【鉄道/政策】北海道・北陸・九州新幹線の着工結論、年度内断念　政府・与党見通し［08/03/28］

道路特定財源から出せよ

長崎はこれから着工するんだから、
まずは北海道と北陸だけで良いような・・。

財源は道路財源から借りる。

外国にくれてやる金はあっても国内に使う金はないのかよ。
あきれた政府だ。

一般化される道路特定財源があるじゃないか！

優先順位が高いなら、他をやめればいい

先の予算を見越したフライング発注は、山のようにあるから、無理だろうな

道路も同じだし(笑)

>>5
旅客運輸をまかなって混雑緩和ですとかぬかせばできるはず

市場経済の足を引っ張る政府・与党

道路特定財源は後々、一般財源化するんだから
これからは新幹線に使おうが、地下鉄に使おうが自由ってことだ。

>>11
自由だが、財源は変わらんから。

09年度から一般財源化という提案している、与党は。

2018年度までに道州制への完全移行を目指していることから、せめて道州中心地同士は新幹線でアクセスできるようにしたい。

あ、四国はＦＧＴで岡山から乗り入れすればおｋだから。

>>14
そんなことをしなくても、四国は高速道路の整備だけでも良いよ。
後は豊予海峡に橋をかければいいだけだし。

121 名前:名無しさん＠八周年[] 投稿日:2008/01/30(水) 06:26:50 ID:8olFQQ540
長崎新幹線なんて、誰が考えたっていらない。
長崎のヤクザ代議士久間章生と長崎出身者に牛耳られた国交省が、
やりたい放題やってる長崎新幹線なんて、国民は絶対に認めるわけにはいかない。

長崎は現在、博多-長崎間を7駅停車させて1時間45分で走る
ハイパー特急の白いカモメを持っている。

着工を夢見る長崎新幹線は、博多-長崎間を3駅停車で1時間19分だ。
つまり5000億円以上も国民から騙し盗って、時間短縮はタッタの26分。
比較条件を同一にして、現行の白いカモメを3駅停車にすれば、
現在でも博多-長崎間は1時間20分台で走行可能である。
要するに、実質の時間短縮は、驚きの10分なのである！

それなのに、長崎のヤクザや土建屋がゴネにゴネて、
1000兆円も借金を抱えた国民をさらに食い物にしようとしているのだ！

路線の大半が在来線利用のツギハギな長崎新幹線は、
新建設区間も狭軌で、大部分を130キロでしか走行しないから、法律上は新幹線でも何でもない。
走らせようとしている車輌は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）なるシロモノだが、
すでに「殺人新幹線」と呼ばれ（大事故を起すことが必至）、誰も実現可能性を信じていない。
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080104/ttl1101.html
まして大阪から、（こだま号とどっこいどっこいのスピードらしい）そんな鈍行列車のオモチャに乗る馬鹿もいない。
（現在でも大阪から長崎まで4時間台。長崎新幹線とやらも、ほとんど変わらない。料金はバカ高になるが）

そもそも何をしに行くのか長崎へ。
長崎市長が銃殺され、佐世保で若き女性が銃殺され、、、
公金ヤクザ・一般市民射殺ヤクザが支配する、恐るべき長崎県・・・。

公金強奪ペテン師らの誇大妄想の産物、世紀の巨大ゴミ「オランダ村・ハウステンボス」の
ぶざまな倒産で3000億円近くも借金を抱えているが、そんなの自己責任であろうに・・・。
無用の諫早干拓で2500億円も国民から騙し盗った分際で、さらに国民にタカり続けるとは・・・

長崎のヤクザ久間章生と、個人的な借金を抱えた金子原二郎(長崎県知事)と、
元長崎県庁職員で、新幹線推進派のリモコンロボット古川康(佐賀県知事)が推進する　長崎新幹線！！！

◆◆久間章生の命令で、国家を私物化し国民を食い物にする、国土交通省の公金強奪鬼ども！◆◆

　　　　　　　　前国土交通省事務次官の安富正文　
　　　　　　　　前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
　　　　　　　　〓〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓〓　　

　　長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！
　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！

