【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]

中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。

夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。

週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html

貨物は関空に集約すすんでるからね…

それでも赤字にならないトヨタ空港

おわりました。。。。。

愛知はセントレアより名古屋港に集中したほうが良いと思う

あまりにも悲惨すぎて関西人はたたきに来ない
おわったな

安普請のセントレアだからな

>>6
関西人はセントレア使う機会ないから叩きようがないわな

仁川や上海・チャンギ・クアラルンプールに負ける成田・関空・中部

日本人にとっても使い勝手が悪い。

できるだけ便数を減らしてくれ
迷惑なんだ　　　武豊町民

お帰り＾＾　ガルーダ

ホーチミン行きの直行便がなくなって困ってるんだが・・。
毎月名古屋から関空までドライブですよ。
めんどくせ

２４時間発着訓練できる米軍基地にしろよ

セントレアって名前はキレイだと思う・・・

ああ・・・オワタ

なあに、かえって新規就航の余地が増えた。

三重はね、、この空港に合わせて
空港直行便が可能な港をたくさん作っちゃってんですよ
空港直行便のダメさ加減の責任とって三重のどっかの市長が退職しました。

ここが失敗すると愛知岐阜三重の財政が見えないとこで
激しく悪化するんです

空港関係者、名鉄なんとかしろや・・
まだまだ工夫できるだろ、コストカットできるだろ

名鉄にはどうにも出来ません。大した利益も出てないし。

名前がセントレアって時点で終わってると思う。

名鉄はもう空港なんぞに関わっている場合ではないだろう。

直結で安いし早くて、名鉄はむちゃくちゃいいよ　車では行く気がしない

国際線をやめた県営名古屋空港。
廃港直前にもかかわらず、空港ビル増設やら駐車場の建設やら無駄な工事を続けてきた。
これらの施設の殆どが使われない状態。
税金の無駄使いに日本国民、愛知県民は怒らないのか？

関空は８００便を超えたと言うのに。。
関空の半数にも満たないのね・・

羽田線を出せ
そうしたら乗ってやる

中部ができてからは博多へは新幹線使うようになったな。
新幹線の方が本数多くて便利だし。

南セントレアの呪いは恐ろしいな

>>22
そして、それらをアピタが使うのであった

【中国】バブル崩壊の兆し　株価下落、不動産も異変［03/27］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1206611636/

名古屋人は、国際空港ひとつムダにする偉大な貧乏神なのだ…　　　　税金返せ！貧乏神！

さっさと廃港して税金返せ！貧乏神！　需要も脳みそも無い名古屋人に国際空港は無理、いい加減諦めな！

先見の明も創造力も無い名古屋人に税金使わせるな！　下請に徹しろ！

空港ビジネス、観光が成功するのは、羽田、福岡、千歳。

あとはすべて失敗。

減便しても、なお、搭乗率も積載率も悪いのだから救いがたい
トヨタのお膝下なのでマスコミに叩かれないのが救いだな

>>33
結局知多半島の田舎だからなｗ

あんな所は人口も少ないしセントレアの商業施設といっても、
イオンと比べても大したことはない。
普通なら名駅、栄に行くだろう。
前島に進出するイオンも何考えているのやら・・・・・・

それと、この状況で、なお本気で２本目の滑走路を作るつもりなのが怖い。
何がしたいのか理解できない。
ご祝儀路線が撤退するのは見込めても増加は見込めないのにね

自動車を空輸してもらうようにトヨタに泣きつけ

やっぱり名古屋は東京や大阪と比べるとパイが小さいからなぁ。
地方空港からの乗り継ぎ客を狙ったけど、
大抵の空港にはソウル便があってそっちの方が便利だし。

>>36
そして更に名古屋より南の田舎に造ってしまったからね。

一応ライバルつーことで貼っておくね。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

この差は何？　orz...

関空も不遇な時期があった訳で

税金でソウル便を維持してるド田舎空港をもっと叩けよ

>>40
一応県内にも国外線があることを必死で守りたい見栄だけだろうねえ。

中国相手の貨物が激減してる事実
チャイナフリーが進んでるんだから　
当然の結果

中部も関空も旅客は伸び悩み、でも中部は黒字、
税金投入垂れ流しでも赤字の関空はマジやばいでしょ。

>>43
便はないけど黒字の空港か、
便はあるけど赤字の空港。
空港として役割を果たしてるのは後者だと思うけど…

>>44
負債過多の大阪が
そんな見栄はってる場合じゃないだろ

今の時代そりゃ前者だわ、赤字は国民の犠牲の上に成り立ってる、
愛知県住民は赤字の関空なんて使わないし。

>>46
お前には>>1が見えないのか。
名古屋の奴は中部になくて関空にある目的地はどうしてるんだ？
成田まで行くのか？
それとも、貨物みたいにソウル乗換？
逆のケースはないから、大阪の奴が中部使うことはないんだけどさ。

>>1じゃなくて>>12な

年数回欧州へ行きます、直行と0830発の成田便使ってますが・・
厨房なの？春休みかぁ！！
昔不便な関空からKLMで行ったことがあったな、ロスバケやられた

>>47
なんか見苦しいやつだな
おれの名古屋の知り合いは　頻繁に仕事で海外行ってるが
メインはセントレア　次に成田　ず〜と頻度が下がって関空なんだが

日本の空港はアクセスが悪すぎる。
香港辺りを見習えと言いたい。

中部国際の建設費を、名古屋港の拡張と設備使用料減額に使った方が良かったんじゃないのか

>>50
それって単にセントレアから関空に直行便が無いからだろ？

>>44
関空は単独会計なら着陸料が高杉で閑古鳥

国際空港は必要なかったと思う
国内線だけで十分だった

大体関西に二つも国際空港は要らんのだよ。中空は関空の下請けに入れ。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

>>57
関空は便は増えても旅客は伸び悩み・・、何で嘘を言い張るの
二本の滑走路はもてあまし、ヘリの発着まで加算していいですか？

エアライン板で言われていることだが
関空と中部、乗客数も後背地の人口も何もかも全然違う空港だと思う。
比較対照にならない。
２ちゃんねるで中部や関空のスレがたつと必ず中部な人が関空攻撃を始める。
これにはもううんざり。関空攻撃すれば安心できるのか？

中部の便数が減ってるのは事実なんだから、それをどうやって増やすかを議論しろよ。
関空の欠点を言ってるだけじゃ何の解決にもならんぞ。

さすが地元に有利しか載せない中日新聞wwwwwwwwwww

っていうのがこの板によくいるけど
なんでそこまでして中日を貶めたいたいんだろ。

いずれ米軍基地になり空港は小牧に戻る。

セントレアて名前r、名古屋らしくないと思う。

ねえねえ、なんで中部国際空港のすれなのに、関空の話題ばかりなの？

小牧はアクセス最悪だから、愛知県民もよく我慢したものだ。
ボロい西春駅とバスの絶妙コラボ、
>>61
川向こうの名古屋市貧民街住民乙、
名古屋の人口中心はどんどん南下中、現在金山以南。

プラハかワルシャワへの直行便誘致してよ〜。
ソウル空港まで行くの面倒くさい。

＞約１３％減ることになる
さすがに１割減はヤバイだろ・・・

＞航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた
要するに、滑走路２本になった関空への貨物便の流出を意識してるんだろうけど、
だからって中部も２本目を作ったら貨物便が戻るとは限らんよな。
需要がないと駄目。
そのためには、まずは国内線を誘致するのが先だと思う。
確か中部の国内線は福岡にも負けてるんじゃなかったっけ？
名古屋周辺の需要だけじゃ限界があるんだから、
国内線をジャンジャン飛ばしてソウル経由で海外に行ってる地方の客・貨物をかき集めないと。

中空って那覇空港よりも利用者少ないんだよなw

セントレアにある東横インのベット稼働率10％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

15.2 中部国際空港本館グリーンサイド
27.4 中部国際空港本館オレンジサイド
30.3 新八代駅前
37.4 高崎駅前本館
42.3 高崎駅前禁煙棟
46.5 佐久平駅浅間口
47.6 古川駅前

なんつーか、ID:3EVoji/iみたいなのが居るから、愛知県民ってバカに
されるんじゃないの?

>>67
そりゃそうだろ。
東京行くのも大阪行くのも新幹線がデフォなんだから。
どこに遠出するにも、どこから来るのも飛行機な那覇や札幌とは違う。

>>69
東葉コインか？古川そんなに空いているのか。
土日きっぷ旅行で仙台が一杯だったら、ちょっと足伸ばしてみるか。

このスレざっと全部読んで思った事。
関空信者おそらく関西人だろうけどウザイ巣に帰れ

>>70
そいつ、ファイブのおっさん
名古屋在住63歳引篭もり、趣味は２ちゃんねるで関西叩き
スルーしる

がんばって付けた名前なんだから、
ちゃんとセントレア空港って呼んでやれよｗ

出来たばっかなのに既にピークから落ちてるって

トヨタがフルで使うから死亡はありえないとか言ってなかったっけ

>>67
県外に出る移動手段のことを考えれば「ｗ」の付く話じゃないだろ

もしココが大盛況だったらCO2排出の環境問題で叩かれてそうだな。

日本一の空港需要の福岡は、
新福岡空港を海上空港にすることで都心部の高さ制限が無くなる！
これで福岡は日本一の摩天楼と空港需要になり地域振興につながる！

全ての面で福岡に負けた味噌君はもう終わったｗ

東京大阪福岡札幌の４強時代幕開け！味噌君は下請ブルーワーカーでガンバｗ

東京札幌に６００ｍクラスが建設される。
つまり、福岡に６００ｍ以上の摩天楼が建設されても不思議じゃない。
味噌君と違い需要のある福岡はすごい！

セントレア大失敗おめｗｗｗｗｗｗｗｗ

味噌君はスパイラル１７０ｍで摩天楼だってｗｗｗｗｗ　

大阪はあれだけど、
福岡の地域振興で日本の景気は一気に回復ムードに！

何のために作ったの？

何か�d骨キムチ入りが必死だな
まあ、倒壊痴呆はいずれトヨタ(笑)が連れて来たと言ってもいい三国人によって、スラム化するのは確定事項だがなと味噌民が真紀子

>>84
セントリャー ＝ 万博のパビリオン

愛知万博は終わった、セントリャーの必要性も無くなった、ｗｗｗ

無理無理に持ち上げてきたツケが回ってきたな・・・・
地味に名古屋空港の方が役に立ってる罠・・・

名鉄たまにストップするけど飛行機に乗り遅れたりしないの？

時間にゆとり持って動くのが大人

また金川か…

田舎の空港は使えるかどうかが問題ではない。造ること、土建屋の仕事を作るために造るんだ。
だから大成功。

実際、セントレアはろくでもない。
小牧のほうがよっぽど便利。

>>38
まあ、こういうのは浮き沈みがあるからな
関空も、ずっと苦しい時期が続いてきたが、
ようやく実を結び始めたともいえるし

中部は数年後、沈んだままか、復活しているか・・・

近くに大阪がある、要らないでしょう、万博需要のセントリャーは。

>>95
ひきこもり君は外へ出て現実の距離感覚を実感した方がいいよ。

旅行だって物流だって関空で十分。わざわざセントリャーを使うまでもない。

名古屋空港から成田、関空に飛べば良かっただけでは？
国際空港作る必要あったのか？

その点福岡は競合しない。

東京から新幹線のほうが便利な場所で空港はやっていけないでしょ

中部空港までの道路整備して空港の保税倉庫や通関の利便性を改善したら、
逆に航空貨物が逃げちゃったって言う、斜め上の展開したお笑い
空港…
ハブ空港を目指したらトラックなど陸上貨物がハブ化して集まった貨物の
４割が中部で通関して関空や成田から海外へ。

道路整備なんかしなけりゃ良かったんじゃ。

　まちがっても、二本目の滑走路など作るなよ。
黒字だったら大丈夫。

滑走路なんかいらねーから
つぶしてサーキットにしようぜ

来年開港予定の富士山静岡空港の立場がありませんｗｗｗ

>>65
ヘルシンキ経由で池

弥富　鍋田干拓に作っておけとあれほど・・・
そんなに名鉄が近鉄より大事ですかそうですか

>>106
騒音問題

>>66

福岡にも負けるって・・・
中部と福岡は比較対象にならないくらい福岡の方が需要がある。

案の定、中空も失敗作だったか・・・・
羽田、新千歳、福岡、那覇は勝ち組。

中部が駄目な理由ってなんだろうな。
他の空港は国際線が増えてるのに、中部だけ一人負けじゃん。

>>110
東京から近すぎるのが一番の理由だろうけど（東京便が利益の源泉）
他の空港が大赤字で超豪華な空港を作って、赤字は国におしつけて顧客倍増
中部は質素堅実な黒字空港にしたからじゃね？

ただ大赤字バクチ経営は中部にゃ向いてない、もともとそういう土地なんだし身分相応でやるしかないよ

>>111
羽田便は関係あるか？
地方の空港だと羽田便がメインだから、羽田便の有無が利用者数にも経営にも影響大。
でも国際空港の中部は違うだろ。

施設云々も、中部の施設は評価が高いじゃんか。
それなのになぜ国際線が集まらないのか。

>>112
元々名古屋に航空需要がないから。

地方都市です。
この間アメリカに行くとき、
仁川で行きました。
成田は羽田から乗り換え。
関空も変なとこ。
中部もアクセス悪い。
それに引き換え、仁川はすごくよくて驚いた。
日本ハブ空港化に失敗。
道路行政ばかり力を入れて、
航空戦略を打ち出さなかったつけが今来ているだけでは。

