【自動車】トヨタ：富士重工の出資比率17％に拡大、グループ入り視野…約300億円で8％分を追加取得 [08/04/02]

トヨタのエンジンは壊れにくいとかいわれるけど… 年数たつと先に内装がボロボロになるから結局長持ちしない カローラＦＸ 乗ってたけどドアの開閉ボタンパネルが抜けたり パワーｳｲﾝﾄﾞも壊れたり いやな思い出

>>449
１０年経つと粉々になって土に返るエコ設計

>>432
ダイハツの生産規模がでかくなってマスプロ効果が出るうえ
スバル軽の実用上の優位性は薄く、スズキやホンダのように競合メーカーとしての存在感はなかった

少し前に出た「『軽』ウォーズ戦陣訓」って本があった。
スズキを中心にダイハツやホンダ、三菱、そしてOEMを受ける日産など
それぞれの軽自動車戦略の趨勢・戦略を活写していたが

富士重工はまったくと言っていいほどこの本の中で言及されていなかった。
もはや経済ジャーナリズムの方からするとスバルの軽は大した価値はないということになるようだ。

トヨタ・ダイハツ・富士重、開発・生産における新たな協力関係に合意
http://www.fhi.co.jp/ir/contents/pdf_44983.pdf
トヨタ自動車（以下トヨタ）、ダイハツ工業（以下ダイハツ）、富士重工業（以下
富士重）は、開発・生産における協力関係を発展させ、各社の持つ技術力を活用して、
新たな商品ラインアップ、開発体制を構築していくことで合意した。
トヨタと富士重は、２００５年１０月に業務提携して以来、トヨタからスバル オブ
インディアナ オートモーティブ インクへの生産委託など、お互いのブランドや経営の
独自性を尊重しながら、開発や生産の分野において相互の経営資源の活用を行ってきた。
また、ダイハツと富士重は、ダイハツから富士重への欧州市場向け小型車のＯＥＭ
供給など提携関係を築いてきた。
今回の合意は、トヨタ・ダイハツ・富士重３社が、相互にシナジー効果を発揮し、
競争力をさらに強化することを狙いとしたものであり、具体的には以下の３点である。
（１） 小型ＦＲスポーツ車をトヨタと富士重が共同開発し、両社で市場展開
（２）トヨタから富士重へ小型車をＯＥＭ供給
（３）ダイハツから富士重へ、軽自動車と小型車「クー」をＯＥＭ供給
トヨタと富士重が共同開発する小型ＦＲスポーツ車は、富士重のコア技術である水平
対向エンジンを搭載した新しいプラットホームをベースに、運転の楽しさを新たに提案
するクルマを目指し開発を進め、２０１１年末の市場導入を目標としている。
生産は、富士重が群馬製作所に新設する完成車組立工場で行い、トヨタは富士重へ
生産を委託する。
トヨタから富士重への小型車ＯＥＭ供給については、富士重が商品ラインアップを
充実するために実施するもので、２０１０年末をめどに実施する。
ダイハツから富士重への軽自動車の国内ＯＥＭ供給については、富士重が、開発・
生産における経営資源を主力商品分野に集中することを目的として実施するもので、
２００９年後半以降、順次充足し、ダイハツの生産台数増加等のシナジー効果を目指す。
また、富士重が商品ラインアップを充実するため、本年１０月から、富士重の
国内市場向けとして、ダイハツが本社（池田）工場で生産している小型車「クー」を、
富士重に年間約６千台の規模でＯＥＭ供給する。

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

>454
軽自動車は利益率が低いうえに、登録済み販売もあるからねぇ……。

ＡＢＳ標準装備の三菱アイは、そのせいで割高感があるし。

ただ、登録済みじゃない軽にオプションを付けると、標準装備のしっかりしたリッターカーより高くなる。

スバルの軽はそういう現実と戦うには辛いところだったしな。

軽にオプション・・・必要ない

なぜ？

ダイハツの軽自動車って運転席、助手席、後部座席とどこに座っても乗り心地はいいの？

いよいよ身売りしてNSXみたいな少量生産車の
メーカーになるのかスバルは

ダイハツのエンジンは新車から水漏れがある

トヨタ自動車と富士重工業（スバル）は10日発表した提携拡大策での目玉として、
富士重工の水平対向エンジン技術を生かした「小型FRスポーツカー」を共同開発することになった。
それぞれのブランドで、2011年末に市場投入する。

