【鉄道】短編成の「こだま」に変身…「のぞみ」で活躍した山陽新幹線の500系車両 [08/03/28]

東海道・山陽新幹線の「のぞみ」として活躍し、１２月から短い車両編成にして
新大阪−博多間の「こだま」に投入される５００系車両が２８日、福岡県那珂川町の
ＪＲ西日本博多総合車両所で報道各社に公開された。

１６両から８両編成になり、座席定員６０８人。
客室内は全面禁煙で、デッキに喫煙室が設けられた。
ＪＲ西日本が所有する９編成のうち５編成が短く改造され、
現在こだまとして走る初代０系車両と順次入れ替わる。

５００系車両は１９９７年に登場。当時では世界最高の時速３００キロや、
先頭部の流線形フォルムが人気を集めた。

ＪＲ西日本の広報担当者は「こだまになることでスピードを最大限発揮できなくなるのは残念だが、
新天地で頑張ってほしい」と話していた。

ソース
http://www.47news.jp/CN/200803/CN2008032801000555.html
画像
http://www.47news.jp/img/PN/200803/PN2008032801000611.-.-.CI0002.jpg

500系がこだまって
どういうこっちゃーーーーーーーーーーーーーーーーー

0系が消えるのか。

ついでに博多南駅まで乗り入れてくれ。

かわいそうに

500系が東海道で見られないのは残念

ついでに全車両シートを２＋２にしてくれ。

N700に勝る加速力は新天地で役に立つかもしんない。頑張って欲しい。

とんだ徒花だったって訳か

＞ＪＲ西日本の広報担当者は「こだまになることでスピードを最大限発揮できなくなるのは残念だが、
＞新天地で頑張ってほしい」と話していた。


ええええええええええええええええ？？？？


こだまで 300km/h 出さないと意味無いじゃん！！！

500かっこいいな。デザインだけは一番いい気がする。

そもそも、従来と企画の違うものをなぜ作ったのか

もったいない

駅間距離が短いと、３００ｋｍ／ｈに達する前に減速しなくてはならない。
こだま運用なら無理、ということだろう。

>>12
　５００系が規格になれなかったってことだろ

速い代わりに座席を犠牲にしてるんだっけ

こだまって席広くて気分いいんだよなー。停車待ち長いけど。

独禁がらみだったような

九州新幹線直通にならんかな。

飛べないブタはただのブタ。

１６両のまま残るのは１編成もないのね

軽く調べたよ。
性能は良かったけど、移住性が悪かったんだね。

>>22
どこに移住すんだよwww
居住じゃねーのか？

>>12 >>15
JR東海(300系)とJR西日本(500系)の企画争いだよね。
その結果東海道を制すJR東海の企画に統一。
500系はHD DVDみたいな存在。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/03/500.html

中間車は廃車か

俺にくれ

もったいない

居住を「いじゅう」と読んでる馬鹿。
ついでに「いしょくじゅう」を「居食住」と書く馬鹿もいる。
音読みと訓読みの区別を小学校で習ってないんだな

せめてレールスターにしてやれよ…

>>26
鉄は高いからのぉ〜　お国のために捧げろい。

>>29
車体はアルミ合金だったりして…

>>30
ピカチュウが必要だのう

オールM編成ってことは300km/hこだまでも運転するのか？

博多小倉は300キロ出せると思うが。

余生を博多周辺でのんびり過ごすのか。
のぞみとしての今までよりこれからの方が長いような気がするが。

>>24
規格を争うなら、せめて同時期に投入しないと厳しいんじゃないの

今見ても５００系カッコ良すぎるよ。
ttp://tawagoto.hontsuna.net/photo/20070527_3823.jpg

>>34
そう。
500系投入時にはすでに勝負は決まっていた感じだった。
JR西も１年後にはJR東海の700系開発に合流してるし。

座席は2+3席を残すんだな
all2+2にして窓側席の居住性改善
昔のウエストひかりみたいな運用してほしかった

酉のことだから、中間車魔改造して運転席付けてカマボコ造るかとおもた

乗る度に思うんだが700やN700てさ、ファーストクラス新快速みたいで
色気が無いつーか萎えるつーか特急乗ってる気がせんのよね。
たまに乗るやまびこやサンダーバードの方がましに感じるのは漏れだけか。