>道路行政ばかり力を入れて
いや、構図は同じ。
特別会計の資金（航空燃料等が原資）でいらない空港
造りまくり、中部建設にも流れてる。

減便もやばいけど中部空港内のテナントも売上減で
苦しいところがかなりでてきてるらしい。

貨物便をわざわざ韓国に送ってそこから世界中にってエネルギーの無駄、環境破壊しまくってまで無理して取り扱い高水増ししてるのにそれでも減便ですかｗ
第二滑走路なんて無駄無駄

>>114
どこの地方都市？
関空便も中部便もないってことは、四国あたり？
どちらかの便があるなら、ソウル乗継だろうが中部乗継だろうがあまり変わらないと思うけどな。
むしろ日本である分、中部とかの方が快適に乗継できそう。

それはないな。
中部よりも仁川の方が本数は多いし乗り継ぎ便利。

>>112
はっきり言って、評価は悪いよ。
メディアが表面的なものだけ見て、報道してるだけ。総じて、欠陥空港だね。
http://www.neox.to/ud/centrair.html

>>118
同意
つか、そもそも旅客も貨物も中部から飛んで仁川で乗り継いでるしな
両者を対等に比べて中部のが有利とか言ってるやつって地元愛回を刷り込まれすぎた小学生か？

貨物に関しては、東日本全域は成田、西日本全域は関空は今後も変化しないだろ。
中部に残されているのは愛知、岐阜と三重や静岡の一部くらい。
わざわざ成田関空を通り越してまで中部を使う意味はないからな。
しかしなぜか静岡の貨物が中部を通り越して関空に行ったりしている不思議な現実。。。

静岡は主に成田だろ

でも東は成田、西は関空
これで十分じゃない
中部の貨物は本当に緊急なもの、中部圏から大阪に陸路で運ぶにはあまりにコストがかかるもの
以外は必要ないでしょ

スットリャー空港終了のお知らせ

なかなか厳しいな・・・・。
名古屋港は絶好調なのにな。

愛知は飛行機飛ばすより飛行機を造っていたほうがいいな。

>>124
まあ、愛知で一番儲けてる企業は自動車会社だからなぁ。

>>121
静岡の貨物が関空を使うのは、関空が24時間だから。
夕方に工場出て、深夜3時に関空出て、翌日の昼には上海に着くからね。
これが出来るのは関空だけだから、
東京の貨物も羽田経由で関空を使ってる。
中部にも深夜便が出来ればいいけど、まだなかったっけ…

なんつーか、一生使うことないだろうから、ハッキリ言ってどうでもいい

>>114
>それに引き換え、仁川はすごくよくて驚いた。

立地の悪さはアジア最凶だと思うが。
トランジットに関してはどこでも一緒だろ。

前島にテーマパーク造るしかないな。
アメリカ資本じゃなくて、世界的に需要のあるジャパニーズコンテンツのテーマパークを。
やるなら今しかねーぞ。

どうせトヨタの輸送の為に作った空港だから
赤字になろうが、国際線なくなろうがどうでもいいんだろうな。

鼻からそんな意見多かったし。

日本の科学技術、伝統、アニメ、ネットゲームを融合したテーマパーク。

空港需要もあるけどさ、
日本にひとつ、こんなテーマパークがあってもいいじゃん？

>>131
名付けて「愛地球博」

トヨタも中部空港をあまり利用してない現実…

中部空港は、自動車や電機など製造業が集中立地する中部地方を後背地に
抱えながら、国際線の直行便が少ないことから国際貨物が低迷。トヨタ
自動車などが成田空港や関西空港から、補修部品などを海外へ輸送する
など、中部空港を利用しないメーカーも多かった。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007112902068307.html
今の中部空港の社長は元トヨタの副社長なのに、そのトヨタがあまり利用
してないって何だよ（w

>>134
荷物を他空港から出すから便数が増えない、便数が少ないから他空港から出す
まるで鶏と卵の関係だな

まずは空港抜きで愛知県の需要をどう増やすかを考えるしかない。
セントレアの空港需要はもはや自力でどうすることもできないと思う。

前島に >>131 のテーマパークを造って来客、貨物需要に期待するしか…

>>122

>

>>122

>中部の貨物は本当に緊急なもの、中部圏から大阪に陸路で運ぶにはあまりにコストがかかるもの

本当に緊急なものは、三日後の中部発よりも今日の関空発で発送されてしまう現実！
陸路で運ぶにはコストがかかるものは、そもそも飛行機ではなくて船で発送される現実！

絶望したっ！中部の貨物の立ち位置に絶望したっ！

>>137,138

慌てて途中で書き込みボタンを押さなければ、なかなかいい煽りだったのになｗｗｗ
まあ138は事実だけどｗｗｗ

世界中の日本ファンの聖地となる日本の科学技術、伝統、アニメ、ネットゲームを融合したテーマパーク
をセントレアの前島に造るしかない。
来客需要の底辺から考えないと。

名古屋は観光資源が乏しいから、せっかく増加中の外国人観光客を
取り込めないんだろ。関空は日本人旅客は低迷中でも外国人の
おかげで何とか持っている。

東京と大阪の間に国際空港はいらない。
日本の国策空港（関空、成田）の邪魔してるだけだろ。
挙句の果てに仁川と提携してるし。

>>139
IMEがOFFなのに気づかなかったYO!

それはともかく、貨物の場合、深夜に搭乗しようが、トラックが路上で時間調整しようが、文句言わないからな。
特に中部と関空の距離からいうと、トラックで3時間余分にドライブすれば関空についちゃう位置関係なわけで、
トヨタが関空を使ってるってのもなんとなく理解できるよ。

海外の目的地への直行便あるなら、向こうの空港で待たされるより、
関空使ってその日の晩に送り出した方が絶対速いしね。

言い換えれば、名阪国道爆破したら、中部国際空港も行き吹き返すんじゃね？

だから、とりあえず空港を考えないで、愛知の来客・貨物需要の底辺から考えないとって言ってるじゃん。

>>143
>中部と関空の距離からいうと、トラックで3時間余分にドライブすれば関空についちゃう
荷物を中部空港に一旦運んだ後に関西、成田に逃げてるらしい。

中部よりコストの安い成田、関空に流れている貨物が多い。空港会社が昨年８月に調査
したところ、中部で通関手続きをした後、トラックで成田や関空へ運ぶ「よこ持ち」が
４割に上り、中部の“トラックターミナル化”が浮き彫りになった。
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air080218_3year_1.htm

便数の問題以外にコストも高けりゃどうにもならないんじゃ…
一旦中部空港に持っていった後に他の空港に運んだ方がコストを抑えられるって
相当高いんじゃ＞中部

>>145
ローカルニュースでやってたが、空港の貨物基地もっと空くらしいぜ
よこ持ちも減るんじゃないか？

必要な分（第２第３の滑走路を見込んだ空港設計）まで排除した節約第一主義のトヨタ空港だから、
後々悪循環で需要が伴わなくなったってことでしょう？

とりあえず空港を考えないで、愛知の来客・貨物需要の底辺から考えないと。

中途半端な開発は後の祭りで終わると、セントレアから学んだ。
失敗学の一例として捉え、賢い投資で思い切った開発をすべし。

世界中の日本ファンの聖地となる日本の科学技術、伝統、アニメ、ネットゲームを融合したテーマパーク
をセントレアの前島に造るしかない。
世界有数の研究環境を整備した産業拠点も配置してテーマパークと共に前島プロジェクトを推し進めるしか…

まあ普通に羽田・中部便がない（需要もない）ことが、そもそも中部国際空港がダメな理由。
そんな便はセントレアに出来るわけがないのは、名駅新幹線の利便性＞＞＞＞＞常滑の立地と比べても明白。

唯一、新幹線の脅威は名古屋空港・羽田便が出来る事だろう。

セントレアに羽田便が出来ても知多半島の住民位しか使わない。

小牧に羽田便が出来れば豊田はもとより、岐阜、尾張、南部以外の名古屋住民の需要が見込める。

田舎空港のセントレアは地元民から見ても不便この上ない。

HND国際線拡張で更に減便間違いない

>>147
>必要な分（第２第３の滑走路を見込んだ空港設計）

滑走路2本の需要なんか全くない件。

中は、
空っぽ。

「中空」

常滑だけに、この企画スベってるじゃん。

うまいね

中部の主要産業である自動車を空輸できるようになれば
復活するかもね

>>154
専門家だったら計算してレポよろしく。

>>154
コスト面で解決できればな

>>151と>>152のようにうまいことが思い浮かばない

>>154
ここまで調べといたぞ
日本貨物航空(株)
http://www.nca.aero/service/transport/nca_vehicle.html

>>154
アルミBlog
http://aluminiummania.blog63.fc2.com/blog-entry-1597.html

>>148
関空は不便な場所だけど、関空羽田便って飛んでるんだよな。
しかもエミレーツ航空とかのコードシェアで。
そのお陰で関空ドバイ便は、大阪人＋羽田経由の東京人で埋まってる。
それがない中部は、東京人を確保できないから国際線が少ない
→国際線が少ないから乗換目的の羽田便がない
→東京人を確保出来ないから…

飛行機の場合、重さと体積が勝負なわけで、完成車運ぶのは非効率そのものだな。

むしろ家電とか、重さと体積の割りに価値が高くて、輸送コストに比べて売値がはるかに上のものをだなぁ
液晶とか…ゲーム機とか…家電とか…

ああ、関西なら需要がいっぱいあるのになぁ、車と航空貨物は相性激悪いんじゃね？

レクサスのLS工場を空港近くに作って、
中部から全世界にLSを輸出するとか。
注文して1週間以内に納車される代わりに、代金3000万くらい。
これなら元取れるんじゃない？

>>160 普通
>>161 おバカさん

>>159
そいえば京急の品川駅にエミレーツの広告あるね。

ビジネス以上だと、名古屋発便買うと、東京名古屋間の新幹線チケットプレゼントって。
しかし、実際にコードシェアとかで乗るときには、やっぱり

　羽田　→　関空　→　ドバイ

のほうが便利だよなぁ…バゲッジロストしない限り。

そいえばこんなのあった、
http://www.kansai-airport.or.jp/hko/hko.htm

中部版のはないのかな。

セントレアなんてマスコミも使ってないぞ
中部空港って言う。

南セントレア人民共和国、よかったなｗ　変な名前付けなくて

中部からの成田便って結構混んでるよな
あとなぜか中部→ドバイ便がある

>>165
そりゃ北米を中心に、中部になくて成田にある便がかなりあるからな。

ドバイ便はオイルマネーで潤うエミレーツ航空が、
日本に飛ばしたいけど成田は枠いっぱいだから中部に飛ばしてる。
利用者はドバイ経由で本国に帰るブラジル人が多いらしいよ。
関空ドバイ便は羽田便で東京から来た日本人ビジネスマンが多いんだけど。

車と航空貨物は全く相性は悪くない。

なぜなら車は危険品扱いになるため他の貨物よりも割高な値段設定になっていること。
遺体や遺骨なども割高になっています。
何故なら他の貨物と混載できないため一つ分のポジションを使用するため割高になっています。
なので混載貨物を乗せるより特殊な貨物を乗せたほうが別料金が発生するためより航空会社には利点です。
これは個々の航空会社が決めているのではなくICAOと言う国際団体がきめています。
航空関係者には常識ですがもっと知識をもってから発言しましょう。

名古屋人のブサイクさに吹いたｗｗｗｗ
水戸は知らんが仙台もアレだったし三大ブサイクってのはマジらしいな

>>167
航空会社にとっては利点でも、荷主にとっては超絶欠点のような気がするんだが？
車輸送に飛行機使うべきでない理由そのものじゃん。＜運賃が高い

167は、知識はあっても常識がない人間の典型のような気がする。

乱気流のリスクがあるから車は無理だろ
梱包でもするのか

>>147
名付けて「ポータルジャパン　ファンタジーエレメント」

>>166 ブラジルて日本からみると地球の裏側だから
中継地はどこでもいいんだな ロス経由ばかりとおもった

中部空港を建設しないで
名古屋〜関空にリニアを建設した方が名古屋は発展したかもしれんね。
ハブ空港のシェア争いは名古屋の立地の良さが逆に歩が悪い。
東京、大阪から中部空港に直接新幹線でも乗り入れるとかしないとまず勝てない。

名古屋も東京や大阪にあるものはうちも、と意地を張りすぎたね。
リニアを関空までひくというと日本中がびっくり仰天してさすが名古屋と褒め称えただろう。

関西みたいな衰退している地域にリニアなんか通してどうする、
ただでさえ関西からの犯罪者で治安が悪化しているのに・・
アクセスは関空よりはるかにいい、収支も黒字で問題なし。
おまい韓西人だろ

