【鉄道】JR東日本に「スーパーグリーン車」登場…更にサービスをグレードUP [08/03/31]

ＪＲ東日本は３１日、平成２０〜２２年度の中期経営目標を発表し、
設備投資について総額１兆４０００億円と１７〜１９年度比１７％増とした。
主力の運輸業に１兆円、非運輸業に４０００億円をあてる。

投資総額のうちの４５００億円は「成長投資」と名付け、東北縦貫線の
整備や新幹線の高速化などに充当。「安全・安定輸送投資」として、
自然災害対策や老朽設備の取り換えなどに４５００億円をあてる。

２２年度の売上高は２兆７８１０億円（１９年度予想比３％増）、
営業利益は５１８０億円（同１９％増）になるとした。

このほか、２２年度をめどに東北新幹線に現在のグリーン車より
サービスのグレードを上げた「スーパーグリーン車（仮称）」を導入することも
明らかにした。ただ、具体的内容は後日発表するという。

同時に発表した４２年度までの長期目標には、鉄道事業の二酸化炭素排出量を
２年度比で半減することなども盛り込んでいる。

ソース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080331/biz0803312013016-n1.htm

チンコをしごいてくれるサービス

そこをなんとか、ブルーグリーン車で。

当然、個室でVIPサービスだろうな？

>>現在のグリーン車より サービスのグレードを上げた「スーパーグリーン車（仮称）」

要するに一等車だろ。
サイ形式でよろしく。

それじゃ、スーパーピンク車だろ。　>>2

このネーミングセンスは酷い

グリーン車の料金を安くしてくれ。
スーパーは糞高いだろうな。

一両すべて貸切で２万円/h

>>8
すでに安くしてなかったか？

>9
安いなそれ

そんなものより、コンパートメント座席を導入しろ。
東北に必要なのは旅情だ。

個室復活させろ。

むしろピンサロサービスを

需要あるのか？

>>7
気にするな仮称だ。

>>9
それじゃ到着遅れた方がJR儲かるだろ。
ってか一両2万で採算取れるのか?

むしろ警官か警備員を常駐させろ

民営化してよかったね。

関連ソース

東北新幹線にスーパーグリーン車　ＪＲ東日本、新青森延伸で
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2008033101000834_Lifestyle.html

ＪＲ東日本は３１日、２０１０年度に東北新幹線が東京−新青森に延伸されるのに合わせ、
「スーパーグリーン車（仮称）」を導入すると発表した。
従来のグリーン車よりも快適なサービスを提供し、集客力を高める。

１０両編成のうちの１両をスーパーグリーン車とし、既存のグリーン車も残す方針。
座席間隔にゆとりを持たせることや、食事を提供することを検討している。料金や具体的なサービス内容は今後詰める。

同社の清野智社長は北海道新幹線の開業で東京−新函館の直通運転が始まるのを視野に
「長時間の利用者に快適に乗車してもらいたい」と新サービスの導入理由を説明した。

３１日発表した経営構想では、駅構内の商業施設の拡充で鉄道業以外の収益を伸ばすことや、
２０年ごろを目標に、全路線でＩＣカード乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）を利用できるようにする方針を明らかにした。

子供連れとデッキの貧乏人をシャットアウトすればいまの設備で値上げして良いよ。

格差社会の始まりです。

いらねぇ

一等車の復活ですか

まあ、どうがんばっても往年の一等展望車ほどじゃないだろうがな

スーパーグリーン車？
従来のグリーン車よりも快適なサービスって？
高級料亭の食事付き？
個室用バス・トイレ完備？
なーんか、飛行機のパクリはやだなぁ。
せっかくだから、本格仕様畳１２畳敷にこたつ完備で熱燗、アテおかわり
自由がいいなぁ。

今の流行だと
プレミアムグリーン車
とかになるのかな？

安易すぎるかｗ

束の既存グリーン車は４列シートばかりで乗る気にならん。

在来線通勤時間帯のグリーンを何とかしる。

グリーン買って立ち乗りって有り得ないだろ。

21世紀にもなって、「グリーン車」って呼び方やめろよ。
英語で"green car"って、みっともないよ。

>>14
そんなもん、乗客同士で交渉せいっての。

ラウンジが必要でしょうよ。スーツケース持って
クソ寒い吹きサラシのホームや、狭苦しいコーヒー
スタンドで時間つぶすのはかなり苦痛だぞ。

ソファの横にずっとお姉さんが付いてくれるグリーン車希望
追加料金でお持ち帰りもおＫ

思い切ってグリーンに乗ってみた時のこんなもんか感はスーパー

>>26
あれは空いているスペースで立つための特別料金なのですよ

>>27
the second class だとどう？

勘違いしない？あたしはすると思うわ。。。

ブルートレインなくなったからなー
こーいう話題は、ちと歓迎

で、一般人はますますギュウギュウ詰めの満員電車に苦しむわけか

>>27
グリーン車は2等車なんだよな
「ビジネスクラス」なら名乗っていいと思うが

http://www.yoshimoto.co.jp/shinkigeki/image/zain_photo/chujo_ke_m.jpg

スーパーグリーン始まったな・・

正月パスで乗りまくるわｗｗｗ

おまいらスーパーグリーン車っていったら当然アレですよ、


　　各　座　席　窓　際　に　、　鉢　植　え　の　パ　ン　ジ　ー　。

　　デ　ッ　キ　に　は　、　観　葉　植　物　。

　　も　ち　ろ　ん　網　棚　に　は　、　マ　ス　カ　ッ　ト　が　揺　れ　て　い　る　。　。　。

皇室用車両ですか？ｗ

パーラーカーktkr

こんなに儲かっているんなら、倒壊に肩代わりさせた
新幹線の建設費、少しは倒壊に返してみようとは
思わないのかな？
って、愚問かｗ

まぁ、JRの盟主を自負してるだったら、てめーのとこの
借金を他社に払わさせるなんて恥かしくて出来ないよな、普通は

一番前か後ろの車両にすべきだな。
中間の車両にしたら落ち着かないだろ。
んで車両入り口には係員配置して券が無いやつは立ち入り禁止
当然デッキも立ち入り禁止
これだけで快適空間になる。