銀のつばさにのぞみを乗せて、灯せ平和の青信号(´･ω･`)

今度写真を撮りに行こう

前後流線型の単行500系を作って欲しい。

最終的には北陸線の普通列車になるとか

今でも世界一かっこいいと思う（´･ω･）



Ｎ７００にも乗ったが、やっぱり乗り心地も大事だね（´･ω･）

西日本に住む者ですが、もう新大阪以西には３００系は来ないの？

デザイン性は、文句なし。
後継者に期待する。

中間車ﾎﾝﾄｰに歯医者なのか。先頭車改造はなしか。

なあに、乗り心地とかっこよさと加速力と最高速を重視した
最強の新幹線を作ればいいのさ！　ＪＲならできるだろ

>>42
既にあるだろ、ハゲ

10年も東京博多運用についてると年数以上に痛みが激しいからな
中間車廃車は仕方ないだろ

７００系も５００系も別のよさがあるがのぉ〜

>>45
JR西日本の300系が博多に帰るときがあるから一日数本走ってるはず。

レールスターの名にふさわしい、華があったと思います。

最初は500系ｶｯｺﾖｽと思っていたが
出張が増えてくると700系じゃないと軽く凹むようになった
そして京急沿線に引っ越した今は飛行機がファーストチョイス

Ｔ字パンタからシングルアームパンタに変えちゃうんだ・・・

>>1
偏見かしらんが、こだまって風貌じゃねぇな

>>39
JR東海は機能本位な車両を作るからね。
だから面白みが欠けるとも言われてる。
JR東海は鉄道版トヨタとも言われてるけど、
なんで名古屋企業って面白みに欠けるんだろうね。

>>46
JR東海の規格に統一されてしまったから500系の後継はないよ。
位置付け的にはN700系がポスト500系。

700系も結構よかったよ
ただ５００系あってこそ、７００も映えるみたいな感じがした
カモノハシばかりじゃつまらん

かっこわるい700系が幅を利かせるのを見るのが悲しい。
外人に向かって胸はって「これが新幹線です」っていいたいのに

７００系はカラーリングを変えると結構違うと思うんだけどね。
レールスターを見るとさ。

海外で「シンカンセン」と言えば
紹介の絵はまずこの５００系。

世界中の鉄オタがＪＲ西はバカかと思ってそう。

馬鹿とは思ってないだろ。

窓側に座ると妙な圧迫感がある新幹線でした。

500系は格好は最高だったが、いかんせん窓側が狭過ぎた
アタマの上の圧迫感が異常
乗り心地もあんま良くなかったしな

もともと２＋２の運用想定だったからなあ。
前者２＋２のこだまにすればいいのに。

何故名前まで変えるのかわからない。東海道新幹線やら山陽新幹線とか言ってりゃいいのに
今までのぞみだったのがこだまに成るとか一般人は混乱するだろうが･･
既存の名前を使いまわす鉄道会社って･･

空力的にいくとあそこまで先頭をとんがらす必要ないそうだか、あれは遊び心だったんだろか？

>>66
ごめん、日本語で。

>>65
東海都合の座席数の関係で、2-2なんて計画当初から無理なんだけどな

>>67
ソースのありかを忘れたけど、デザインがいいからという理由でああなったらしい。

>>69
そこで2+2でレールスター５００ですよ！

>>70
レールスター化か

グランドひかり？っぽくすればいのに
けどもう必要数足りているし、
九州新幹線対応車も導入するからこだま化するしかなかったんだろうな

レールスターの車両も500系と同じでこだま用になるだろ。

流体力学的な安定性と輸送力を両立させるためには
結局700系みたいな下ぶくれの顔になってしまうのか(´・ω・`)

