【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]

　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる
見通しだと発表した。半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を
初めて突破する。旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。

　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで
中国路線を拡充する。台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が
復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。

　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を
16便下回った。中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も
出てきた。

　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に
4月1日から深夜バスを運行させると発表した。第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働と
なったのに対応。南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かう
バスを3便運行する。

　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない
従業員が増えたのにも対応する。関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る
一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月27日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
▽関西国際空港会社
http://www.kiac.co.jp/
▽関連
【空港】「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手［08/03/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/
【観光】外国人旅行者：大阪城38.2％、USJ16.9％・平均来阪回数は5.1回に…関空利用者に大阪の観光先を調査 [08/03/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205793650/

KIX

3なら来週から週8便に急落

素人の橋本より
太田の方がよかったんじゃないのか
橋本の経済振興策あるんか

このスレは伸びない

深夜バスはありがたいな。

大阪の良いニュースって伸びない

阪和線も深夜運転してくれないと
日根野駅からタクシーで大阪へではどうにもならん

残るは深夜関空発、早朝ＪＦＫ着のニューヨーク便だな。
ビジネス客で満杯になること間違いない。

>>7
他に良いニュースが多いからな。

関西の談合が減ってるってニュースも取り上げられない
談合があればあれだけ騒がれるのに

ちなみに東京は情報提供を拒否したｗ

バス代高いんだけど

>>12
タクシーよりは安いんだから文句言うなよｗ
これで泉佐野や日根野まで出れば安いビジネスホテルもあるし、
24時間営業のマックとかもあるからな。
深夜便や早朝便が使いやすくなる。

管制官ミスで大事故にならなきゃ良いけどな

管制といえば羽田の航空保安大学校が大阪に移転されるな

「風に弱い関空」解消へ　鉄道連絡橋の風速規制を緩和
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200803260103.html

　関西国際空港会社は２６日、ＪＲ・南海関西空港線の強風時の運転中止基準について、
現在の瞬間風速２６メートルから３０メートルへ４月５日から引き上げると発表した。
関空と対岸を結ぶ連絡橋に防風柵（さく）（高さ２〜３メートル）を取り付ける工事が
完了するため。年平均１１回（延べ約２７時間）あった運転中止が３回（延べ約４時間）
に減らせる見込みという。

　関西空港線はＪＲ、南海両社で年約１３００万人が利用するが、紀淡海峡方面から吹く
強い南西の風でしばしば運休。同社は約２８億円をかけ、０６年１２月から上下線
約７．６キロをすべて防風柵で覆う工事を進めていた。

鉄道が止まるほどの強風が吹いても、飛行機は欠航しない。
どこかの空港と違って、関空はその辺は優秀だと思う。

>>15
もう建物は完成済みで来月には移転だよ。

>>9
深夜関空を出発すると深夜JFKに到着するんだが...