急行能登の自由席から記念パピコ
日本の貧富の差がどんどん拡大していくのを実感してます

>>43
つばさやこまちのグリーン車がそうだね。
先頭車にあり、入口は1箇所で車掌室の前を通らないと入れない。
あれはいい。

はやてのグリーン車って通り抜けオーケーなのか？

＞スーパーグリーン車（仮称）


正式名称はどうなる？

出来れば個室にしてほしいな。
飛行機でもファーストクラスは個室化の傾向にあるだろ。
どんなに席が広くて、足元がゆったりしてても、
おっさんが横を通ってちゃ落ち着かない。

一人用の個室で、PC用のアダプタ完備で、テレビもつけてくれ。
山手線みたいな単なる液晶ディスプレイじゃなくて、
京阪の特急みたいに普通の番組が映るテレビを。

新幹線の個室はあれは独房としか思えないぞ
寝台車ならともかく

これ、会社の経費で落ちるんだよね
使うことはないだろうけど、通り抜けはしてみたい

>>33,36
スーパーグリーン車は一等車なので、文字通り"first-class car"。
今のグリーン車は二等車だけど、二等とは呼ばず、"prestige car"とかがいい。

>>47
青森延伸にちなんで「グリーンいたこ」で

>>47
ビリジアン

以下
スーパーフリー車
禁止

今GWの予約をしようと思って久しぶりにえきねっとをのぞいたけど、
あまりにも酷いユーザビリティにぶちぎれそうになったｗ
酷すぎるだろあれ

スーパービュー踊り子のグリーンみたいなものか？

>>37
バッタ

うまい

スパークリング車？

マラカイトグリーンを敷き詰めた寝台個室。ウナギ料理付き。

DXグリーンと比較される運命にあるな。

てか今のJR東日本Ｇ車が普通、特急にかかわらず尋常じゃなくしょぼい件について

とりあえず特急（ミニ新幹線含む）は一列に３席にしろや

東海道線とか横須賀線に導入して欲しいなぁ・・・

在来線の糞なグリーン車もなんとかしろよ

＞東北新幹線に高速タイプの新型車両(E5 系)の導入を開始 (2010 年度)
＞320km/h 運転を開始し、東京〜新青森間を最短3 時間5 分程度で結ぶ (2012 年度)
こっちも注目だな

営業利益5000億ってトヨタかと思ったよ
絶対無理

オーラルセックスがどうしたって？

食事も提供するなんて、明らかに国内線ファーストクラスを意識しているな。
将来的には札幌行きになるのだから、今のうちに囲っておこうという算段か。

あとは車両だけじゃなく付帯サービスだな。ラウンジとまではいかなくてもいいから
専用待合室を設けるなどしないとね。

メイドグリーン車希望

>>55
経由地指定が出来ないから、無茶苦茶な経路を出すしなぁ。
山形-盛岡のルート案で福島経由を出されたときにはぶち切れそうになった。

中央(本)線を全線複々線化して神田と杉並三駅を全便通過にするのが先決だろ馬鹿

　在来線に導入する際には「イ」の表記を復活させるのでつか？

声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」
声を大きくして言おう。「金を取ることだけ考える」

鉄道板で新快速にG車欲しいな〜って言ったら物凄い勢いで鉄オタに批判されてワロタ

切符の無いＤＱＮが乗り込んで来られない構造にして欲しい。
この前は中国人カップルが東京手前で入り込んできて、
目の前で押し倒して絡み始めた・・・・。

あと携帯の電波シールド貼っていいよ。
バカ親父がデッキに行かずに話するから。

あと、出来れば座席同士は全て離し、
テーブルはガッチリした固定型で広めのものを。
１人に電源２つと毛布、クワイアットコンフォートレンタル。

みどりの窓口　廃止

グリーン車ばかりにして普通車廃止


言いたいこと分かるよね？？？？


金を取り捲るだけの戦略。市ね

京浜東北線にグリーン車導入してくれないかな
実際無理なのは分かってるが

イインダヨ。グリーンだよ！

切符買った区間で到着する時、寝過ごさない様に起こしに来てくれ。

>>79
Suicaにアラーム機能つければいいんでね？

>>39
じゃあウルトラアクアブルー車はタイやヒラメが舞い踊るお魚天国なのか

>>77
20両編成とかにしちゃえばいいだよね

>>74
まあ、昔グリーン繋いでて失敗した歴史があるからね

　食事提供は全車で行い、SG利用者は半額あるいは無料にするとか？

モイ
サイ

着席してるのに勃ち席とはこれ如何に

>>81
いけすがあって、寿司職人が乗ってるといいな。

どうせ地面はっていくんだし
そこまでするなら飛行機のファーストクラスでいけばいいじゃん
それか車の運転手雇って後ろで寝てるとか。

今は普通車が立派になったから今のグリーン車が半端なだけ。
グリーン車を豪華にすればいい話。
３等級は棲み分けが難しい。
急行が快速と特急に２極分解したのがいい例。

むかしは、急行列車の特別二等車、なあんてややこしいものもあったよな

東北のグリーン混んでたかな。
仙台まで２時間だし寝るし
機内サービスとかは必要ないぞ。
４列を３列にするぐらいだろうな。

>>85
E655のハイグレード車両並なら「ロ」のままだろうな。

単純にはやて／こまちＧ車を安売り乱売しすぎて値段戻せなくなったからだろ。
普通指定＋４９０円（繁忙期は＋２９０円！）でＧ車乗れる企画切符を山ほど
出したから。指定よりＧから先に売り切れる。
いまでも専属ねーちゃんついて、おしぼり＆ソフトドリンクなら飲み放題だし。
あとは通路内の一般旅客の通り抜け移動もそうだが、一番態度大柄なのが委託の
警備員。
大宮付近でよく見かけるが、特別車両にまで異様な警戒腕章つけさせた警備員を
平然と乗り込ませる神経が信じられない。あいつら一度たりとも会釈すらしないし。