>>66
日本語で書かれているようだが、意味が全く分からない。

500系は見た目だけなら最強。700やN700なんて明らかに退化。
ただ揺れと騒音が酷いのと窓側が狭いのが致命傷。飛行機と勝負しているのに、あれじゃ勝てない。

結局、デザインでは優っても工業デザインとしては駄作・・・

700系ってなんかｶｯｺﾜﾙｲ

このスレの主役は>>22と>>66

博多南線利用者はこれに乗って通勤できるんだな。
ぜいたくだな。

い…居住性が…。

これは可哀想。500系が東京〜博多間を５時間切った時の感動は忘れない。

>>57
残念ながら東海道新幹線は特殊な路線だから
東京企業だろうが大阪企業だろうがJR九州だろうが結局はああなるよ

特殊化の果てにあるのは緩やかな死

馬鹿だろ。オールグリーンの特別列車で東京-大阪2時間20分とかすれば
国際的にも国内的にもアピールできるのに。

JR西のセコハンで東海がリニア向け出資も募れるというものなのに。
エリートってどうして知恵が出ないのだろう。

>>83
ある意味新鮮で素晴らしい意見なのだが、現実を無視or知らなくて、独創的すぎる。

そんな余裕があるなら今頃羽田ー伊丹便の航空機を壊滅させているよ

>>81
ＪＲ東日本なら総二階建てにしてる
ＪＲ西日本なら東京−大阪ノンストップにしてる
ＪＲ九州なら東京−博多ノンストップにしてる

>>83
禿げ同

>>86
お前の妄想なんか聞いてないよ

>>83
良い意見だと思いますね
高嶺の花たる看板列車は絶対に必要です

>>1
元々、西日本エリアに入らないと３００ｋｍ出さなかった代物だろ。
東海エリアは他の新幹線と同スピード。この辺の事情に眉唾な人も多かった。
で、結局負けちゃったんでしょう。

最近廃止や廃車になると出現するマニアが多いらしい
酷いのになると線路に侵入するそうだ
初代新幹線を撮るために線路に降りる奴も出そうだなあ

500系のG車はちょうどいい広さだと思うけどなぁ。

>>25
未だ使えるのにスクラップ
ちっともエコじゃない

電車素人だけど、中間車を予備とすることは出来んの？

ヲタ的には中間車を先頭車改造して欲しかったんだが（ｗ

昔の新幹線のグリーン車に比べりゃ
いまの新幹線の普通席の方がすわり心地がいいだろうよ？

そこらへん、どうなの？、鉄ヲタの皆さんww

>>1
東海道から追い出されたのか・・・、その姿、見るに偲びん・・・

女に変身！
元男性として活躍した宮崎留美子氏（年齢非公開）は、このたび素敵な女性として
第２の人生をスタートしました。

http://miyazakirumiko.jp/Tetudo04.htm

流麗なフォルムの宮崎氏にはファンが多く、男性から女性に変身したあとの
フォルムの美しさは世界最高との呼び声もあります

あのバイオレットな座席かっこよかった

しかし・・いつも清掃がなっていなかったなあ
ゴキゴキ君何度も見かけたし

>>96
0系はアレだったが、100系2階グリーンの快適性は素晴らしかったよ

廃車車両のイスとかを、ネットで売ったりしてくれないか？

絶対買うんだが。

>>100

乗り心地の良さに熟睡して，新横浜で起きられず，年中東京まで行ってた（笑

こだまカートはえーよ。二度も買えなかったつーか周り完全無視で売る気はなからないみたい。あれならいっそやらなきゃいいのに。感じわる

700系のデザインはクズ。
500系こそ真のデザイン

つまり日本人デザインはクソってことか？

>>8
500系は高加速モードで1.92Km/h/s(常用では1.6Km/h/s)
N700系は2.6Km/ｈ/s
ついでに700系は2Km/h/s。
N700に惨敗どころか700系にも加速度では負けている。。