あとは『なにわ筋線』が出来れば

>>20
てか大阪市も府も金ないんだろうな…。

なにわ筋戦はあまり必要ないだろ

タクシー涙目か

>>22
なにわ筋線は必要だろう。
完成すれば、はるかとラピートが梅田発着になるし、
関空快速も遠回りがなくなって早くなる。

なにわ筋線はJRが単独でやるしかない
南海側のメリットは薄いから

>>25
梅田に入れるというのは大きなメリットだろ。
そのために汐見橋線を維持してるんだし。

>>26
なにわ筋線は南海難波を通らないから
難波行きと梅田行きを分けなければいけなくなって
中途半端になってしまう

今の利用状況ではこれ以上関空特急の増発も難しいしな

>>27
例えば新今宮？で難波行きと梅田行きを分離すればいい。
それくらいしてもいいくらい、梅田の客ってのは大きいと思うよ。

梅田の客はJRはるかが大阪駅の地下のホームで拾えばいいじゃん
そのホーム建設のほうがなにわ筋線よりは現実的でしょ

>>28
ラピートは増結を想定した車両にはなってないからそれも難しい
なにわ筋線へ分かれるのは通過駅の岸里玉出だしな

>>29
梅田貨物線を地下化する時に、
今まで通り環状線に繋げるか、
難波まで地下化してなにわ筋線を作っちゃうか。
後者の方がいいのは明らかなんだけどな。

>>31
なにわ筋線を作ったところで
時間短縮はせいぜい10分というところだろう
中間駅の需要もそんなには見込めない
費用対効果を考えれば相当厳しいと思うけどな

国なり自治体なりがいくらでもカネを出してくれる時代であれば
さっさと作るだろうが

また関空からロスへ行けるようになるのか！
それは有り難い。

週800ってすごいの？

>>34
まぁ関空としては過去最高だからな。
第2滑走路効果が徐々に出てきてるんだと思う。

小型化で便数が増えてるだけだな。客数が全然増えない。

便数だけは今後も増えるだろうが客数の最高記録はもう更新できないかも。

【空港】「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手［08/03/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/

関西国際空港の今年度の公約「１２万９０００回の発着」達成に、ヘリコプターの実績の
取り扱いが焦点となる可能性が出てきた。関空会社が１９日発表した２月までの発着回数
合計をみると、ヘリコプターの実績を加えた場合、目標まであと１万１０００回程度。
今月に、昨年８月と同水準の実績をつくれば、到達の可能性が高いからだ。
ただ、国土交通省は「ヘリコプターは認めない」としており、目標達成をめぐって、今後
議論を呼びそうだ。

昨年４月から今年２月の発着合計は前年同期比９・８％増の１１万６９３８回。国際線の
冬ダイヤに入った昨年１０月から２月まで毎月、単月で過去最高を記録しており、すでに
昨年度の年間実績１１万６４７５回を上回っている。

ヘリコプターの発着を加えると１１万７７７２回。あと約１万１０００回で届く。
夏ダイヤで過去最高となった昨年８月の実績は１万１２１９回。今月は、昨年８月を
上回る就航便数が計画されているため、昨年８月と同程度の実績となる可能性が高い
からだ。

関空会社の村山敦社長は昨年２月の定例会見で「ヘリの発着も実績に入れるかもしれない」
と、ヘリの実績も加えて今年度の発着回数とする可能性を示唆している。国際的には、
ヘリも空港の発着実績に含めることが一般的になっていることも背景にある。

国と関空会社で、公約達成の定義をめぐる議論が活発化する可能性も出てきそうだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080319/biz0803192248021-n1.htm

関空すげー

>>36
単なる小型化じゃないからな。
飛行機が小型化したお陰で、今までになかった目的地に飛ぶようになってる。
昆明、煙台、南京、福州、海口、桂林、マカオ、ルクソール、ドーハ。
このあたりは日本では関空からしか飛んでない。
今年はロシアあたりも就航が予定されてるから、
目的地はまだまだ増えるんじゃないかな。

旅客数は確かに大型機を使った北米便が減った影響で足踏み状態だけど、
海外からの客は順調に増えてる。
そのうち上昇に転じる可能性は十分にあると思うよ。

リバウンドで減便になる関空。

念願のロサンゼルス線就航

＞貨物便の増勢には一服感も出てきた。

関空の貨物施設は、ラッシュ時には満杯に近いらしいからな。
二期島の貨物施設が完成して余裕が出てくれば、
また貨物便も増えるんじゃない？

今後のシャープの堺新工場、
松下の姫路新工場稼動と尼崎工場増強で
またまた増便するのでは？

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

成田とかと比べても北米・ヨーロッパ方面へはもっと増便してもいいと思うんだけどな
どこかでそういうことを阻む力でも働いているのだろうか

>>43
それは確実だな。
シャープ堺工場なんて、関空へ運ぶための港まで作る予定だったハズだし。

>>45
国内最大ドル箱路線の東京〜大阪便とかち合うために、北米〜関空便がなくなった。
成田を通り越して関空まで飛ぶとはけしからんというわけ。
成田・羽田と国内航空会社による陰謀だよ。

東京を通り過ぎるだけの車も全て都心を通過するように高速道路網を作ってしまったために
渋滞で身動き取れなくなってしまったという反省から外環道を作っているが
航空便でもまた同じ過ちを繰り返している。

