【航空】富士重工が参加へ…三菱重工の小型旅客機生産に [08/04/09]

三菱重工業の小型ジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット（ＭＲＪ）」の生産に、
富士重工業が参加する方向で調整していることがわかった。
エンジンや主要システムをつくる国内外のメーカーは決定済みだが、
国内航空機メーカーの参加が決まれば初めてとなる。

ＭＲＪプロジェクトは７０〜９６席の２機種を開発、１日に発足した「三菱航空機」が
設計と販売を担当し、１１年の初飛行を目指している。

戦前の航空機メーカー「中島飛行機」を前身とする富士重工は、
自動車のほか民間機や防衛産業向けの航空機の製造を手がける。
連結売上高１兆５千億円（０７年３月期）に占める航空宇宙部門の売り上げは約９４０億円。
米ボーイングの新型機「７８７」の生産にも参加、炭素繊維複合材を用いて
翼と胴体をつなぐ中央翼を製造しており、ＭＲＪでも中央翼などの部品供給を担当するとみられる。

ＭＲＪは機体に炭素繊維複合材を使い、新型エンジンを搭載して従来機より燃費を約３割改善し、騒音も抑える。
エンジンを米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）が生産するなど、部品の６〜７割は海外メーカーが担う。

ソース
http://www.asahi.com/business/update/0408/TKY200804080362.html
関連スレ
【航空】国産小型ジェット旅客機製造：トヨタ資本参加へ・三菱重工系に出資…100億円程度 [08/03/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204670155/

すばるしい

零戦みたいになってきたな

零戦と命名か？

中島飛行機復活ですか？

中島飛行機ｷﾀｰｰ

もともと大トヨタ様が参戦しているから、資本関係のある富士が参加するのは
規定路線だったのでは？

エアロスバル復活！！

シンメトリカルアクティヴヨーコントロールプリウス

>>7
うん。

部品の七割外国産で、国産旅客機かぁ〜

名車スバルのエンジンを載せてくれ

今どき純国産の旅客機なんぞ世界でも珍しいと思うが

トイレのドアが素晴らしいのだろうな

堀越さんは参加するのか？

富士重工業製造

エクリプスの主翼
MRJの中央翼？
787の中央翼
A380の翼端

大中小
天下取ったな…。

エンジンも日本で開発しろ

>>11
ボーイングやエアバスでさえ完全に自国産じゃないんだぜ？
当面のライバルになるボンバルディアやエンブラエルもしかりだが

零戦と疾風の合体だ！

>>19
ついでにエアロスバルも合体

>>15
草葉の陰からなら。


ところで皆、零戦量産型の殆どはエンジンが最初から中島製だったことを忘れていないか?

水と炭酸ガスで飛べるような飛行機ができないかな

>>21
有名だなそれは。
ちなみに三菱製と中島製とでは、機体の色の塗り分け方も違う。

日の丸飛行隊ｗ　　

中島と三菱か…
川崎と川西、立川、愛知が加われば最強だな。

>>7
サプライヤーはもう決まってるから、直接開発に参加出来るかどうかは微妙。

>>24
スーパーバイザーに原田雅彦を招聘しよう

じゃあ田原俊彦も！

何処に売るの？

全日空が買うことを決めました

中島飛行機ktkr!!!!!!!!!

結局、トヨタが全面的に乗っかった形？

5年後にトヨタが「三菱自動車工業」「三菱航空機」を買収するでおｋ？

トヨタは１００億円しか出してねえよ
数千億かかるなかでの、１００億なんてはしたがね
消費税率以下の出資比率

>>34
主導権云々の話でなく

まあ、トヨタの憧れは航空技術だからねえ
ホンダの先をこそうとして、人殺してるしｗ。
ホンダにはいつまでたっても勝てないトヨタ

ホンダは外資に魂を売り渡しましたよ！

まあ、もともとアメリカで大人気のエクリプスの主翼も富士重だしな。

技術のある日本の会社はどんどん参加してくれ

日の丸旅客機で世界制覇しようぜ

日産には、スポーツカーで勝てないわ
ホンダには、航空技術などで勝てないわ
勝てるといったら、しょうもない車をバカに売りつけて利益
ということしかないのが、トヨタ

翼のフレームだか作ってんだっけ

次は２００席クラスの川崎重工業の旅客機か
参入の噂はあるんだがなあ

ぜひ MRJ-01000 で！

負け組富士重工ｗ

そうえいばP-XとかC-Xの民間機バージョンはどうなったんだ？
P-Xの旅客機版はMRJより上のクラス？

富士重、海上自衛隊初等練習機T-5製造を再開
カービュー
http://www.carview.co.jp/news/0/68200/
画像
http://www.carview.co.jp/news/0/68200/1/