客は貨物


と誰かが言ったことだけの事はある。

横柄って書きたかったの？

>>1
それより

山手線ホームドア設置の方が重要なニュースだろ！
　

最近は特にサミット関係で
国交省から警備強化の通達出てるから仕方なかろう。

飛び込めなくなっちゃうね

突き落とし事件が多いから、もう設置するしか無いでしょ・・。

２分３分の遅れのために、命をかける必要は無いもん。

個室グリーンの方がいいよ

>>100
　エロいこと考えてんじゃねーよ。

それはあなたです！

スーパーグリーン姉さん

てことはファステックにスーパーグリーン車を設置するのか

自由席＜指定席＜グリーン車＜SPグリーン車・・・


鉄道にも格差社会か・・・

専用のスーパーグリーン改札とかスーパーグリーン待合室とかスーパーグリーン駅弁とか
スーパーグリーン車掌さんとかも用意するんかね？

スーパーグリーン車は二階建て車両で全室個室。

ネットもできるTVモニター完備。
そのモニターで食事や飲み物などを注文できる。

座席は背もたれを水平に倒して簡易ベッドにもなる。

鉄道部門は人口減少で先細り確定だから、増収策に必死ですな。。。

＞２０年ごろを目標に、全路線でＩＣカード乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）を利用できるようにする方針を明らかにした。

ど田舎の超不採算廃止ﾌﾗｸﾞｗ（例：名鉄）

スパークリング導入かと思った

>108
多分ローカル線だと、駅に読取機設置しないで、車掌が持つか車両自体に設置するんだろうな
今もキップの受け渡しはそうしてるから

プレスリリース見てきたけど、スーパーG車に留まらず、いろいろやるみたい。以下一部抜粋。

・山手線への可動式ホーム柵導入

・駅や列車内に「WiMAX」提供

・ハイブリッド車両を投入する路線を増やす

・2013年度の開業に向けて「東北縦貫線」を整備し、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを実現

・「相鉄・ＪＲ直通線」の整備（2014年度末完成予定）にあわせ、相模鉄道との相互直通運転を開始

・横浜や新幹線の結節点である大宮を中心とした輸送体系の再構築、千葉以東と東京都心との直通輸送、駅設備・生活サービスの改善等により、
　利便性のさらなる向上をめざす。

・東京圏の環状線群「東京メガループ」（武蔵野、京葉、南武、横浜各線）の利便性・快適性を、
　輸送サービス、駅設備、生活サービスのそれぞれの面から向上させる。

・地域の主要都市を相互に結ぶ「地方幹線」については、設備、車両の若返りを進めるとともに、
　道路ネットワークが充実する以前の重厚長大な設備を見直し、その路線が持続可能となる、実状に即した設備へ改める

・「地方交通線」については、鉄道として維持することが極めて困難な路線、区間については、ご利用実態を十分検証した上で、
　当社グループを事業主体とする鉄道以外の輸送モードの導入も検討する。

・これまで手付かずの都心の駅や、周辺の活性化により商業ポテンシャルが高まっている駅を中心に、ステーションルネッサンスの取組みを拡大する。

・新宿駅新南口ビルの開発を推進するほか、千葉駅、横浜駅西口・東口および渋谷駅の周辺で、既存駅ビルの建替えも含め、ビル開発計画を推進する。

・品川駅周辺では、車両基地の集約・移転、線路配置の変更等により、今後、大規模な開発可能用地を生み出す。

・「えきねっと」や「モバイルSuica」のサービスを充実させるとともに、駅の指定席券売機の設置拡大や機能増強を実施する

・「えきねっと」については、お好みの座席を選んでご予約いただける機能を追加。また、割引サービスを在来線特急列車に拡大。

・モバイルSuicaについては、オートチャージ機能を追加。また、モバイルSuica定期券やモバイルSuica特急券では、ご利用に応じた還元サービスを始める。

・2010年度に予定されている東北新幹線八戸〜新青森間開業に伴い、時速300�q運転を実現し、東京〜新青森間を最短3時間10分程度で結ぶ。

・八戸〜新青森間開業に伴い、東北新幹線に高速タイプの新型車両（Ｅ５系）の導入を開始する。「スーパーグリーン車（仮称）」を連結し、
　よりグレードの高いサービスを提供。その後、2012年度には、わが国最高速となる時速320�q運転を開始し、東京〜新青森間を最短3時間5分程度で結ぶ。

・外部環境の変化により当初の立地ポテンシャルを失いつつある地方の駅ビル等については、撤退も視野に入れ、思い切った業態転換、規模の縮小、
　社外能力の活用等を進める。

・「NEWDAYS」店舗を積極的に開発し、500店舗をめざす。

まとめると

今後の需要増が見込める東京通勤圏の路線とエキナカ、Suica事業に集中投資し、駅周辺を再開発。

地方在来線と駅ビルはもうだめぽなので、廃止・縮小・リストラ方向。

整備新幹線延伸に関連して、新型車両入れたり、沿線自治体と観光利用の促進に取り組む

国の指針に従い、バリアフリーやらCO2削減やらをアピール

リストラでみどりの窓口を減らすから指定席券売機とえきねっとを使え。

ということか。

プレスリリースのURL貼り忘れた。

JR東日本：グループ経営ビジョン2020−挑む−
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html

連投失礼

これは只見線、米坂線、山田線、岩泉線、津軽線あたりの死亡フラグということか…？

＞・東京圏の環状線群「東京メガループ」（武蔵野、京葉、南武、横浜各線）の利便性・快適性を、
＞　輸送サービス、駅設備、生活サービスのそれぞれの面から向上させる。

横浜線利用者としては春の訪れを感じる。

>>114
>・「地方交通線」については、鉄道として維持することが極めて困難な路線、区間については、ご利用実態を十分検証した上で、
>　当社グループを事業主体とする鉄道以外の輸送モードの導入も検討する。

そのようですな。
ローカル線全廃のお知らせ

倒壊もグリーン３両もあるから、１両はスペシャルグリーンに
してほしいよね

９：００　とき１号　　　　　　　函館　　全車一等指定
９：１５　やまびこ１０１号　 青森　　全車二等指定
９：４５　あおば３０１号　　　函館　　全車三等自由（５両編成　ホーム中央に止まります）

