【鉄道/神奈川】横浜市営地下鉄グリーンライン「出発」　初日は順調に運行［08/03/30］

横浜市営地下鉄グリーンライン（中山-日吉、全十駅、一三・〇キロ）が三十日、
開通した。初日は大きなトラブルもなく、順調に運行。発着点の中山駅などでは
記念イベントが開かれ、横浜市心部や東京都心へのアクセス向上が期待される
「横浜の新たな足」の”出発”を祝った。

中山-日吉を二十一分で結ぶグリーンライン。
中山でＪＲ横浜線、センター南・北でブルーライン、日吉で東急東横線と接続する。
大人運賃は二百-二百九十円。市交通局は当初の乗車人数を一日約十万四千人と
見込んでいる。

この日は、大勢の鉄道ファンや地元住民らが見守る中、一番列車が午前五時八分に
中山駅をスタート。市交通局によると、記念乗車券を発売した午前九時ごろから
夕方まで、車両は混雑が続いた。

今夏で百周年を迎え、ターミナル駅として新たなスタートを切ることになった中山駅の
周辺では、地元町内会や商店街などでつくる実行委員会が「開通まつり」を開催した。

セレモニーで相原勤実行委員長は「グリーンラインの開通により中山の発展が
期待され、近郊住民としても大変喜ばしい」とあいさつ。
牧野和敏緑区長も「来年は区制四十周年。ますます盛り上げていきたい」と述べた。

駅前広場などには特設ステージが設けられ、地元中学校の吹奏楽部や市消防音楽隊などが
次々に登場し、演奏を披露。模擬店なども並び、大勢の乗降客らでにぎわった。

そのほかの駅でも「ちんどん屋」が現れるなどしてお祝いムード一色に。新しい駅舎や
新型車両をバックに、記念撮影する乗客らの姿も目立った。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiimar0803776/
依頼を受けてたてました。

>ブルーライン
いまこう呼ぶんだ

飛び込むなよ。

日吉も随分変っちゃったんだな。
懐かしい。

不必要な路線。こんなの作るよりちっとは運賃安くしろや！

たけえな
税金で作ってるくせに

田園都市線の混雑緩和と東横線の混雑悪化がどの程度になるか
後はバス再編が起きれば綱島駅前がどれだけすっきりするか？
今日みたいな雨の日は送り迎えの車も減って効果あるかも

>>3
ホームゲート完備だから大丈夫

早く目黒線が延伸されないとまずいかもな
>>6
全国的には標準価格、メトロが異常に安いだけ

さらに延伸予定区間があるからまだ金かかるな。
それよりも古い電車を綺麗にしてくれ。臭い電車最悪。

青線

グリーンラインって外国人の利用者を考慮した英語名だろ。
「線」＝「ライン」だから丸ノ内線、東西線は、それぞれマルノウチライン、とかトーザイライン
とか英語の呼び名があるわけだしね。
じゃ、日本名は「緑線」でいいわけ？日本名って公表されてないようだ
けど何でなの？もともと日本名は無いってこと？日本名がない英語名なんて
おかしくね？ブルーラインは「青線」だろ。

青緑とくれば赤　赤線復活

若葉台中央から青葉台駅の23系統を半減して、その分、中山駅行きにしろ。
綱島駅から高田方面のバスは片っ端から高田で止めて綱島から追い出せ。
ついでに綱島を急行通過駅、日吉を特急停車駅にして利用者を誘導しろ。
124系統は辻山経由ではなく竹山団地中央経由にして朝夕の本数を増やせ。

以上、命令する。

>若葉台中央から青葉台駅の23系統を半減して、その分、中山駅行きにしろ

こんなの喜ぶの十日市場の市営住宅住民の乞食だけでしょｗ

運賃安くしても利益出るなら、民間がやってるよ。
グリーンラインは、動力にリニアモーター使ってるから全部新型車両だよ。
ブルーもグリーンも、ワンマン運転で自動運行装置使ってるから将来的に、シーサイドラインのように無人自動運転化すれば、運賃値下げもあるかもね。

>>13
それは、京急
しかも、日ノ出町〜黄金町な

急行ないし運賃高いからダメ

京急ガード前(下から移動)の赤線地帯は、神奈川県警の集中摘発と常駐監視で、とっくに壊滅したよ。

ちょうど慶応の入学式の直前に開通させたわけか。

日吉で東横線に乗り換える人は全員急行か通勤特急に乗ること
都立大学の各駅停車利用者に迷惑をかけるなよ

>>14
＞綱島駅から高田方面のバスは片っ端から高田で止めて綱島から追い出せ。
ここだけは同意ｗ
pasumoでバスと併用で料金割引とか出来ないもんかね

鴨居を始発にしなかった時点ですでに終わっている緑線。
天下のららぽーと最寄り駅で沿線では一番客が見込めるのに。
中山なんかカス。可哀想だから区役所置かせてやってるだけの町ｗ

カス!