そう火病るな。現実を見ろ。それが名古屋人の良いところだろう？

名古屋人が現実見てたら変なところに空港付銭湯なんか造らないだろ。

名古屋人は現実的だよ。
ところが最近、使いもしない空港を造ったり道路やビルを乱立させたりしたり
ちょっと踏み外してる。
焦りすぎじゃないか。

昔の名古屋人が現実的だっただけで、今はもう駄目だろw

名古屋なんて工場労働者奴隷しかいないから
国際空港なんて閑散

過労死するまで働かされているんだから海外旅行なんて
いかないつーの

ｾﾝﾄﾚｱは本当に必要だったのか？名古屋空港で十分だったのでは？

>>181
　名古屋で国内線を飛ばしておけば十分だったと思う

小牧で一番需要があった福岡線を中部ができて新幹線に持って行かれたんだからな・・・
どうしようもない。

愛知県の誇る製造業が九州北部でなく、
九州南部か北海道に工場を建設すれば中部空港の需要も増えるべな。

愛知県って通過する県だからあまり知らないけど、トヨタ自動車の工場で成り立つ県なんだろ 国際線いらんだろ。誰も用ないし

俺の会社は全国に取引先があるから大阪にも愛知にも福岡にも札幌にもしょっちゅう行くよ。
最近は愛知県の企業は業績が良いから行く回数も増えたな。

>>175

衰退？マスコミの印象操作に乗っかり過ぎだぞ。
今や一番国内で関西に投資が多いの知らないの？

（金融・サービス業・本社機能）
　�@日本生命　データ拠点　　　　　　　　　大阪府彩都 　　　５００億円
　�A日本生命本社新ビル　　　　　　　　　　大阪市淀屋橋
　�Bオリックス新本社ビル　　　　　　　　　　大阪市西本町　数百億円
　�C三井住友銀行大阪本店拡大（副頭取常駐）　大阪市淀屋橋
　�D田辺製薬と三菱ウェルファーマは合併し本社を大阪に統合
　�E住友生命　大阪本社業務部門強化
　�Fりそな銀行　大阪本社強化と東京本社移転縮小
　�G大証ジャスダック統合
　�H大証インターナショナル・セキュリティーズ取引所（ＩＳＥ）とオプション新市場開設
　�I大証システム増強　処理能力1.5倍。更に24時間取引化
　�J大証、東工取と商品市場で提携

（つづき。製造業物流業のプロジェクト）
------------------------------------
（製造業・物流）
１）阪神エリア
　
　�@松下電器プラズマ工場（３工場計）　　　　　尼崎市　　６０００億円
�A大阪チタニウム　チタニウム製造工場　　　　尼崎市 　　３２０億円
　�Bプロロジス物流倉庫群　　　　　　　　　　　大阪・尼崎
　�C近畿車輛電車製造　　　　　　　　　　　　　大阪市　 　　３３億円
　�D住友化学半導体回路感光性樹脂　　　　大阪市　　　 １２０億円　　
　�E塩野義製薬研究所　　　　　　　　　　　　　豊中市　　　１４０億円
　�Fアステラス製薬研究機能を再編し大阪（加島）に統合

２）堺泉州エリア
　
　�@シャープ液晶・太陽光発電工場　　　　　　堺市　　　 　　１兆円（関連企業含む）
　　（コーニング、凸版印刷、大日本印刷、太陽日酸等を含める）
　�A三洋電機リチウム電池太陽光発電工場　貝塚市　　 　２００億円
　�Bコスモ石油製油所増強　　　　　　　　　　　堺市　　 　１０００億円
　�C大阪チタニウム　チタニウム工場　　　　　　岸和田市　　１２４億円
　�D関西空港２期ターミナル（貨物）　　　　　　泉佐野市　
　�EDHLジャパン関空ゲートウェイ施設建設　　　泉佐野市　　50億円
　�FＡＮＡ関空に貨物便集約　　　　　　　　　　　泉佐野市

３）和歌山
　�@住友金属製鉄所高炉・シームレスパイプ　和歌山市　２５００億円
　�A松下電器リチウム電池　　　　　　　　　　　　紀ノ川市　　４０億円

４）神戸
　�@理研スーパーコンピューター　　　　神戸市　　 　　１０００億円以上
　�Aコニカミノルタ液晶フィルム　　　　　神戸市　　　 　　１００億円
　�Bカワサキプレシジョンマシナリ工場　神戸市　　　　　　　　　８０億円
　
５）播磨他
　�@松下電器液晶工場　　　　　　　　　　姫路市　　　　３０００億円（松下単独）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（その他関連企業を合計すると約６０００億円）　
　�A三菱電機姫路増強　　　　　　　　　　姫路市　　　　 ２５０億円
　�B日本グラファイト炭素複合材　　　　　姫路市　　　　 　３０億円　
　�C日本触媒アクリル酸工場　　　　　　　姫路市　　　　　１３０億円
　�Dダイセル工場増強　　　　　　　　　 　　姫路市　　　　　２５０億円
　�E神戸製鋼所製鉄所増強　　　　　　　加古川市　　 　５００億円
　�F旭硝子液晶ガラス増強　　　　　　　　加古川市 　　　 ３００億円
�Gキャタピラ三菱工場増強　　　　　　　　明石市　　　　　　７０億円
　�H三菱重工高砂製作所増強　　　　　　高砂市　　　　　数十億円
　�Iトヨタ研究所　　　　　　　　　　　　　　　作用町　　　 　３００億円
�J播磨研究都市SPRING８関連施設　　佐用町　　　　
　�K川崎重工ロボット生産　　　　　　　　　播磨町　　　　 １００億円　
�L神戸製鋼チタン合金　　　　　　　　　　高砂市 　　　 　３５億円
　�Mカネカ太陽光発電　　　　　　 　兵庫県豊岡市　　　 　１２０億円

６）奈良・滋賀その他
　�@シャープ葛城工場太陽光増強　　奈良葛城市　　　 　２２０億円
　�A日本電気硝子、液晶ガラス増産　滋賀高月町　　　 　３５０億円
　�B日立マクセルリチウム電池工場　　京都大山崎町　　 　１００億円　
　�C旭化成リチウム加工　　　　　　　　滋賀県守山市　　 　１００億円　
�D京セラ太陽光発電　　　　　　　　　滋賀県八日市市　　３００億円
　�ENECパワー半導体増設　　　　 　　滋賀県大津市　 　　１００億円
　�Fオムロン半導体微細加工　　　　　滋賀県野洲市　　　　１００億円
　�Gタツタ電線電磁波シールド　　　　京都府福知山市　　　　２０億円
�HSRCカーボン工場増設　　　　　　京都府福知山市　　　１６０億円

>>187
三井住友の大阪本店て日銀大阪支店の近所のとこだよね？
あのビル趣があってわりと好きだな。

あのめちゃくちゃ頑丈そうな建物か。

大阪駅前から高速バスに乗ると、阪神高速で梅田中之島周辺をぐるっと
一回りしてから市外へ出ていくんだが、高速から見る景色はマジで凄いよ。
物凄い都会だ。

減便！　もっと減便してください　騒音うるさくて迷惑しています　三重県在住

「ポータルジャパン　ファンタジーエレメント」
　　世界中の日本ファンの聖地となる日本の科学技術、伝統、アニメ、ネットゲームを融合したテーマパーク
をセントレアの前島に造るしかない。
世界有数の研究環境を整備した産業拠点も配置してテーマパークと共に前島プロジェクトを推し進めるしか…


必要な分（第２第３の滑走路を見込んだ空港設計）まで排除した節約第一主義のトヨタ空港だから、
後々悪循環で需要が伴わなくなった。
とりあえず空港を考えないで、愛知の来客・貨物需要の底辺から考えないと。

中途半端な開発は後の祭りで終わると、セントレアから学んだ。
失敗学の一例として捉え、賢い投資で思い切った開発をすべし。

>>193
なんかセントレアの前島にえらく御執心だが、別に前島でないとまずいというわけでもあるまい、
関空のりんくうタウンにもどえらく土地が余ってるから、そっちのほうに作ったほうが
国際便も多いし、京都や奈良への観光客が寄るのにも便利だとおもうぞ。

メディアはこの空港をヨイショしていたな
そんなに昔のことではない
とくに日経！！！

そういえば昨年の秋まで、サブプライムローンはその総額がごくわずかなので
この問題は早晩片付くと知ったかぶり（ローンの正体をまったく知らず）
していたひょ〜ろん屋も日経にいたな

>>194
もうりんくうタウンはあまり土地が残ってないよ。
８割くらいは埋まってるんじゃないかな。

羽田から管制官養成する航空保安大学校が来るし、
大阪府立大学のキャンパスが出来るし、
アウトレットモールとか大型電器店が進出して盛況だからね。

169はバカだな！
何のために飛行機で輸送するかよく考えろって！
船じゃ１０日かかるものが飛行機じゃ１日で着くから飛行機使うんだろ！
だから高くても早く着く付加価値のために荷主も高い金額承知なんだろーが！
新幹線と在来と同じだよ！

>>187
失業率は？

>>197
まぁ付加価値があるから航空貨物ってのは高額でも成り立つんだけど、
愛知にはその付加価値を求める顧客が少ないんだろうね。
輸出入の大半は名古屋港なんだろ？
そりゃ、貨物を中心に中空の方は減便になっても仕方がない。

大阪は観光客とか多いけど名古屋は見るものないもんなｗ
貨物も関空の六分の一程度らしいし完全な失敗

>>200
確かに、わざわざ名古屋（というか愛知県全般）へ旅行しようとは思わないな。
外国人の間での知名度も低いし、海外からもほとんど旅行に来ないから
国際線なんかいらないんじゃない？

名古屋って福岡より知名度低いのかも・・・と201を呼んで思うようになった。

中部国際空港って、愛知県民が観光して風呂に入って帰るだけの観光スポットだものね。

中空を作らず羽田の拡張にしておけばアジアのハブ空港に近づけたのに。
あれは日本全体として見ても失敗。

>>201
まったく、北海道の半分以下ではどうもこうもならん
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/01/010326_2/02.pdf　５頁
しかも、海外から愛知になんて来るのはビジネス絡みが多いのだろ
観光となったら、このグラフで表されてる以上に悲惨だ

>>201
外国人訪問者数
１位東京
２位大阪
３位京都

名古屋で観光と言えば、名古屋城と熱田神宮ぐらい？
まだ岡山城と後楽園がある岡山の方が面白そう・・・

>>207
だから、愛知県民にとっては、中部国際空港そのものが、観光スポットなんだよ。
しかも、風呂に入って買い物して帰るだけなんだから。

しかしただでかい風呂造りたいだけならわざわざ埋め立てて海上に造るなよ、
ほんと哀地球博といい愛知県は環境破壊が酷すぎる。

>>207
飛騨高山。
中部地方では高山の人気がダントツ。
逆に言うとそれだけ。

>>201
確かに外国人の名古屋の知名度の低さとTOYOTAの知名度の高さは異常だよな
まぁ富士山知ってて静岡知らないようなものだけど

日本人でも新幹線の中では存在薄い停車駅だな。
東京大阪福岡っていうイメージの方が強いし。

福岡???

>>210
飛騨高山は岐阜県だろ。
名古屋で観光と言えば…の話題で出てくるとこじゃないと思う。

結局名古屋叩き中部国際空港叩きの流れになるし名古屋がらみセントレア
がらみのスレ立てる意味あるのか？

まあ関西叩きも連れて上がるからな、
Biz+なら大阪人も生きてゆけるw、N+ならボコボコにされる。
また大阪かぁというレスが延々と続く・・

外国からなごやに観光にくるとは
鈴鹿とか大須あたりか？
外国人がおおいのは長島スパーランドたけどな

>>216
ニュー速＋の嫌阪厨はもう完全に浮いてるよ。スルーされてる。

セントレアは開港当初から民間主導で黒字を保ってきたが、今後どうなることやら…
海外旅行に行く地元民は少ないから来客を増やすしかない。

「ポータルジャパン　ファンタジーエレメント」
　　世界中の日本ファンの聖地となる日本の科学技術、伝統、アニメ、ネットゲームを融合したテーマパーク
をセントレアの前島に造るべき。
世界有数の研究環境を整備した産業拠点も配置してテーマパークと共に前島プロジェクトを推し進めるしか…


必要な分（第２第３の滑走路を見込んだ空港設計）まで排除した節約第一主義のトヨタ空港だから、
後々悪循環で需要が伴わなくなった。
とりあえず空港を考えないで、愛知の来客・貨物需要の底辺から考えないと。

中途半端な開発は後の祭りで終わると、セントレアから学んだ。
失敗学の一例として捉え、賢い投資で思い切った開発をすべし。

名古屋の話になると

　　　　　　　需要がないからムダ！
　　　　　　　名古屋は旅行する価値はない！

　と罵る。

需要がないから、人は需要を増やす努力をする。
旅行される価値がないなら、人は来客に精一杯持て成す努力をする。
しかしながら、
名古屋を罵る輩はその努力も許さない…

>>220
ていうか、その前に努力してるの？

途中から観光に転換しようとしてる都市は
ただの斜陽都市であるイメージ。

中日新聞の関空叩きは異常だったよね
中日新聞の関空叩きは異常だったよね
中日新聞の関空叩きは異常だったよね
中日新聞の関空叩きは異常だったよね
中日新聞の関空叩きは異常だったよね
中日新聞の関空叩きは異常だったよね

中日は朝日よりやばい

中部は日本のハブを目指すなら、まずは国内線を増やすべきだろ。
例えば東北は青森、秋田、花巻、仙台にしか飛んでない。
三沢、大館能代、庄内、山形、福島。
この5つにも飛ばせよ。

>中部は日本のハブを目指すなら

ていうか日本全体としてどこをどうしていきたいのか
はっきりして欲しいわ。

あんなケチくせえ空港、二度と使うか。

風呂屋併設の食堂で、テーブルすぐ横、目線の高さにあるコンセントを使わせて
下さい（ＰＣ使いたいんで）と頼んだ、店員にすげえ勢いで拒否られた。
法や権利という前にケチ。とにかく作りもケチ、職員もケチ、場所もケチ、便数も×。
制限区域のラウンジも狭くてケチクセえ。誌ねよ、セントレア。