>>117
リニアができて余裕が出るからそのころにはあるよ

この前の日曜日「はやて」に乗ったんです。はやての下りグリーン車に。
まったりしてたら、仙台でドット客が乗り込んできたんです。
そして私の隣に座った男が、通路を挟んで座った老人とビール飲みながら
東京駅までずっとしゃべりっぱなしです。
どうやら老人は世間知らずの医者かなんかで、私のとなりは医療関係の
営業マンらしかったです。

つづく

東北新幹線って…もともと1両しかないグリーン車をスーパーなんとかにして
既存のグリーンを減らすのか？それとも普通車を削減…？
中間ダブルデッカー復活で個室復活とかなら既存のクラスの削減を伴わない
形であれば歓迎だけど、「サービスも料金もハイグレードです」みたいなもんの
ために今の座席数が減るのは勘弁してもらいたい。

延伸の時に編成も伸ばすのでは。
でも、JR東日本のことだから普通車を減車ということも十分あり得る。

>>122

>>18によると10両編成のままです。

将来札幌まで伸延したら10両編成で足りるのかな？

>>121-123
恐らく１両を半分に区切って、半分は今までのグリーン車、
残り半分はスーパーグリーン車（仮称）にするのでしょう。
JR九州の在来線特急で実績あり。半室グリーン席＋半室普通席なら無数に例あり。

しかしスーパーグリーン車（仮称）がそのままの名前になったらやだな。
ネーミング募集とかするのだろうか。もしそうならファーストクラスでいいよ。
もともとグリーンは２等車、普通車は３等車で、１等車は廃止されたんだから、
１等車を意味するファーストクラスで問題なかろう。

通常のグリーンとスーパーグリーンを合わせて1両ってことはないだろう。
今まで東海道新幹線が1編成あたり200席のグリーン席があるのに対し、東北新幹線はたったの51席。
51席の座席をさらに削ってって、そこまで東北新幹線は需要が小さいのかね。

>>126
そりゃあ名古屋・京都・大阪・神戸に対して、福島・仙台・盛岡じゃあ・・・

>>126
はっきり言おう。




小さいorz
だから東海道などに比べ、新幹線や特急のグリーン車が安い。
最高値で自由席料金＋4000円、最安値だと自由席料金＋1000円。

でも埋まらない。

この際、はっきり言わせてもらう。



東京発のスーパーグリーン車に（大宮まで）一番乗りするのは、私です。

音漏れ野郎もそうだが、新聞バサバサおやじも氏ね

スパグリって呼ばれるようになるんだろうな

はやてだけに導入して、東京.上野.大宮.仙台.盛岡.青森だけの停車に
各駅に専用のラウンジも導入だね
乗客には、シャンパンのウエルカムサービスも当然です

>>128
この料金体系になってからサービスが悪いもんな
一部のはやて・こまち・スーパービュー踊り子以外ドリンク・お絞りのサービスが廃止したからな
同じ料金なのにやまびこにはないもんな

また、格差拡大か。

ファースト/ビジネス/エコノミーのクラス分けしたほうがいい。

>>132
　シャンパンｲﾗﾈ

>>136
ヤクルトだろな、普通は。

各停車駅にグリーン車専用ラウンジはいい考えだね。
無料の軽食や飲み物を提供しつつ、きれいなおねいさんがいて世話してくれる。
もちろん、ネット接続も無料で。

食事と飲み物は当然
新聞や雑誌も持って来てくれて、DVDも見られる
スリッパが置いてあって持ち帰り自由
そんなサービスがあったら良いな

>>114
津軽線蟹田以北（海峡線共用区間除く）は確定的だろうけど、それ以外は廃止のための基盤が整わないと無理
とくに只見は冬場の越境ルートがなくなるのでルートが確保できる10年先まで廃止不可。

「一等車」でいいじゃん。

いや、略称は
スーグリだろ。

ｗｗｗ

戦前の一等車みたいに、思いっきり値段を高くして、乗るのはパスを持った議員さんだけでいいんじゃね。

杉村太蔵乙

>>139
一応こまちグリーン車にはすでにスリッパはあるよ

飛行機みたいに全座席にチャンネル選べるテレビ付けてくれ。
普通車は山手線みたいなＣＭ画面と路線情報が見れる。
グリーン車なら前面展望やらカーナビ表示やらトレインショップの通販番組やらが選べる。
ゲームも出来る。

スーパーグリーン車に乗るには、通常のグリーン料金に
プラス40,000円になります

椅子無しで、入り口で座布団配り、床にごろ寝で
東京から新大阪まで5000円はどうだ？

隊長！　必ずココへ来いぉ　ﾉｼ
http://www2.convention.co.jp/jua95/session/pp38.html

>>37
中條ｗ
アスパラガスｗ

なんか台所洗剤みたいな名前だなｗ

スーパーグリーン車を出すようじゃ普通のグリーン車は全て4列になるということだな。

>>153
今でも４列だが。

特等車という感じの名前にしてくれ

スーパーグリーン車とは別に、立席専用車両も作るでしょう
車内はつり革しかないもので、まさに奴隷船。ただし料金は半額
として貧乏人にも好評です

グリーンスパン
チャーミーグリーン

青森の青を取って、青緑車に

>>120
それは上りのはやてだろう。

新幹線で東京から京都まで数時間、スーパーグリーンでもなぁ。
10時間ゆっくりでスーパーグリーンだったら惹かれるけど。

利用率低迷で廃止されるだろうな

JR東は指定席と自由席とで座席グレード変える嫌らしい会社だからな

マッサージ付き座席なら金払ってもいい。

パノラマカーみたいなスーパーグリーン車、作ってくんねぇかなぁ

３２０km/hの前面展望って、楽しそう

エアバスのファーストクラスはついに個室寝台になるらしいよ
国内には用はないだろうけど

>>162
西もレールスターとこだまでやってるよ
とても好評だけど

なごみみたいに地上波・ＢＳデジタル放送ＴＶ付き。

>>166
西は指定席のグレードアップ、東は自由席のグレードダウンだからなぁ

>>154
じゃあ１列でおｋ

東日本人はバカで見栄っ張りだからこの手の商売が成り立つ。
イメージに騙されやすいスイーツ達だから。

>>170
煽りにマジレスもなんだが、
西みたいなサービス全体の底上げがいいのか、
東みたいな選択の幅を持たせたサービスがいいのかは、
よくわからん。

東の自由席だって、何も東は乗客に意地悪をしているわけではなく、
混雑期を考慮して、少しでも着席定員を増やすために、あの座席にしたわけだし。

>>160
世の中にはたった一時間なのに8000円も追加料金を払って飛行機のファーストに乗るやつがいる。

越後湯沢からはくたか乗換えで乗る上越新幹線は
眺望と居住性には全く
期待してないから、いつもMAXの一階の自由席に乗る。

扉横に『１』を銀色の浮き切り出し文字で貼れ！

グリーン車を『２』にもどせ。

>>139
リレーつばめならそれくらいはやってくれる

DXグリーンだけどな

上越新幹線のとき？のグリーン車両先頭席は
足が伸ばせるので、すごく快適だよ。
http://www7.axfc.net/uploader/93/so/File_5103.jpg.html