　　統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！

　　インチキ新幹線のために、国民から巨額血税を騙し取るために血まなこ！


http://wannabe.fam.cx/service/2ch_194/read.cgi?trafficpolicy/1190610577/264-270
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/514-522
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/853-854
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/61-70
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/71-72



〓古川康〓
2003年に行われた佐賀県知事選挙に無所属から立候補し、6人もの候補者乱立の中、
絶対得票率23.7%という佐賀県政史上最低の数字で当選した。
2007年の知事選でも再選を果たす(唯一の相手方となった共産党候補は約9万票もの大量票を獲得した）。
長崎オランダ村やハウステンボス経営破たん時に、長崎県総務部長・商工労働部長を務める。
長崎県庁裏金問題の際の当事者である。父親の古川工には、九州電力や国鉄(現JR九州)での勤務歴がある。
彼の政治姿勢に対しては、長崎県や特定企業の顔色を常に覗っているのではないか、
佐賀県民の真の権益擁護を無視しているのではないか、との批判の声も少なくない。
佐賀県を誹謗中傷して売名に成功したはなわとは彼のプロモーションビデオに登場するほど親しく、
彼の曲『佐賀県』が、佐賀県内での振り込め詐欺被害の一因となっている疑いもあり、その政治責任を問う声もある。
本項目を美辞麗句のみで埋め尽くそうとするほど、ネット上の宣伝工作は、非常に熱心である。
"http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%A4%E5%B7%9D%E5%BA%B7&oldid=13580546" より作成

【パワフル】古川佐賀県知事について語る【はなわ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/

線路つくったらJRは１日数本でも走らせなきゃいけないんだろ。そりゃ迷惑だぞ。ガラガラ列車。

などと>>18が意味不明な発言を繰り返しており、警察は慎重に取調べを行う方針です。

しかしさ、
新幹線に２兆円かかるっていってるけど、
鉄鉱石が６０％値上げとかになったから
かかるお金も２兆円以上になるんじゃないの？

道路はこれ以上作るな
原油高に強い鉄道にシフトしろって
欧州との競争に負けるぞ

ガラガラ列車走らせるのはつらいなｗ
博多で分割併合でもするのか？12+4みたいに。

2008 団塊世代の公務員の大量退職で資金運営が行き詰まり、多くの自治体が退職手当債(借金)でしのぐ
2009 熊本県の県立保育大学校が被保育者数の減少のため閉校
2010 国と地方の借金が1000兆円を超える
2010 中国の国内総生産(GDP)が日本を追い抜く
2010 日本の労働力人口が2004年から3％減少し6460万人になる
2010 埼玉県、大阪府、名古屋市などの人口が減少に転じる
2010 東京の通勤圏内で、都心から60分以上の地域で人口が減少しはじめる
2010 北海道の公立高校11校が、募集停止になる
2010 人口減少による首都圏の水余りにより無用の長物となる利根川上流の八ッ場ダムが完成する
2010 「団塊の世代」の退職により政府の社会保障給付費が経済成長率(名目)を上回る勢いで増加をはじめる
2010 香川県丸亀市の亀山公園動物園が財政難により1952年より半世紀以上の幕を閉じ閉園する
2011 東京の乗用車保有台数が減少をはじめる
2011 ダム使用権の返上で容量オーバーが指摘されている佐賀県の嘉瀬川ダム(有効貯水量6800万トン)が完成する
2011 自治体財政の閻魔帳である財政再生基準(30％)の猶予期間が終了し、多くの自治体が財政再建団体に転落する
2011 長崎県、佐賀県、青森県、新潟県、栃木県、宮城県の財政が行き詰まる
2012 韓国の一人当たり国民所得が日本を追い越す
2012 日本の人口が毎年30万人規模で減少しはじめる(2006年末発表の中位推計)
2013 (過去に洪水被害がないのに洪水防止と不足していない上水道の為に)熊本県天草市の路木ダムが完成する
2013 島根県の人口が1920年の統計開始以来はじめて70万人を割り込む
2013 平成の大合併の先駈け、兵庫県篠山市が合併時の人口増構想が破綻、起債した借金が重荷になり財政再建団体に転落
2014 日本の人口の4人にひとり(25.3％)が65歳以上になる
2014 北陸新幹線の金沢駅延伸により、新潟発東京行きの上越新幹線が本数を減らされる(新幹線の2014年問題)
2014 制度上の要介護、要支援認定者が合わせて600万-640万人に増加。およそ40万-60万人の増員をして140万-160万人の介護労働者が必要になる
2014 青森県の人口が133万人台となり、2004年10月比で約12万人の減少、人口減少スピードが高まる
2014 北海道が550億円の収支不足を計上。財政再建団体に転落する
2015 人口と世帯数の減少による日本経済の「内需の頭打ち」が鮮明になる
2015 働く意志がありながらも定職に就かないワーキングプア(貧困層)が労働力人口の3割に迫る
2015 石川県能登北部の人口が約2割減少し、65歳以上の割合が44％に達する
2015 人口減と公共事業の抑制で島根県の県民所得が1兆6227億円に低下、2003年比で1681億円(9.4％)減少する
2015 日本の労働力人口が2004年の6642万人より約410万人減少する
2015 日本の農業人口が146万人に減り、そのうち6割が65歳以上になる
2015 日本の新卒者人口が10年間で25％減少し、外国人動労者の受け入れ議論が活発化する
2015 高齢化が進んで介護給付費が10兆円規模に拡大。65歳以上の保険料負担が増し、(40歳未満の)若い世代に保険料負担をもとめる議論が活発化する
2016 利水事業、電力事業の相次ぐ撤退により、特定多目的ダムの「川辺川ダム」(熊本県)がこの年の完成を断念する
2017 団塊の世代が70歳になり医療費急増、病院が高齢者に占領され、医師看護士病院不足、健康保険が破綻の危機に
2017 国と地方の借金が1300兆円を上回り、国内の総貯蓄残高が総借入れを上回りついに経常収支赤字国に転落する