自動車ビジネスに比べるとハイリスクな割りにたいした売り上げにはならないよね。
ただ航空機部門を持つことで会社のステータスを上げることにはなるかも。

爆撃機もお願いします

>>47
ボーイングの下請けで大儲けだと思ってばかりいました・・・

富士重、海上自衛隊初等練習機T-5

小月航空基地一般公開2007　2/3
ttp://jp.youtube.com/watch?v=PVBULOL7bbE

アパッチの調達中止は富士重工業にとってどれだけ痛いんだ？

初等練習機T-5はターボプロップエンジンだね

>>46
carview開けるの怖いなウイルスを配布していましたね。

グーグルでもクッキーを入れてくるぞ
それを私は、左へ受け流す
セキュリティーを最大にすれば

>1 部品の６〜７割は海外メーカーが担う。

こんなに海外比率高かったのかorz

>>25
九州と昭和は・・・・・

>>45
両方検討中。P-Xの民間型（YPX）はMRJ（リージョナル機）の上の
100席機とか言われるクラスだな。お馴染みボーイング737やその後継、
エアバスA320やその後継、ボンバルディアC-Seriesなんかと同じクラス。

ゆえにYPXが売れるか、そもそもローンチ自体されるかかなり懐疑的な見方が強い。
C-Xを民間仕様に仕立てようって話はもしかしたらいけるかも。

多分、ほかの自動車会社の航空機参入はあるだろうな。
ＧＭの富士重買収も当初は航空技術がねらいだったし。

っていっても、そのまえに資金切れで手放さざるを得なかったけどな。

国産ジェット、離陸できるか　−トヨタも出資、真価問われる「オールジャパン」−
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080403/152157/?P=1

　三菱重工業は国産初の小型ジェット旅客機「MRJ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の
事業化を決定した。4月1日付でMRJの事業会社「三菱航空機」（資本金30億円）を設立、来年春にも
1000億円に増資し、トヨタ自動車、三菱商事、日本政策投資銀行などが株主として参加する計画だ。
1500億円強とされる開発費の約3割を支援する経済産業省を含め「オールジャパン体制」が整ったが、
それは成功に向けた一歩に過ぎない。

　確かに、トヨタは強力な援軍となる。増資後の事業会社への出資比率は1割程度とされるが、
世界のトヨタが株主に名を連ねる効果は計り知れない。

　「事業会社の社名にトヨタの名前を入れられないか。世界での営業活動にも大きな効果がある」。
昨年末から出資交渉が本格化する中で、三菱重工の幹部の間ではこんな声も出ていた。

◆首相がベトナム航空に働きかけ◆

　MRJ最大の課題は3月28日に会見した三菱重工の佃和夫会長が指摘したように、「次々にお客を
確保できるのかどうか」という販売の問題だ。昨年10月の受注開始前には、「事業化決定までに
国内の航空2社に加え、欧米大手で1社ずつ顧客を確保したい」（同社航空機部門幹部）としていたが、
受注は全日本空輸の25機にとどまった。

　世界でのMRJの知名度はまだまだ低い。昨年12月、佃会長がカタールなど中東諸国の駐日大使に
会ってMRJを売り込んだ際も「三菱重工が旅客機をやるとは知らなかった」と言われたほど。
それだけに、世界で圧倒的なブランド力を持つトヨタの出資はMRJ事業へのお墨付きになり、
知名度向上につながる。「あのトヨタが出資する会社の航空機なのだから」と。

　三菱重工首脳や経産省幹部が奥田碩取締役相談役らトヨタ首脳陣に出資を働きかけた。航空機は
万が一の事故の場合、訴訟などのリスクもあるが、経産省筋によれば「最後はトヨタも日本の
産業界全体への波及効果の大きさを理解してくれた」という。

〔続き〕
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080403/152157/?P=2

　政府の支援体制も今回は本物だ。三菱重工は1990年代初めに小型ジェット旅客機の開発要請を
断った。当時は政府の開発費支援が30億円強に過ぎなかったからだ。今回は多額の開発費に加え、
販売面での協力も大きい。

　例えば、国営ベトナム航空だ。昨年11月末にベトナムのグエン・ミン・チェット国家主席が
来日した際も、福田康夫首相がMRJの購入を働きかけたという。MRJを購入する場合、経産省所管の
独立行政法人である日本貿易保険（NEXI）が邦銀の融資を保証する方向だ。三菱重工が政府に
求めてきた「貸し倒れリスクの軽減」策であり、特に新興国での受注確保も容易になる。