東海道にも導入しないかな？
いっそ普通車をグリーン車並に揺れないようにして代りに座席なし。
グリーン車にマッサージチェアとクワイエットコンフォート貸し出しなら毎日乗りたい。あと待合室みたいなの欲しい。
それからあのドアの間に挟まっている輩を排除と通り抜けを不可能に！

>>174
　グリーン車の側面緑帯はJRになってから滅亡したナ。

在来線特急の4列グリーンはやめれ

株主優待券使用不可にしそうだな

そんなことよりネットで乗り換えの変更出来るようにしろよ

>>178
飛行機と違って鉄道だと途中駅での乗降があるからどうしてもなあ…。

で、考えたんだけど、どうせなら駅のラウンジを個室状にして
それがそのまま車両に収納されるっていうシステムにしたらどうだろう？
個室内はかつての100系G個室以上の空間になっていてサービスも至れり尽くせり。
もちろん降りるのに関しても、システム上で自動的に車両から駅に降ろされて、
というもので、これで乗り過ごしの心配もなし。
早い話人間版コンテナ車w

ただでさえ満席で取りにくい指定席をさらに減らすのか。狂ってる。
せめて事前予約一切なしでの立席強行乗車が合法化されればいいのだが。

湘南新宿ラインや宇都宮線のグリーン
酒と柿ピーのにおいが立ちこめるのは勘弁ならん

>>170
東海ｗｗｗｗ

>>115
(´-｀).｡oＯ（川越(西)線と八高(南)線の利便性・快適性も向上させて欲しいなぁ…）

>>147
このさいネカフェ車両つくってもらったらいいんでね？

スーパーグリーンに乗れるは理事長だけ

平理事はグリーンだよね

補助金の陳情にいくなら地球に優しいグリーン席ですよ

スーパーグリーンは三浦展が以前、「下流社会マーケティング」という著書で提案してたな。
「新幹線のグリーンは高い料金を取るのにふさわしいサービスを行うべき・・・」と。

>>190
昔の一等車並みの扱いにすればいいんじゃね？

ボーイとチップ制も復活だね
ボーイはニートと鉄ヲタから募集

とうほぐ新幹線でやってもなぁ・・・
ほとんどが到着まで2時間少々の仙台で降りるのに。
東海道新幹線の3両あるG車のうち1両をスーパーグリーン車に
したら、飛行機のファースト＆プレミアムから客を奪えると
思うけど。

函館延伸したときは利用するだろうな。

>>193
現状でもドル箱路線だし、
定員減少するからそんな余裕は無いでしょ。
余りにも需要が大きすぎるんだよ、東海道は。

>>193
「JR東日本」がやるのだから、まずは東北だろう。

>>193
北海道新幹線も視野に入れての導入でしょ。
所要時間じゃ航空機より不利だけど、座席とかのスペース確保は鉄道のほうが有利だからね。

ハイパーグリーン車はまだか？
アテンダントの濃厚サービスをだな、(ry

JRらしいダサい名前だな。グリーン車という既存の名前に拘るところが。
一般感覚でゴールドとかプラチナつけろと…もっとダサいか。

公式略称はスーグリでいいだろ。

JR東のことだから、昔みたいに運賃も割り増しにしたり。

現在のグリーン車のグレードダウンは確実だな

>>202
スーパーグリーン登場後の束新幹線を、同時期に登場する酉と吸収の直通新幹線に例えると

スーパーグリーン･････グリーン車
グリーン車･･･････････普通車指定席(2列-2列)
普通車･･･････････････普通車自由席(2列-3列)

といった感じになるな。

>>198
略称・ハイグリ。

でもオレとしてはやっぱり
スーグリ。

これを機会に呼び名を外国人にもストレートに分かるように正常化すればいいだけのこと

スーパーグリーン車→一等車
グリーン車→二等車
普通車→三等者

>>205
むしろ船の等級みたいに、特等・1等・2等でいいんじゃないかな。

あ

ファースト
ビジネス
エコノミー

でいいやん

松竹梅だろJK

新幹線だからイロハ表記がないんだよな。
在来線の形式でいうと「イ」になるのか「特ロ」相当なのかが
気になる。

成宮寛貴ゲイ告白

http://www.tomocci.com

左１列・右１列のオットマン付、165°リクライニング可

>>188
既に某国がやってるぞ！

http://up.2chan.net/r/src/1207227309119.jpg
四国の快速電車

>>214
それ、電車じゃねーやろが

臨時快速「ムーンライト高知」のグリーン車

>>112
> リストラでみどりの窓口を減らすから指定席券売機とえきねっとを使え。

これ、むしろ逆ですよ。
駅の要因が足りないので、人手のかかる窓口を自動化するわけです。

>>216
なら指定席券売機やえきねっとで、窓口で扱える全ての券種を発行できるようにしろといいたい。
自動化したのだから始発から終電まで券売機を動かせといいたい。

窓口閉鎖で、指定席券売機で買えない券は窓口の有る駅まで往復実費で乗っていけって、
どんな私鉄でも行きは購入時払いもどし＆帰りは無料乗車票ってやってる罠。
ある駅では指定席券売機だけ夜八時で使えなくなるって、入れる意味ねえじゃん。