＞　市交通局は当初の乗車人数を一日約十万四千人と見込んでいる。
よくて七万人ぐらいじゃないかな？
でないと、東横線がパンクする。

>16
動力にリニアモーター使っているから、大江戸線と同じで他路線への
接続が出来ない。それなら費用の掛かる地下鉄じゃなくて新都市交通
システムでも良かったような。

>>26
それなら大江戸線まで延長して、結べばいいじゃないか。

鴨居と中山とセンター南と市ヶ尾と江田のちょうど真ん中あたりに
かつて住んでいた俺だが、この電車のおかげで随分便利になるみたいだな。
現住人が羨ましい。

>天下のららぽーと

ばかまるだしｗ

>>26
NT建設時から地下鉄の予定で道路下とかの土地確保してたから地上交通は無理じゃね？
リニアで安く上げたのがいいのか、目黒線乗り入れがよかったのかは賛否分かれるところだけど

>>30
>目黒線乗り入れ

そんな話は聞いたことがない

早く、三ツ境だか二俣川だかまで延ばしてくれよ(；´Д｀)

日本の公営地下鉄の経営状況ワースト3
（純損益、累積欠損金）
京都市営地下鉄　　　▲167億円　2739億円
名古屋市営地下鉄　▲49億円　3185億円
横浜市営地下鉄　　　▲43億円　2393億円

グリーンラインのお陰で、第2位に躍り出るかもね。

グランドラインまだぁ？

グリーンラインの輸送力は鶴見線以下

>>32
債務残高が半減するまで我慢。

>>33
ブルーラインが黒字転換しそうな勢いだそうだから、現状維持じゃないかな？

>>36
ひょっとしたら念願の黒字転換が出来たかも知れないのに、
緑線のお陰で大赤字のままってことか。

>>12
ブルーライン：横浜市営地下鉄1・3号線
グリーンライン：横浜市営地下鉄4号線

神奈川は車メインだから電車は通勤通学だけ。繁華街も中区と西区周
辺だけだし。

>>35
小さなリニア4両だが
ピーク時毎時-13-14本運行だぞｗ

今朝利用したが、車両の乗り心地、駅施設、素晴らしい。
少々、車両は小さいが、座れるし、十分な輸送力があると感じる。
東横線も各停は田都線とは比較にならない楽さで、陰鬱な地下部がないのもいい。
帰りも使用してみるが、ブルーライン-田都線の神級混雑&遅延にウンザリ人には朗報かもしれない。

これで目黒線が日吉まで延びるんだっけ？

>>42
6月な
それまでは日吉駅は大変なことになるぞ

うちが駅徒歩5分になったぜ！

いずれ６両になる日も、そう遠くないだろうな

>>45
そんなに混んでるのか？

■１車両当たりの定員数（中間車両）■
山手線（E231系500番台）・・・162名
東西線（05系）・・・154名
有楽町線（07系）・・・152名
南北線（9000系）・・・152名
都営新宿線（10-300形）・・・149名
都営三田線（6300形）・・・147名
丸ノ内線（02系）・・・136名
都営浅草線（5300形）・・・134名
★横浜市営地下鉄ブルーライン（3000形）・・・133名
---------------↓ミニ地下鉄--------------------
★横浜市営地下鉄グリーンライン（10000形）・・・102名
銀座線（01系）・・・102名
都営大江戸線（12-000形）・・・100名

さっきのってきたけど日吉の乗り換えは楽でいいね
一分以内でぐらいでホーム間移動できる
車両は良くも悪くも質素な感じだった

中山といってもＪＲと地下鉄が連結してないからまったく意味なし。無用の長物

さっき、午後9時頃に東横の日吉で降りたが
相当な人数がグリーンラインへの乗り換え口へ降りて行った。
あれらが赤門坂下や高田のバス難民だったのかと思うと泣ける。
オレは本町1丁目の住人だから今度冷やかしで乗ってみようと思うｗ

>>41
田園都市線は負け組だわ

これ中山なんかで止めないで二俣川まで早急に建設すべきだろ。
そしたら東部方面線の役割を果たすし、横浜駅の混雑もかなり緩和されると思う。

>>37
それが役人のｸｵﾘﾃｨ〜
黒字になったら民営化されるから
赤字のが望ましい。借金返済のため民営化できないとかなんとか言って。
黒字になったらまた赤字のもの作るぜww
By　東京都交通局

確かに二俣川にはつながってほしい。
免許センター行くの大変だもん。

>>49
(´･ω･｀)中山に住んだらいいぢゃん。

>>28
加賀原とか？

とりあえず開業おめでとう

>>52
延伸してほしいのはやまやまだが、今の県や市の借金を考えると厳しいものが…。
税金上げられたり、財政再建団体転落されたりしたらたまったもんじゃないし。

>>52,>>58
僕も早期の延伸が必要だと思うけどね
中山から先にはまだまだ鉄道空白地帯があるし今のような中途半端な
路線長ではあまり意味はないよね

>>54
相鉄が西谷駅でＪＲと東横と直通運転するから
グリーンラインは二俣川まで延びないんじゃない…

>>60　そっちと直通するのは　東横じゃなくて目黒線だったような気がするけど？

通勤時間帯ブルーラインのセンター南ーあざみ野区間および、あざみ野駅乗車の人数が、すこし減っているように感じる。

中山貧民は糞高くて使わないし、センター南以南は完全に失敗だろ

>>60
しかし東部方面線とグリーンライン延伸先のルートが違う
陸の孤島地を救済するためにも延伸は必要。

http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/chuki/chukiplan/yokohama_c/c25.html

>>64
陸の孤島救済のためになんで地下鉄じゃないと駄目なの？
バスじゃ駄目なの？

現状は横浜市営地下鉄は日本有数の大赤字なんだから、
無理に延伸する必要はないと思うけど。

地下鉄二号線が通るはずだった本牧も、たまには思い出してあげてください。
関内の地下ホームを見たときだけでも良いので。

>>66
本牧住民が反対して潰したんだろ？

今日、帰宅時に試しに乗ってみた。
車内は大江戸線みたく絞った形ではないから少しは広く感じなくもないけど、やっぱ狭い。
モニタの雰囲気は東急５０００系っぽくもなくはない感じ。同じ会社なのかな？
乗り心地はさすがに悪くない。いまどきの電車って感じ。