関空まで帰る人間も、とにかく一度成田で降りろというバカな事をやって成田の混雑を
醜くしている。利用者の利便性も考えず、とにかく東京に寄らせれば金が落ちるだろう
というアホさにはウンザリ。
自分は成田に降りてもジュース一本買わないようにしてる。

燃費の良い次世代機に期待

大阪から北米へは、東京からよりも１時間も遠い。

>>50
だから？

成田に行って乗り換えれば3時間。
やはり北米へは関空だな。

大阪から北米へ行く途中に東京があるルートだから、こればかりは、
関空はちょっとしんどいかも。東京よりももっと北米に近い仙台や
札幌に、北米への乗り継ぎ拠点として頑張ってもらいたいんだけど。

もともと日本自体が、東南アジアと北米を結ぶ途中という便利な
位置にあって、だからエバー航空の台北＝関空＝ロサンゼルス
経由便開設になったのだろう。関空はこういう経由便の誘致に
もっと力を入れるべき。

東京の方が北米に近いと言う理屈なら、ヨーロッパは大阪の方が近いじゃないか

>>54
大阪の方が近いという理屈で、関空には中国便が沢山就航してるけどな。
昆明、煙台、南京、福州、海口、桂林、マカオは関空便しかないし。

成田の枠がいっぱいなんじゃ。

北米へのハブって搭載燃料の事を考えると、
ハワイがふさわしい気がするのだけど。
素人目から見て。

北米とか欧州まで飛ぶんなら東京と大阪でそんなに距離変わらんと思うけどなぁ

>>57
北米便は緊急着陸できる場所がない太平洋を飛ぶから、
距離は切実な問題。
仁川やシンガポールにボロ負けの成田が北米便いぱーいなのも、
アジアで一番アメリカに近いからなんだよ。

なるほど＞＞５８

いまは少しでも燃料少なく飛びたいからな、
値段がほとんど変わらないなら東京の方が良いよな。

モーニング無職おくにいた

京都議定書元年、関空橋も省エネ仕様に
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080402p101.htm
関西空港連絡橋（３・７５キロ）の老朽化した照明設備が一新され、
１日夜、大阪湾に白い光の帯が浮かび上がった。

１９９４年の開港以来、橋の中央部分（１・８キロ）は、オレンジ色の
ガラスケースに入れた蛍光灯４６０８基で照らしていた。
２億円をかけた新しい照明は、自然光に近く、消費電力の少ない水銀灯の「ＨＩＤランプ」５８０基。
年間の電気代は４分の１の約１００万円で済むという。

この日は、温室効果ガスの排出削減を求める京都議定書の対象期間がスタート。
関西空港会社は「ドライバーの目にも、環境にも優しい光。
温暖化防止のシンボルになれば」としている。

２ちゃんねるで大阪スレがたっても、２ちゃんねる脳なレスばかりで議論が出来ません。
また、ニュー速系の板では流れが速すぎて自分の意見がほとんど反映されません。
荒らしの無いスレでﾏﾀｰﾘ議論するなら

関西の発展について真剣議論する
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1176747892/
関空について２
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1198673522

２ちゃんねる完全互換ですのでブラウザ使えます

要するに関空も先行きは暗雲漂って、借金踏み倒す状況ですね。

首都圏厨涙目ｗｗｗ

地域叩きしてるのは、日本人同士を離間させたい中国人や朝鮮人達だからね〜

>>56
地球儀で考えれ
日本からハワイに線を引くと、その延長線上にあるのはチリとか。
アメリカに行く飛行機は大概アリューシャン列島をかすめて飛ぶんだよ

伊丹早く廃止しろ。邪魔すぎる

>>53
仙台や札幌だと観光気分で乗り継ぎしてもいいかな。
成田は勘弁。

>>67
世界地図帳なんかによくある、東京を中心とした正距方位図法の
地図でもいい。
http://www.hcc.co.jp/publication/product/worldmap/big/world1.html