他社さんは他社さんですからｗ

出た、秘伝「他社さん攻撃」！
自動券売機で全席種出せないなら、窓口閉めるなよ。

大昔は一等車、二等車、三等車があって料金も３：２：１と非常にわかりやすかった。
昔は貧富の差が大きかったから金持ちは貧乏人の３倍払っても痛くもかゆくもなかっただろう。
戦後一時的に国民は平等化したけど最近また格差が拡大してきたので元に戻すのが正常だろう。
国際線の飛行機なんかファーストクラスはエコノミークラスの１０倍くらいは平気でするんだしね。

新幹線は人の出入りが烈しすぎて落ち着けない

>>220
船舶だと今でも厳然たる階級制だよな。
ただ船舶の場合、一人当たりの占有面積だと1等客は3等客の
10倍以上はあるから、船会社としては1等をつぶして、その分
3等客を乗せるほうが実は儲かるらしいけど。

>>217
改札で×××買いたいけどここでは買えないので（略
と言えば乗車票貰えるのに

>>222
鉄道だと、グリーン席も貧民席もたいして占有面積かわらないからなー

昔の一等みたいに展望車とかつけちゃうとまた別なんだろうけど

近郊の通勤電車はわかりやすい階級制があるんじゃないか。
貧民が狭いボックスシートにうずくまってるか満員でつり革につかまって立っている中で
隣のガラガラのグリーン車では新聞読んでリクライニングに余裕に座っている光景がある

>>225
いくらグリーン車に乗ってもそんなド田舎に住んでる時点で。

三等客車：普通の席
二等客車：グリーン
一等客車：スーパーグリーン
あるいは一個ずらして二等→一等→特等でもいい。
グリーン車なんて名称は恥ずかしいので止めてほしい。

普通→上等→特別上等でいい

病室にも並部屋と上等がある

東海道とか総武快速はグリーンでも立ち客出るけどね

戸塚、藤沢、鎌倉なんかはド田舎かもしれんが、
テニスコートとプール付きの家に住んでグリーン通勤

鎌倉、逗子、湘南あたりの海沿いは横浜川崎以上に地価高いよ
金持ちじゃないと住めませんて

すべての座席をグリーン車以上の乗り心地にするのが鉄道会社の義務だろうが
お前ら甘やかしすぎ

>>43
いや、乗るときの手間、事故時の安全性を考えるなら中間だろ。
ビジネス利用が多いJR東海のグリーン車は真ん中だぞ。

ドイツの普通列車のニ等車＞＞＞＞＞ＪＲ東日本のグリーン車（笑）

残念ながら事実だな。
フランスの２等車（TGVでもシートピッチ80センチ）には勝っているが。

>>225
満員電車のグリーン車はガラガラじゃない。
グリーンより安いライナーに乗ったほうがマシ。時間が限定されるけど。

土日はガラガラだよ
貧民席は土日も満席だけど

>>235
ICEの方がシートピッチ小さいだろ。
車体幅も狭いし。
http://whhh.fc2web.com/train.html

新幹線E2
普通車　1040mm
グリーン　1160mm

ICE
2等車　1025mm
1等車　1144mm

ICE2
2等車　965mm
1等車 980mm

別にスーパーグリーンｗでもいいけど、クラス分けを増やすなら
一等車、二等車、三等車って名前にしたほうが親切だと思う。

特等
上等
普通

>>241
それだと庶民階級が普通車に乗るようでおかしいよ。
やはり下は三等車でいいんじゃない？

県を超えるたびに、その地方産の生娘が献上されます。

いちばん上の席を起点に、上から順に一等、二等、三等、・・・って名づけると、
もっと偉い席を作るときにまた番号ふりなおさなくちゃいけないじゃん。

いちばん下の席を基点にして、下からレベル１０、レベル２０、レベル３０、って
呼び名にするとよいと思うんだ。通勤用の指定席快速はレベル１２くらいね。

>>235は無知

>>244
一等より上の等級が突然必要になった場合の名前は特一等とかでいいんでは

むかし特別二等席ってのがあったな

スーパーエコノミー席希望

ピンク車に乗りたいの〜

寝台新幹線を走らせろよ

夜行バスには勝てないんじゃまいか

３時間昼寝したい

>>239
いや新幹線と比べると、新幹線＞＞＞ＩＣＥなんだけど
地上走ってる急行やら普通電車では、明らかにドイツ＞＞＞日本なんだよ
日本の列車はチビ用
チビが多い関東ではいいかもしれないけど、普通に１８０くらいある中央の俺たちにはちょとキツイ
ドイツは、１８０を基準に作られてるからピッタリくる
それに混雑度が違う
日本なら２両編成で、ギュウギュウ詰めで運行しそうなところを、ドイツは６両編成とかでやってる
もちろんフランクフルトやミュンヘン近郊は、それでも８割くらいの乗車率になるんだけど
すぐに３割程度になって、日本の特にやたら無駄に人口の多い関東なんかの列車とは比較にならないくらい楽チンなのよ
しかもＩＣＥも同じ線路を走ることもあって（俺は蒸気機関車が走っていくのを見かけたこともある。おそらく鉄道博物館なんかのだろうけど）、線路が基本的にロングレールになってる上に、車体も
あんまり軽量化する必要がないせいか車内も静かなんだよ
車重があるおかげで、安定してるしね
ちなみに外への騒音なんかもそんなに酷いわけじゃない
市電も含めて、一般車両ではドイツ＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞日本だよ
海外への輸出実績なんかを見ても一目瞭然だわな

>>75
車掌検札＆防音個室ですべて解決だろ
オープンありきの発想が貧乏くさい

>>253
どこも一長一短だよ。

中国は、産業界のみ優遇と徹底管理型、個人など放置しまくり、税金は割安。
アメリカは、法律整備後徹底施行、法律修正は少ない、税金は微妙に割安。
日本の場合は一極集中管理、産業界救済は多いが個人放置多し、税金はここを基準に見ている。
ドイツの場合は地方分権管理、法律変更は割と多い、税金は微妙に割高。
スイスは管理徹底、税金割高。


物価は下へ行くほど高い。ドイツと日本は微妙に入れ替わるが、可処分所得もだいたい似た順位。
そして金持ち向けの値段が高くても豪華なサービスというのは上へ行くほど発達している。