所詮名古屋なんてこんなもんだろ
トヨタが無ければ仙台や広島並の支店都市

知多半島に巨大な風呂を作ったんだよね。

これってハブ空港とか言ってなかったか？
名古屋なんて所詮こんなものだわなあ

強風と雪ですぐに閉鎖する空港なんていらねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

強風はいかんよ。かっこわるいがな
空母みたいに斜めにつくればよかったじゃん

>>228
国の出先機関があるから都市でいられるようなもんだな

>>233
むしろ国の出先機関がないからこうなってんだろね
東京航空局、大阪航空局、福岡航空局
名古屋航空局があれば、関空並みの赤字投資がつぎ込まれてた

いらんだろうけどな

なにこのゴミ空港。
まだ、静岡のほうがマシ。

>>234
福岡航空局？なんだそれ？
それに中部の建設費もきっちり国の借金に貢献してるだろ

万博が終わったセントレアは洋梨だよね。名古屋人の俺もそう思う。
まああれだ、細々と廃港するかしないかでちょい黒字を保てばいい。

>>237
それで正解なんだけど、中日新聞など地元マスコミが
中部＝関空であるべきと煽るんだね。
それで勘違いした奴が２ちゃんねるで関空スレを荒らす

でも名古屋港の輸出とか、やっぱり名古屋は凄いね
第三次産業が盛り上がらない日本だけに目立つ。
東京みたいに強制的に全国からかき集めたのと違い、自らの力であれだから褒められるべきだろう。

名古屋は中日新聞しかないから地元マンセーぶりが酷くて外が全く見えてないな
岐阜人や名古屋人、三重人はアホだから鵜呑みにしてるみたいだがｗｗｗｗｗ

愛知県民が、観光スポットにして、風呂に入りに行くだけの巨大な施設。
空港としては二流で、少しの雪でも、強風でも欠航ばかり。

羽田>福岡>成田>伊丹>関空>千歳>那覇＞＞＞＞＞＞中部

>>234
戦後長いこと国際線は羽田、伊丹が中心なんだから名古屋航空局は普通作らんでしょ。
それに航空局なんて国土交通省にとっては末端の専門性の高い小さい組織で国家予算に影響を与えるわけがない。

で福岡航空局とは？

減便なのに第二滑走路増設拡張
万博後の土建業者のおねだりが激しすぎます

風呂煽り多いな。
関空に太閤の湯とか作りたいのか？

>>238
　国の政策で愛知は優遇されてたと聞いたけど？

>>244
関空の対岸のりんくうタウンに温泉施設が春オープンの予定だったんだが延期してるようだ。
関空島には温泉なんて作る必要はもう無いな。
りんくうタウンに造った方がアウトレットとか周辺に店が多く客が集まりやすい。

>>245
工場三法

http://www.eonet.ne.jp/~0035/sanpou.htm
近畿を対象とした最初の「工場等制限法」が制定されたのが1964年、
2年後の1966年に「中部圏開発整備法」が制定された。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S41/S41HO102.html

これは「制限」する法律ではなく、「開発整備」する法律であり、
ここにおいて製造業の近畿から中部へのシフトが、国策として図られていたのである。

>>247
まぁ、あの当時は工場による公害が深刻で
大阪も東京も「工場なんてｲﾗﾈ」と工場を放棄したわけだ。

おかげで工場は激減して中部地方に移ったわけだけど
東京は首都機能とマスコミを利用して全国から人材と金をかき集めたのでOKだったが
大阪はそれが出来ず経済の地盤沈下

あの当時に今の状況を先読みできなかったのは当然のことだけどね。

名古屋も工場は減ってるが跡地にイオンが馬鹿みたいにたかってくるのがウザイ。

>>248
リンク先読んでないのか。
先読みできてたらどうにかなってたなんていう甘い状況じゃなかっだろ。

>>250
工場規制法が結果的に中部地方に多大な富をもたらしたのは事実。
まさか規制法成立当時に今の状況を読んでいたわけでも無いだろうから
運が良かったのだろうね。
あの当時は何でも「東京・大阪、その他」だったから、名古屋が除外されたのも当然なのだが。

周辺地域の盛衰、内外路線の増減、そんな事はなるようになる。
それ以前に横風対応が一番の癌だ。

他スレ見たら、中部―ハノイ線が週４で夏に開設だって。
減便も、ちょっと一息。

>>253
それ、トヨタのベトナム工場出張便だね。
天津行きの旅客便も天津工場出張便だし。

けっきょくトヨタの為にある空港だよな〜。
いつでもトヨタの関係者でいっぱいだから、
ディスカウントチケットが無い。
フリーの客は関空から乗った方が
安いことの方が多いしね。

>>254

天津線って廃止になったんじゃあ。
ベトナムも工場立ち上がったら廃線か。
まさにトヨタ空港だな。

それの残りを、大手旅行会社や地域の鉄道・観光会社の丸抱えで、
自動車業界や建設関連業界を団体で旅行させるのさ。
だから、ディスカウントチケットが、出にくいんだよ。
帰りの便も離陸が成田や関西に比べて、中部への離陸は遅いのが特徴。

>>255
貨物便でしょ＞廃止

旅客便はトヨタだらけだよ。
で、空港の出口にゃ、ニューカマー目当ての日本式カラオケの女が
鴨が葱背負ってやってきたってんで、ビラまきにせいを出してるよｗ

まあ７割がたアジア系のお客さんになるのはしかたがないな

あいつらの頭なかでは国内国際便の区別ないのかもしれん

>>256
＞帰りの便も離陸が成田や関西に比べて、中部への離陸は遅いのが特徴。

その3空港と言えば、デトロイトの空港で思い出があるなぁ。
ダブルブッキングで関空便に乗れない人が出てきて、
成田便も満席で、
『中部便でも構わないという人はいらっしゃいませんか？』
シーン
『エコノミーの方でも、ビジネスにアップグレードします。中部便に…』
シーン
俺が見た感じでは誰も名乗り出てなかったけど、
結局どうなったんだろ。

>>259
中空を使って下さい・・・「シ〜ン」ってことね。
結局どうなったかって？？泣く泣くガラガラのまま飛ばしたんだろ？

>>260
中部便がどうなったかじゃなくて、
ダブルブッキングで関空便に乗れなかった人がどうなったかが気になるんだよｗ
泣く泣く中部便に乗せられたのかな。

>>248
激減してないだろｗ

>>262
シャープの亀山工場は三重県だけど、
この建設が決まった時はまだ工場三法があった。
今建設中のシャープ堺工場は大阪府だけど、
この時には工場三法が廃止されてた。

この二つの工場を見ただけでも、
工場三法がいかに東海に＋で近畿に−だったか分かるだろ。

静岡空港の影響でもっと落ち目になるな。間違いなく。

需要のねー名古屋は下請でOK。

中部はトヨタを中心に経済が好調なハズなのに、
中空の国際線は減少する不思議。
みんな海外旅行に行けるほどの給料や休暇は貰ってないのか？

海外出向なんか誰もいきたくねーだろ

行かされる立場で考えてみれば

所詮、トヨタが無けりゃ、福岡広島札幌程度の支店都市
国際空港なんて壮大な無駄

タイ便も、インドネシア便もトヨタ便でしょ。

トヨタの出張の為だけに作られてる空港なんだから、これでいいんじゃないの。

観光旅行で使うなら、関空からディスカウントチケット取って、新幹線で大阪に行く方が
安いでしょ？

トヨタが自分で航空会社を設立すればええやん。

>>270
トヨタからすれば、別に中空じゃなくても困らないだろ。
むしろ便が多い成田や関空を使った方が、目的地に早く着くことも多い。
だからトヨタがわざわざ中空のために航空会社を作ることは絶対ない。

でも中空側・愛知県側からすれば、中空最大のユーザーはトヨタ。
だからトヨタが工場なり支社なりを作った都市を狙い撃ちして、
便を必死に誘致してるんだと思う。

トヨタとニッサンは繊維織機だから飛行機には縁が無い会社だろ
他の自動車メーカーは、元が飛行機メーカーだったり飛行機を作ることを目標に
してたりで対照的

>>266
ﾌﾞﾙｰﾜｰｶｰの多い地域だからね
経済好調ってトヨタだけだし
一般市民は貧乏ですよ

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|　　トヨタ(笑)が、またもや通算108連敗で史上最弱の記録更新 !
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

でも名古屋人ってドケチだから小金溜め込んでそう
絶対に他人に金使わないのが名古屋人
富山とか福井あたりもそういうのが多いけど

名古屋の飲み会はショボイ

>>276

1円単位で割りカンwwwww

「名古屋人はケチっていいますよねー」って牽制しておくと
ムキになって驕ってくれるよ。
「名古屋人はノリが悪いですよねー」って牽制しておくと
ムキになってノってくれるよ。
金も能力もない新参者は覚えとこうね！

イオン、総合スーパー１００店舗リストラへ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080407/biz0804072025013-n1.htm
未だに前島にイオンが出店する大本営発表を信じている馬鹿がいるんだなｗｗｗｗｗ

開港前にあれだけ関空叩いてセントレア賛美しなけりゃ、
今頃ここまで叩かれなかっただろうに・・・

叩くと言うより、名古屋人以外には既に存在すら忘れられていると思うが

>>281
少なくとも首都圏や京阪神の奴には忘れられてるだろうね。
中部を使う機会なんて全然ないから。

>>282
確かに・・・名古屋に空港なんてあったっけ？くらいの認識だよ。

台湾などから信州や富士箱根伊豆に来る団体観光客に、成田ではなく中部空港を
利用してもらうようにすべき。台湾から信州だと中空の方が成田よりも近いし、
都内の首都高速の渋滞に巻き込まれなくて済むからな。

飛行機ヲタ以外、地元の空港しか興味ないだろ

名古屋にたかるなよ。
金無いんだからさ。

高給貰ってる東京・大阪からたかれ。

ヒースロー国際空港（ロンドン）
ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク）
ロサンゼルス国際空港
キングスフォード・スミス国際空港（シドニー）
フィウミチーノ空港(ローマの南西、フィウミチーノ(Fiumicino)市)
モスクワ

方面の便も作った方がいいと思う

到着地で名古屋から来たって思われると恥ずかしい。

>>287
ムリに決まってんだろ！！

>>288
確かに・・・
日本国内でさえ恥ずかしいだろ？
俺、名古屋出身じゃなくて良かったと、つくづく思う。

>>287
トヨタがロンドンとかニューヨークに工場を作ってくれれば、
路線が就航しそうだけど。
絶対ないだろうなｗ

基本的に中部はハブ空港に行く便が多い。
ニューヨークみたいな大都市でも、中部−ニューヨークだけでは需要があまりないからね。
ニューヨークに行きたい奴、ワシントンに行きたい奴、シカゴに行きたい奴、
そうゆう需要を全部かき集めて、ハブ空港のデトロイト便が維持できる程度。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
1 ：きのこ記者φ ★：2008/03/27(木) 22:01:48 ID:???
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。

夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。

週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html

中部国際空港、国際線がピークから51便減
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。

夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。

週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]

■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。

夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。

週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

中部空港って成田、関西に乗り入れできない
Ｂ級会社が乗り入れる空港でしょ？

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

■速報♪♪♪ﾟ∀ﾟ■
キャアアアア〜〜〜〜♪♪♪
名古屋のセントレアからバキュームしまくった関空が、
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を３２便も上回り、遂に週８００便の大台を初めて突破♪♪♪＾＾
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引で勢いは凄まじいわネ。
関空はセントレアは廃港でさらに勢いつけそうネ♪♪♪＾・＾
■■■関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も■■■
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html　（２００８年３月２７日　日本経済新聞公認♪♪♪＾・＾）
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる見通しだと発表した。
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を初めて突破する。
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。
　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで中国路線を拡充する。
台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。
　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を16便下回った。
中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も出てきた。
　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、
空港島と対岸の泉佐野市街の間に4月1日から深夜バスを運行させると発表した。
第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働となったのに対応。
南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かうバスを3便運行する。
　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない従業員が増えたのにも対応する。
関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る一般客の利便性を高めるため、
同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

>>296
いや、中部だけに乗り入れてる航空会社ってなかったと思うよ。
成田に乗り入れられない航空会社は枠が空くのを待つか、関空に行く。
関空の場合は、時間帯に拘らなければ乗り入れ出来る。

だから、中部に乗り入れる航空会社は中部の需要を狙ってる航空会社。
でも中部の需要はやっぱり成田や関空には劣るし、
場合によっては福岡に劣ることもある。

トヨタ関連と土建屋関連が、団体で旅行するためだけだものね。
それ以外は、施設を見て風呂を利用する愛知県民の観光客だけだろ。

セントレア廃港になるのいつ頃だろ？＾＾

撤退止まらないねｗｗｗ

■速報!!!・▽・■、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化!!
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押しだって♪♪♪＾＾
ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込むって凄すぎ♪♪♪＾＾
■■■「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化■■■
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080409/biz0804091232009-n1.htm　（２００８年４月９日　産経新聞公認♪♪♪＾＾）
　大阪市内ではキタのＪＲ大阪駅に伊勢丹主導の百貨店が進出、
長年親しまれた「くいだおれ」が閉店を決めるなど商業施設に動きが出ているが、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化してきた。
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押し。
キタ、ミナミに次ぐ大阪「ニシ」の拠点づくりが始まっている。
　ドーム周辺開発の目玉は、ドームに面した西側と東側の計約６ヘクタール。
このうち西側では、阪神なんば線が開通する来春に、健康・スポーツをテーマにした複合商業施設がオープンする。
　事業主体の大和ハウス工業によると、延べ床面積約１万８０００平方メートルで今秋に着工。
フィットネスジムを併設した１５の商業テナントが入る。
また、隣接地には医療法人きつこう会（大阪市）の総合病院が平成２２年に開業する。
　一方、阪神なんば線ドーム前駅に直結するドーム東側では、計画はまだ具体化していないが、
イオンを核テナントとした大型商業施設が有力候補にあがっている。
　「中心部から西長堀地区まで拡大してきたにぎわいをさらに西へ広げたい」と、
大阪ガスなど周辺の大手の地権者でつくる大阪ドームシティ開発協議会では期待が高まっている。
　ドーム周辺開発の目的は、大阪の「ニシ」の拠点づくり。ドームが立地する西区は、
おしゃれなカフェが集積し若者に人気の街に生まれ変わった堀江地区が起爆剤となり、
大きく変貌している。開発区域が堀江から西へ拡大し、西長堀地区を中心に、
３棟のタワーマンションが計画されるなど、人気の居住エリアになった。
　「西長堀一帯はかつて工業地域だったが、工場の移転などで開発余地が大きくなっている」（不動産経済研究所）ことも背景にあり、
マンションの建設ラッシュが続く。西区の人口（平成１８年）は前年比２.８％増の約７万４０００人。
増加率は市内２４区で３位と急増中だ。
　同開発協議会は「ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込む。
ただ、人口増、新線建設という追い風がある一方、地区で最大の集客力をもつドームは、
プロ野球の試合減などで１７年度から集客数が３００万人を割り込んでいる。
また「（ドームと同様に沿線となる）汐見橋や九条付近では目立った開発がなく、
相乗効果が出ない」（不動産関係者）との指摘も強い。
大阪「ニシ」がにぎわうためにはドームの集客力強化と、沿線地域で一体となったまちづくりが求められそうだ。