肝心の乗客数は笑っちゃうくらい少なかった。
とにかくガラガラ。
しばらくすれば乗客も増えるのかも知れないけどね。

6月から日吉発の目黒線が出るから
その頃に期待ですな

まだ定期がブルーライン経由で買ってる人が多いんじゃねえの？
そのうちグリーンライン経由で買う人が増えて均衡が取れるようになるだろうよ

4月には学生が流れてくるぞ。

横浜は関西方面の不便な郊外を好む人が多く住み着いているから、無理して延伸しなくてもいい。
普通だったらそんな場所住まないし、駅から遠いのにあれだけ住宅地が広がっているのが不思議なくらい。

まだまだ、あと少なくとも１５年は、横浜への集住傾向は持続する。
東京の北東軸開発は、水没常習地帯である、その低湿地に偏した立地と
州制度により重大になってくる他地域へのアクセスの悪さゆえに、頭打ちになるからだ。
横浜における、いっそうの交通網整備を、まだそれほど人家が密集していない今のうちに進めるべき。

>>73
財政赤字でキュウキュウだけどな、、
個人的には同意

田園都市線の地獄絵図を知らないで語るべきではないな。
まぁ、俺もセンター北で止めておけばよかったと思うが。

>>75
小田急が新百合間で複々線化されていれば、そちらに延ばして流し込むという荒技もｗ
今となっては笑い話にもならん。

横浜はやっと２本目の地下鉄か。
人口のわりにショボすぎ。

地下鉄いらね
税金の無駄

>>12
ブルーラインとレッドラインはリボーンさせるべき

横浜や目黒世田谷くんだりは、不便な田舎なのに関西出身の田舎ものが
ありがたがって多く住み着いているから 不便なド田舎なのに
見掛けだおしの見えっぱりな住宅街が広がっている。
しかしいまや年年イメージが悪くなってきて、すでに目黒世田谷〜横浜やなんぞよりも
江東区や浦安、ＴＸライン沿線、さいたま市あたりのほうが
都心に近いうえに民度が高く、高級イメージがある。

江東区や浦安、ＴＸライン沿線、さいたま市あたりのほうが
都心に近いうえに民度が高いとはこれいかに。

関西人が港北NTに多いのは、阪急不動産が港北NTでマンションを多く分譲してきたから。
これ豆知識な

>>81
山谷民が見栄張りたいだけだろw

田園都市線を複々線化してくんないかなぁ〜２階建てで。
小手先の拡張はやめてほしい。

>>80
さいたま市ｗ
どさくさに混ぜるなよ

浦安てｗｗｗｗｗ
ﾊｹﾞﾜﾗｗｗｗｗｗｗ

貧乏リーマン向けマンモスマンションが並ぶ
海風ふきっさらしの荒野がｗｗｗｗｗ

江東区＞江戸川区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞さいたま市

「普通」しかないのに「普通」と表示させるのはムダなのでやめれ

>>88
普通と表示するのは普通の事だが。

６月　日吉駅　特急停車　
目黒三田日比谷グリーンＭＭが乗り入れる東横屈指の要衝に

>>90
グリーンライン鶴見延伸と東部方面線が開通したら、な。

延伸＆開通すれば、人も企業もいっそう増えて、税収UP、借金も返せるさな。

慶応を追い出せればな。

>>88
将来的に快速でもできんじゃね？
中山→センター南→センター北→日吉、みたいなの。
意味があまりないけどｗ

>>91
鶴見駅に伸ばすのと新川崎駅の伸ばすのとではどちらがいいのだろうか。

横浜環状なんだから断然鶴見。
そもそも新川崎なんて、横須賀線武蔵小杉駅が完成すれば要らない子。

新川崎駅では、延伸はしやすそうだが、意義に乏しいよね。
頑張って鶴見駅まで延ばすのが、横浜市の将来にはいい。

横浜市交通局と無縁のS区の住民が一言↓

横浜市営地下鉄が、ナゼに川崎市内の新川崎駅まで
延伸できると考えたのか、理解不能。

>>99
湘南台は藤沢市
延伸計画のあった新百合ヶ丘は川崎市

>>99
横浜市バス、以前R1経由で川崎西口まできてなかったっけ

>>101
あれ？もう7系統ないの？横浜駅東口から下末吉国道際まで29系統と同じ路線を走って、
29系統は末吉大通りを鶴見駅へ、7系統はそのままR1で川崎駅西口にいくやつ。

普段は田園都市線に乗ってるけど、二子玉川から先の地下の部分が憂鬱なんだよね。
地上に出ても２４６の上に首都高の高架が覆いかぶさってて薄暗いし。
２４６から少し奥にはいったら深沢や東が丘や下馬の高級住宅街があるんだけど。
グリーンラインが開通した日に、久しぶりに東横線で渋谷に出てみたけど雰囲気が明るい。
ミーハーなんだけど、途中駅に田園調布とか自由が丘とか代官山とかあって、
なんだか華やかな感じ。あとひさしぶりに小杉のほうを通ったら、すごい高層ビル街に
なっててびっくり。元住吉駅も様変わりしてた。

