【航空】ボーイング787納入、3度目の延期　来年半ば以降と欧州メディア報道［08/04/08］

エアバスおわたと思ったら復活して
ボーイング絶好調とか言われてたらこのザマか

それよりもオレのボーイングをだれか買って(>_<)

今こそ日本が…それは無謀かｗ

なんか、日本側担当部位でやらかしたという話らしいが・・・・・・。（Ｔ−Ｔ）

>>8
それマジだったら株暴落だろ

エアバスとボーイングの好不調には周期がある。これ本当。

ちゃんと納入されてる部品は日本製の翼だけか

>>9
ttp://www.aviationnews.jp/2008/03/787_5e77.html

富士重・・・。（Ｔ−Ｔ）

全日空の中の人「おいおいこのサイトどーすんだよｗ」
http://www.ana.co.jp/promotion/b787/index.html

>>12
各社で設計してるのか？そうじゃないなら設計部署の問題じゃね？

大幅な重量増と静電気の問題が出ていると聞いたけど

6号機までは補強で対応って大丈夫か？
これってもろ全日空への納入機だよな。

なんか舐められてねえ？

もう純国産開発して
市場席巻しろ

計画を変更し、リスク分散とボーイングを牽制する意味も込めて、各社はエアバスを導入して欲しい。

予定通りなら今頃引渡しが始まってんのに

デスマーチっぽくなってきたな

三菱重工、川崎重工、IHI、東レｵﾜﾀ＼(^O^)／

こりゃエアバスにやられるな

Dream Liner って愛称がある意味あたってしまって、こんな筈じゃ・・・

全日空も
Ａ３５０買え。

まったくアメ公は計画性が無いな

なんというデスマフラグ
というかすでにデスマっぽい

ナイトメアライナー

F-35よりはずっとマシｗ

>>14
基本設計はボーイング、詳細設計は下請け各社
ボーイングが下請けに提示した荷重値が甘かったのか、下請けが設計をミスったのかは永遠にわからないだろう。
確かなのは富士重工がまた設計をやり直すということ。

豪カンタス、ボーイング社に賠償金を請求へ・７８７納入延期で
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080410D2M1002410.html

　【シドニー＝高佐知宏】オーストラリア航空最大手カンタス航空のディクソン最高経営責任者
（ＣＥＯ）は10日、米ボーイング社に、新中型旅客機「７８７」の納入延期に伴う賠償金を
請求する考えを明らかにした。ボーイング社には全日本空輸や日本航空も賠償金を請求する見通し。
７８７型機購入を決めた航空各社の賠償金請求は、ボーイング社の経営に大きな影響を与えそうだ。

　カンタスは65機の７８７型機を購入し、2008年半ばから順次、国際線拡充を目指す格安子会社
ジェットスターに投入する予定だった。カンタスへの納入は09年末と1年半程度遅れる見通しで、
代替としてエアバス社の中型機「Ａ３３０」を6機リースした。カンタスはエアバス社が超大型機
「Ａ３８０」の納入を延期した06年6月期に、同社から約1億豪ドル（約94億円）の賠償金を受け
取っている。

いい加減諦めろ。
日本には技術力は無い。

大江工場は 本国からのエンジニアも出動でてんやわんやだす

なんでボーイングはこんなに下請けつかってるの？
自力でやったほうが単純に良さそうに思うけど

>>33
開発費の高騰から下請け(というより実質は共同製作者)を募り
設計及び開発コストを分担する為。
要はボーイングが取りまとめ役でボーイングを含めて菱重、川重や
富士重が実際の設計・製作をしているという事。

>>33
リスク分散でないの？
ずっこけたら、自腹で工場立てた三菱なんか大変でないかと。

政治的なものもあるな。
相手国の産業振興に手を貸す代わりにボーイングの飛行機買ってねという感じ。
国策航空会社を持つ国には有効な手段。
日本の場合もエアバスよりボーイングなのはこういう分業の賜でもある。

トヨタのカンバン方式を参考にしたボーイング涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カンバン方式の長所と短所を良く知らないアホなトヨタ上層部が
カンバン方式を他所へ紹介しまくっている不思議ｗｗｗｗｗｗｗｗ

国内は新幹線に乗ればよい
http://jp.youtube.com/watch?v=htqiSSK0u6s

SEDみたいなことを・・・

>>12
これはまたエライ問題だな。エアバスよりヒドイ

落ちそう…

すべての原因はこれだ！！！

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000020

> 慶尚南道泗川市泗南面の泗川賃貸産業団地内にある「ハイズ航空」。
> ボーイング787型機の主翼などを製造し、米ボーイング社に納品するこの会社は

でも、エアバスも…

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000021

> さらに最近、欧州の航空機メーカー・エアバス社との間で、A-320型機の翼
> （4億ドル＝約405億8000万円相当）を輸出する契約を締結し、
> またA‐350型機などの大型民間航空機を各国と共同で開発する計画を進めており