【都市開発】「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化［08/04/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207722053/

■速報!!!・∀・■
北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に建設費を９５０億円と算出!!!
１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで建設費を回収!!!
十三―新大阪の建設費は３５０億円前後!!!って、怒涛の再開発ラッシュの梅田界隈さすが♪♪♪＾∀＾
■■■「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会■■■
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html　（２００８年４月１０日　大阪に２００ｍツインを有限実行の天下の朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会★ 　
　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、
「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、
１７年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、
想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207842949/

お国自慢板では、
キャベジンは大阪の印象を悪くしている工作員らしい、
岐阜在住が笑えるけど。

日本一の商業地になる再開発目白押しの、今の梅田では、世界初の屋内型梅田ディズニーと言えども、
梅田再開発の氷山の一角でしかない現実＾＾とにかく怒涛の再開発ラッシュで街が生まれ変わるわヨ♪♪♪＾＾

北ヤード
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm
http://gorimon.com/blog/log/eid859.html

総工費１５００億円でできるＪＲ大阪駅北ビル
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1715192（新大阪駅が全てわかる動画）

阪急百貨店うめだ本店
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231352.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231319.jpg
三越伊勢丹大阪店
http://pds.exblog.jp/pds/1/200610/16/27/c0041027_20505816.jpg
大丸梅田みせ
http://gorimon.com/blog/img/img972_051221_01.jpg
http://gorimon.com/blog/img/img973_051221_02.jpg

出たー!!!!!!中之島２００ｍツイン朝日ビルなど完成の中之島の予想図画!!!!!!
凄すぎ!!!!!!!!!!＾∀＾　♪♪♪〜
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300615653/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/set-72157594536853149/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2301410936/sizes/o/

可哀相だけど、もう新宿や丸の内ではとても歯が立つレベルでなくなってきてるネｗｗｗ＾＾

肥溜めに飛び込む関西蝿、
味噌スレにたかる関西蝿は日本の恥。

ナゴヤッペは臭いものに蓋をしたようだけど、
セントレアは廃港なんじゃ？

そう言えばブラクの笹島も愛知大学になったネｗ＾＾

名前が良くないだろ

中部空港ってあまりに範囲広すぎ
愛知国際空港にしたら？

名古屋市民にとっても、空港が遠くなっただけで何もいいことがない
今からでも遅くないからセントレア廃止にしてくれよ

廃港しろ廃港

ついでに成田も関空も廃港して 日本は鎖国しろ

もともと400便しかないのに、50便減て・・・

本来の便数に補正しただけ

セントレア廃港になったら関空場増の予感＾＾

廃港ｗｗｗ

県営なごや空港にうちっただけだっりして

このスレも良スレね＾＾

次はココだと思う＾＾

【地域経済】3月の名古屋市のオフィス空室率は6.8%と上昇　06年以来の水準に［08/04/09］

でも↑これが消えてから、これを使う方が利口よね♪

＞キャハりんコーワ ◆Qdh1dfdJJw =
＞♪ルンルン女帝superセレブ梅田　北区民＾＾♪ ◆Qdh1dfdJJw
まじでまじで職探ししようか？？？？

ID:FYihE+HG

＞キャハりんコーワ ◆Qdh1dfdJJw =
＞♪ルンルン女帝superセレブ梅田　北区民＾＾♪ ◆Qdh1dfdJJw
まじでまじで職探ししようか？？？？

とちあえず、明日からのチェックはビジネスニュース板とお国板でいいわ。

アタクシはいつ出没するかわからないから休まないようにネ♪♪♪＾＾

常にsage

ID:FYihE+HG

sage

まだ９１ｋｂ♪

sage

肥溜めに飛び込む関西蝿、ハイビジョンカメラで撮ってあげるよ、今年はｗ
東京をライバル視する気持ち悪い○阪、味噌スレにたかる○阪は日本の恥さらし。

■速報!!!｀∀´■
キャハハハハハハｗｗｗ日本アジア１位から４０年ぶりに転落ｗｗｗ
日本は１９７２年から米国に次ぐ世界第２の経済大国（旧共産圏を除く）で、アジアトップの座を維持してきたが、
大国・中国に「指定席」を譲ることになり、 アジア域内の力関係にも影響!!!
これは全て、日本の停滞の諸悪の根源東京の責任ネ!!!＾・＾
■■■GDP：中国、今年にも日本を追い抜く可能性■■■
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008040601000269.html　（２００８年４月６日　中日新聞）
　高成長を続ける中国が早ければ今年、
名目国内総生産（ＧＤＰ）の米ドル換算額で日本を追い抜く可能性が出てきた。
最も有力なのは２００９年か１０年で、遅くとも１２年には「逆転」する見通しだ。
　日本は１９７２年から米国に次ぐ世界第２の経済大国（旧共産圏を除く）で、
アジアトップの座を維持してきたが、人口１３億人を抱える大国・中国に「指定席」を譲ることになり、
アジア域内の力関係にも影響しそうだ。
　ただ、豊かさを示す１人当たり名目ＧＤＰでは、中国は０６年時点で日本の１７分の１にとどまる。
内陸部などの所得水準が依然低いためで、格差を縮小して国全体に経済発展の恩恵を行き渡らせることが課題だ。
　中国はここ数年でイタリア、フランス、英国といった欧州の先進国を抜き、
０７年は３位ドイツに小差の４位。今年、ドイツを抜くのは確実だ。
　日本の０７年の名目ＧＤＰ改定値をドル換算すると、約４兆３８００億ドル。
中国は２４兆６６００億元で、昨年末の為替相場で計算すると約３兆３８００億ドル。

【経済指標】GDP：中国、今年にも日本を追い抜く可能性 [08/04/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207489285/

sage

構造改革 (笑) の成果は見事ですネｗｗｗ＾＾

★２０００年 ＧＤＰ★
１位 アメリカ　98,170億ドル
２位 日　　本　46,688億ドル
３位 ドイツ　　19,058億ドル
４位 イギリス　14,538億ドル
５位 フランス　13,332億ドル
６位 中　　国　11,985億ドル
７位 イタリア　11,006億ドル
８位 カナダ　　 7,252億ドル
９位 ブラジル　 6,443億ドル
10位 スペイン　 5,824億ドル
11位 メキシコ　 5,808億ドル
12位 韓　　国 　5,120億ドル

★２００７年　ＧＤＰ★
１位 アメリカ　137,942億ドル　+39,772億ドル
２位 日　　本　43,459億ドル　-3,228億ドル
３位 ドイツ　　32,592億ドル　+13,534億ドル
４位 中　　国　32,485億ドル　+20,500億ドル
５位 イギリス　27,559億ドル　+13,021億ドル
６位 フランス　25,152億ドル　+11,821億ドル
７位 イタリア　20,677億ドル　+9,671億ドル
８位 スペイン　14,146億ドル　+8,323億ドル
９位 カナダ　　14,064億ドル　+6,813億ドル
10位 ブラジル　12,954億ドル　+6,511億ドル
11位 ロシア　　12,237億ドル　+9,640億ドル
12位 インド　　10,899億ドル　+6,280億ドル
13位 韓　　国　9,497億ドル　+4,377億ドル
14位 豪　　州　8,897億ドル　+4,996億ドル
15位 メキシコ　8,864億ドル　+3,057億ドル

sage

ビジネスnews+＞キャハりんコーワ ◆Qdh1dfdJJw =
お国自慢＞♪ルンルン女帝superセレブ梅田　北区民＾＾♪ ◆Qdh1dfdJJw

実にキモい。大阪あげチョンあげは２ちゃんに来るな。

キャハリンにしろルンルンにしろ一日中コピペかよ。
天気が良いんだからどこか出かけろよ。

コテ名が変わっただけでやっている事は全然変わらんｗ

ところで、スカイマークってどうなったの？

>>334
お前も同類。

ｗ

ｗｗｗ

基地外岐阜っぺを隠すのに必死ね ＾・＾ きゃはははは。やっぱこいつ岐阜県人だったのね
ID:f5C2VdOLが岐阜人であるという証拠↓
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ２６
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1189790063/l50
515 ：名刺は切らしておりまして：2008/04/12(土) 18:56:49 ID:f5C2VdOL
アタクシって、望んだわけでもないのに生まれながらにして生粋のお嬢様だから、今まで、何不自由はしてないし、思いのままことを進められてきたわ。
そして、自分で言うのも何だけど、を５０００発殴られても電車男のエルメスみたいなブサイクにはならないわｗ
さらに、頭も超良いでしょ。神はアタクシに二物も三物も与えてくださった。 でも、幸せすぎるのも、不幸なこと＾＾
あなた達貧乏人には、わからないでしょうけど、金持ちには金持ちの悩みがあるのヨ＾＾

【43階ビル】岐阜市　part 9【いよいよオープン】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1189692931/
11 ：名刺は切らしておりまして：2008/04/12(土) 18:56:49 ID:f5C2VdOL
シビアな需給予測しての民間主導の開発計画だからアクティブＧみたいに失敗しないと思う。
当初計画の三越がきていたら、同規模の駅前開発の例を考えると失敗に終わり１０年ぐらいで
撤退していたとおもうから、マンションにして正解だろ。 大規模小売業のテナントの需要はいつもあるとは限らないが、住居需要がなくなることって
ほとんど無いんだよね。 口調変えてもＩＤでバレバレですｗｗｗ

中部空港は史上最大の無駄空港だな。
巨大な関空が横にあるのに、こうなる事なんて最初から分かってた。
もう取り返しつかんだろうね。
静岡空港にも負けるんじゃない？
どんどん勢い伸ばす関西国際空港と田舎なごやの地方無駄空港セントレア

JALの名古屋→パリ便ってすごく違和感がある。

>>342
確かに・・・

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>342
財界が補助してるのだよ。パリ便は中部の看板路線だからね。
10億円赤字出しても15億円補助が出れば廃止する必要なんてどこにもない。

プレハブ空港

草加の関空救済策でえらい迷惑。

愛知の人口増加もほとんど飛行機とは無縁の下級労働者層だもんな。

■速報!!!２ｃｈ登場!!!!!!女帝公認♪♪♪・∀・■



これが噂の日本一の高さ２０９ｍの日本一の超高層マンションです♪＾＾外観も中も凄すぎ!!!＾＾　超必見♪♪♪＾＾

『The Kitahama』動画　youtube版　（２００８年４月１４日月曜日現在　６７回再生）
http://jp.youtube.com/watch?v=eIPgLq3igbQ




ザ・キタハマがまるで本物顔負けでリアルに再現されてるわヨ♪♪♪＾＾

07年度のリコール台数は427万台…国交省2008年4月3日（木）
国土交通省は3日、2007年度のリコール届出件数と対象台数をまとめ発表した。
それによると、229件（12.8％増）の379万2420台（39.8％減）となった。
メーカー別では、三菱ふそうトラック・バスが28件で最も件数が多く、
次いでいすゞの19件、日野の13件と大型車メーカーが目立つ。
対象台数では、トヨタが80万9394台で最も多く、次いで日産の60万7554台、スズキの46万8654台。

大型車は過酷な使用状況だから多いのも解る。
しかしトヨタ(笑)の低品質は何だ？

「拳銃よこせ」、駅前で警官襲う＝出所直後の男逮捕−愛知県警
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080413-00000074-jij-soci

さすが、トヨタ(笑)によってスラム化している三河地域 !
しかも、犯人は大阪人 !