鉄ヲタのおまえらでも、この割安ネタは知らなかっただろう。。。
http://miyazakirumiko.jp/Tetudo16.htm

>>107
そんなの常識だ
有名なながらの送り込みとかと一緒のお得列車の一つじゃん

５０００系は「移住性」が悪いって本当ですか？
しかしもったいない運用をするもんだなJRも

移住性とは何だ？

>>108
じょうしきかぁ？　この女性、高校の先生なんだが、なかなか鉄情報に詳しいぞ。
見た目は個性的なオバチャンだが、鉄情報の詳しさと緻密さ、正確さは随一。

台湾のT700みたいに、
カラーリングをちょっと変えればかなりかっこよくなりそうだけどな。

テレビ版の宇宙戦艦ヤマト２で
開始冒頭いきなりヤマトが国防艦みたいな扱いに格落ちしてるのを
思い出したぜ。

スレの前のほう嫁！
そういや学校の図書館は気遣って本をコンプしてたな
留美子じゃなくて印税生活に踏み切れなかった野田隆のほうね

>>88
>>81←この書き込みの時点で妄想爆発

>>114
意味が通じない。
留美子の図書ってなんだ？詳しくかけよ

中間車をフランスパン先頭車化希望

>>117
>フランスパン先頭車

それ何よ？

○○○系ってのは実は最高速度を表してる
鉄道マニアでも知らない蒸気機関車時代からの名残なんだ

700系は最高速度700km/h
500系は最高速度500km/h
300系は最高速度300km/h

これまめ知識な

ツマンネ

700やN700がカッコ悪いとは思わない。
E4を初めて見た時の衝撃にくらべれば・・・。

ひかりレールスターにすればいいのに

E1は前のカラーリングのが好きだった

>>119
（笑）

0系なんかそもそも走れないって事か

>>121
E4がかっこ悪いと思うんなら700系もそうだと思うんだけど

火災帝国が500をこだまで使うように指示したらしい。

>>127
アンチ東海乙

>>1
何か悪意を感じる
まあ、贔屓目なんだけど

レールスターのカートはゆっくりで好印象。ただ乗る前に買い込んだんで利用せんかったが

指定席は1両しかないのか？

こだまだからな。

最速鈍行列車か

山陽九州直通型は責任持ってルックス担当を引き継ぐべき

N700個人的に造形は悪く無いと思うけど色がな
白地に青ラインって昔の学校指定体操服みたいな安っぽさ

>>100
静かだし通り抜ける客もいなかったし、あれは良かったなぁ。
電話室も広くて回線状態も良かったし。

今の車両はやかましくていかん。

N700とか車両の端だと人が歩く音がコンコンコンコン響くよね。

100系が一番豪華

700系のデザイン担当した奴何考えてんだか。

>>107
女装したオカマにしか見えんｗｗｗ

>>40
マイトガイン乙

>>74
窓が狭いのは関係ない。


そもそもN700のほうが狭い。

東海道で300km/h出せないのがなぁ。

全部使えばいいのに。
山陽のこだまは5編成で足りてしまうのか。

ちなみに、800系つばめは、基本システムが700系と同じ、先頭車の形は日立のボツ案で、細部は九州専属デザイナーの車両です。
内装(和風)が凝りすぎて、東海が嫌っている
でも国内の新幹線では、いちばん内装が豪華だと思う。