成田エクスプレスのグリーン車は１列Ｘ２列配置で広々としてていいね。
でもあれは外人に馬鹿にされないよう表玄関だけ良く見せようとしてるだけかもね。
他の路線のグリーン車が２列Ｘ２列なことからもＪＲの見栄っ張りぶりがよくわかる。

スーパーグリーン車より、スーパーピンク車の方がいいな

登場時は１列＋１列配置もあったんだぜ？
成田エクスプレスの座席の迷走っぷりはこちらでお楽しみください↓
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253.html

天下り職員等は乗せるなよ

日本の普通電車は、大昔の狭軌を基準にしてるから車体自体が小さいんだよ
多分ＴＧＶと同じくらい小さい
だから乗り心地も悪いし（よく揺れるし、尻の軽い女のようで、尼崎の事故も標準軌なら起こりえなかった）、その上乗客数は多いからもう最悪
ドイツの場合は、全部標準軌だから車体がそもそもでかい
標準軌の上にロングレールだから乗り心地良し
割引切符やら、市内交通と幹線が一体化された料金体系で運営されてるから
なんやかんやで料金はこの糞高いユーロ高の下でもドイツのほうが安いくらい
その上大抵空いてるシナ

>>260
ドイツに１０００万人都市圏があるのか、ボケ。

因みに鉄道車両のサイズは、キミ、根本的に間違っているよ。
長さはＵＩＣ規格でかなり長いけど、幅は日本の在来線とどっこいだ。
線路の幅が広いからって車両幅も広くなっているというのは間違い。

キミとかボケとか、偉そうだ！

いんや、車体の幅で言えば
ＪＲ東海の新幹線＞ＤＢのＩＣ、ＲＥ／ＲＢ（急行／普通）＞ＤＢのＩＣＥ＞近鉄アーバンライナー＞ＪＲの地上線　だよ
実はＩＣＥよりもＩＣの方が乗り心地がいい（旧車体使用ね）というデジャブ
大体だな、ロングシートのＪＲの車両なんて足を伸ばせば向かいの人の足とぶつかるだろうが
そのくらい居住性が悪い
空いてる地域ならともかく、関東圏みたいに人口だけ多くてごった返してる地域に
こんな前世紀の規格を押し込んで乗客詰め込んで暴利を得ているＪＲ東日本は国賊級の能無しだろ
なにがスーパーグリーン車だｗ　笑わせるなって

>>263
アーバンライナーとサンダーバードだとサンダーバードの方が広くない?

>>264
いやそういう田舎走ってるのじゃなくて、新快速とか知らないかな？

スーパーミラー車とかあると
みんな乗りたがるよなな

スーパーグリーン車の画像が見られるよ↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/86083.html

誰だ、
『スーピン』がいいなんて言ってるのは？
普通、グリーン、スーグリ、でいいじゃん。

う〜ん、まああってもいいけど、下層が広がるのはイヤだよね。

これでスーパーグリーン車、従来のグリーン車、指定席車、自由席車と
4種類のグレードに分かれるわけか...
東海道の16両ならまだ分かるけれど東北は10両でしょ
やりすぎな気が。もっとも、自由席車が3+3なら分かるかもw

>>270
「はやて」は自由席がなく、
全席指定席だから３種類だな。
普通車も2+3で、東海道と同じ。

3+3はE4のMaxで、あれは首都圏近郊の通勤新幹線だから
普通の通勤電車と同じなんでしょ。

もう一等車・二等車・三等車でいいじゃん

まぁいいんじゃない。

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
スーパーグリーン車の概要が出ました。

>>274
地デジは付けないの？

まぁいいんじゃない。

プレスリリースより
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

配置　10号車（新青森方先頭車）
座席数　18席
座席配列　3列
シートピッチ　1300mm
座席幅　500mm
肘掛幅　300mm
リクライニング角度　45度

電動リクライニング
電動フットレスト
電動足掛け
可動パーティション(2人掛)
読書灯
フットライト

18席....
ってことはスーパーグリーンは東京＞新青森で1万円くらい盗られるのか

>>277
フルフラットぐらいはやって欲しかった。

>>268
俺はスッピン車がいいと思う

青森に金持ちはいないし、東京の金持ちも青森なんぞは行かないよ。
こういうのは名古屋とか大阪とか軽井沢とか金持ちの需要のある路線に作らないと
意味がないと思う。

東日本は何考えてるんだろ？

JR東海は座席を減らしてまで、
スーパーグリーンを導入する考えはなさそうだし
軽井沢といっても、今の「あさま」の需要だけでは厳しいな。

>>283
東海の新幹線は、完全禁煙化でグリーン車に余裕が出来たから
スーパーグリーン車をやる可能性はあるんじゃないのかな

>>281-282
無知は黙っとれ

シートピッチもいいけどさ、椅子の高さももうちょっとどうにかなんないかな

スーパーグリーン車が展望車なら
一等車復活といえるのだが

ビジネスクラスみたいに
・他の乗客にトイレを使わせない
・他の乗客を通過させない
・乗降や改札通過を優先
・値段設定は現行グリーンの１０倍くらい

としてほしい。

サンライズのシングルデラックスを付けてくれ。
普通に寝台料金払うからさ。

タリスのように車内食を提供すべき
もちろんワイン付きで

日本にそんなに広い土地はありません・・・

なにしろ新幹線は速すぎるから、たかが一時間二時間の移動のために
わざわざ高い金払って豪華な席に座ろうという気がぜんぜん起きない。
このスーグリもあまり売れないんじゃないかな。

>>292
羽田−伊丹のファーストクラスが好調な現実。

機内食が必要かは別として、国内線にファーストクラスがある以上
新幹線にも最上位クラスの需要があるのでは

大企業の社長さん、部長さん、芸能人、プロスポーツ選手、政治家、官僚、
外資系金融マンとかは庶民と隣あわせて乗りたくないんだよ。
彼らは金倍出してでも隔離してもらいたいわけ。
そういう需要がある以上、別室を作るのは利に適っている。
しかしながらそういう連中が青森に行くのかどうかは知らんｗ

グリーンアテンダントによる特別サービスはあるのかな？

>>283-284
新幹線から個室さえも追放した東海がスーパーグリーンなんかやるわけない。
それどころかリニアではグリーン車すら排除する。まさに世界最速のインターアーバンだな。