>>96-97
鉄道路線板では蒲田辺りに伸ばしてほしいという人が多かったが。

日吉まできたんだから目黒線に乗り入れればいいのにね。

>>105

グリーンラインは鶴見行きになる予定

>>105
グリーンラインはリニアモーターカーだから、乗り入れは無理なんだよね…

もう面倒だから寒川まで延伸していいよ

これ以上無駄な地下鉄は要らない

ここで西馬込の浅草線と繋げれば人の流れが分散するw

中山部落民の恥ずかしい勘違いｗｗｗ

178 名前： 神奈さん 投稿日： 2008/04/02(水) 00:19:34 ID:W/6BCbu6
>>175
これからだよ。ブルーラインだって新横浜から北はガラガラだったけど
いまやドル箱でしょ。このままいけばブルーラインは港北ＮＴの大人気で
近い将来に経常黒字になれるみたいだし。

グリーンラインも中山の南側の丘陵部の高級分譲地が人気でてるから、
これからだね。ＮＴから併走する計画道路の完成が鍵だとか。

>>63
そう？仲町台とかけっこう人気あるとおもうけど。

>>98
ベ、別に羨ましくなんかないんだからね！　神奈中と江ノ電があれば充分よ!

＞これからだよ。ブルーラインだって新横浜から北はガラガラだったけど
＞いまやドル箱でしょ。このままいけばブルーラインは港北ＮＴの大人気で
＞近い将来に経常黒字になれるみたいだし。

＞グリーンラインも中山の南側の丘陵部の高級分譲地が人気でてるから、
＞これからだね。ＮＴから併走する計画道路の完成が鍵だとか。

禿同。財政面の不安はあるが、人と企業を集積するためにも
市は強気でどしどしやってもらいたいね。

行政境にこだわるのは馬鹿げてるので、横浜市と川崎市で協力して
インフラ整備を進めてもらいたい。
利便性向上を第一に考えるなら、鶴見よりも新川崎、川崎に延伸した方がいい。
線形もその方が自然だし。
ブルーラインもあざみ野じゃなくてたまプラで良かったのに、市境を考慮した
結果あざみ野になってしまった。

センター北ー日吉ー鶴見にすれば異論も出なかったのに、
なんで中山なんかにつなげたんだろうね？
緑区民からも総スカンされてる
菊名で乗り換えれば済むんだから当然だけどさ

何度か乗ったが順調に客がついてるみたいに感じるが
定期組みが移動が済んだらかなり混んできそう

>>99
ブルーラインは新百合ヶ丘（川崎）延伸が規定路線だぞ

>>115
地下鉄のあり方は市内の交通インフラを整えるためだよ
鶴見方面に繋げることによりバスしか頼りにならなかった様なところに地下鉄が通るわけだから利便性が向上
鶴見の拠点性がさらに上がるから一石二鳥

バスがあってもラッシュ時は道路の渋滞が酷くて使い物にならない所だってある。
新川崎に繋げるなんて鶴見区民を敵に回す行為だ。

>>118
新百合ヶ丘に伸びたら少しは田園都市線の混雑は解消されるのかなあ。

・旭区北西部＆緑区南西部
・鶴見区北部
・栄区南部＆戸塚区南西部
・瀬谷区北部＆南部

この辺りの空白地帯も補完して貰いたい…

あと、新横浜―羽沢間にもうひと駅設置して貰いたい。

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

スレ読んでないけど暗に慶應在学歴をひけらかすレスが多発してるだろ？

>>123
意外にも無い。

これで田園都市線が少しは混まなくなるの？

>>124
ネラーも大人になったな

田都線混雑解消に役立っているかどうかは、来週にならないと、よくわからないな。
グリーンラインは、現状では半端にすぎるわけで、早期延伸が望ましいし
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸も、急いでほしいものだ。
このままでは、沿線開発云々以前に、過度の混雑に起因する事故発生が憂慮される。

日吉〜武蔵小杉間は、激込み。田園都市線急行より酷い。
目黒線が日吉発になれば、状況は変わると思う。

じゃあ6月から空くことに期待だな

今日初めて乗ってきたー。
地上部分が新鮮でいい感じでした。

>>89
けっしていい意味では使われない　普通

>>126
K大ブランドが地に落ちただけでね？

＞K大ブランドが地に落ちた

MARCHが低学歴扱いされ、東大さえゆとり呼ばわり、欧米の有名大学もたいしたことはない
宇宙学歴ぞろいのにちゃんねらならではの現象だねw

冗談はともかく、慶應にしてみれば日吉と、そう遠くない江田につくる小中一貫校を
市営地下鉄ですぐ結べるわけだ。神奈川東部を拠点化しつつある現状からして
横浜市内交通網整備は、ありがたいはず。できたら産学連携で横浜に、起業してほしいもんだ。

ブルーラインで湘南台ＳＦＣ−あざみ野小中高一貫校が結ばれ、
グリーンラインで日吉キャンパス−あざみ野小中高一貫校が結ばれ、
まもなく東急目黒線で日吉キャンパス−三田キャンパスが結ばれる。
横浜市営地下鉄＋東急目黒線＝「慶應線」だな。

↑これ、笑うとこ？

恐ろしいことにそれが慶応の団結力なんだよ。

もうしばらくしたら、志木と日吉もつながるね。
あとは、志木と三田（都営三田線が西高島平で止まったきり）、信濃町と三田、日吉だな。信濃町は大江戸線が近いから大門で乗り換えりゃいいけど。

