【鉄道】JR東海、在来線車両の更新加速　省エネルギー、安全性強化［08/04/08］

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、在来線で省エネルギーや安全性を強化する。
現在、在来線の約8割を占める省エネ型車両を100％にすることを目指すほか、
2011年度内に最新型のＡＴＳ（自動列車停止装置）の導入を完了する。新幹線と
同レベルにエネルギー効率を高め、環境負荷の低減やコスト削減を促進するとともに
安全機能の充実を在来線でも加速させる。

ＪＲ東海は、神奈川、愛知、滋賀など八県、総延長約1400ｷﾛﾒｰﾄﾙの在来路線に、
約1100両の電車を投入している。在来線電車のうち、省エネ型車両は77％だが、
順次、更新し100％を目指す。

新型の省エネ車両（３１３系）は、日本車両製造、近畿車両などが供給。列車速度や
非常ブレーキ操作などを記録するモニター装置、緊急列車停止装置などの
安全対策機器も搭載している。

省エネ面では、ブレーキ時にモーターを発電機として働かせ、発電した電力を架線に戻して
他の列車で再利用する電力回生ブレーキシステムを採用。従来型（１１３系）の68％の
消費電力で運行することができる。電力を車両側で貯蔵し、加速時に使用する電力貯蔵装置も
一部で試験導入している。

新型車両は、車両の横揺れを検知して適切に吸収することで、着席時の快適性を
向上させたほか、一編成に1カ所、車いす対応トイレを設置。扉を自動開閉式にするなど、
バリアフリー化も進んでいる。

新幹線は、03年10月にすべての車両を省エネ型車両に統1。より省エネルギー化させた
新型新幹線「Ｎ７００系」の投入を進めている。

一方で、最新型のＡＴＳの導入も開始する。車両から信号機までの距離など、地上の情報に
応じてブレーキを作動させる機能で、速度制限を超過した場合には、信号機の手前で
自動的に停止する。10年度内に東海道本線、中央本線などで導入し、11年度までに残りの
路線についても導入を完了させる。

ＪＲ東海は、人口減少が続く中、車や飛行機など他の交通機関との顧客争奪戦に勝ち抜くには、
車両やシステムの継続的な更新が不可欠と判断。省エネルギー化や安全対策などを促進し、
環境面や安全面での優位性をアピールする。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2658.html
依頼を受けてたてました。

車両の性能とスタイルが両立しなかったのは残念だ

JR東海が在来線に新車入れるなんて明日雪かな？

東海は景気いいの？他のJR、結構ぼろぼろの電車を根気よく使っているぞ。

>>2
立方体に車輪が着いてるだけの乗り物に
なにを求めてるんだ？
この欲張り者め

米原から東海になると急にしょぼくなるよね。
東海儲かってるだろうに。

>>4
環境にいいかどうかは別だな

>>6
米原近辺は人が住んでないんだよ

富士はやぶさも更新しる


廃止なんていうなよ

最新型のＡＴＳって東海版ATS-Pだよな。

新幹線マネーは使わないとな

>>11
そうなんだけど
東海のﾔﾂは制限速度以下になった時に
ﾌﾞﾚｰｷ緩解するかどうかが不明。

一律に非常停止の可能性がある。

>>10だった

回生ブレーキを活かせるだけの列車運行間隔が・・・

飯田線の１１９系もあぼーん決定か

一方、西日本では103系をリニューアルした。

211/213系は回生ブレーキついてるし、
113/115/123系は既に全廃しているから
従来型は117系、119系ぐらいか。

しかし、それだけで23％にもなるか・・・？

今はどうなのかは知らないが、名古屋駅の在来線ホームに二両の電車がやってきた時の衝撃が忘れられない。
｢あのJR東海がたったの二両かよ…｣と。思わず｢え?｣と声がでたよ。

新車はいいがオールロングは勘弁

増備するなら 313がいいな。

>>18
あのＪＲ東海って東海に対するどんなあこがれだよ･･･
東海は2両編成とか当たり前だよ。

静岡なんかメチャクチャ混雑する列車でも車両数減らそうとしてるのに・・・

>1
>ＪＲ東海は、神奈川、愛知、滋賀など八県、総延長約1400ｷﾛﾒｰﾄﾙの在来路線に、
神奈川、愛知は少ししか走ってない件
滋賀県区間：約15km（柏原〜米原）＜神奈川県区間：約20km（御殿場線国府津〜谷峨）
＜（万里の長城以上に越えられない壁）＜静岡県区間