◆中国・ロシアがライバル◆

　三菱重工の佃会長は「国に無理を言っているのではなく、世界の競合会社と対等に戦えるだけの
協力はお願いしたい」と語る。というのも、MRJの成功には政治的な支援抜きでは難しいからだ。

　座席数が70〜100程度の小型ジェット旅客機市場は今後20年で5000機程度とされる。これまでは
カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが市場を二分してきた。だが、今後は中国の
中国航空工業第一集団と、ロシアのスホイが本格参入する。いずれも大国の後押しを受ける。
特に中国は資源外交さながらにアフリカやアジアなど新興国への輸出を支援する。

　しかも5000機の新規需要のうち、中国は1100機、ロシアは500機以上とされる。両社は巨大な
母国市場で量産を見込め、容易に投資回収できる。これは日本にない圧倒的な強みだ。

　日本はやっと、オールジャパン体制が整ったが、航空機は「国策産業」ゆえに、三菱重工が燃費
など性能面で世界トップの製品を開発したとしても成功が担保されるわけではない。官民一体と
なって、新興国を軸に世界に販路を広げられるのか。オールジャパンの真価が試されそうだ。

トヨタが出資する目的でしょうか？

ただ、今後原油価格の見通しがよくないからな。
航空機産業が延びるかどうかは不透明。

オールジャパンでアメリカ製エンジンとかｗ
ホント日本のエンジン技術無さ杉

栃木弁の会話に花が咲くんだろう、多分。

あぼーん

トヨタ　スバル　　　・・・　をいをい、　三菱自動車は何やってんだよ

まずは鳥人間コンテストから！

三菱の執念とトヨタのネームバリューと用心さがうまくまざりあえば
案外いけると思う

競合より３割高いが燃費３０％いいって微妙だな。
本当に１０００機も売れるのか？

また今回も撤退かな。

787はパーツが日本企業３割って言ってたけど、
MRJも変わりねえじゃねえか！

凄いよね。三菱、トヨタ（富士重工）、三井、住友が
参加する日本のオールスターみたいになってきた。

せっかくだからレシプロエンジンでお願いします。

トヨタ、金出すのはいいが口は出すなよ。
トヨタ車みたいな作り方じゃ、大惨事が起こる。

>>73
経営には関与しないと社長が明言してるから大丈夫

下手な自作自演だな。トヨタが名前を連ねるだけで
海外でもどれだけMRJへの信頼感が増すことか。

飛行機完成→仕上げにトヨタのネーム入れ

>>75

エアビジネスの世界ではトヨタの名前なんか何の役にも立たないよ。ものすごい
現実主義の世界だから、幻想は通用しない。ここでトヨタの名前を出して
何とかしようとしていること自体、MRJがあまりにも相手にされず、経産省と
三菱重工をはじめ関連各社がいかに青くなっているかというドタバタの
証明でしかない。

オールジャパン体制だよ。三菱にも勝るトヨタの
ネームバリューは当然大きい。

>>78

素人騙して売るエンドユーザー向けの商品じゃないんだよ。世界の名だたる航空の
プロフェッショナルがユーザーなんだよ。何か勘違いしてない？まあ、経産省や
日本の重工業界は航空機ビジネスを自前で展開した経験がまったくないから、マジで
勘違いしている可能性もあるけど。

>>77
タタ財閥はすごいけど、タタモーターズは実際はしょぼしょぼ。ここ２年国内シェアを広げれず、スズキとヒュンダイにやられつぶれる寸前。なのに最近のタタのネームバリューと財閥の買収で化けそう。あの最弱企業が。

トヨタのネームバリューは強烈だと思うよ、本格参入となれば世界でトップニュースになる。タタでもあんだけとりあげてもらえんだから

>>80

このスレは国産リージョナルジェットのスレ。車の話題は別のスレでやってくれ。

MRJ

三菱重工も提携：Pratt&Whitney社の次世代高効率ジェットエンジンとは
http://wiredvision.jp/news/200804/2008041522.html

ジェット機が代替燃料で飛ぶ日はいつ来るのか。これについては多くの議論がなされているが、現時点では
それがいつなのか、どんな形で実現するのか誰にも分からない。

しかし、航空業界がエタノールや藻類、ヤシ油を燃料に使う未来に目を向けている一方で、ジェットエンジンの
製造業者は、今あるものの改善に取り組んでいる。航空機の飛行をよりクリーンに、静かに、高効率にする
エンジンの開発だ。それも30年後ではなく、5、6年後には実現の見込みだという。