2017 シャッター商店街や廃虚となった大型モール・学校・病院が急増、三大都市圏以外の空き家率が3割を超え、地元にはもう住めないと地方の人口減少が急加速
2017 資本金が底を付いた地方空港は半数に、支えきれず廃線を決めた第三セクター鉄道は3割に
2017 東京都は地方財政の穴埋めに我々の血税は使えないと、国に「都の独立」をほのめかす
2017 この年までの10年間で、53の集落が九州から消える
2017 国内の軽自動車を含む自動車販売台数が400万台を割り込み、インドに抜かれる
2017 中国の自動車販売台数が1800万台を超え、米国を抜き文字通り世界最大の自動車大国となる
2017 国内の自動車保有台数が8,000万台でピークを迎え減少に転じ「道路あまり」が本格化、整備されない死の道路が社会問題化
2017 一時国内回帰と言われた製造工場の海外流出が若手労働力の不足から再び始まり、研究開発から本社機能までも移動する会社も
2018 75歳以上の後期高齢者の人口に占める割合が、前期高齢者(65歳-74歳)よりも高くなる
2018 米中首脳会談の折、米国大統領がGDP第5位に落ち込んだ日本を素通りするようになる
2018 日本がOECDの先進国基準から脱落、先進没落国と呼ばれるようになる
2020 現役世代二人で高齢者一人を支えるようになる
2020 東京都の人口が1310万4000人でピークに達し、65歳以上人口割合が2000年時点の島根県なみになる(高齢化率24.7％)
2025 少子化により年金制度が財政的な危機に陥る
2021 長野県の人口が200万人を割る
2025 生産年齢人口の減少と高齢化により、東京都で約1兆円の財源不足が生じる
2025 公共事業費の予算のすべてが、過去に造ったダムや道路の維持修繕に費やされる
2025 和歌山県の高齢者が、県総人口の32.3％を占める
2025 九州7県の65歳以上人口が、すべての県で30％を超える
2025 鹿児島県の高齢世帯(世帯主が65歳以上)のうち44％が一人暮らしになる
2025 3大都市圏で最も減少がはやい関西の人口が、福井県を含む2府5県で1970万人になる(2005年は2171万人)
2025 「100万人都市」である仙台市の人口が、100万人を割り込む
2025 北海道夕張市の人口が7300人になる
2025 グローバルGDPに占める日本の比率が半減(4.5％)し、中国が14％に上昇する
2025 すべての公的年金の給付開始年齢が65歳以上となる
2027 インドの人口が14億4900万人に達し、中国の14億4600万人を上回り世界一となる
2030 米国に代わり世界最大となった中国経済が世界のGDPの30％を占め、世界の穀物収穫量の2/3を消費、世界の半分以上の自動車が中国を走る
2030 インドの国内総生産（GDP）が日本を上回る
2030 この年以降、日本の労働力人口が年平均62万人減少し、それまでの年平均21万人減より3倍加速する
2030 日本の人口が1000万人減少し、5人に1人が75歳以上となる超高齢社会、労働力人口は25年で1045万人(16％)減少する
2030 団塊jr世代が多い東京周辺の人口が急激に減少し、東京から通勤ラッシュがなくなる
2030 全国の認知症高齢者が350万人(65歳以上人口の1割)に達する
2030 日本の新車販売台数が300万台を割り、大半の自動車メーカーが日本から本社を海外に移す
2030 九州・山口8県の人口が2005年比で約15％減少し1379万人になる
2030 九州・山口8県の労働力人口が21.8％減少する
2030 北九州市にプラス要件がなければ人口が約25％減少、75万にまで減少する
2030 地球温暖化により九州の平均気温が1.9度上昇。農業用水の不足から筑紫平野や熊本平野を含む九州の15％で稲作ができなくなる