（参考）山手線（品川〜新宿〜田端）20.6km。大阪環状線（大阪〜天王寺〜大阪）21.7km

快速みえ　最強

やっぱり東海だな

省エネでコストダウンか、保線は手抜だから最高時速は低いまま。　

一方、西日本では未だに103系が・・・

>>25
余りにも気の毒だから、東日本であぼーん中の201系を回してやれなんて思っちゃうｗ
でも、車両の状態は、更新工事を受けてる分だけ103系の方がマシなんだろうけど。

省エネじゃない残りの23%の車両を全車廃棄
新車を2〜3両だけ製造して100%達成

>省エネ型車両は77％
なにをもって省エネ型車両と言ってるんだ？
抵抗制御＝非省エネとかじゃないとわかりづらい

>>17
117系が72両、119系が57両。ついでに381系が6両。
一方、東海の在来線電車は1000両以上だったはずなので、遠く及ばない。

> 新幹線は、03年10月にすべての車両を省エネ型車両に統1。

統1て
どうやったらこんなミスがｗ

車体間ダンパの採用は評価できるね
立ち客の多い首都圏や関西圏でも採用してほしいものだ

一方 大阪環状線には
こんな車両が!!!
http://p.pita.st/?curstz9f
時代に取り残された大阪ｗｗ

全部オレンジラインの車両に統一…新幹線は、まだ西日本ブルーラインになってる。

>>32
一方武蔵野の103系は…
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page101.html

国鉄型が・・
あぼぼぼぼぼぼぼ

┌─────┐
│ Free Tibet.│
└∩───∩┘
　ヽ(`･ω･´)ﾉ

>>8
米原の人口が少ないのは事実だが>>6が言ってるのはそういうことじゃないだろｗ

東海が導入するATS-PTは西日本の拠点タイプなのか東日本のPｓタイプなのか…？

東京から熱海までが15両
熱海以西は3両
あまりにも酷い

だって静岡だもん

「熱海より西に行かれる方は速くて快適な新幹線(ry」

>>24
飯田線だけしか知らないけど、保線はそれなりにしてると思うよ。
徐々に新品のPC枕木やバラストに変わってるしね。
問題は線形の悪さと駅毎の減速かな。

高山線でもロングレール化ＰＣ枕木や防災に結構費用を使っているのをみるが。

良い事だ

青春18で東京から大阪まで行ったんだけど
JR東海の駅（とくに静岡）って新しい駅が多かったような気がする
何故？

まぁ頑張って統1してください

>>39
東海は会社境界付近はわざと２両とかワンマン化してます。

>>45
カネがある自治体が沿線に多い。

>>48
そういうことなのか
関係無いが静岡区間は快速の類がなくて苦痛だった
中央線経由で行ったほうが良かったのかな

>>49
中央線は特急ばかりで普通列車すら少ないんだが。
山梨−長野県境を越える普通列車なんて11時台のやつ逃したら次は14時台だし、
塩尻−中津川間も２時間に１本だし。

本当の目的は検査周期を伸ばして人減らしだろ。

117系も消滅か。

安全性強化を謳うのなら

ボ　ル　ス　タ　レ　ス　台　車　の　使　用　を　や　め　ろ　！！！

省エネを謳うのなら
抵抗制御の２１１系も取替えだろ

ここで米原〜大垣云々言っているやつら
今の実情を知って言っているのか？
6両や8両編成の車両が一杯走ってるんですけど？

あと東海の車両、313系なんて外観は…だけど
内装・性能は国内屈指の車両なんですけどね。
東の家畜運搬車とは違うだよｗ
東だったら、特別料金を取っているだろうなｗ