米Pratt & Whitney社は、10億ドルの予算と20年の歳月を費やして、次世代エンジン『Geared Turbofan』の開発
プロジェクトに取り組んでいる。

このGeared Turbofanはすでに、三菱重工業の次世代リージョナルジェット機『MRJ』(Mitsubishi Regional Jet)の
70席クラス機および90席クラス機に採用されることが決定している。また、加Bombardier社が現在開発中のジェット機
『CSeries』にも搭載予定だ。順調にいけば、同エンジンを積んだ飛行機が2013年から定期運行を開始する。

では、Geared Turbofanのどこがそれほどすごいのだろうか。

Geared Turbofanの優れている点を十分に理解するため、まずは現在使用されているジェットエンジンを見てみよう。
既存のエンジンでは、前部に備えた巨大なファンで空気を燃焼室へ送り込む。そこで空気は圧縮され、燃料と混合され、
点火されて、後部のタービンに噴射される。このようにファンとタービンが連動することにより、エンジンが
推進力を得られるという仕組みだ。

前部のファンは、エンジンの他の部分と直かに連結しているため、ファンとタービンは同じ速度で回転する。
だが、これはあまり理想的な状態とは言えない。ファンが最もよく機能するのはより低速で回転したときなのに対し、
タービンはもっと高速で回転するのが望ましいからだ。さらに、ファンが高速で回転すると、ジェットエンジンは
ひどい騒音を発するため、空港周辺の住民が多大な迷惑をこうむることになる。

Pratt & Whitney社のエンジニアたちは、この問題に対する解決策を見出したと考えている。次世代エンジンに
最先端の変速装置を搭載することで、ファンとタービンが異なる速度で回転できるようにしたのだ。

ファンはこれまで以上に大きくなり、タービンの3分の1の速度で回転する。ファンとタービンが切り離され、
それぞれに最適の速度で回転することにより、エンジンの効率と推進力は向上する。また、ファンの回転が遅くなれば、
そのぶん既存のエンジンに比べて騒音も小さくなる。

『Aerospace Engineering Online 』によると、Geared Turbofanは現在のエンジンに比べて、運行にかかる
コストを10％、維持管理コストを30％低減するという。

120〜180席クラスの飛行機1機に換算すれば、年間150万ドルの経費削減になる、とPratt & Whitney社は述べている。
515機もの飛行機を有する米Northwest Airlines社のような航空会社の場合、これは非常に大きな額だ。

Pratt & Whitney社ではさらに、新しい塗装を施すことでエンジンの耐久性を向上させ、排気を大幅に削減するよう
作られた次世代の燃焼室を搭載した。

Geared Turbofanは4月10日(米国時間)地上テストの第2段階に突入し、今夏には飛行テストも始まる予定だ。

関連スレすべてに同じニュース貼り付けていくやつなんなの？
うざいよ。

ホンダにもうちょっと大きい
ジェットエンジン発注したら？どうかな。

オールジャパン

ホンダにんな技術も設備もない

実は爆撃機の開発してたりして･･･て言うか､して欲しい･･･

ホンダはジェットエンジン自前で開発してたな。
ホンダならその気になればやれるだろう。

なんという中島飛行機

２式大艇の民間販売バージョンﾏﾀﾞｰｰ

航空宇宙産業の大御所三菱、
東海飛行機がルーツのアイシンをグループに抱えるトヨタ、
更に三井や三井住友が出資すれば、今度は航空産業の名門富士重工かよ。

なんか凄いことになってきたな。日本のオールスターじゃんか。

60年越しの富嶽完成へ

新堀川沿いの集合住宅大規模商業施設をぶち壊して
昔のように一大航空機工場群を再建しよう！

三菱重工：開発費がかさみ営業益１１％減に
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080429k0000m020103000c.html

　三菱重工業は２８日、０９年３月期の連結営業利益が、前期比１１．８％減の
１２００億円になる見通しだと発表した。円高や資材価格の高騰に加え、
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の研究・開発費
１２０億円を計上することが主な要因。円高で６４０億円、資材価格の高騰で
１８０億円程度のコスト増も見込む。

　ＭＲＪは座席数７０〜９６席の小型旅客機で、３月に事業化を決定した。
１号機を航空会社に納入する１３年まで毎年、１００億円超の開発費を計上する
見通しだ。会見した大宮英明社長は「国内外の多くの航空会社がＭＲＪに関心を
持っている」と述べ、受注の積み増しに自信を示した。