2030 長崎県新上五島町、大分県竹田市の人口が半減（2005年比）し、65歳以上が5割を超える
2030 長崎県の人口が大正14年(1925年)と同じ115万人規模に減少。経済活動が停滞する
2030 佐賀県の人口が今世紀始めから2割近く減少し、71万人に落ち込む
2030 香川県の人口が87万人になる(2005年の国勢調査は101万2400人)
2030 高知県の小中学生の数が少子化により現在(2006年)のおよそ6割に減る
2030 新潟県十日町市で高齢化率が40％を超え、高齢者宅の雪下ろしが深刻さをます
2030 秋田県の平均県民所得が1人あたり年222万円に縮小し、行政サービスの維持が困難になる
2030 人口減少が進む秋田県で高齢化率が36％に達し、日本最高の高齢化率となる
2030 北海道の橋全体で、老朽化が心配な橋が5割に達する(2M以上の橋で建設から50年以上を経たもの)
2030 就労人口の減少で北海道の域内総生産(GRP)が2000年比4割下落、180自治体のうち138が財政赤字に陥る
2030 北海道内の約半数の市町村で、人口の4割以上が減少する
2030 山形県の人口が97万9000人になり、100万人を割り込む
2035 日本が毎年100万人規模で減少する「超人口減社会」に突入する(2006年末発表の中位推計)
2035 長崎県の65歳以上人口が、九州で最高の37.4％に達する
2035 東京、沖縄を除く45の道府県で2005年時点よりも人口が減少する
2035 南関東4都県（埼玉、千葉、東京、神奈川）の人口が日本の総人口の29.8％に達し、東京圏への一極集中が進む
2035 長野県の人口が220万人から181万人に減少し、生産年齢人口(15-64歳)が137万人から99万人に減少する
2035 秋田県、和歌山県、青森県が人口の3割を失い、労働力人口は4割減少、高齢化率が4割になる
2035 九州7県の生産年齢人口(15-64歳)が2005年の約850万人から約610万人に減少。ほぼ30％の減少を記録する
2040 「団塊の世代」が90歳前後に達し、人口統計上の死亡数が170万人に拡大、大量死時代に突入
2042 日本の人口が、この年1億人を割る
2045 世界の人口が、このころ100億人を突破する
2050 日本の60歳以上人口が、総人口の42％に増加。先進国で群を抜く高齢化国になる(米国は26％)
2050 高齢者割合の増加で日本が大量死時代に突入、人口1000人あたりの死者数が終戦直後の水準である14に上昇する高死亡率国になる
2050 中国の国内総生産(GDP)が米国の1.5倍、インドが米国を上回り、日本は中国とインドの1割台までに後退する
2050 ネクスト・イレブン(N-11)の国内総生産(GDP)がメキシコ―世界第6位、インドネシア―第11位、ナイジェリア―第12位にそれぞれ上昇する
2050 医療に関する社会保険給付が83兆5000億円、健康保険料の収入が35兆6000億円となる(合計特殊出生率が1.4に回復した場合の甘めの推計による試算)
2050 日本の労働力人口が2005年時点(6650万人)より2659万人減少し、4000万人を下まわる
2050 韓国の1人あたりの国内総生産(GDP)が、世界第2位の8万1000ドルに達する
2050 21世紀後半、中国が主要農産物の生産量を37％減少させ、長期的な食糧難の時代が到来する
2055 人口が9000万人を下まわり、労働や納税を担う世代が急減。日本が過疎化する
2055 高齢者が総人口の4割を占め、高齢者1人に対し現役世代1.3人で支える
2055 医療の進歩で日本人の平均寿命が女性で90歳を超え、100歳以上人口が10倍に増える
2070 少子化で出産する女性の数そのものが減る「少子化の縮小再生産」に陥り、日本の総人口が6581万人に半減する(合計特殊出生率1.29の水準で推移した場合)