連絡橋を無料にして歩道と自転車道つけたらどれだけ観光スポットになることか

>>32
それはない
ダイヤパンパンの環状線から特急を地下大阪駅から迂回させるだけでも凄い効果

>>30
ラピートも普通の会社なら次期バージョン計画の時期だろ。
まぁ南海だからあと30年使うかもしれんが

>>58
新千歳ハブ構想は？
>>54
平面脳　乙

関空だと北米も欧州も徳島-香川-岡山-鳥取ってコースで日本海側に抜けるとき
クルーズ飛行する義務があるのが痛い。
国内線でも関空-神戸-淡路-関空とグルグルしながら高度稼いだりで離陸後10分経って
まだ関空上空だったときなど泣けてくる。

欧州はしらんがｗ
北米線は太平洋側飛ぶぞ

おお。これで構想中の第三滑走路の建設にも弾みがつきますね。


・・・・・と、言いたいところだけど・・・・・


中国はバブル崩壊で、先行きが怪しい。

ここで中国が不況に陥ったら、関空の利用率も下がるでしょう。
まだまだ関空は。安心できませんね。

>>76
もう第三滑走路構想はなかったことになってるんじゃない？
第三滑走路は横風対策で斜めに作るハズだったけど、
どこかの空港と違って関空は横風での欠航が皆無だから。

中国が不況になれば原油が安くなって、むしろ就航が増える可能性もあるよね。

>>76
まだ滑走路に余裕があるなら３つ目はいらないな
中国はいずれ減便するとして問題は北米とヨーロッパだよな
これは絶対に増やすべき
成田や中空で乗り継ぎなんて面倒くさすぎる

中部まで乗りに行かないとダメな路線ってあったっけ？
伊丹国際線時代はオーストラリア行くときは名古屋までバスだったがｗ

成田市在住の俺は
中台を「なかだい」と読んだ
あそこに貨物なんてあったかな、と一瞬思った

中部にある便は全部関空にあった気がするな。
国内線は別として。

>>81
あたり・・と言いたい所だが、
天津（北京から電車またはバスで２時間）、重慶（乗継が必要）は関空にはない。
でもこの２都市へ行くために中部に行くメリットはない。重慶は成田から出ている。

国内線は伊丹に行けばいいだけ。距離的問題を除いても
伊丹から飛んでいる三沢、大館能代、庄内、福島、隠岐、石見、佐賀、種子島、宮古、石垣へは
伊丹または関空からは路線があるが、中部または小牧からはない。

田舎くさいナゴヤンと一緒に乗りたくないから乗り継ぎは成田にしてる。

ハブ空港なら
�@深夜２３時〜早朝６時間の旅客機の便の増便
�Aリムジンバスの２４時間営業
�B関空内レストランの２４時間営業
�C国外便もそうだが国内便の増便
に力を入れてほしい

中空にある便は全部、関空にあるよ。
中空なんかいらんのにね。
税金の無駄遣い

草加に上膳据膳してもらってるからねぇｗ
実力から見たら日本で最も最低な空港なんだよ、関空ってのは。

なるほど、実力（笑）では佐賀空港にも負けるわけだな

早く伊丹を廃止だコノヤロー

関空が不便なのはわかってるので伊丹を潰してください。
わざと都心部から離して造ったんだから不便に決まってるでしょ！！！

>>41
復活だけどね。

集団ストーカー犯罪（創価学会、同性愛者集団、警察を始めとした公務員全体、の三者の癒着犯罪）は、ここも数ある舞台のうちの一つ


★皆仲良く、東京体育館(東体)プール★4水虫
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/swim/1184851042/730-




http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1204285287/505-
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1204285287/490-
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1204285287/508-
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1204285287/518-

>>84
確かに松屋しか24時間営業してないってのは哀しいな。
せめてマックも24時間にしてほしい。

無駄な全国の空港特集組もうとするとどこからか、圧力かかるんだよ
中部だけは外さないといけないってさ

国際線が週814便か。
国内線はどれくらいなんだろ？

>>94
2月の実績で週493便

>>93
なんで？

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
1 ：明鏡止水φ ★：2008/03/27(木) 07:15:54 ID:???