>>350
複数車種に渡るパーツの共有化で
ひとつの不具合が影響を与える台数が増えた。

>>347
中部は中部圏の空港だろ？
別に関空救済がどうのこうのって関係ないんじゃない？

関空が成田・羽田を超えて日本一の空港にならないように
関空の集客力を弱らせるためだけに作った空港だからこんなもん。

>354
あと名古屋人の為の観光名所って側面もあるぞ
言っておくが、空港から観光地に向かうわけじゃないぞ
空港を観光するんだぞww

トヨタの傘下企業を儲けさせるためという側面もある

>>355
そうそう、関空もそれを見習おうと必死です、ちょっと遅いけど・・
かなり収益に貢献しているからね。

ブラジル線が妙に似合ってた・・・・

■速報!!!＾∀＾■
日本の超名門大学である京都大学＆大阪大学が世界ランクを上げ、近畿地方が日本一の学術都市に就任♪♪♪＾＾
■■■世界の研究機関、東大が総合１２位…米調査会社ランキング■■■
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080414-OYT1T00382.htm　（２００８年４月１４日　読売新聞公認）
学術文献の情報提供を行っている米調査会社「トムソンサイエンティフィック」は１４日、
学術論文の引用回数を指標にした世界の研究機関ランキングを発表した。
　東京大が物理学で２位、生物学・生化学で３位、東北大が材料科学で３位になった。
総合順位では、東京大が世界１２位で国内トップだった。
　１９９７〜２００７年の１１年間に発行された世界の学術誌の掲載論文を集計した。
総合の国内ランキングの２位以下は次の通り（カッコ内は世界順位）。
２位京都大（２８位）、３位大阪大（３３位）、
４位東北大（６５位）、５位科学技術振興機構（９２位）、６位名古屋大（１０４位）。

★世界ランク推移★　（２００５年度→２００７度）
世界013位→012位（↑）　東京大学　　　　　　（関　東）
世界031位→028位（↑）　京都大学　　　　　　【近　畿】
世界035位→033位（↑）　大阪大学　　　　　　【近　畿】
世界072位→065位（↑）　東北大学　　　　　　〈東　北〉
世界159位→092位（↑）　科学技術振興機構　　
世界097位→104位（↓）　名古屋大学　　　　　≪中　部≫　←ｗ　大幅ダウンですネｗｗｗ＾＾やっぱ河合塾頼みかしらｗｗｗ＾・＾
世界115位→123位（↓）　九州大学　　　　　　［九　州］
世界170位→139位（↑）　理化学研究所
世界142位→142位（→）　北海道大学　　　　　｛北海道｝
世界167位→162位（↑）　東京工業大学　　　　（関　東）

●日本三大学術エリア●
日本１位　近畿地方　【京都大学（世界２８位）、大阪大学（世界３３位）】
日本２位　関東地方　【東京大学（世界１２位）、東京工業大学（世界１６２位）】
日本３位　東北地方　【東北大学（世界６５位）】


【教育】【研究】【研究】世界の研究機関、東大が総合１２位…米調査会社ランキング
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208181464/

■速報２００８年４月１４日!!!・∀・■
ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めたと各地で踊る活字ｗｗｗ＾・＾。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回ったと報道ｗ
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想ｗ
最近、バブルが弾けて最悪ニュースばかりが流れる名古屋ｗほんと可哀相ネｗｗｗ＾・＾
■■■名古屋埋まらぬオフィス　新築相次ぎ空き室率上昇■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140006.html　（２００８年４月１４日　大阪に２００ｍツインを建てる朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
　オフィスビルの完成が相次ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めた。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回った。
今後もオフィスの新築ラッシュを背景に空室率の上昇は続く勢いだ。
　名古屋市中区錦２丁目の繊維関連会社が並ぶ一角に、３月に完成した８階建ての新築ビル。
入り口前のフロア案内は空欄ばかりが目立つ。入居を希望する企業もあったが、
賃料の折り合いがつかず、成約に至らなかった。開発した東京の不動産ファンドの関係者は「梅雨前にはフロアを埋めたい」とこぼす。
　名駅、伏見、栄、丸の内の名古屋市内の主要ビジネス街では、今年に入り１０棟の大型オフィスビルの完成が相次いだ。
市内中心部の主要賃貸ビル４５１棟を対象にした三鬼商事の調査では、３月末の平均空室率は前月より０．３０ポイント増え７．１９％。
昨年１２月に６．５０％に下がって以降は、上昇に転じている。
　同社の高木裕至支店長は「『名古屋は元気』というイメージから、建設ラッシュだった新築ビルの供給はまだまだ続く。
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想している。

■速報!!!女帝の予言が的中!!!!!!・∀・■
東海経済の減速が鮮明!!!急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びもなくなるｗｗｗ
日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と下方修正していたｗｗｗ
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続くと女帝がよげんしたまんまの結果ｗｗｗ＾・＾
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表ｗｗｗ＾＾
■■■東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140011.htm　（２００８年４月１５日　朝日新聞＆日本銀行公認♪♪♪＾＾）
　東海経済の減速が鮮明になってきた。
日本銀行名古屋支店は14日、3月の管内の景気判断を｢緩やかな拡大基調にあるが、
足もと鈍化している｣と2カ月続けて下方修正した。
急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びも鈍っている。
輸出主導による戦後最長の景気拡大の｢縮図｣ともいえる東海経済の先行きに不透明感が出てきた。
　日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と10カ月ぶりに下方修正していた。
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続く。
繊維製品卸売会社のタキヒヨーが14日発表した08年2月期決算は2期ぶりの減収減益だった。
円高に加え、仕入れ先の7割超を占める中国で人件費の上昇や人民元高が進み、
原油高による国内の輸送費の上昇なども重なって収益を圧迫した。
　企業心理の悪化は、高水準だった設備投資にも影を落とし始めた。
日銀によると、東海3県の全産業の08年度の設備投資計画は前年度より0.1％減る見通し。
年度当初の計画が前年度を下回るのは02年度以来、6年ぶりとなる。
業種別でみると、｢窯業・土石製品｣の同47.9％減が目立つ。
　設備投資と並び、景気拡大のエンジンだった個人消費についても、日銀は｢緩やかに回復｣から｢底堅く推移｣とやや弱めに修正。
百貨店やスーパーの売上高は衣料品を中心に低調に推移し、原材料高による値上げなどが消費者心理を慎重にしている。
　松坂屋の茶村俊一社長は14日の決算会見で｢急速な景気の後退のなか、個人消費は厳しい状況が続く。
コスト面の見直しを更に進めたい｣と危機感をにじませた。
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表した。
　サブプライム問題による欧米の金融市場の混乱を背景に欧米向け輸出が低調なことから、
08年度の実質成長率は2.0％とさらに鈍化する見通し。全国の実質成長率予想の1.3％は上回るものの、
同行は｢今年度前半は米景気の減速や円高で輸出は低い伸び率が続き、
その影響はやがて生産にも及んでくる｣(経済調査室)とみている。

【調査】東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店 [08/04/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208213450/

■速報２００８年４月１４日!!!・∀・■
ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めたと各地で踊る活字ｗｗｗ＾・＾。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回ったと報道ｗ
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想ｗ
最近、バブルが弾けて最悪ニュースばかりが流れる名古屋ｗほんと可哀相ネｗｗｗ＾・＾

■■■名古屋埋まらぬオフィス　新築相次ぎ空き室率上昇■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140006.html　（２００８年４月１４日　大阪に２００ｍツインを建てる朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
　オフィスビルの完成が相次ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めた。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回った。
今後もオフィスの新築ラッシュを背景に空室率の上昇は続く勢いだ。
　名古屋市中区錦２丁目の繊維関連会社が並ぶ一角に、３月に完成した８階建ての新築ビル。
入り口前のフロア案内は空欄ばかりが目立つ。入居を希望する企業もあったが、
賃料の折り合いがつかず、成約に至らなかった。開発した東京の不動産ファンドの関係者は「梅雨前にはフロアを埋めたい」とこぼす。
　名駅、伏見、栄、丸の内の名古屋市内の主要ビジネス街では、今年に入り１０棟の大型オフィスビルの完成が相次いだ。
市内中心部の主要賃貸ビル４５１棟を対象にした三鬼商事の調査では、３月末の平均空室率は前月より０．３０ポイント増え７．１９％。
昨年１２月に６．５０％に下がって以降は、上昇に転じている。
　同社の高木裕至支店長は「『名古屋は元気』というイメージから、建設ラッシュだった新築ビルの供給はまだまだ続く。
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想している。

羽田空港と関空空港と成田空港と神戸空空港があればいいんじゃないの

盗用多が作った愛知県のスラム

名古屋市のブラジル人と地元住人の摩擦について
http://jp.youtube.com/watch?v=7KmwaFkpXaM
http://jp.youtube.com/watch?v=Grw5v70QFp0
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1214066
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1214271

三河の惨状はこんなものではない。
既に、スラムなのだ。
警察とブラジル人が激突した事さえある。
機動隊まで、出るようになるだろう。

１：朝っぱらから酔っ払ったブラジル人が街路樹にもたれかかって爆睡していた
２：ブラジル人のカーセックスを運悪く目撃した女子中学生が襲われて顔に大怪我
３：酔ったペルー人が関係ない家の玄関を鉄パイプでボコボコにした挙句不法侵入
４：TVでW杯観戦後、興奮したブラジル人数人が突然コンビニで宴会をおっぱじめた
５：南米系ヤンキーが日本人ヤンキーにいきなりコンクリートブロックなどで殴り掛った
６：南米DQNが休日校庭で遊んでいた高校生を襲って財布を奪い、顔に根性焼き
７：職務質問されたブラジル人兄弟が警官の拳銃を奪い1ヶ月間逃走劇をやらかす
８：航空券をあらかじめ用意しておいて、殺人してから、即刻祖国にトンズラ !

廃港まだぁ？ｗ

■■■２ｃｈ初公開!!!女帝公認これが近鉄百貨店の日本一の超高層ビル最新版♪♪♪・∀・■■■


これが日本一の高さを誇る地上３１０ｍの超高層ビルであり、
世界で最も高い、駅ビル、百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルですヨ♪♪♪＾＾
http://www3.ezbbs.net/12/osaka1151/img/1208178666_1.JPG

この画像は、地上から見た感じで描かれていますネ＾＾
色は、当初の濃い水色のガラスから薄いガラス色に変更されてますネ＾＾
東京２３区内どこを見渡しても、これ以上のビルは存在しませんネｗ
１階には蛸足のように伸びるものも確認できますネ＾＾
なんか、一段とグレードアップしてて感動ものですネ♪♪♪＾＾
日本一の高さ、世界一高い駅ビル＆百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビル♪♪♪＾＾


■■■世界一高い駅ビルであり百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルとして歴史に名を刻み増す■■■

スラムから飛行機を飛ばすって事は、ブラジル人奴隷が犯罪を犯しても
即座にトンズラさせる逃げ道を作っているとしか思えないですよ。

名古屋カッペの心のよりどころタワーズがギネスから消えるまで、

あと６年ほどｗ

キャハりんコーワの書き込みの文字数が多すぎるせいか、某スレが1000レス行く前にストップ！

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

これが噂の日本一の高さ２０９ｍの日本一の超高層マンションです♪＾＾外観も中も凄すぎ!!!＾＾　超必見♪♪♪＾＾

★『The Kitahama』動画　youtube版★
http://jp.youtube.com/watch?v=eIPgLq3igbQ

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■■■■■■トヨタの含み損、1兆円に…大幅株安で試算　設備投資手控えも■■■■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008031802096190.html　　（２　０　０　８　年　３　月　１　８　日　　中　日　新　聞　公　認　♪　♪　♪　＾　＾　）
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これで滑走路を増やしたいってんだからお笑いだね
土建屋の言いなりの神田知事、いいかげんにしろよ

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東海経済の減速が鮮明!!!急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びもなくなるｗｗｗ
日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と下方修正していたｗｗｗ
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続くと女帝がよげんしたまんまの結果ｗｗｗ＾・＾
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表ｗｗｗ＾＾
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http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140011.htm　（２００８年４月１５日　朝日新聞＆日本銀行公認♪♪♪＾＾）
　東海経済の減速が鮮明になってきた。
日本銀行名古屋支店は14日、3月の管内の景気判断を｢緩やかな拡大基調にあるが、
足もと鈍化している｣と2カ月続けて下方修正した。
急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びも鈍っている。
輸出主導による戦後最長の景気拡大の｢縮図｣ともいえる東海経済の先行きに不透明感が出てきた。
　日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と10カ月ぶりに下方修正していた。
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続く。
　企業心理の悪化は、高水準だった設備投資にも影を落とし始めた。
日銀によると、東海3県の全産業の08年度の設備投資計画は前年度より0.1％減る見通し。
年度当初の計画が前年度を下回るのは02年度以来、6年ぶりとなる。
業種別でみると、｢窯業・土石製品｣の同47.9％減が目立つ。
　設備投資と並び、景気拡大のエンジンだった個人消費についても、日銀は｢緩やかに回復｣から｢底堅く推移｣とやや弱めに修正。
百貨店やスーパーの売上高は衣料品を中心に低調に推移し、原材料高による値上げなどが消費者心理を慎重にしている。
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表した。
　サブプライム問題による欧米の金融市場の混乱を背景に欧米向け輸出が低調なことから、
08年度の実質成長率は2.0％とさらに鈍化する見通し。全国の実質成長率予想の1.3％は上回るものの、
同行は｢今年度前半は米景気の減速や円高で輸出は低い伸び率が続き、
その影響はやがて生産にも及んでくる｣(経済調査室)とみている。

【調査】東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店 [08/04/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208213450/

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東海経済の減速が鮮明!!!急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びもなくなるｗｗｗ
日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と下方修正していたｗｗｗ
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続くと女帝がよげんしたまんまの結果ｗｗｗ＾・＾
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表ｗｗｗ＾＾
■■■東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140011.htm　（２００８年４月１５日　朝日新聞＆日本銀行公認♪♪♪＾＾）
　東海経済の減速が鮮明になってきた。
日本銀行名古屋支店は14日、3月の管内の景気判断を｢緩やかな拡大基調にあるが、
足もと鈍化している｣と2カ月続けて下方修正した。
急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びも鈍っている。
輸出主導による戦後最長の景気拡大の｢縮図｣ともいえる東海経済の先行きに不透明感が出てきた。
　日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と10カ月ぶりに下方修正していた。
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続く。
　企業心理の悪化は、高水準だった設備投資にも影を落とし始めた。
日銀によると、東海3県の全産業の08年度の設備投資計画は前年度より0.1％減る見通し。
年度当初の計画が前年度を下回るのは02年度以来、6年ぶりとなる。
業種別でみると、｢窯業・土石製品｣の同47.9％減が目立つ。
　設備投資と並び、景気拡大のエンジンだった個人消費についても、日銀は｢緩やかに回復｣から｢底堅く推移｣とやや弱めに修正。
百貨店やスーパーの売上高は衣料品を中心に低調に推移し、原材料高による値上げなどが消費者心理を慎重にしている。
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表した。
　サブプライム問題による欧米の金融市場の混乱を背景に欧米向け輸出が低調なことから、
08年度の実質成長率は2.0％とさらに鈍化する見通し。全国の実質成長率予想の1.3％は上回るものの、
同行は｢今年度前半は米景気の減速や円高で輸出は低い伸び率が続き、
その影響はやがて生産にも及んでくる｣(経済調査室)とみている。