19%も省エネになったN700が次々納入される新幹線と比べると
大差がついたな
航空の環境対策はまったくだめだな

>>28
量産機のロールアウト予定が現時点で2010年だっけｗ　配備予定が2012年
当初予定では2005年量産開始、2008年実戦配備

東レ株持ってたから大損だ
しかも今日は日経反発したのに
糞サイダー証券のGSが売り煽り始めやがったせいでさらに大損だ

>>44
飛行機は対流圏上層を飛んでることで影響度が全く違うんだから、
他の乗り物なんかと比べるなよ。
ttp://www.gispri.or.jp/kankyo/ipcc/pdf/SRAGA-japaneseRev.PDF
ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

ボーイング「７８７」納期延期、工作機械各社「影響なし」
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120080421032bcao.html

　工作機械各社が航空機業界で商機を広げている。米ボーイングが「７８７」の３度目の
納期延期を決定し、航空会社が賠償請求を検討するなど波紋が広がっているが、７８７の
生産を支える工作機械各社に焦りはない。ボーイング以外の航空機各社も増産中で「大勢に
影響はない」（各社首脳）。三菱重工業が国産ジェット機を事業化するなど、航空機産業
への参入を狙う中小企業が増えている。工作機械メーカーにとっては新たな顧客層拡大に
期待が高まっている。
　三井精機工業（東京都品川区）はエンジンメーカー向けに５軸制御マシニングセンター
（ＭＣ）を扱っている。阿部忠之社長は「７８７」の納期延長で「成約に遅れは出るだろう」
と見通す。ボーイングが２度目の延期を発表した１月以降、同社の受注は前年割れが
続いている。しかし「計画が中止になった訳ではなく、需要は確実にある。

ボーイングの１―３月期、純利益38％増
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080424AT2M2303923042008.html

【ニューヨーク＝小高航】

　米ボーイングが23日発表した1―3月期決算は、純利益が12億1000万ドル（約1250億円）と
前年同期に比べ38％増えた。売上高の増加と研究開発費の抑制などが寄与した。

　売上高は159億9000万ドルと4％伸びた。防衛関連が2％減ったものの民間航空機部門が
8％の増収となった。3月末の受注残高は3460億ドルと32％増えた。

　2009年の業績見通しについては1株純利益が6.8―7.0ドルと08年見込み（5.7―5.85ドル）を
上回るとしている。500―505機の民間航空機の販売を見込んでいるが、新型中型旅客機「７８７」の
納入遅れや航空会社からの賠償請求などで業績が下振れする可能性がある。

米ボーイングの4月商用機受注は57機、昨年10月以来の低水準
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31621020080502

［ニューヨーク　１日　ロイター］

　米ボーイング(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)の４月の商用機受注数は５７機にとどまり、月間
としては昨年１０月以来の低水準となった。ボーイングのウェブサイト上のデータで明らかになった。

　ボーイングは０７年通年で、業界として過去最高となる１４１３機（ネットベース）を受注している。
１０００機を３年連続で上回った。

　今年に入ってからの受注機数はネットで３４６機と、前年同期の３２５機を上回った。
エアバスは３９５機（３月末現在）を受注した。

　ボーイングの前年４月の受注は１３６機だった。今年３月は９９機。

兵庫県内の航空機関連メーカー、設備投資を積極化
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000996106.shtml

　兵庫県内の航空機関連メーカーが設備投資を積極化している。ボーイング社の
新型機「７８７」を中心に需要が堅調に推移しているためで、今後も需要増は
続くとみられており、設備増強の動きは中小企業にも広がっている。（大久保　斉）

　住友精密工業（尼崎市）は本社工場で、７８７のエンジンの熱交換システムを
増産するため新たな建屋を設ける。主脚の腐食を防ぐメッキ加工に使う工場棟も増設。
いずれも五月に着工し、来年一月に稼働させる予定。投資額は約三十億円。

　大阪チタニウムテクノロジーズ（同）は昨年春から、航空機のエンジンなどに使われる
チタンの半製品「スポンジチタン」で年産能力を七割増やす設備増強に着手したが、
第一期分の稼働時期を当初予定の〇九年一月から、今年十月に三カ月繰り上げた。
川崎重工業（神戸市中央区）はすでに、７８７の胴体を一体成形する名古屋第一工場
（愛知県弥富市）の増強工事に着手している。

　日本航空宇宙工業会（東京）によると、〇七年の航空機生産額は民間用が
六千六百四十五億円（同１５・７％増）と大きく伸びた。新興国の経済成長や、
燃料価格高騰で省エネ機志向が高まっているため、「二〇年の航空機需要は
〇五年から倍増する」との見方も業界内にはある。７８７の納入延期など
変動要因はあるが、「需要の堅調さに変わりはない」（大阪チタニウム）とみる。

　中小企業も投資意欲は旺盛。航空機向け油圧部品の切削加工を手掛けるゼロ精工
（尼崎市）は、三階建ての新棟を増設。土地代を含め約四億五千万円を投じ、
今年十月の稼働を目指す。岡本仁代表取締役は「納入先がフル生産で、増産要請に
対応する」としている。

ボーイングCEO、立て直しを模索
ようやく姿を見せ、納期遅延を釈明したマックナーニCEO
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080507/155424/