まぁ静岡で恒常的に在来線を使ってから議論してもらおうか

>>55
たしかに３１３はいい車でした(*^-^)b
ただ１個列車が２両ではね。

古い車両は名鉄にまわしてやれよ。

一方酉のほうは運転本数を減らして省エネとした。

JR東海は自前の原発を一個ぐらい作っておくべきだな。
リニアでも大電力が必要なんだから採算は合うだろ。

東海が更新を加速すると、玉突きで西も更新が早くなるのでは？

>>53
冷蔵庫乙

117も消えるのか・・

JR貨物に割増料金を要求するに100カノッサ。

熱海までロングシートに乗ってとか、近畿地方なら暴動が起きるわ。

熱海⇔浜松は新型車両のオールロングシート(笑

>>62
冷蔵庫のボルスタレスアレルギーは重症だからな。

それにしても119系なくなるのね。ほかに使い道ないし。

気動車はどうなるのかな？
紀勢本線や高山本線あたりの車両おきかえになるかな？
それに特急用のキハ85なんかも対象にならないのかな？
振り子気動車ほしいな

キハ40はカミンズエンジンへの載せ替えが完了しているから、まだ使うんじゃないかな？

>従来型（１１３系）の68％の消費電力で運行することができる。

113系ってオレンジと緑の古い奴だろ？あれ、もう走ってないじゃん。
そんなんと比較してどうすんのさ。今みかける古い奴って、大垣と
米原で走ってるやつとか、紀勢線とか高山線のディーゼル車
くらいしかみかけないぞ。

>>24
場所にもよるが、線路の状態は特に悪くはないというかローカル線では
他社より一寸金がかかってると思うよ。車両の足回りも優秀。出張で
上京すると、みてくれだけはそこそこ新しいのに、剛性低すぎであからさまに
捩れてるんじゃね？って感じる車両に宇都宮線とかでかち合うことがある。

熱海で３１３系から２３１系に乗り換えると差が歴然。
２３１系はシート硬すぎて２０分も座ってたらケツが痛い痛い。

313、静岡地区はロングなのがアレだけど揺れないし椅子固くないし酷くは無いけどな
小田急3000とかAトレ標準の椅子なんでケツから肉が取れちゃうぐらいに固い

>72
313系、たとえロング仕様でも内装レベルは
関東の車両とはレベルが違いすぎると思う。
熱海で東の車両に乗り換えると、なんだ？
この安っぽい内装は…とつくづく思う。
関東の人間って、よくあんなボロ車両で文句出ないなｗ

名古屋には何度か仕事では行った事はあるが本数の方を増発して欲しいよ。
車都市や周辺都市が田舎だとは言え２両だったり、１時間に普通が２本しかないのは勘弁してほしい。

>>74
1時間に2本って関西線？それとも武豊線？
関西線は近鉄と併走してるから
しかたないかも
でも昼間でも混雑してるし3本に増発はしてほしいな
中央線は今回の改正でも増発されたし結構便利と思う
東海道も快速系4普通4だからまぁいいんじゃないかな？