【調査】東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店 [08/04/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208213450/

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■速報!!!来期トヨタ９年ぶり減益確定!!!・∀・■
営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日分かった。
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇４月に入っても１００円前後で推移している。
０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
■■■トヨタ＞９年ぶり減益に　米経済減速と円高響く■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080417-00000039-mai-bus_all　（4月17日11時24分配信 毎日新聞）
　トヨタ自動車の０９年３月期（米国会計基準）の営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日、分かった。
米低所得者向け高金利住宅ローン（サブプライムローン）問題に端を発する米国経済の減速や、急速な円高の影響により、
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。昨年後半からの経済環境の変化が、
国内輸出企業の業績に大きな逆風になっていることが鮮明になった。
　トヨタの０８年３月期連結決算の営業利益は２兆３０００億円と過去最高を更新する見通し。
北米、新興国での販売拡大や円安による為替差益が利益を押し上げた。しかし、サブプライムローン問題の深刻化に伴い、
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇した。４月に入っても１００円前後で推移している。
　０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、
０９年３月期は足元のレートより円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
　さらに、原油・原材料価格の上昇や、先進国市場の減速という「三重苦」（トヨタ幹部）により、
減益幅は原価低減や設備投資の抑制では吸収できない規模になる見込みだ。
　一方、０９年３月期の連結売上高の見通しは、
販売台数が新興国を中心に増加することなどから前年並みを確保するもようだ。【中井正裕、鈴木泰広】

中部空港か。
一生使うことは無いな。

中部空港か。
来世も使うことは無いな。

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ

米経済誌フォーブス（Forbes）の電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で
大阪国際（伊丹）空港（Osaka Itami International airport）が「定刻通りに出発できる
効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。

フライト情報検索システムFlightStatsの2007年のデータを基に集計したところ、
伊丹空港では全出発便の97％が定刻通りに離陸し、到着便で遅れが出たのは8％のみだった。
http://s03.megalodon.jp/2008-0123-1716-21/www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

世界の山ちゃん開店ｷﾀｰ
別に行かないけど

■速報!!!■
＜営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日分かった。
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇した。４月に入っても１００円前後で推移している。
０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、
０９年３月期は足元のレートより円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
■■■トヨタ＞９年ぶり減益に　米経済減速と円高響く■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080417-00000039-mai-bus_all　（4月17日11時24分配信 毎日新聞）
　トヨタ自動車の０９年３月期（米国会計基準）の営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日、分かった。
米低所得者向け高金利住宅ローン（サブプライムローン）問題に端を発する米国経済の減速や、急速な円高の影響により、
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。昨年後半からの経済環境の変化が、
国内輸出企業の業績に大きな逆風になっていることが鮮明になった。
　トヨタの０８年３月期連結決算の営業利益は２兆３０００億円と過去最高を更新する見通し。
北米、新興国での販売拡大や円安による為替差益が利益を押し上げた。しかし、サブプライムローン問題の深刻化に伴い、
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇した。４月に入っても１００円前後で推移している。
　０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、
０９年３月期は足元のレートより円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
　さらに、原油・原材料価格の上昇や、先進国市場の減速という「三重苦」（トヨタ幹部）により、
減益幅は原価低減や設備投資の抑制では吸収できない規模になる見込みだ。
　一方、０９年３月期の連結売上高の見通しは、
販売台数が新興国を中心に増加することなどから前年並みを確保するもようだ。【中井正裕、鈴木泰広】

★★★★真・豊田市民　【しん・とよたしみん】の出身の可能性の高い中学校★★★★
愛知県豊田市　逢妻中学校
愛知県豊田市　朝日丘中学校
愛知県豊田市　井郷中学校
愛知県豊田市　梅坪台中学校

★★★★真・豊田市民　【しん・とよたしみん】の出身高校（行ってた場合）★★★★
三重県津市　日生学園

愛知万博の開催で名古屋は国際都市になり
中部国際空港の利用者が増えるという話はどうなったの？

乗り継ぎに便利なことをアピールして地方からの利用客をあつめ
中部国際空港の利用者が増えるという話はどうなったの？

ミッドランドスクエアの開業でトヨタの国際部門が移転し
中部国際空港の利用者が増えるという話はどうなったの？

工業のさかんな中部地域の特性を生かし
中部国際空港の貨物が増えるという話はどうなったの？

中部に国際空港が必要だったかどうかは置いておくが、田舎知事のおらが県の空港に国際便を設置するだ
攻勢のお陰で日本の航空行政が大きく歪められている。このお陰で韓国仁川空港や中国上海浦東空港が
ハブ空港と化している。田舎知事どものくだらない見栄のせいで、反日特定アジア国の空港を世界的な
国際空港に祭り上げているといっても過言ではない。

特に、中国便や韓国便しかない国際空港を持つ県の知事は外患誘致罪で処罰してもいいくらいだ。

＞日本の航空行政が大きく歪められている

というより、そういう航空行政になってしまっている。
残念ながら、日本には航空政策、航空戦略というものがない。
国は何にも考えていないも同然。
政治家や財界に迫られたら空港を造る、だが真に必要な整備は後回し。
完全な国鉄状態。

トヨタには頑張ってほしいもだねど、こういうのを見せられるとネ〜＾＾

■■■トヨタ：国内新車販売24年ぶり低水準・07年、6％減の158万台…下方修正目標も未達に [08/01/07]■■■
■■■「トヨタ販売台数世界一」速報 NHKフライングしてしまった理由」　　　　　　　　　　　　　　　 [08/01/24]■■■
■■■トヨタ、国内シェアが40％を割る…12月実績 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [08/01/28]■■■
■■■トヨタの含み損、1兆円に…大幅株安で試算　設備投資手控えも　　　　　　　　　　　 　　　 [08/03/18]■■■
■■■豪腕・奥田会長　日本の賃金を下げる　給料はなぜ上がらない 　　　　　　　　　　　　　　　[08/03/24]■■■　
■■■ホンダ「フィット」5年ぶり首位・07年度の新車販売 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [08/04/04]■■■
■■■【自動車】トヨタ：営業利益2割減へ・今期、円高や米景気減速響く…1兆8000億円程度に [08/04/17]■■■
■■■トヨタ＞９年ぶり減益に　米経済減速と円高響く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 [08/04/17]■■■

チョンチョンチョーーーーンｗ
チョヨタチョーーーーン鮮市民ｗｗｗ＾・＾

関空にバキュームされてるネｗ＾＾

■■■女帝が大阪に超高層ビルが、まだまだ建つという根拠♪♪♪＾＾■■■

★大阪府★
大　阪　 市　２６４万人　２２２km²　１１９００人/km²
堺　　　 市　　 ８４万人　１４９km²　　５５７０人/km²
東大阪　市　　５１万人　　６１km²　　８２３０人/km²
枚　方　 市　　４１万人　　６５km²　　６２４０人/km²
豊　中　 市　　３９万人　　３６km²　１０６４０人/km²
高　槻　 市　　３５万人　１０５km²　　３３６０人/km²
吹　田　 市　　３５万人　　３６km²　　９８２０人/km²
八　尾　 市　　２７万人　　４１km²　　６５３０人/km²
茨　木　 市　　２７万人　　７６km²　　３５６０人/km²
寝屋川　市　　２４万人　　２４km²　　９６６０人/km²
岸和田　市　　２０万人　　７２km²　　２７７０人/km²
和　泉　 市　　１８万人　　８４km²　　２１１０人/km²
守　口　 市　　１５万人　　１２km²　１１５００人/km² 　（大阪市北区と、ほぼ同じ大きさ）
門　真　 市　　１３万人　　１２km²　１０５６０人/km² 　（大阪市北区と、ほぼ同じ大きさ）
箕　面　 市　　１３万人　　４７km²　　２６７０人/km²
大　東　 市　　１３万人　　１８km²　　６８９０人/km²
松　原　 市　　１３万人　　１６km²　　７５２０人/km²
富田林　市　　１２万人　　３９km²　　３０８０人/km²
羽曳野　市　　１２万人　　２６km²　　４４７０人/km²
河内長野市　 １１万人　１０９km²　　１０４０人/km²
池　田　 市　　１０万人　　２２km²　　４７３０人/km²

★愛知県★
名古屋　市　２２３万人　３２６km²　　６８６０人/km²
豊　田　 市　　４２万人　９１８km²　　　４５８人/km²　←たった４５８人ｗｗｗ＾・＾
豊　橋　 市　　３８万人　２６１km²　　１４４０人/km²
岡　崎　 市　　３７万人　３８７km²　　　９６０人/km² 　←たった９６０人ｗｗｗ＾・＾
春日井　市　　２９万人　　９２km²　　３２４０人/km²
瀬　戸　 市　　１３万人　１１１km²　　１１９０人/km²
東　海　 市　　１０万人　　４３km²　　２４６０人/km²

他の空港の路線を盗む関西空港は日本から出て行け。

空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト１０入り！

１　香港国際空港　（中国）
２　インチョン国際空港　（韓国）
２　チャンギ国際空港　（シンガポール）
４　ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
５　クアラルンプール国際空港　（マレーシア）
６　チューリッヒ国際空港　（スイス）
７　スキポール国際空港　（オランダ）
８　バンクーバー国際空港　（カナダ）
９　関西国際空港　（日本）
１０　マドリード国際空港　（スペイン）
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

>>392

俺的にはレオナルド・ダ・ヴィンチ空港が入っていない時点で却下。

運航事業者探し難航　伊勢−中部空港、海上航路
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080419/CK2008041902004680.html
運航事業者のセラヴィグループ撤退で白紙となった伊勢市と中部国際空港を結ぶ海上航路整備事業。
市が同市下野町に建設を進めた旅客ターミナル施設は予定通り完成したが、
代替事業者による運航のめどは立たず、厳しい状況が続いている。

http://kabu-tore.cocolog-nifty.com/blog/

>>392
中空は「中規模空港」なので対象外WWWWW

日本は狭い国だし
国際空港なんてひとつか二つあれば足りるだろ。

貨物便半減って凄いな
もうソウル便しか残ってない勢いだな

トヨタ(笑)車を買うと、その価格の中には、
セクハラ元社長の示談金の負担金も
他人の車に放火した社員の賃金も
強度不足のまま、生産を指示した馬鹿社員の賃金も
富士のスカトロ日本グランプリを行なった社員の賃金も
エロ同人誌を海外に売りさばいていた社員の賃金も
プレス機に潰された社員の家族に対する保証も、
防錆剤のタンクに落ちて死亡した社員の家族への保証も
あの、市民アスリートだというバカボンの賃金も
当然に含まれている訳です。

完成が10年遅かったな。
でも中部の失敗で無駄な空港建設に歯止めがかかるから良かったよ。

おわたな

名古屋人もおわたな。

静岡空港の開港はいつですか？

愛知に住んでるんだけど、空港へのメディアの批判がほとんどないに等しいんだよな
こういうニュースもあんまりやってないし
むしろ、ローカル番組だと空港を持ち上げるほうが多い
一般人は入れないところに潜入取材とか
逆に言えば、空港は宣伝に必至ってことだろうが

確かにセントレア批判のメディア（特に在名局）は無いな
時々話題になったなーと思えば、
「集客力を落とさない為に店舗入れ替えをして”カイゼン”」
「〜の設備を導入して空港の利便性を改善」
とか、如何にもトヨタ方式で上手い事やってるかって宣伝してるだけ。
貨物取扱が無くなる時も国際線の本数が減るとき（あるいは路線そのものが休止する時）も
空港会社は批判せず。

中空の批判をしたら、トヨタのCMが一気になくなりそうだからな。
メディアが中空を批判できるわけがない。

今日のオヅラの番組始めの会話

成田であるとか、関空であるとか、、、中部国際空港？、、名古屋の空港。
そうゆうところが海外旅行の拠点になるわけでしょ。

いずれ名古屋も大阪の二の舞でしょ。

>>407
オヅラは中空の時は自信無さげだったなｗ
まぁ首都圏の奴からすれば基本成田、ドバイとか行く時みたいな例外が関空であって、
中空は使わないもんなぁ。
知らなくても当然か。

国規模の航空事情は一般人の俺には関係ないから置いとくとして
問題は成田一極集中にあると思うけど。
21世紀になっても夜間離発着できない時代遅れのくせに
欲張りすぎ。
田舎者が上ってきてウザイとかいうなら
田舎（中部）をハブにすりゃいいんでないの？
成田←→中部は国内線、国際線とも今も飛んでるんで
羽田便を増便すればＯＫ

愛知で景気がいいのはトヨタグループだけだろ

航空貨物 “低空飛行”　中部空港
愛知出荷分の７割　成田、関空へ
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080429_1.htm

逆にいえばトヨタスゲーとなる

>>410
羽田中部は飛行機にしては近すぎるし安くできないから増やせない。
そんな便飛ばすくらいなら飛ばしただけ儲かる札幌福岡あたりを飛ばした方が良い。
中部をハブになんて言ってたけど
マジで名古屋に航空需要がないんだよ・・・。