>>135は慶応の権力を知らなすぎる
笑えないほどマジ話だ

大門には先日統合した、薬学部（旧　共立薬科大学）があるね。浦和美園にも校舎あるはず。

昼間でも結構人乗ってるよな、座席が埋まるくらい

慶應ごときにそんな権力があれば、市営地下鉄にしても相鉄にしても
湘南台ごときでいつまでも止まってないだろ。

学生が一番多い時期、これで流入する客

早く目黒線延ばせー

赤字なのにどこにそんな金があるんだ？

東急は赤字じゃありません。

ブルーラインの新百合（川崎）延伸の必要はない。
東急に協力の必要もない。
赤字が増えるだけ。
あざみ野始発で十分。

>>141
日本で三田会（慶應閥）を凌ぐ団結力と財力があるのは創価くらいじゃね？
両方気持ち悪いけどなＷ

ブルーラインは港北ニュータウンの分譲やマンション建設で
首都圏でもっとも人口増加率の高い地域のひとつだよ
だからブルーラインの乗車率もかなりの高水準で増加
してるようにみえるけど。南部も上大岡の再開発や戸塚再開発
それから上永谷や下永谷みたいな高級住宅地。
戸塚から湘南台までも長後街道・横浜伊勢原線が開通したり
環状４号下飯田地区開通で新しい若い人口が流入してるし。
ブルーラインは昭和４０年初頭の高速鉄道事業の華がようやく
咲かんとしてるようにみえるが

グリーンラインは日吉〜センター南までは
順調に満員御礼だね

センター南から中山まではもともと道路不毛地帯で
農業地帯だったから、これから港北ＮＴ〜中山までの
都市計画道路を一刻もはやくつなげて周辺の区画整理
をすすめれば、大きな変貌をとげるだろう。道路次第。

>>145
車の渋滞を減らすには新百合-あざみ野、新百合-武蔵濃すぎは有効だが。

グリーンラインも全席優先席？
だとすると、全席携帯電話電源ｏｆｆ？

これルール違反を、増幅してる様にしか見えない。
スレチか　　

>>149
武蔵濃過ぎ　が気に入った

>>150
まあ、電車内での携帯電波で心臓ﾍﾟｰｽﾒｰｶｰ誤作動、なんてそれ自体電波だからな。
車内通話を止めさせるうえで有効な電波だが。

>>141
いや、早稲田なんて新幹線の駅作って、
駅名までつけちゃったんだから、こっちのほうがすごい。

>>153
kwsk

>>152
JR東の役員にちょっとアレな人がいただけだよな。
実験したところ問題の起こる可能性のある機種は一つか二つだったと。

>>154
「本庄早稲田」駅

今日乗ったが、予想以上に混雑していた。早く便数を増さないと、すぐ田都線なみになるぞ。

>>157
まずは6両化だろ

大阪の今里筋線の様にならなくてよかった。
あそこは最低レベルだからね。

あんなところに地下鉄なんていらねえだろ
また無駄遣いしやがって
キャバクラ市長辞めろ

>>160
お前のほうがいらねーよ
とっとと死んでね

市長は若いからか、わきが甘い点が去年悪い形で噴出したが
パワーがあるから、全般に良くやってるとはおもうよ。
この調子で、都市計画はどしどし進めていただきたい。道路と地下鉄を整備すれば、横浜はまだまだ伸びる。
低湿で直下型地震の巣、交通網へのアクセスもよくない某地域とは、環境が違う。
20年ほどまえ、現在では、いまをときめく高級住宅・産業地域として売り出され
発展している某地を、台風のあと見に行ったところ、きれいに整備された広大な予定地が
まるごと水没していた衝撃的光景を、俺は忘れないよ。

>>159
グリーンラインは悪い話聞かなかったからなぁ
やっと田都から解放されるとかの声のほうがでかかったよｗ

で、いつ民営化すんの？

>>161
オマエモナー

港北ニュータウンもそろそろ単なるベッドタウンから脱却して人を呼び込める存在になってほしいものだが。

ららぽーとやIKEAに無料バスが出るような地域が??

本来の港北NTの都市造りの主旨のとおり、
企業の本社や研究開発拠点をもっと呼び込めってことでは？

池辺町＞越えられない壁＞ニュータウン（笑）

>>166

×ベッドタウン
○チベットタウン

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼　今日グリーンラインに
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|　乗るお
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>169
池辺町は都筑区のセンターですがなにか？

>>166
風俗やギャンブル施設を誘致して人を呼び込めるようにしよう

高田住民ですが、坂の下の方が駅なのでグリーンライン意味ないんですが。

>>174
サンヴァリエ日吉まで歩くよりはマシだとおもう

サンヴァリエ日吉迄はほぼ平坦なので坂を下るのは意味ない気がします。

距離が違うっしょ。

行きは下りだから、走っていけば意外とすぐ駅まで着くよ。
帰りはダルいけど。

サンヴァリエは遠い、南原は来ない、高田小入口は駅前で渋滞する、白坂住宅前なら地下鉄のが早い、
てのを考えると地下鉄はそれなりに使える。でも原付には勝てなそう。

>>173
最悪だな。

みなとみらい地区のバックヤードとして、高度に知的な産業や映画産業の集積ができればいいんだけどね。
都心へのアクセスが、競合地域と比較して微妙に不便な地域だから、グリーンラインの意義はおおきい。