>>143
残りの編成は11月までは博多東京間ののぞみに使用。
その後8連化されるよ。

W1編成のみは解体だと思う。

>>141
にほんごわかる？

>>138
「空気抵抗」　
以上。

こだまになっちゃうのかぁなんか勿体無いなぁ・・・
せめてひかりとして使えばいいのに
それか引退まで新名称で走らせるとか

帰省する時には特急じゃなくてこだまにするか、すんげー遠回りだけど。
にしても、悲しいなぁ。無くなるよりは遥かにマシなんだろうけど。

弁天町で展示してくれ。

>148
ひかりはレールスターがあるのでね。

>>148
レールスターに比べれば、500系は乗り心地がいまいち。

>>151
九州新幹線乗り入れ仕様のN700系が増備されたら
700系レールスターも順次こだまに格下げだろうね

でも､こだまが500系と700系レールスターだらけになるのは
ある意味豪華かもな｡

>>153

500系みたく居住性が悪くて、こだま運用だから
速くもなければ、外からのみてくれしか魅力はない。

500系の引退は早いと見た。

>>109
5000系って何処の車両だ？
と釣られてみる

500系は走行性能はいいんだけど
１列車あたり乗客数のもんだいそれに伴う収益率のとれないことや
居住性の低さで 短命に終わりそうだな
リニアの未来を暗示している

リニアは丸型だっけ

横４列だからな あまり期待できそうにない
東海道でも足りないくらいだから
そこから先はどうなるか 長い実験線でおわるな

こだまだから４列シートで居住性は上がってるんじゃないだろうか。

>>158
リニアは１時間あたりの発着本数を増やして、１編成あたりの定員の少なさをカバーする戦術じゃなかったっけ？

今の新幹線すら普通車５人並び15両編成で通勤電車なみの本数なのに・・・
リニアは4人並びだと20両一時間10本くらいにしなきゃならなくなる

銀座のNo.1ホステスがソープ嬢になったり、
かつてのドラフト一位が敗戦処理に回されるようなものだな。

>>158
６号車を除き５列シート

なんというか、「フェラーリはカローラにはなりえない」とでも思って自分に言い聞かせないとやりきれない。
効率至上主義が世の中をつまらなくさせる典型って奴だな

カジさん（涙

誤爆したorz

>>156
リニアがどうなるのか知らないけど、そこはリニアで時間をとるか、
新幹線で快適性と経済性をとるかってことなんじゃね。
500系ものぞみだったからこそ、価値があったのに、こだまだと最高速度は活かせないし、
各駅停車で圧迫感空間にダラダラといないとだめだしと、あまりいいこと無さそうだね。

新大阪で外から見る雄姿を楽しむかな。
でも、8両だとショボイなー。15両の500系が見続けたい。

>>167
16両な

500で8両って、なんとかランドの乗り物みたいだな。

いっそのこと3両にして駆け抜けてほしい

↓大阪を代表する路線、大阪環状線。
http://p.pita.st/?curstz9f

ちょｗｗｗ これどこの発展途上国だよｗｗ

九州に乗り入れるの？

500系厨に新幹線スレの尽くを荒らされた経験のある身としては
ザマーミロの一言に尽きる。

５００系は、外国に転売したらいい。
もう自力走行は諦めて、５００系中間車両を、
外国の高出力ディーゼル機関車でひっぱる。

世界の車窓からとかにでてきそうな
架線もなにもない、単線のまっすぐな線路を
５００系中間車両が、走りぬく。
内装は、超長距離用に改造され、
はるか数千キロの旅をする旅行者が
談話室で、ワイン片手に　ゆっくりと流れる景色を楽しみながら乾杯する。

>>174
潰して、製造業のために再利用した方が良い。

移住性。

住めと言われりゃ住むやつ居そう。

標準軌の国にしても新幹線ほどの巨体の車両はそうそう無いから
外国で運用するのは難しくないか？

かつては吉原の売れっ子トルコ嬢だったコが
年喰って巣鴨のピンサロに住み替えしたようなもの

>>167
0系や100系のこだまを淘汰できるし
300�`出せるからN700の邪魔に成らないから
総合的に全体のダイヤが改善できる

決して走行性能が無駄に成る訳じゃない

>>179
最高速は良いのだが各駅停車のこだま運用となると
起動加速度の悪さが弱点。

ギヤ比変えるんじゃないかな

>>179
100系と聞いてグランドひかりを思い出してしまった。
神戸に住んでた頃、2x2の一階や食堂車をよく利用したよ。
スレ違いでスマソ。

>>172
30‰勾配が博多〜新鳥栖間にすらあるから不可だとさ

山陽新幹線のこだまは
ダイヤ改正ごとに減便されてるのがなぁ

のぞみばっか増やしてるから
実質値上げだよな〜

山陽新幹線はスピード面では
のぞみは意味ないし〜

１編成だけでもフル規格で残ってほしいなぁ…

そんで、たま〜にでいいから東京にも来て欲しい。

>>177
台湾新幹線とか中国大陸とかあるじゃん

500系で開発、蓄積された技術が700＆N700系に生かされ、500系の存在は決して無駄では無かった。

10年間の過酷な運用に耐えた車輌のこだま化は役目を終えた戦士の隠居の場として妥当とも思える
のだが、いかんせんデザインが良過ぎて惜しむ声が絶えない。

大して格好良くないデザインならばこんなに惜しむ声もなかったろうに

>>186
台湾新幹線は700系ベースの新型だから、500系なんて旧型はいらないだろうて。

>>174
中国なんて盗人の国はホイホイ買ってくれそうだけどね。

なんというオーバースペック

>>187

500系の居住性の悪さへの反省から、
700系は300系ベースに戻った。
デザインだけでは実用に耐えないのが公共交通機関。

>>190
居住性の悪さとかは表向きの話。
JR東海とJR西日本の規格争いでJR西日本が負けただけ。
開発に時間がかかったとか製造コストが高かったとかドアが少なかったとか勝ち目もなかったのだけれど。