こんな↓FRスポーツカーらしいけど、おまいら、どう思う？
Subaru & Toyota Officially Confirm Joint-Development of Rear-Wheel Drive Compact Coupes
http://carscoop.blogspot.com/2008/04/subaru-toyota-officially-confirm-joint.html

>>460
ダイハツは止まってる時だけは立派に見える。
スズキより造りは大分マシだけど、富士には及ばずだと思う。
やっぱりちゃちい。

>>464
スバルが現状では一番クソだろ・・・

ＮＡエンジンで比べた場合、４０、５０ｋｍ/ｈから１２０ｋｍ/hまでの走りは、スバルのがいい。

>>466
>走りは、
軽自動車でアホだろwこんな事言ってるから現状になるんじゃないの

ダイハツとスズキが使っているＣＶＴってスバルが長年かけて開発したやつだろｗ それを 新開発エンジンＣＶＴとか紛らわしいこと言って無知な消費者をダマすのかｗ

>>468
>スバルが長年かけて開発したやつ
信者脳ここに極まり
メーカー違うだろ

スバルに軽自動車の燃費No.１とられちゃいましたからうちも【スズキ、ダイハツ】ＣＶＴ導入しちゃいましたぁ〜って素直に宣伝してくれｗ

レクサスの軽、マダー？

富士重工は1997年のレガシーのエンジンのリコール隠しで
業務上過失傷害罪の刑事事件に発展した時点で終わっていました。
当時の日産から天下りした熊田社長の謝罪も無駄になり
企業の経営体質は悪化の一途、結果、日産→GM→トヨタです。
今後はトヨタに守られてリコール処理も巧くなるでしょう。

富士重工の自動車分野の問題は水平対向エンジンと４駆に
執着せざる得なかった事に因ります。
水平対向エンジンは生産コスト面でも不利益なエンジンでもあります。
上記などを鑑み、富士重工は付加価値戦略に打って出たのですが
少数のスバルファンを除き、事実上、時代に取り残されました。

オイル漏れしない水冷型水平対向エンジンの生産技術力はあるものの
レガシーの販売利益で少量多品種展開に打って出た事業戦略で失速、
今回の事態に陥ったのでしょう。

戦時中　「非国民は氏ね！」
現在　　 「ニートは氏ね！」


戦時中　「竹槍でB29が撃墜できないのは根性が足りないからだ！」
現在　　 「正社員になれないのは努力が足りないからだ！」


戦時中　「鬼畜米英！ぜいたくは敵だ！」
現在　　 「にっくき北朝鮮の惨状を見ろ！それに比べたら日本はまだ恵まれている！」


戦時中　「パイロットが足りん！」
現在　　 「即戦力が足りん！」


戦時中　「欲しがりません勝つまでは！」
現在　　 「甘えるな！」


戦時中　「我ガ軍ハ敵空母10隻撃沈。　敵航空機100機ヲ撃墜ス。　我ガ軍ノ損害ハ非常ニ軽微ナリ。」
現在　　 「景気は着実に回復している。現在のわが国は『いざなぎ超え』の空前の好景気である。」


戦時中　「若者をどんどん戦場に送り込め！1億特攻だ！」
現在　　 「若者をどんどん派遣請負サービス残業でこき使え！」


戦時中　「日本が戦争に敗れることなど決して有り得ない！最後には神風が吹く！」
現在　　 「資本主義が崩壊することなど決して有り得ない！大企業に牽引されたグローバル経済は永遠に安泰だ！」

トヨタ様のリコールは圧力で…

>>468
長年かけて開発したやつを自車に載せられないとは・・・哀れですなw

インドのタタって会社やばそうだね

とにかく激安車を作って規模を拡大してるとか…インド人は車なんて走ればいいくらいにしか思ってないから日本車じゃ太刀打ちしずらいのかな

品質すてた激安車の勝負ならスズキの得意分野だろ

つ現代車

>468
スズキは乾式ＣＶＴや金属チェーンを採用した事もあるな、続かなかったけど。

ダイハツは自社開発の３軸ＣＶＴを使ってる。

>>476
安くて動けば良い、こういう客層は世界に沢山いますよ。
日本の軽乗りも同じでしょ。

インド人はカレーでも喰ってろ

オールニューレオーネ鉛偽装事件
水平対向エンジン横揺れ問題
水平対向エンジンピストンコンロッド偏磨耗問題
水平対向エンジン潤滑油偏り問題
水平対向エンジン低回転トルク不足問題
水平対向エンジンマウント剛性不足問題
CPUプログラム不具合多発問題
AT滑り問題
アルシオーネCD 0.29偽宣伝事実（0.29はFFの70タイヤ最廉価版のみ）
アルシオーネウェイト隠実装事実（某展示場にて低車高偽装）
エアサス欠陥設計製造問題
犯罪起因者所有率高問題
事故率多発のため保険率高騰問題
水平対向ディーゼル更なる横揺れ問題どるなるの？
内製6M/T歯車刃コボレ問題
全M/T軽量フライホィールバランス不安定かつ剛性不足問題
5A/T全ジャトコ製のため設計旧々態化
5A/T変速ショック吸収不完全問題
5A/T未軽量化問題
5A/T動作非効率問題