　一方、同日発表した０８年３月期連結決算は、売上高が同４．４％増の３兆２０３０億円、
営業利益は同２４．９％増の１３６０億円で、３期連続の増収増益だった。【宮島寛】

毎日新聞　2008年4月28日　21時02分

本当にトヨタが参入するのか？
あれは飛ばしじゃない？

飛行機だけに“飛ばし”ですか…

飛行機だけに、足が地に付いていない、まるで雲をつかむような議論ですな

三菱航空機：６７０億円第三者割当増資　トヨタなど引受先
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080501k0000m020066000c.html

　国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発・販売を手がける
三菱重工業の完全子会社「三菱航空機」（名古屋市）は３０日、トヨタ自動車などを引受先と
する総額６７０億円の第三者割当増資を行うと正式に発表した。国内有力企業の支援で
「オールジャパン」体制を整え、ＭＲＪ開発を加速させる。

　増資は５月３０日付。トヨタと三菱商事が各７０億円、住友商事と三井物産が各３５億円、
日本政策投資銀行が７億円、別の国内企業（社名非公表）が１０億円を引き受ける。
三菱重工も４４２億円を追加出資する。増資後の資本金と資本準備金の合計額は７００億円
となり、各社の出資比率を維持したまま、０９年春をめどに計１０００億円まで増資する計画。

　ＭＲＪは座席数７０〜９６席の小型機で、２０１３年の運航開始を予定。戦後初の
国産旅客機「ＹＳ１１」（プロペラ機）以来、約４０年ぶりの国産旅客機生産再開となる。

毎日新聞　2008年4月30日　19時57分

スバルもトヨタ傘下になったみたいだし、
これもトヨタがらみか。

>>91
でもアメリカで売るために最終的にはGEと共同開発だぞ

>>102
お荷物の呪縛が解けたからじゃない？

>>103
開発はホンダで他をＧＥにしたんだよ。

トヨタ的にも、自動車需要のピークがそろそろ見えてきたところで、
新たな大規模事業へ、ってとこか。

>>102
トヨタ傘下はダイハツ工業と日野だろ
どちらも子会社

>>105
F1じゃすでにトヨタ以下のホンダだぜ、開発能力も過大評価しすぎ。

なんかこのごろの自動車メーカーは自動車以外作るのが流行りなのか？
三菱・富士重工：小型旅客機
本多：ロボット
日産：変形ロボット

>>109
オイっ日産のは・・・・

自動車以外を作るというよりは、次のビジネスを常に模索しているというべきだろ
ホンダはバイオとかやってるしな

航空機エンジンにスバルの水平対向（Subaru EG33）
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/Engine/subaru_eg33.htm
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/General/TOC.htm
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/


ttp://www.sdsefi.com/rv6apic.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt1.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt2.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt3.jpg

>>107
富士重工への出資比率を高めたし、今後は富士重工のトヨタグループ化が進む

関係ないけど一昨日の早朝走るスバサンを目撃してしまった。

幸か不幸か、スバルはトヨタグループには入ってないんだよね

>>114
今後はグループ入りも考えるようだけどね


トヨタ：富士重工の出資比率17％に拡大、グループ入り視野…約300億円で8％分を追加取得

　トヨタ自動車は富士重工業への出資比率を現在の8.7％から17％程度に引き上げる方針を決めた。
約300億円で富士重が保有する同社株約8％分を追加取得する。両社は国内工場で相互に車両生産を
委託し合うほか、新型車を共同開発するなど国内外の事業で全面的に協力する。

　トヨタは2005年に富士重と資本・業務提携した。原油高や新興国メーカーの台頭など自動車業界
を取り巻く環境が激変するなか、富士重のグループ入りも視野に提携関係を大幅に強化する。

　公正取引委員会の審査を経て、富士重の金庫株6425万株(発行済み株式の8.2％相当)全株の
取得を目指す。トヨタはダイハツ工業と日野自動車では株式の過半を握り子会社化したが、
富士重やいすゞ自動車などへの出資比率は一ケタ台にとどめ、一部の車両・エンジンの生産委託
など緩やかな協業関係を築いてきた。

　富士重には05年まで米ゼネラル・モーターズ(GM)が20％出資していたが、GMとの資本提携解消に
伴いトヨタが筆頭株主になった。今回、出資比率は20％未満にとどめて持ち分法適用会社とせず、
役員も派遣しない。富士重の経営の独立性を重視しながら開発や生産など事業全般の提携に大きく
踏み込む。
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2008040110656c0

オールジャパン製のＭＲＪ
部品の7割が外国産か。
技術大国日本オールジャパン万歳！