　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる
見通しだと発表した。半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を
初めて突破する。旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。

　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで
中国路線を拡充する。台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が
復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。

　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を
16便下回った。中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も
出てきた。

　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に
4月1日から深夜バスを運行させると発表した。第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働と
なったのに対応。南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かう
バスを3便運行する。

　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない
従業員が増えたのにも対応する。関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る
一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月27日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
▽関西国際空港会社
http://www.kiac.co.jp/
▽関連
【空港】「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手［08/03/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/
【観光】外国人旅行者：大阪城38.2％、USJ16.9％・平均来阪回数は5.1回に…関空利用者に大阪の観光先を調査 [08/03/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205793650/

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]

　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる
見通しだと発表した。半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を
初めて突破する。旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。

　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで
中国路線を拡充する。台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が
復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。

　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を
16便下回った。中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も
出てきた。

　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に
4月1日から深夜バスを運行させると発表した。第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働と
なったのに対応。南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かう
バスを3便運行する。

　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない
従業員が増えたのにも対応する。関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る
一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。


【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる
見通しだと発表した。半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を
初めて突破する。旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。

　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで
中国路線を拡充する。台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が
復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。

　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を
16便下回った。中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も
出てきた。

　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に
4月1日から深夜バスを運行させると発表した。第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働と
なったのに対応。南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かう
バスを3便運行する。

　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない
従業員が増えたのにも対応する。関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る
一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。


【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる見通しだと発表した。
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を初めて突破する。
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。
　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで中国路線を拡充する。
台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。
　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を16便下回った。
中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も出てきた。
　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に4月1日から深夜バスを運行させると発表した。
第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働となったのに対応。
南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かうバスを3便運行する。
　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない従業員が増えたのにも対応する。
関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

■■■関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も■■■
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる見通しだと発表した。
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を初めて突破する。
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。
　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで中国路線を拡充する。
台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。
　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を16便下回った。
中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も出てきた。
　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、
空港島と対岸の泉佐野市街の間に4月1日から深夜バスを運行させると発表した。
第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働となったのに対応。
南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かうバスを3便運行する。
　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない従業員が増えたのにも対応する。
関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る一般客の利便性を高めるため、
同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

■速報♪♪♪ﾟ∀ﾟ■
キャアアアア〜〜〜〜♪♪♪
名古屋のセントレアからバキュームしまくった関空が、
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を３２便も上回り、遂に週８００便の大台を初めて突破♪♪♪＾＾
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引で勢いは凄まじいわネ。
関空はセントレアは廃港でさらに勢いつけそうネ♪♪♪＾・＾
■■■関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も■■■
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html　（２００８年３月２７日　日本経済新聞公認♪♪♪＾・＾）
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる見通しだと発表した。
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を初めて突破する。
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。
　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで中国路線を拡充する。
台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。
　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を16便下回った。
中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も出てきた。
　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、
空港島と対岸の泉佐野市街の間に4月1日から深夜バスを運行させると発表した。
第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働となったのに対応。
南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かうバスを3便運行する。
　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない従業員が増えたのにも対応する。
関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る一般客の利便性を高めるため、
同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

■速報♪♪♪ﾟ∀ﾟ■
キャアアアア〜〜〜〜♪♪♪
名古屋のセントレアからバキュームしまくった関空が、
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を３２便も上回り、遂に週８００便の大台を初めて突破♪♪♪＾＾
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引で勢いは凄まじいわネ。
関空はセントレアは廃港でさらに勢いつけそうネ♪♪♪＾・＾
■■■関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も■■■
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html　（２００８年３月２７日　日本経済新聞公認♪♪♪＾・＾）
　関西国際空港会社は26日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週814便になる見通しだと発表した。
半期ベースで過去最高だった昨夏実績を32便上回り、週800便の大台を初めて突破する。
旅客便、貨物便とも中国や台湾、北米路線の増加がけん引する。
　814便の内訳は旅客便が昨夏比9便増の614便。方面別では日中の航空会社が相次いで中国路線を拡充する。
台湾・エバー航空が北米線を開設し1年半ぶりにロサンゼルス路線が復活することも寄与する。貨物便は23便増の200便となる。
　一方、昨年10月末から今年3月末までの冬ダイヤのピーク便数実績は779便と、当初計画を16便下回った。
中国の貨物便で貨物が集まらず運休するケースが相次いだのが主因。
供給過剰感を映し、今夏の貨物便数は冬ダイヤを1便下回る計画で貨物便の増勢には一服感も出てきた。
　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、
空港島と対岸の泉佐野市街の間に4月1日から深夜バスを運行させると発表した。
第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働となったのに対応。
南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かうバスを3便運行する。
　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない従業員が増えたのにも対応する。
関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る一般客の利便性を高めるため、
同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/