トヨタさんの御蔭で問題が全て解決されてウマーの富士重工業

なんでもいいから スーパーチャージャーとターボをうまく組み合わせた低燃費で最強最速のスポーツ軽自動車かミニバンを作ってほしい

ヨーロッパで水平対向ディーゼルのレガシィ、馬鹿当たりしたらしいぞ。
年間販売計画台数の半分を半月で売り切ったとか。

>>483
ソース求む！

夢で見ただけなら武藤と散歩して来い！

ま、一番売れ筋で利益が出るのは、低級グレードの大衆車だからな
車ヲタはそんなことさえ理解できない馬鹿

トヨタは、富士重工の自動車部門よりも、軍事・航空部門が欲しいんじゃないか？

航空産業に、ホンダに負けじと参入したい意向を示しているが、技術をずっと蓄積してきた
ホンダのようにはいかず、すぐには難しい。
ソニーのロボット部門を買収してロボット産業に参入したように、富士重工を使って
航空産業に参入する気がする

>>484
レガシィ,インプレッサ,フォレスターで各月千台が目標だから
半月で6000台受注?　そんな販売力ないな
>>485
利益が出るのは上のグレード
下のグレードじゃいくら売っても儲からない
知らないなら黙ってれば?
>>486
自動車部門以外は今のところノータッチだよ
航空部門って言っても単独で新規開発できる能力がある訳じゃないから欲しがらないでしょ

>>484
もとの記事は既に削除されているっぽいけど・・・


富士重、欧州の販売目標を来年１０万台へ上方修正
（日刊工業新聞） - 2008年4月10日(木)8時34分 - 産業
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080410047beab.html


富士重工業は、欧州市場における販売目標を上方修正する方針を明らかにした。
2007年から2010年度における現在の中期経営計画に掲げている
「最終年（2010年）に10万台」という目標を1年前倒しし、2009年の販売目標とした。

2008年3月に欧州市場でユーロ4の排ガス基準をクリアーした水平対向
ディーゼル・エンジン搭載車が順調に受注を重ねているほか、ロシア市場での
販売が急速に増加している。

他方、サブプライム問題などの影響により景気が減速している北米市場や、
日本国内市場の販売が停滞基調である。この状況を、欧州市場での販売で補うようだ。

なお、水平対向ディーゼル・エンジンは、欧州の15カ国で発売しており、
発売後1ヶ月間の累計出荷は、主力車種である「レガシィ」および
「アウトバック」で約4,500台となっている。

富士重工業広報部では、2008年における欧州市場での販売計画は1万台としており、
その半数近くをすでに受注した計算としており、また、市場評価はそうして高く、
1万台の目標達成を期待できる内容としている。

>>488
コレが実現したらトヨタ傘下から脱却出来る。。。。のか？

富士重、初めてのターボディーゼルエンジンの量産化なんだから
沢山作って、沢山売って、沢山リコール出さないでくださいね！

その程度では無理。
環境省エネ開発考えたら単独で生き残る可能性はない。

富士重工、役員多過ぎだろｊｋ

代表取締役社長 森　郁夫（もり　いくお）
代表取締役副社長 小松　（こまつ　ひろし）
代表取締役
専務執行役員 高木　俊輔（たかぎ　しゅんすけ）
取締役
専務執行役員 及川　博之（おいかわ　ひろゆき）
取締役
専務執行役員 松尾　則久（まつお　のりひさ）
取締役
専務執行役員 奥原　一成（おくはら　かずしげ）
取締役
専務執行役員 鷲頭　正一（わしず しょういち）
取締役
専務執行役員 長門　正貢（ながと まさつぐ）