中山なんて駅自体いらなくね？

何で中山に繋げたんだ？ 鴨居のがららぽーともあるし賑わってると思うんだが

こら〜、NT住民がわんさか乗り換えてきたせいで東横線が混むじゃないか〜！！

>>181
緑区役所に通勤する職員の為に決まってるだろ。

>>181
計画当時の鴨居が賑わってたわけないだろ。

>>183
市営地下鉄だから当然そういう発想だなｗ

中山周辺から都内に通勤してる会社員には朗報だったよ
朝は座れる、日吉乗り換えはけっこうらく
グリ、東横の駅はきれいで清潔だし　
女性に人気がでそう

中山の奴らをすべてグリーンラインに追いやるためにＪＲ中山駅は廃止にしろ
血税で作ってやったんだから乗るのが義務

>>182
ごめんよ…東横線は駅がキレイで乗り換えし易く、地下部がないし、なにより田都線に比べたら、がら空きなんだ…

>>182
君らももう少し目黒線に流れなさい。

目黒線日吉延伸を急げ、話はそれからだ

>>190
もう6月って決まってるんだから、、

さっさとしてくれ、伸びてきたら使うから

あと「グリーンライン-目黒線-地下鉄」って定期1枚にできるんだっけ

>>177

地元ネタができて嬉しいです。

思いっきり家近そうですね。
高田駅ができて良かった点もありました。

>>192
できるよ

ホントは逆の流れがよかったのにな。港北から人をあつめて新横とかみなとみらいで働いてもらうって。

日吉住所だが、グリーンラインまじいらねー。

>>196
>日吉住所
綱島街道の向こう側に住んでるんじゃ、まあ要らないだろーな

>>196
日吉民にとっちゃ碌なところを走らないグリーンラインなんか要らないよな。
料金が東横線と比べて馬鹿みたいだし。

もうちょっと港北NTが魅力のある街にならないとな…。
無理か。

>>196
おい、プール通いには便利だぜ

港北ＮＴにソープや馬券場を誘致して魅力ある街にしよう！

港北ＮＴ在住で慶應生の俺にとって神電車
これが無かった時はものすごい遠回りをして日吉通ってた・・・

>>202
よかったな。だが自転車で来い！

長津田までしか行ったことないけど、新横あたりまでずーーっと畑が広がってるよな。
あれらもいつか住宅地になってしまうのだろうかと思うと感慨深い。

>>192
>>194
いや、無理。

目黒から目黒通りの地下を通って、都立大学〜等々力〜武蔵新城〜野川〜北山田で
グリーンラインに乗り入れる鉄道があればいいのに。

グリーンライン廃止マダー？

>>204
(･ω･)
新横や小机の鶴見川沿い、日産スタジアムあたりは鶴見川が氾濫した時に、水を貯めておくために空けてある。

鴨居駅あたりの畑は震災時に仮設住宅を建設するようになってて、あえて何も建ててない。

やっぱ東横は田園都市線よりいいわ。帰りに代官山や自由が丘に寄れる。
二子玉川みたいな高島屋しかないエセエコロジストの町はつまんない。

>>208
住宅需要はすごいんだろうが、自然破壊ばかりが能じゃないからね

４月に入ってから、毎週一日は東横線は積み残しがでるくらい、ダイヤが乱れまくってる。
武蔵小杉のマンション住民と、グリーンラインのせいで混雑するせいなのか、都民としては全く勘弁して欲しい、

都民なら各停でマッタリ行けよ。そんなセコセコした人生送ってると
岸辺のアルバムみたいに家がどんぶらこと流されるぞ。

急行はおろか、各停も日比谷線直通も、全部一杯で乗れない。
全く勘弁して欲しい。

東横線都内区間の混雑はとりあえず、六月の目黒線日吉延伸で、ちっとは緩和されるんじゃね?
永田町や大手町方面へ行く神奈川県民は、あちらへ流れるだろうと思う。

大手町はともかく、永田町だとタイムロス大きすぎねえ？＞目黒線経由

＞永田町だとタイムロス大きすぎねえ？
そこがネックとなって未だ決めかねているが、始発で「座っていける」という魅力はある。

>>209
鴨居在住だけど田園都市線はほとんど使わないな。
遠周りだし急行しかないし沿線は気取ってるだけの住宅街でつまらんし。
なにより横浜とつながってないのが痛い。

>>215
溜池山王で乗り換えるなり歩くなりってのは?

グリーンライン、リニアモーターでかなり速い。加速もよい。
けっこうなフリークエント運転。使い勝手かなりいいね。
洗練されてる。

でも車内が狭い。

まぁ鴨居までバス10分くらいの所で続々とマンションが建設されている事や
ららぽーとの進出からも、やはり鴨居にグリーンラインを引っ張るべきだった。

しかし騒音が酷い

いや、似たような地下鉄の　
都営大江戸線に比べたらかなりマシ

ミニリニア地下鉄なんだから　贅沢いうなyo!

>>221
採算性を考えないバカ役人の作った負の遺産がまた一つ出来たってことで諦めるしかないよ

>>212
都民（文京区民）だが、横浜、東横線方面に行くときは、
有楽町線（飯田橋で乗り換え）南北線・目黒線経由にするよ。
有楽町線（永田町乗り換え）半蔵門線（表参道乗り換え）銀座線（渋谷乗り換え）東横線経由
なんかより座れて、乗り換えの手間が最小限で済むし、所要時間も変わらない。
ただ、メトロ運賃が渋谷まで190円、目黒まで230円で、40円高くついてしまうのがネック。

採算が取れるなら民間がやってるよ。
今はワンマン運転だけど、ブルーラインともホームドアに連動させて自動制御システム採用してるし、普通しかないんだから、将来的には無人自動運転も可能だから、債務圧縮は可能だよ。