なんでこうオタクた争いとかに持って行くかな。

５００系が見れる新大阪〜博多間の人は幸せ。

500系もひかりレースターとか現行１００系とかの塗色に変更するのかな？

>>64
おまいの座高の高さが異常

>>194
一応しないみたいよ。
RailMagazineが改造の詳しい情報出してる
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/03/500.html
画像
http://rail.hobidas.com/blog/natori/tec5008carsph1.jpg

ドイツ人の設計なんだよね

>>190
500系と700系は数年の差はあっても、企画・設計開始はほぼ同時期だろ。

次世代新幹線として速度性能をＪＲ西日本の追求した500系と、
ひたすら製造コストと輸送能力だけに特化したＪＲ東海の700系。

700系が300系のマイナーチェンジなのは500系の反省などではなく、最初から規定路線。

なんかもったいない

700やN700が不細工すぎるからな。
もうちょっとマシなデザインだったら500支持も少なかったと思われ。

なんで見てくれにばっかり拘るのか分からない。
新幹線って乗って移動するもんだろ？乗るお金無いのかな？

そんな俺名古屋人

人間で言えば料理洗濯性格合格のブスと尖がって付き合い辛い美人

500系のグリーンが一番乗り心地が良いよ

>>187
もう10年も経つのか。。。
まったく古さを感じさせない外観だな。飛行機っぽい。
>>201
まあそういうことだろう。もしくは乗る機会がないか。

居住スペースが狭いのがどうのとかいってるがどうせ乗ってる間はイスに座りつづけてるんだからたいして変わんないだろ。
まあ、長生きしなさそうな車両だけど、美しいので末永く走って欲しい。

>>196
■８輌編成化は16輌のうち1・2・3・4・10・11・13・16号車を使用
■３・７号車に喫煙ルームを新設
■もとのグリーン車を２列＋２列配置のまま普通車化する６号車（指定席として販売予定）

喫煙ルームができるんだ。

>>180
500はN700よりも加速よくないか？

>>193

500系に乗らずにすむ、東海道区間利用者も幸せ。

500系新幹線は、スバルアルシオーネとイメージがかぶる。
奇をてらいすぎて実用性に欠けた。

>>206
Ｎ700の方が遥かに加速度が上です。

電力消費が500系の方が良いんだっけ？

多いいと聞き間違えたんですね

グリーンばっかりだから、室内の狭さなんて気にならない

こだまに乗る乗客が増えるかもしれんね
たとえ目的地まで余分に時間が掛かっても

>>201 今更新幹線なんてビジネスの移動道具だし
広くて快適なN700が良い。一時間早く着くなら500系でも
我慢するがw

こんなの見れるのもあと数ヶ月
http://jp.youtube.com/watch?v=htqiSSK0u6s&NR=1

まぁ車と一緒だな。乗り物に移動手段以外としての魅力を
感じる人は激減してしまったってこった。実用第一。

500系はイケメン過ぎて個人的にあまり好かない。
カモノハシのイコちゃんみたいな面の700系のほうが愛嬌があっていい。

>>209
起動加速度はその通りだが、
高速域での加速度は500系の方が上らしい。
まぁ、「こだま」だとそれを活かす場面はあまりなさそうだけどorz

>>210-211
以前見た何処かの新聞社のサイトの特集記事では、
山陽区間では500系とほぼ同じだった記憶が…

>>218
確か300kmまでの加速は
N700が3分半、500が4分程度だったと思うが

>>219
>>218が言いたいのは、極端な例えをすると
N700が
0→200km/hに2分かかり
200→300km/hは1分半かかる
500だと
0→200km/hに3分かかり
200→300km/hは1分かかる
ていうような意味合いでしょ。
実際のところどうなのかは知らないけど。

一般人とヲタは違うからなぁ。
一般人500系＞700系、F-14＞F-15、カウンタック＞BB、V-MAX＞隼、DS＞PSP

隊長！　必ずココへ来いぉ　ﾉｼ
http://www2.convention.co.jp/jua95/session/pp38.html
　　　　　　　　　　ｂｙ Ｙｕｕｋｏ