常務執行役員 近藤　潤（こんどう　じゅん）
常務執行役員 石原　卓（いしはら　たかし）
常務執行役員 星　恒憲（ほし　つねのり）
常務執行役員 蓮沼　愛雄（はすぬま　よしお）
常務執行役員 武藤　直人（むとう　なおと）
常務執行役員 吉永　泰之（よしなが　やすゆき）
常務執行役員 馬渕　晃（まぶち　あきら）
執行役員 芹澤　洋一（せりざわ　よういち）
執行役員 清水　一良（しみず　かずよし）
執行役員 鴨川　珠樹（かもがわ　たまき）
執行役員 木村　正一（きむら　まさかず）
執行役員 池田　智彦（いけだ　ともひこ）
執行役員 日月　丈志（たちもり　たけし）
執行役員 永野　尚（ながの　ひさし）
執行役員 高橋　充（たかはし　みつる）
執行役員 野村　元清（のむら　もときよ）
執行役員 宮脇　基寿（みやわき　もとひさ）
執行役員 笠井　雅博（かさい　まさひろ）
執行役員 荒井　直人（あらい　なおと）
執行役員 上野　康男（うえの　やすお）

常勤監査役 街風　武雄（つむじ　たけお）
常勤監査役 谷代　正毅（やしろ　まさたけ）
常勤監査役 石丸　雍二（いしまる　ようじ）
監査役 田代　守彦（たしろ　もりひこ）

自衛隊並みに上が詰まってるのか？ｗ
それは知らなかった・・・

>>491
ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ

しっかしスバル乗り継いできた者としては騙された気分だわ。
品物は実直な作りをしてる部分も目立つ。年改も他社が上っ面で茶を濁しているのと性質の違う神経質さ。
ある意味、設計・現場はカイゼンに向いてるっつうかスバル式の優れたカイゼンを既に持ってる。
それを許すユルイ社風が全体にあるんだろう。役員もユルイ、マーケティングもユルイ、販売もユルイ。
ひょっとするとマーケティングやデザイン担当の役員も、元設計などのスゴロクあがり社員で担当職域について素人だったり。

まず役員多すぎ。会社全体に蔓延る無駄をカイゼンすれば、スバルの車に惚れたユーザーが納得できる
より質実剛健なプロダクトが出来るかもね。

選択と集中。単純なコストダウンではなく、社内の無駄を切り、掛けるべき所に掛ける。
販社カイゼン、役員カイゼン、企画カイゼン、でざいんカイゼン…それで【トヨタが落としてる客を拾えるプロダクト】が出来れば
それって
【アンチトヨタなスバリストが満足するプロダクト】の追求になるんじゃない？

トヨタに利益が行くのは妙な気分ではあるが(笑

少数のアンチトヨタなスバリスト相手にするより
その他の大多数の一般客相手にした方がよいよ。
ポルシェみたいに価格関係なく高くとも買うスバリストって数える程度なんだから。

確かスバルの顧客の二割が年収1000万円越えてたと思う。
そんな事よりスバリストという連中には、デフ(LSD)とか、
自分で交換しちゃったり、有る意味、他社から見たら、車に
思い入れが有る連中が多く、うらやましいかも知れない。
もちろん普通に乗ってるユーザーも多いけど。

>>495
>　確かスバルの顧客の二割が年収1000万円越えてたと思う。

ポルシェ ９１１かポルシェ ケイマン買えばいい。

>　そんな事よりスバリストという連中には、デフ(LSD)とか、
>　自分で交換しちゃったり、有る意味、他社から見たら、車に
>　思い入れが有る連中が多く、うらやましいかも知れない。

ポルシェ ボクスター買うかスバル買って改造しすればいい。


>　もちろん普通に乗ってるユーザーも多いけど。

トヨタ スバル店で色々売ってるから好きなの買えばいい。

>>496
　ポルシェなんて経費で落とせないからなあ。
1000万越えのスバルユーザーと言えば、娘プレオかーちゃんビビオとーちゃん営農サンバー
息子レガシーって感じで、全て農協オートパルで買ってる農家が多いんじゃないかな。
レガシーもセダンはダメだけどバンタイプだと経費にできるんだよね。

ザ・ピーナッツの片割れが日産なら、富士重工が沢田研二、田中ゆう子がトヨタか？

>>493

それ漏れが他スレで２重投稿したののｺﾋﾟﾍﾟだろ！ｗ

ﾏﾙﾁｲｸﾅｲまでｺﾋﾟﾍﾟすな！ｗ

105 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2008/04/24(木) 21:21:23 kUw8Pqhj0
S402の詳細ktkr!!!
http://catalog.221616.com/spec/detail/c0101106/m0101106003/g.html

うぉぉぉお。
水平対向2.5AWDターボMT、めちゃめちゃ欲しいぞ。
金さえ有れば…。