チベット鉄道だから民間がやるわけないね

>>162
脇が臭い
かと思った

すでにここまで順調な気がするが、六月に目黒線が日吉まで延伸したら、通勤通学のみならず消費活動についても、かなり流れが変わるのだろうな。
周辺商業施設の積極的対応が、のぞまれる。

運賃が高すぎる。

意外に混んでるよね。でも乗り心地はいい。
この地下鉄は結構いいんじゃないかな。あの音以外は。

でもセンター南以南はガラガラ

グリーンラインの中山駅って、なんで大便くさいんだろう？
中山駅からやってくる電車の中にまで大便臭が篭ってて堪らんのだが。。。

>>227
よシナってそんな例えは民度が低いと見られるから。

東山田駅前道路の工事をさっさと終らせろよ・・・。
いつまで車線規制しては掘り返し、ってやってるんだ。

そりゃ、車両小さくて4両しかないんだから、混んでて当たり前。

>>233 　　　　　　　　
　　　　　　　　人
　　　　 　 　（＿_）
　　　　　 　（＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 (∩・∀・)＜あっもしもし、中山駅にｳﾝｺ特盛600人前お願いします
　 　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣|

中山−日吉間
２１分、２９０円　

中山−菊名−渋谷
１１分＋２１分＝３２分
１６０円＋２４０円＝４００円

中山−日吉−渋谷
２１分＋１８分＝３９分
２９０円＋２１０円＝５００円

中山からでさえ渋谷へ行くのにグリーンラインを使うメリットなし。


まして、横浜線から乗り換えることはまずないだろう。（もちろん港北ＮＴに用事がある人は除く）

>>238
始発
混雑度
ダイヤ
あたりの検討は？

>>239
今のご時世これだけ運賃が違えば乗り換えてまで乗らないよ。
定期代も会社が認めてくれないんじゃない？

中山から乗る奴なんか最初からあんましターゲットに見てなくね？

センター南、北あたりの奴を東横線と横浜線に運ぶためだけの路線じゃねーの、これ

　　　　　　 i r'　　　 _,,..r--ヽ.　　　ﾐ 　　 　　彡
　　　　　　 r.--ヽ. _..-''''￣ヽ=r.._ 　￥ 　　　 i
　　　　　 .r''￣`ヽ=. ＜(::)＞ﾉ　 ~"'-._y　　　 i
　　　　　 i　<(:)丿/ヽ.____,,..r'"　　　 i i~ヽ.-...i
　　　　　 ヽ__.r'（　　 '';;　　　　　　　 i　r'"（~''ヽ
　　　　　　「 　 ヽ-⌒-'　　　　　　 　＼i　> ) / 　　　　中山が負けそうになったら
　　　 　 　 i　　_...||.-.._　　　　　　　　　.r-'"/ 　　　　　自分が出て行って鴨居をやっつける
　　　　　　 i　./_.=:==-ヽ　　　　　　　ｙ-.''~ﾐ
　　 　 　 　 i　ヽ_,,,.. r"~　　　　　　　 i　i :ﾐ~
　　　　　　　i　　　　　　　　　.....::::::::/　 i~
　　　　　　　 ヽ　　　　...........::::::::::::'　　 i
　　　　　　　　 ヽ-::::::::::::::::::::::::::'　　　 :i
　　　　　　　　　 丿　::::::::::::::::'　　　　 　i

>>242
まで出てないのか？勝負は付いたぞｗ

>>241
中山から先に延伸して、環状線構想を実現させないかぎり、そうだと思う。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/19 01:16 ID:AZJT9kqf
多摩田園都市の市街化調整区域一覧


高津区下作延緑ヶ丘霊園・新作小学校近辺・久末小学校近辺
麻生区王禅寺・早野・岡上の一部・横浜上麻生道路沿線・古沢・五力田・片平・栗木
宮前区潮見台尻手黒川線南側

都筑区牛久保町・東山田町・南山田町・大棚町・勝田町・茅ヶ崎町・中川町・荏田東長・荏田南町
　　　　大熊町・折本町・東方町・池辺町・川和町・川向町
青葉区元石川町・鉄町・荏田町南側・恩田町・恩田川流域・奈良町の一部・緑山・鴨志田町の一部・寺家町・成合町
緑区　長津田町の一部・新治町の一部・寺山町
港北区新吉田町の一部・新羽町の一部・小机の一部・鳥山町・高田町

町田市三輪町　　大和市下鶴間
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/19 09:03 ID:E0d4uQsh
>>28
この市街化調整区域ってなになに町っていう名称が多いけどなんでなんだろう？
東急が好きななになにが丘っていう名称にはしないの？

それから厨房的な質問ですまんが市街化調整区域っていうのは具体的には
どういう意味なの？なんらかの理由で開発できないとかですか？


31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/19 09:23 ID:ojl2BySl
>>30
市街化調整区域は開発から取り残された使い道がない不毛な土地でB比率が一般地域
と比べて著しく高い。従ってかつての地名がそのまま残っており、住民も古くから
住んでいる人間の比率が高い。例えば、たまプラーザ近辺はかつては石川村と呼ばれて
いたが、開発にあたって新石川・元石川町・美しが丘に分けられ、更に開発が進むと
元石川町から美しが丘西が分離した。現在の縮小した元石川町は急傾斜地が多く、
道も狭く入り組んでおり公明党や共産党のポスターが散見される町である。


32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/19 10:01 ID:E0d4uQsh
>>31
親切にレスありがとうございます。
なるほど、使い道がない不毛な土地ですか。
私はてっきり開発したくても住民とのしがらみがあって
できないのかとばかり思っていました。
それで名称も旧名なんですね。