500系こだまは2+2シートにしてほしかったなぁ。
そうすればあの窮屈感もないだろうに。

>>173
くれぐれもメタボ検診に引っかからないように・・・

富山地方鉄道のポンコツ車両の代わりに入れてくれ
５００系が地鉄を走ればオモシロ半分に乗る客も増える　orz

>>223　2＋2シートもあるよ。元グリーン車が1両組み込まれるから。それ以外は2＋3シートだけど。

N700 500 700 300の加速比較映像
http://www.youtube.com/watch?v=G6dSe8UY9U4

やっぱN700がダントツで加速はいいね
最後の4形式並べた比較映像が判りやすい

>>225
車幅が合いません

台湾に売れば？

>>225
パノ様だろ、富山地鉄に合うのは。

むぅ………

北陸は食パン車がお似合いです

500系の美しさには脱帽
http://jp.youtube.com/watch?v=htqiSSK0u6s

近鉄の名阪甲特急に500系をw

>>234
車幅が合いません

0→夢の超特急。
100→２階建車両
300→270km/hで東京〜大阪２時間半の高速化
500→当時の世界最高300km/h実現
700→特になし
N700→特になし

N700は500系より速いだろ

700系は全体的なスピードアップでN700系も同じかな

こだまでも３００キロ出すのかな。
であれば、博多〜小倉間は１５分で走りきってしまうのか。
普段快速や高速バスを使っているから、あまり実感が沸かないけれども。

>>239
最高速度が220キロに抑えられます。

これは文化的虐殺です
倒壊には謝罪を求めます

そろそろ一等車を東海道に入れてもいい気がするのだが

>>227
面白いなーこれ。N700はスローで明らかに差があると分かる。

>>240
事実ならもったいない気もするが・・・

>>244
なんで？大好きな500系に長く乗車できるじゃんｗ

800→萌え車両

>>245
300キロですっ飛ばさない
↓
車体の疲労低減

でつね　(･∀･)

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

もともと５００系は、福岡、大阪間の航空機との競争のために開発された特殊車両と記憶する。
最高速度も、３２０キロまたはそれ以上は出す予定(３２２キロまで？）で、シートもオール２＋２。
したがって運賃もグリーン車以上というセレブな車両の位置付けだったと思う。
何かの週刊誌にそのような構想が記されていた記憶がある。
東海乗り入れを考えるならば、それではすまないし、現在では技術的にn７００に取って代わられるのは仕方ないが、
なんというか、タイミングその他かわいそうな車両のような気がする。

７００系に比べりゃ燃費効率悪いんだから、高速で走らせたら損だろ

500系が一番振動が少ない。
700系のグリーン車と同等なサスペンションが一般車についている
もちろんグリーンはさらにそれ以上
n700は700系よりは若干よくなったが500系より乗り心地がよくない

大体700系もN700系も一般車のシートが薄すぎで腰が痛くなる
包み込むような感じでいえば
ICE3＞＞500＞700＞N700

東北新幹線にやまびこってあるだろ

やまびことこだまって同じ意味だよな

２５１．２５２thx

>>238
いや。N700は東京〜新大阪間の最短所要時間を15年ぶりに更新ってのがある。

ほんとは、５００系東海道乗り入れのとき、極一部区間３００キロ走行
申し出たんだけど却下されたはず。ま、時間短縮は数分だろうが。
私は、５００系東海道区間乗り入れ前にそのような事実があったことを、
新聞で読んだ記憶があるよ。
n700系の省エネ技術もたいしたもんだが、はじめに２７０キロありきというのも・・。
確かに線形その他厳しいが、更なる高速化は目指していないのだろうか。

>>256
東海区間で300km/h出してもあまり意味ないだろ。
所要時間を短縮させる要因のうち、最高速度の引き上げは
長く持続させる区間がなければ、ほとんど効果がない。

>>250
N700系よりはちょっと悪いけど700系よりは2割近くいいよ
ソースは読売新聞

500系たしかバランスのかんけいで全Mで1両あたりの出力がN700や700より小さい。16両すべてのモーターをつかって300以上だせると聞いたことがある。8両になっけど300だせるのかな？