマはいいよ。

このスレの過疎ぶりからして
この橋を積極的に通行していきたいと願う奴が
いかに少ないかがうかがい知れるな

黒崎恵に頼むべし

自民党のエラい人は通行料金値下げに対して文句言わないのか　？
通行量が増えて環境破壊になってるのに　・・・・

オレは下げてくれた方が嬉しいけど

>>42
政治家は交通量が多かろうが少なかろうが興味ありません。
橋を造って後援者に利益供与できれば良いのです。
借金？自分が払うわけではないですし、問題になる頃には引退しています。
もし、日本が潰れそうになれば外国に逃げるので問題ありません。

俺は家の墓が代々
淡路島だから、明石大橋はちょー便利

>>17
本四架橋は今までほとんど割引がなかった。からここまで思い切った割引ってめったにないんだよね
深夜割とか通勤割とかないし

今日は瀬戸大橋通行止めだった。

債務は新銀行東京に借り変えて
踏み倒せばいい

つうか１日７万台なら
高速道路全国平均の３倍で東名高速クラスなんだが
需要があるのははっきりしてるな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF
http://www.mlit.go.jp/road/census/h17/pdf/gaiyo.pd