正直それでは町名だけ聞けばビンゴってなってしまうような気がするんですがね。。。

>>245
つまりグリーンラインはＢ地区を結ぶＢラインといいたいんだな？

BでもCでも、なんでもいいさ。横浜繁栄の礎になる路線さ。

>>233
なんで、新線なのに？

港北ニュータウンも後３０年位で、多摩ニュータウンみたいに年寄りの街になるのかな。
ニュータウンは、ことごとく世代交代、新陳代謝がうまく行かないんだよな。

>>249
30年間の人口動態など、わからないことだらけだから、なんとも…、でも
国内外のｼﾝｸﾀﾝｸはおおくが、20年程度で、在来の日本人人口が急激に増加に転じる、と予想している。
もしそうなら、そうでなくてもある程度は、盲腸的に山間部に設置された多摩NTと違って、東西を結ぶ
交通の要衝になるから、と大規模病院チェーンなどが数年前から土地を買い漁っている新横浜に近い港北NTは
その時代の若い世代、生産人口に適した場所になっているだろう。

>>250
東横沿線は新陳代謝があるけど、田園都市線の奥の方の新興住宅地は
あまり新陳代謝がないらしい。違いは利便性みたい。

港北ニュータウンの利便性は、便利なのか不便なのか微妙なんだよね。
おそらく、港北ニュータウン全てを一律で考えるのは無理があり、利
便性の良いところだけが残るんじゃないかな。

>>235
今、路盤打替やっているんだよ。
一晩に70平米程しかできないから、10回程かかるよ。

マンホールの高さを調整したり、カッター入れてアスファルトに切れ目いれたり、
やる事たくさんあるからな。

3月迄は電都〜銀座線を使っていたけれど、4月以降グリーンラインを使用開始した。
日吉駅の混雑（地下からホーム迄の階段、ホーム）と小杉駅での混雑が酷い。小杉駅で目黒線に乗り換えて
座れなかった時の落胆は酷い。それに、東横の混雑も酷い。田園都市よりもっと酷い。
日吉の乗り換え＆小杉の待ち時間を考慮すると、所要時間は変わらず。
というわけで、往路は田園都市、復路は目黒線（寝ている）で通勤している。
6月の日吉発に期待

>>253
まあ6月の目黒線日吉延伸までは酷いことになるんじゃないかとは思っていたが
日吉乗り換え武蔵小杉乗り換えでもみくちゃになるのはげんなりだね

>>253
リッチだな。往路と復路でコース変えたら、定期
など使えないだろうに。　

＞255
私鉄＆地下鉄の定期割引率は低いからね。定期代を通勤日ベースの日割り計算したら、回数券と変わらない。
途中下車するなら、変わるけど。
加えて、１週間単位の出張が10回程度、GW、年末年始、祝祭日、夏期休暇、有給休暇を計算したら、年間51週の内
通勤は年間35週、定期の稼働率が低いんよ。
出張が無くても、回数券の使用が効率的みたい。

これでもう首都圏でまっさらな新線開通は打ち止め？

副都心線だかがある。

東部方面線も

みなとみらい線の運賃は何故高い？

第三セクタだから

>>256
出張がミソね。いくら定期の割引率が悪くとも
往路、復路で線が違うのはきつい。
あ、高い方での申告か。

ま、使うダイヤが安定するまで大変そう。

ケイ察に賄賂わたし解決。オン●●社関係は都合悪いと壊し殺しもＯＫ！か(；´д｀）もうだめぽ・・・たぶんその141だぽ
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1208881544/927 通報先でもキショイ男 :2008/04/27(日) 13:18:06
おめーさんやちまうぽ？

>>260
市営地下鉄に比べりゃ安いよ

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533 名前： & ◆Zr3VNiBUWE 投稿日： 2008/04/28(月) 20:12:13 ID:93b2XUys

自己解決しました。怖くなった方すみませんでした。やっぱり気になるので、お寺に
飛び込みで聞いてみました。「中山にずーっと住んでいる方ですか？」と確認の上。
住職さん曰く、この辺は鎌倉時代は戦場だったそうです。また、あの道路は大昔、大名行列の通り道だったそうです。
また、なんかじめっと暗いなあ・・・と感じていたのは、駅周辺は沼地だったという事です。
他に、住職さんではないけど、地元のママさんが昔マックあたりは首切り場だったと聞いた。との意見もありますが、
いつの時代かは聞いていません。でも私は、マックあたりは何にも感じないので怖くないです。
時間があれば、違うお寺にも飛び込んで聞いてみようと思ってます。
戦国時代と聞けば、私自信なっとく出来ましたのでお騒がせいたしました。

日吉駅にぎわってるけど明らかに田舎臭い人が増えた

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>267
毎年4月はそうだし

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20080503-OYT8T00132.htm
《丘をつないで》�C通勤苦解消
YOMIURI ONLINE

＞横浜市営地下鉄のセンター北駅とセンター南駅間の線路沿いにある「吾妻山公園」（横浜市都筑区）。
＞その小高い山から、近くに住む会社員吉川淳一さん（３８）が感慨深げに列車の往来を眺める。
＞「新線のおかげで、ラッシュ地獄から逃れられたんだな」

すばらしいですね。

東横線が痛勤地獄に巻き込まれて迷惑

六月に目黒線が日吉延伸されるまでの辛抱さ、たぶん（棒読み）

いかに横浜＞＞名古屋がわかる

グリーンラインを鶴見まで延伸すれば東横民も幸せになるだろ。

全然。