なんで長崎県は新幹線に２６０億円の予算や高速道路８キロメートルに１６００億円も投資出来るんだ？

同じ九州の大分県〜宮崎県の県境の４８キロメートルが１４００億円の難工事で困ってるのに長崎県はたった８キロメートルの区間にインターチェンジを２つも作っちまうし基地外だよ。

特急電車も時速６５キロくらいでしか走れない佐伯駅〜延岡駅の間の電線を高規格化するには２６億円。
長崎新幹線の１０分の１の費用でソニックやミニ新幹線が走れるのに実現しない。

長崎県は何故、こんなに無駄金が使えるのか？

同じ九州人として理解出来ない。

世界有数の軍隊拠点だしな、長崎は。

良いニュースだ。

金がないくせに
多額の金を使って建設し
在来線を赤字に追い込む心配が
ひとまずなくなって安心。

>>9
ついでに「ＣＯ２削減のため」っていう文言も追加すればおｋ

>>25
「少子化の縮小再生産」理論が成り立つなら逆もまた真、って
ことは理解してるか？
高度経済成長期の日本の学者はこう主張しなければいけなかったわけだ。
「２０１０年、日本の人口は１０億を突破する」






　　　　　　　　　　　ア　ホ　か

>>15
あそこ行けるようになったら嬉しいけど、関さばとかに影響出ないかねぇ…。

逆じゃなく対偶では？
(数学的に…)

や、わかりやすさ優先させたつもりなんで
見逃してくれるとうれしい（´・ω・｀）

合計特殊出生率1.29の水準で推移した場合 → 日本の総人口が6581万人に半減する

単純に計算の問題じゃないだろうかと思うが

>>26
大分〜宮崎はもともと鉄道需要がないからね。
九州人ならよく知ってるだろうに。

>>27
長崎じゃなくて佐世保
道路も線路も佐世保にはあんまり関係ない。

結論

どれもイラネ

>>31
既に温暖化で壊滅状態だから気にするな

　材料費の高騰も背景にあるのでは？

与党の整備新幹線プロジェクトチーム、年度内の方針策定を断念
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080331AT3S3101D31032008.html

与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ）の津島雄二座長は31日の記者会見で、2007年度内に予定していた
建設費の財源を明らかにした整備新幹線の建設方針をまとめることを断念したことを明らかにした。与党ＰＴは道路特定財源など
税制改正論議の行方をみながら、2008年度以降も建設費の財源の裏付けのある建設方針の検討を続ける。

ガソリンにかかる暫定税率の期限切れなど与野党対立で混乱が続く。津島座長は会見の席上「2兆6000億円の公共事業費が
中ぶらりんになる中、整備新幹線の予算は到底結論が出せない。誠に残念だ」と無念さをにじませた。今後、厳しい財政が続く
地元自治体が多額の建設費用をどう負担するかなどを検討し、「早く（建設方針を）描けるように努力してまいりたい」とした。

ＪＲ東、貸付料前倒し拒否＝西は「根元受益」も拒絶−整備新幹線財源
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008033101037