セントレア廃港になれば、さらに勢い増すネ＾＾

伊丹は廃止

■速報!!!・▽・■、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化!!
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押しだって♪♪♪＾＾
ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込むって凄すぎ♪♪♪＾＾
■■■「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化■■■
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080409/biz0804091232009-n1.htm　（２００８年４月９日　産経新聞公認♪♪♪＾＾）
　大阪市内ではキタのＪＲ大阪駅に伊勢丹主導の百貨店が進出、
長年親しまれた「くいだおれ」が閉店を決めるなど商業施設に動きが出ているが、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化してきた。
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押し。
キタ、ミナミに次ぐ大阪「ニシ」の拠点づくりが始まっている。
　ドーム周辺開発の目玉は、ドームに面した西側と東側の計約６ヘクタール。
このうち西側では、阪神なんば線が開通する来春に、健康・スポーツをテーマにした複合商業施設がオープンする。
　事業主体の大和ハウス工業によると、延べ床面積約１万８０００平方メートルで今秋に着工。
フィットネスジムを併設した１５の商業テナントが入る。
また、隣接地には医療法人きつこう会（大阪市）の総合病院が平成２２年に開業する。
　一方、阪神なんば線ドーム前駅に直結するドーム東側では、計画はまだ具体化していないが、
イオンを核テナントとした大型商業施設が有力候補にあがっている。
　「中心部から西長堀地区まで拡大してきたにぎわいをさらに西へ広げたい」と、
大阪ガスなど周辺の大手の地権者でつくる大阪ドームシティ開発協議会では期待が高まっている。
　ドーム周辺開発の目的は、大阪の「ニシ」の拠点づくり。ドームが立地する西区は、
おしゃれなカフェが集積し若者に人気の街に生まれ変わった堀江地区が起爆剤となり、
大きく変貌している。開発区域が堀江から西へ拡大し、西長堀地区を中心に、
３棟のタワーマンションが計画されるなど、人気の居住エリアになった。
　「西長堀一帯はかつて工業地域だったが、工場の移転などで開発余地が大きくなっている」（不動産経済研究所）ことも背景にあり、
マンションの建設ラッシュが続く。西区の人口（平成１８年）は前年比２.８％増の約７万４０００人。
増加率は市内２４区で３位と急増中だ。
　同開発協議会は「ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込む。
ただ、人口増、新線建設という追い風がある一方、地区で最大の集客力をもつドームは、
プロ野球の試合減などで１７年度から集客数が３００万人を割り込んでいる。
また「（ドームと同様に沿線となる）汐見橋や九条付近では目立った開発がなく、
相乗効果が出ない」（不動産関係者）との指摘も強い。
大阪「ニシ」がにぎわうためにはドームの集客力強化と、沿線地域で一体となったまちづくりが求められそうだ。

【都市開発】「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化［08/04/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207722053/

■速報!!!・∀・■
北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に建設費を９５０億円と算出!!!
１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで建設費を回収!!!
十三―新大阪の建設費は３５０億円前後!!!って、怒涛の再開発ラッシュの梅田界隈さすが♪♪♪＾∀＾
■■■「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会■■■
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html　（２００８年４月１０日　大阪に２００ｍツインを有限実行の天下の朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会★ 　
　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、
「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、
１７年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、
想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207842949/

日本一の商業地になる再開発目白押しの、今の梅田では、世界初の屋内型梅田ディズニーと言えども、
梅田再開発の氷山の一角でしかない現実＾＾とにかく怒涛の再開発ラッシュで街が生まれ変わるわヨ♪♪♪＾＾