>>72
あれは椅子じゃ無い。
腰掛けだw

まあ、椅子に座りたければ、優等料金払え！
ってことだろ？

日中、刈谷から岡崎の普通を４本に戻せ！！

車両を減らして乗客をぎゅうぎゅう詰めにするのが省エネだそうです

>>73
ただ、シートに突き刺さるスタンションポールだけは何とかしてほしかった。

以下このスレは東海道線静岡スレとなりました。

２両の電車とかネタだろ？

休日とか東京方面からから来ると、熱海で積み残し発生とかｗ
静岡周辺も通勤時間帯の一部以外3両か4両だから常に混雑してる。
313の乗り心地は悪くないんだけど。

313は非特急車としては化け物と言える性能を持ってる。
京急2100に匹敵する。

>>71-73
E231と小田急3000じゃ雲泥の差だわ。
あんなガチガチの椅子を長距離に入れて平気な顔する小田急の鬼畜っぷりには反吐が出る。

>>84
長距離って・・ロマンスカーも乗る金も無いのか？

>>76
そうか、だから東は１８きっぷでも自由席グリーン車おｋってなったんだな。

Ｎ３１３系希望

豊橋⇔熱海は313-5000の15両編成で130Km/h運転を4本/時ですべき。

>>88
ボルスタレス台車車両で130km/h運転すると大変なことになるよ

関東の人間はJR東日本が一番新車を入れていると思いがちだけど新車率は東海が一番だろうな。

そうだろうね。設備投資しづらい赤字ローカル線が少ないし、
その代表である飯田線にも新型が走るようになったしね。

JR東だと、東北の奥地とか上越なんかは車両の更新が後回しに
なりがちだもんな。

>91
長野地区もね…
みんな、木曽谷や伊那谷のど田舎から来る電車の
きれい…てうらやましがれてるよ…

>>89
だったらボルスタレス台車の新幹線は大変だな。

最近は静岡の在来線でもトイレがついててびっくりした。
どうした?倒壊ｗｗｗ

これはN700系の投入が一段落した後、在来線に新車を投入して117系と119系を潰すということだわな
ATS-P導入より前だろうから、あと2〜3年の命ということか

313系5000番台も東京に乗り入れて欲しい。

>>86
というよりも電子グリーン券導入の副作用なんだが。

18きっぷ客＋買い物客のコンボで
土日の10時位に積み残しが発生するのは何とかならないのかね

あと突発的に客が増えるイベント開催時も増結・臨時をやらない、やるのは花火とサッカー位？

>>98
東海は「１８きっぷ客は客にあらず」のスタンスだからな。
ただその会社も18きっぷをなくしたいかといえばそうでもないようで。

ドア上に液晶を設置してよ・・・

>>17　>>29
2007年4月現在　合計　1119両

非省エネ車両　265両(23％)
113系+115系+123系　128両
117系+119系　　　　127両
381系+事業用他　　　10両

省エネ車両　　　　854両(77％)
211系+213系　　　　278両
311系+313系　　　　451両
371系+373系+383系　125両

この時のデータなら辻褄が合う。省エネ率は低下するが、
少しでも在来線の営業規模を水増しして報道したかったんじゃない？
この時はダイヤ改正直後だったから
運用から退いた113系+115系+123系がまだ廃車されていなかった。
現在は総両数991両、非省エネ車137両だから省エネ率は86％のはず。

ついでにJR東海の在来線気動車は231両でそのうち旧型車が65両(28％)。

>>75
そう関西線。
同じ関西線でも大和路線と呼ばれている関西地区の方は本数が多く、今年はおおさか東線と直通し話題豊富なのとは対照的に
東海地区の方は本数が少なく両数も短く大都市の鉄道とは思えない不便な線だった。
あと中央線は便利だけど本線は普通が２両の時もありいくら車社会で鉄道利用者が少ないとは言えこれはちょっと。

102の続き
関西線はせめて昼間は桑名まで４本、本線は普通は最低４両ぐらいか夕方の本線を６本に増発したらいいと思う。
過剰輸送になるかもしれないが。

>>30
京都新聞電子版ならこの手のミスはいまも平気で頻発してますよ
「千本北大路（交差点名）」→「１０００本北大路」とか、毎回爆笑させてくれます

関西線は単線だし貨物もあるから現状が限界じゃね。
複線化に投資して近鉄から客が奪えるかと言えばそうでもないし。
せいぜい出来ても増発だな

関西線もそうだけど、紀勢線も大概だよ
亀山発津方面は最終９時台だし、柘植発亀山方面は最終が９時半ごろじゃなかったかな
なんどトラップにひっかかったことかｗ

>>105
東海は他社と違って利益の大半が新幹線だし在来線が後回しになっても仕方ないよね。
車社会もそうだが関東と関西と違い名古屋以外に大都市がなく小規模な都市しかないのもつらいところだね。

名古屋から一歩出ると田園風景が目立つな。

今までがボロすぎた

ｸﾊ103初号機が元気に爆走するJR西にはかなうまい。

稲沢........穂積........
まさに地名の通り。。。。。名古屋市中心部から半径５０�`圏に政令都市ない。。。。。
田舎。

50km内に政令市がないと田舎なんだって。
初耳。

>>112

仙台もな。今は７０万に緩和されたが、まあ無理だろ。
山形にいたっては、1県1市でも政令指定都市が厳しいかもよｗ
福島のほうがまだましかもな。

>>110
まだあったの？

JR東海のサイトから車両図鑑のページが無くなっちゃったんだね。