整備新幹線の新規着工区間の建設財源問題で、与党プロジェクトチームが結論を先送りしたことに関し、
ＪＲ東日本の清野智社長は３１日の記者会見で「基本的な考え方は変わらない」と述べ、建設中区間の
開業後に発生するレールや信号設備の貸付料支払い前倒しなど、与党の要求を拒否する姿勢を改めて強調した。

また、ＪＲ西日本の山崎正夫社長は九州新幹線の全線開業、相互直通化で発生する山陽新幹線の増益効果
「根元受益」についても「既存の新幹線に議論を拡大する考え方だ。あくまでも整備新幹線の中で議論すべきだ」
として支払う考えがないことを明確にした。

北陸新幹線、年度内決着せず　政府対応に批判の声
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20080401/CK2008040102099906.html

三月末の最終合意を目指していた政府・与党整備新幹線検討委員会での北陸新幹線（金沢−敦賀）など三路線の
財源確保と新規着工区間見直しの議論は三十一日までに結論が出ず、先送りが決まった。地元からは「政府や政治への
信頼にかかわる」など批判の声が上がっている。

西川一誠知事は「誠に遺憾。政府に対し、新幹線の重要性をいま一度、確認して位置付けてもらう必要がある」と発言。
敦賀市の河瀬一治市長も「国の原子力施策に多大に貢献する自治体に政策を投入することが必要」と国や与党の対応に
注文を付けた。

昨年十一月、与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームが金沢−敦賀間の新規着工と財源確保などを二〇〇七年度内に
最終合意できるよう政府に申し入れた。政府・与党間で、公共事業費の拡大、ＪＲから受け取る線路貸付料の前払いや
借入金などを中心に議論を進めてきたが、財務省やＪＲ側の反発が強く、難航していた。

「整備新幹線、結論は先送り」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3817549.html

新幹線の新たな区間の建設について検討してきた与党は、ガソリン税などの暫定税率の期限切れで
歳入法が確定していないことなどを理由に、結論を先送りすることを決めました。

「検討をまとめることが出来ない状況に追い込まれました」（整備新幹線建設促進 与党ＰＴ　津島雄二 座長）

与党プロジェクトチームの津島座長は、ガソリン税などの暫定税率が３１日で期限切れを迎えたことを
理由に、「この問題が宙に浮いたまま、新幹線の予算について到底、結論を出すことはできない」と語りました。

さらに、「早く将来像が描けるように努力をしたい」と引き続き議論する考えを示しましたが、今後の日程や
結論の時期などについては明言を避けました。

政府・与党では、年度末までの結論を目指して議論してきましたが、国土交通省では「与党などと
相談しながら今後適切に対応していきたい」としています。

おせー

既存の在来線を切り捨てる気満々の整備新幹線計画って
高速できるから一般道を切り捨てるって理屈だろ
こんなこと認めてどうするの？

よく分からんが、観光目当てでしか使用しないであろう
一般人意見では福岡〜鹿児島間は繋いで欲しいもんだがなぁ。

船小屋駅も建設中止しろ

>>45 飛躍しすがだわ。廃道にするわけでないから。

>>48
現実八代鹿児島間は問題になってるだろ
九州だと基本的にもう八代博多間はつなげざるを得ないだろうが
(こんなせこいやり方の着工にはうんざりだが)
長崎新幹線なんて万に一つもいらんだろ

>>49
もともと本線と呼ばれる線は、拠点間接続のためにつくられたもの。
中間駅は単なるついで。ついでだから需要なくても維持できた。
新幹線ができれば用無しなのは至極当然。

>>50
そんなエゴが通用しないつってるんだろうが
今あるものを廃止します新幹線を作るから
そんなことやって地域が納得するとでも思ってるのか？
あと貨物はどうすんの？新幹線が担ってくれるのか無理だろ
そういうことを考えたらアホは

>>51
貨物会社に保有させることはできないのかな？
エコ名義で補助金突っ込むとかｗ

今度は長崎のアホ土建屋＆政治家のせいで北海道新幹線着工が遅れるのか・・・
長崎みたいな支線はホントにいらん、いい加減秋田と山形で懲りろよ