車輌記号はイロハの「イ」が復活するのか。

>>298
新幹線には、もともと｢ロ｣も｢ハ｣もついてない(もちろん｢イ｣も)。
E2**-1***(E2系1000番台の場合)みたいな書き方をしていたはず。

360km/対応でノーズ部分が長くなり、客席面積が短くなった先頭車を利用するのか。
こじんまりとしてよいだろうし、通り抜けなんてないだろうし良いんでないかい。
>>295
対青森でそういう需要を求めてるわけじゃなかろう。
将来的にはさらにスピードアップして札幌まで東京から4時間以内で行くわけで、
そこまで見越してのことじゃないか。今回の新車は量産先行車ということで、テストも兼ねるのだろうし。

まあ当面は東京〜仙台の需要に期待、というところじゃなかろうか。

格差拡大の象徴＠スーパーグリーン車登場
賃金少ない庶民層は高速ツアーバス利用しろってことか
それとも旅行そのものを控えろ我慢しろっていうことか・・・

>>288
出来るかどうか考えてみた。
>他の乗客にトイレを使わせない
グリーンとの兼用ならば可能。8号車と9号車の間を通り抜け不可にしてしまえばよい。
>他の乗客を通過させない
スーパーグリーン車は車端部にあるのでその心配はない。運転席側のドアをなくせば完璧。
>乗降や改札通過を優先
始発駅だけならば、優先乗車は可能。中間駅での優先乗車と全駅通しての優先降車は、在来線乗り継ぎやスタッフ配置などの面で、困難と思われる。
なお、新幹線の改札にグリーン専用レーンを設けることで、改札の特別扱いは可能。それ以上の優遇は厳しいと思われる。

>>302の続き
>値段設定は現行グリーンの10倍くらい
それは無理がある。つか払えない。
現在の東京〜盛岡間のグリーン料金は6000円(間違ってたらすまん)。もし、料金を現行の10倍に設定したならグリーン料金だけで6万円、運賃と特急料金もあわせると7万円を軽く越えてしまう。いくらプレミアムといえ、これでは乗る人は皆無といってもいい。
それを考えると、スーパーグリーンの料金は現行の2.5倍(1万5千円)が上限ではないかと思う。

先頭車か・・・
衝突事故や脱線転覆事故があったら
ミンチにならないだろうか。

飛行機だってビジネスクラスが先頭なんだぜ。
あと、列車は先頭が一番揺れないんだぜ。

>>297
＞新幹線から個室さえも追放した東海がスーパーグリーンなんかやるわけない。
グリーンも普通車も余裕がないのに個室にこだわってどうするんだ？
＞それどころかリニアではグリーン車すら排除する。まさに世界最速のインターアーバンだな。
エンブラエル170やMRJにスーパーシートつけろといっているようなものだろ

>>304-305
あと、どっちかに偏ると歩く距離は当然伸びるよな。
後は安全性か。基本は真ん中が一番安全だよな。
東海はこの二つの理由で真ん中にしてると思うのだが。

そもそも、青森の糞田舎にそんな豪華な車両で逝くＶＩＰ様が果たして何人いることやら

>>299
新幹線の形式は１０の位が用途記号。
例えば１：グリーン、２：普通、３：食堂等
スーグリは今までなかった０になるのだろう。

０は付けられんぞ。

つ量産化改造前の400系試作車

>>302
端部は決定事項？
って言うか、端部にしちゃうと、乗降の際、客をかなり歩かせることになるけど
現行の様に中央部が最適かと。

SG車が車端部(八戸方先頭車両)に作られるのは決定事項。
それに、この車両の八戸方にはミニ新幹線車両が6両連結される。そうすればホームの端まで移動する必要はない。

たのむから大宮以南でスピードアップをはかってくれ。
埼京の通勤快速と駆けっこするのはもう飽きた。

サービスでメイドさんが付くとか？

たのむから盛岡以北のリース区間のスピードアップしてくれ。

>>315
　それ何て白河ひばり。

>>314
埼京線沿線のプロ市民のおかげでやりたくてもできないのが現実。

>>18
のびのびカーペットで…

>>23
畳敷き定期グリーン車は存在したよ…

>>48
サンライズのＡ個室のような感じで…

>>313
9号車が現行どおりのグリーン車で10号車がＳＧになるんですね。

>>106
まぬが喫茶だな…

>>149
桟敷席良いね〜
【海峡】ナツカシス

>>162
全車指定になった時、涙目…

>>188
無いのが不思議…

こういう車両を作る一方で、在来線を経営分離して運営を苦しくしちゃうのも
な・・・。
東北新幹線は、東北の人口や経済が維持されてこそ成り立つのに、在来線の経
営分離はそれにはマイナスに作用するはず。

>>256
成田エクスプレスができた当時はあさまとかあずさとか
他の在来線特急も2x1列配置にしてたよ。
あずさは元に戻ったあげく半室にされてしまったけどな

東北に仕事でいくならスーパーグリーンにしよって　芸能人と会えるか

県知事ぐらいならスーパーグリーンだよな

その予算は変電所のグレードアップに使え

JRは一等二等の等級制ではなくモノクラスが建前だから、スーパーグリーンも単に
「値段が高い席」って意味しかないんだよね。だから、ほころびたTシャツと膝がでた
ジーパンでスーパーグリーンに乗っても文句を言われる筋合いはないんだよね。
というわけで、ぜひやってみようと思う。車内で浮くのが楽しみ。

>>303
301キロ超えればみんな4000円で頭打ち。東京から仙台まで4000円、
東京〜八戸までも4000円、仙台〜八戸までも4000円。
ただし割引切符うまく使うと指定席車両との差額は千円以下になる。
>>312
東北新幹線乗ったことある？　主要駅であれば、はやて、あさま系の
8〜10号車付近にエスカレータ＆エレベータがちゃんとついてるよ。

料金については、・途中駅で客が入れ替わる発売はしないこと、
・区間料金制でなく、寝台料金の様な定額制料金として１席あたり１万円
（＋割引料金設定なし）にすべき。
東京〜仙台20000円、〜盛岡22000円、〜青森25000円くらいが妥当か？