北ヤード
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm
http://gorimon.com/blog/log/eid859.html

総工費１５００億円でできるＪＲ大阪駅北ビル
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1715192（新大阪駅が全てわかる動画）

阪急百貨店うめだ本店
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231352.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231319.jpg
三越伊勢丹大阪店
http://pds.exblog.jp/pds/1/200610/16/27/c0041027_20505816.jpg
大丸梅田みせ
http://gorimon.com/blog/img/img972_051221_01.jpg
http://gorimon.com/blog/img/img973_051221_02.jpg

出たー!!!!!!中之島２００ｍツイン朝日ビルなど完成の中之島の予想図画!!!!!!
凄すぎ!!!!!!!!!!＾∀＾　♪♪♪〜
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300615653/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/set-72157594536853149/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2301410936/sizes/o/

可哀相だけど、もう新宿や丸の内ではとても歯が立つレベルでなくなってきてるネｗｗｗ＾＾

やるなぁ。

今後はインド便が伸びるだろうな。
成田より近い関空は有利になる。

セントレアの廃港は関空にとっても追い風よん＾＾

廃港しなくても追い風になってます

セントレア開港で増えた航空貨物需要を関西で拾えていると言う
意味では･･･

セントレアの件もあるし、
関空の伸び白余地はまだまだあるネ＾＾

ID:FYihE+HG

sage

ルンルン

きゃは

■速報!!!２ｃｈ登場!!!!!!女帝公認♪♪♪・∀・■



これが噂の日本一の高さ２０９ｍの日本一の超高層マンションです♪＾＾外観も中も凄すぎ!!!＾＾　超必見♪♪♪＾＾

『The Kitahama』動画　youtube版　（２００８年４月１４日月曜日現在　６７回再生）
http://jp.youtube.com/watch?v=eIPgLq3igbQ




ザ・キタハマがまるで本物顔負けでリアルに再現されてるわヨ♪♪♪＾＾

深夜早朝に日本最多の貨物便が就航の関空

それにしても、ＪＡＬが拝み倒してやっと増資の目処が付いた昨今、
関西が総力を挙げて出資できなかったのか？

地元ベースの航空会社を持つ絶好のチャンスやったのに。
こういうところに投資センスがないのが関西の残念な所さ。

まあ、公務員には望み過ぎかもだが。

>>121
それって意味あるか？
ANAは名鉄が大株主になってるけど、ANAカーゴは中空から総撤退したじゃないか。

やっぱ関空の勢いはすごいな。

東京人の俺は涙目だよ

中空から総撤退ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080412-00000900-san-pol

　このほか、関西国際空港をアジアのゲートウェイとしての機能を強化するため、
地元自治体などと連携して実施する就航促進事業を２１年度から廃止することを盛り込んでおり、
同年度で２億４６００万円の効果を見込んでいる。

着陸料補助分を航空会社に負担させるのか、
それとも関空会社が負担して赤字を増やすのか。

■速報２００８年４月１４日!!!・∀・■
ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めたと各地で踊る活字ｗｗｗ＾・＾。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回ったと報道ｗ
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想ｗ
最近、バブルが弾けて最悪ニュースばかりが流れる名古屋ｗほんと可哀相ネｗｗｗ＾・＾
■■■名古屋埋まらぬオフィス　新築相次ぎ空き室率上昇■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140006.html　（２００８年４月１４日　大阪に２００ｍツインを建てる朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
　オフィスビルの完成が相次ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めた。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回った。
今後もオフィスの新築ラッシュを背景に空室率の上昇は続く勢いだ。
　名古屋市中区錦２丁目の繊維関連会社が並ぶ一角に、３月に完成した８階建ての新築ビル。
入り口前のフロア案内は空欄ばかりが目立つ。入居を希望する企業もあったが、
賃料の折り合いがつかず、成約に至らなかった。開発した東京の不動産ファンドの関係者は「梅雨前にはフロアを埋めたい」とこぼす。
　名駅、伏見、栄、丸の内の名古屋市内の主要ビジネス街では、今年に入り１０棟の大型オフィスビルの完成が相次いだ。
市内中心部の主要賃貸ビル４５１棟を対象にした三鬼商事の調査では、３月末の平均空室率は前月より０．３０ポイント増え７．１９％。
昨年１２月に６．５０％に下がって以降は、上昇に転じている。
　同社の高木裕至支店長は「『名古屋は元気』というイメージから、建設ラッシュだった新築ビルの供給はまだまだ続く。
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想している。