そういうこと

だな

またか？
下っ端の工員にもGPS装着しろ。

【社会】 田んぼに女子高生の遺体。下校途中か、首に何重にも粘着テープ巻かれる…愛知★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1209813194/

羽田ー中部やればいいのに・・・意地を張ってないでさ。
これから本当に需要を伸ばしたいんなら東京の力を借りるのが一番だよ。
距離が近すぎるから、機材はオンボロＦ５０だな。

でも羽田にしてみれば、Ｆ５０のような足の遅いオンボロプロペラ機は
迷惑か？？
そうか、そうか。もう諦めるしかないな。

結局、空港は東京と
実質東京に行くのに飛行機しかない北海道、九州の空港しか厳しいって事？w

究極に言えばそーゆー事。
北海道、九州以外には、大阪便もあるけど。

千歳経由のKLMをもう一度ください。

もともと、わが国の航空政策？は、
東京、大阪の「二眼レフ」構造
＋札幌、福岡、那覇　という考え方

東京と大阪の間でハブ空港など存在しえない

世界へのハブは東京と大阪
これを強化する必要がある
さらに、地方の拠点空港として上記３空港の機能強化が必要

中空などなくても構わない

>>421
それが日本人のコンセンサスって事だよ。

しかし　セントレアのことを少しでも悪く書くと
ふくろだだきにあった２ｃｈがなつかしいのう
しかも住んでるやつが不便だということを書いてるのに
それでも袋叩き！！

それはさ、成田や関西をさしおいて、取るに足らない空港を”偉そうに”誇張して書くからだよ。
袋叩きにされても仕方ないな。
これが”日本一”って言葉が大好きな名古屋人の悲しい性だけどな。

とは言う物の、もう少しがんばってくれるかな？とは思ってたけどね。
現実の壁は厳しいのぉ〜

>>425
予想はされていた。
これほど鉄道が発達した国で、わずか６００キロ内に立派な空港が２つあるのに
さらにもう一つなんて愚の骨頂だと。
でもマスコミの名古屋は元気＋トヨタの力で押し切られた

滋賀、三重西部あたりの微妙な距離にいる人は関空と比較してどっちを選ぶんだろうね
京都まで行っちゃうと関空だけど

関空特急はるかは米原まで走ってるからなあ。
滋賀は関空やろな。

距離的時間的に中間の人は、便が多い関空を選ぶ傾向が高い気がするね。
国内便だったら中部でもいいのかも知れないけど。

>>429
ほとんど成田だろ、関空は選択肢に全く無い、
成田便なら無料だし・・、関空〜中部に路線が出来れば多少流れる

国内線は伊丹だろ

>>430
例えば名張（三重県西部）の奴が上海に行く時、
わざわざ成田まで行くか？
どうやって行くんだよｗ
関空まで行った方が断然早いし楽だろｗ

日本は国際空港を作りすぎなんだよ。
１つだけハブ空港を作ってそこに国際線を集中すべきだ。
その意味で旅客のハブは成田、貨物のハブは関西というのがギリギリだろう。
（成田が滑走路増設で揉めなければ、関西すら必要なかった）
そこに中部を作ったのがそもそも間違い。
おまけに、中部はドル箱の羽田便が新幹線に太刀打ちできない。
最初から終わってるんだよ。

仕方ないから別の方法を考えよう

中空を米軍基地にする
沖縄の基地を移転させ、一大軍事拠点にする
当然小牧の自衛隊も移転させる

これなら無駄にならない
全国的にメリットがある

工場等制限法が撤廃されてから最初の財政年度に当たる2003 年度に, 大阪圏の工場新築着工は
激増した｡床面積ベースで前年度比48.6％増,金額ベースでも同33.4％という驚異的な伸びで
ある｡これは同年度のあらゆる地方の中で最も高い成長率であった｡また, 暦年2004 年上半期の
大阪府における工場用地の取得は, 件数ベースで前年同期比77％増の23 件, 土地面積ベースでは
じつに前年同期比143％増の34ha に上った｡2004 年上半期の全国都道府県の中で最高の成長
率である｡最終的には, 2004 年通年の大阪府内における工場用地の新規取得面積は僅差で史上最
高には到達しなかったが, 高度成長のラストスパート期に迫る史上第2位の高い水準となった｡
現下の大阪圏における工場建設急増は循環的な回復ではなく, 過去40 年間蓄積されていた需要
がようやく顕在化し始めたことを示している｡したがって, 長期的に増加傾向がつづく可能性が高
く, 大阪圏の経済回復への展望は非常に明るい｡だが, 名古屋圏の工場建設投資が東京圏・大阪
圏を大きく上回ることは当分ないであろう｡過去30 年以上, 東京圏・大阪圏では厳重に規制され
ていた工場の新増設が, 名古屋圏では自由に行えていた｡したがって, 今後の工場建設動向は, 大
阪圏で長期にわたって潜在需要の顕在化がつづく反面, 名古屋圏にはそもそも潜在需要が存在しな
かったのだから, その顕在化もないわけである｡
http://www.jil.go.jp/institute/zassi/backnumber/2005/06/pdf/045-055.pdf

>>435
公的機関がそういう見解の記事を載せるんだから、
これからの中部の地盤沈下は保証されたようなもんだ

>>435
http://www.jilc.or.jp/shukei/2005/xls/05h17005.xlsで、
平成2年(1990年)〜平成14年(2002年）の平均立地工場敷地面積と
2003年（平成15年）〜2005年（平成17年）の平均立地工場敷地面積を比較してみた。
・東海：2,590千m3→9,552千m3（3.7倍)
・近畿：1,756千m3→6,033千m3（3.4倍）

「今後の工場建設動向は, 大阪圏で長期にわたって潜在需要の顕在化がつづく反面,
名古屋圏にはそもそも潜在需要が存在しなかった」との推察は、いきなり外れてるね。

そもそも2002年→2003年は全国平均で立地面積が1．5倍になってる。（近畿、東海ともに2.0倍）
全国的な景気回復を無視して、「過去40 年間蓄積されていた需要がようやく顕在化し始めたことを示している｡」
との話はどうかと思うけどな〜。

>>435
http://www.jil.go.jp/institute/zassi/backnumber/2005/06/pdf/045-055.pdf
>名古屋圏の場合は全国平均を11％, その他の地域さえ3％下回っている｡
>おそらく, 東京圏・大阪圏は高賃金, 物価高に加え, 床面積が規制されているなかで,
>多くの製造設備を詰め込むための工夫をせざるをえず, そのための追加費用が上乗せさ
>れているのではなかろうか｡

って推測してるので、これも1985〜2000年の同じく工場立地動向調査のデータで１立地工場あたりの
敷地面積を計算してみた。

北海道：11.2千m3
北東北：14.5千m3
南東北：12.5千m3
関東　：12.0千m3
　　　（関東内陸：12.5)
　　　（関東臨海：10.7)
東海　：14.8千m3
北陸　：11.5千m3
近畿　：12.0千m3
　　　（近畿内陸：14.4)
　　　（近畿臨海：10.6)
山陰　： 9.9千m3
山陽　：12.9千m3
四国　：10.6千m3
北九州：11.4千m3
南九州：10.0千m3

「製造設備を詰め込むための工夫をせざるをえず, そのための追加費用が上乗せ」
ってほどの差なのか疑問。

>>438の続き
工場の業種による差のほうが大きいような気がするので、
東海と関西の工場立地業種のシェアと当該業種の平均敷地面積をみてみた。

鐵鋼　　　　　： 2%対 7%　(14.8千m3)
金属製品　　： 7%対13%　( 9.7千m3）
輸送用機械　：11%対 6%　(20.9千m3)
※立地件数シェアは東海、関西の順（2000年度）。括弧内は業種平均敷地面積。
　東海・関西でのシェア差が５％以上の業種

元々東海地方が得意な輸送用機械は大きな敷地面積の工場が必要なことがわかる。
名古屋圏の1 m2 当たりの工場建設コストが低いのは、東海地方が得意な輸送用機械の工場では、
敷地面積が大きいけど高価な設備の密度が小さいという特徴があると考えるのが妥当ではないのかな。

>>437-439
規制緩和されたからすぐに芽が出るわけでなく、これからの話だよ。
松下もシャープも近畿に巨大工場建ててるし、おまけにソニーまで参加してる。
堺あたりにはまだまだ広大な埋め立て地が残ってるから先が楽しみ。

>>435

大阪地盤沈下の要因を外部に求めて大阪を慰めようたいという気持ちがよく出ている論文だけど、
経済産業省の工場立地動向調査のデータから検証すると、数字の作為抽出を疑わせる論文だな。

>>440
>これからの話だよ。
東海地方の得意な自動車産業も人材難から、地方に展開してるしそうかもしれんね。
しかし、それは工場等制限法とはあまり関係ないと思われ。

その論文は
「工場等制限法が撤廃されたので2003年度から、大阪の工場敷地面積が「特別」に増加した」
との推察を根拠にして、大阪地盤沈下の要因の全てを工場等制限法に求め、
「名古屋圏の工場建設投資が東京圏・大阪圏を大きく上回ることは当分ないであろう」とか
「名古屋圏にはそもそも潜在需要が存在しなかったのだから, その顕在化もない」
としている。

しかし、最初の根拠である「2003年から大阪の工場敷地面積だけが「特別」に増加した」は、
経済産業省の調査データと整合していないので、その先の推論も間違ってることとなる。

現実にその論文がフォローしている2004年上期以降も東海は工場敷地面積を伸ばしている。

なんかその論文からはウリナラマンセー、俺は正しく他が悪いニダ的な匂いを感じる。

中部にいくら工場が出来ても、
国際貨物便の増加に繋がってないのは事実。
もちろん、貨物便以上に旅客便の増加には繋がっていない。

中部地方だけでなく他の地方の景気もよくなることは、
日本にとって非常に喜ばしいことだと思うけどね。
得意な産業も違うので、ある程度共存できると思うしね。

ただ、自らを慰めるためにこれまでふるわなかった要因を全て外部に求め、
優位性を強調したいがために、恣意的に「数字」を利用し中部をけなすのは
どうかと思うんだけどな。
なんか、視野の狭さと哀れみさえ感じるよ。
叩かれすぎたので、卑屈になったのかもしれんが。。。

>>444
そうそう、地域によって得意分野ってあるよね。
中部の得意分野は船便で輸出する産業が多いんだから、
空港じゃなくて港湾に投資して欲しかった。
中空への投資分を全て名古屋港に投資しておけば、
今頃名古屋港はアジアのハブ港になれたと思うんだけどね。

工場三法について名古屋民の反論はわかるで。
工場三法によって東京と大阪の工場が不遇な扱いを受けたのは事実だが、
それがなかったからといって、輸送機械や航空産業が大阪で栄えるとは思えんわ。
当時は公害の元凶だったから、出てってもらって結構というのもあったしな。
今はそんな法律が廃止されて巨大最新鋭の工場がどんどんできとる、でえーやん。

>>445
今の政治システムは「集中と選択」より「分散とバラマキ」を
優先するからな〜。空港の予算を港湾に使えない予算システムだし。
しかし、セントレアが分不相応な投資だったかといえば、
そうでないと思う。新たな滑走路とかとなると疑問符が付くけど。

>>446
それでいいと思う。

平成19年度の工場立地の速報レポートを見つけた。
http://www.meti.go.jp/press/20080331001/19_kojo.pdf
pdfのp40に地域、都道府県別工場立地敷地面積がある。

愛知県はH18に息切れしたのかと思ったが、H19で再び最高値を記録。
静岡も高水準を維持。伸びは鈍化してるが東海地方としても最高値。
ただ、直近の景況感悪化が気になる。

大阪府がH19で前年比540%の大幅増。シャープの工場だろうね。
兵庫はH18から減少してるが水準は高い。ipsの液晶工場の影響かも。

バブル期のH2やH3と比べると、東北の回復が著しく鈍い。
ただ、トヨタのセントラル自動車が神奈川から宮城に移転し、
東芝のNAND工場が北上にできるので今後に期待か。

中空が分不相応かどうかは分からないけど、
時期尚早だったのは確実だな。
福岡空港とか那覇空港とか、名古屋空港以上に混雑してる空港はあるんだから。
そっちの対策を優先すべきだった。

>>448
那覇は他の輸送手段で代替が利かないから優先すべきだけど、
基地との兼ね合いで空域自体が混雑しているだろうから設備増強しても効果は薄いかもしれん

独り（または二人）多役ではしゃいでいるあほ、他にすることはないのか？
哀れ

福岡、那覇は地理的にアジア方面には有利だよなぁ。

中空はどの方面にも不利である

ゆえに廃港処分が妥当である

【中空の建設費】

○造成・基本施設・ターミナル施設（中空会社事業）＝５９５０億円
○国直轄事業（管制無線施設・ＣＩＱ関連施設など）＝約５００億円
○アクセス道路＝約１５００億円
○アクセス鉄道＝約５００億円

合計＝約８５００億円





年間旅客数が１２００万人にも満たない弱小空港に、
このような巨費が投じられた

なお、マスコミが報じる中空の「建設費」は、中空会社事業分だけ
実際はそれ以外にも多額の支出があることは報じられない
マスコミがバカなのか？、与太圧力なのか？

>>444
さすが、外部の要因で栄えた地方の人が言うことは違いますな。

>>446
> 当時は公害の元凶だったから、出てってもらって結構というのもあったしな。
そんなこと言ったら、同じく公害で苦しんでたのに、中部圏開発整備法で工場を
集められた地方の人の立場が無いと思います。

出張派遣と外国人でしか労働力確保できない愛知にもう見込みは無い。
失業率の高い大阪は人員確保が容易で大工場建設に好都合。