■速報!!!女帝の予言が的中!!!!!!・∀・■
東海経済の減速が鮮明!!!急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びもなくなるｗｗｗ
日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と下方修正していたｗｗｗ
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続くと女帝がよげんしたまんまの結果ｗｗｗ＾・＾
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表ｗｗｗ＾＾
■■■東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140011.htm　（２００８年４月１５日　朝日新聞＆日本銀行公認♪♪♪＾＾）
　東海経済の減速が鮮明になってきた。
日本銀行名古屋支店は14日、3月の管内の景気判断を｢緩やかな拡大基調にあるが、
足もと鈍化している｣と2カ月続けて下方修正した。
急激な円高や原材料高を背景に企業の景況感は悪化し、設備投資の伸びも鈍っている。
輸出主導による戦後最長の景気拡大の｢縮図｣ともいえる東海経済の先行きに不透明感が出てきた。
　日銀は、2月の管内の景気判断を｢一部に減速の兆しもみられる｣と10カ月ぶりに下方修正していた。
円高や原材料高、株安と企業を取り巻く環境は逆風が続く。
繊維製品卸売会社のタキヒヨーが14日発表した08年2月期決算は2期ぶりの減収減益だった。
円高に加え、仕入れ先の7割超を占める中国で人件費の上昇や人民元高が進み、
原油高による国内の輸送費の上昇なども重なって収益を圧迫した。
　企業心理の悪化は、高水準だった設備投資にも影を落とし始めた。
日銀によると、東海3県の全産業の08年度の設備投資計画は前年度より0.1％減る見通し。
年度当初の計画が前年度を下回るのは02年度以来、6年ぶりとなる。
業種別でみると、｢窯業・土石製品｣の同47.9％減が目立つ。
　設備投資と並び、景気拡大のエンジンだった個人消費についても、日銀は｢緩やかに回復｣から｢底堅く推移｣とやや弱めに修正。
百貨店やスーパーの売上高は衣料品を中心に低調に推移し、原材料高による値上げなどが消費者心理を慎重にしている。
　松坂屋の茶村俊一社長は14日の決算会見で｢急速な景気の後退のなか、個人消費は厳しい状況が続く。
コスト面の見直しを更に進めたい｣と危機感をにじませた。
一方、三菱東京UFJ銀行は同日、東海3県の07年度の実質成長率は2.3％と前年度の4.3％より大幅に減速する見通しを発表した。
　サブプライム問題による欧米の金融市場の混乱を背景に欧米向け輸出が低調なことから、
08年度の実質成長率は2.0％とさらに鈍化する見通し。全国の実質成長率予想の1.3％は上回るものの、
同行は｢今年度前半は米景気の減速や円高で輸出は低い伸び率が続き、
その影響はやがて生産にも及んでくる｣(経済調査室)とみている。

【調査】東海経済：減速鮮明、円高・原材料高響く〜2カ月続けて下方修正…日本銀行名古屋支店 [08/04/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208213450/

北京五輪のあとは上海万博もあるし、関空ますます追い風だな。

関空の町家小路に今度ゴディバが出来るらしい。

ノースウェストとデルタが合併!!

世界最大の航空会社になる新デルタは
ぜひ関空をアジアの拠点に!

現ノースウェストも現デルタも
成田便なんか撤退してまえ!!

>>130
太平洋路線メインと大西洋路線メインだから

■■■２ｃｈ初公開!!!女帝公認これが近鉄百貨店の日本一の超高層ビル最新版♪♪♪・∀・■■■


これが日本一の高さを誇る地上３１０ｍの超高層ビルであり、
世界で最も高い、駅ビル、百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルですヨ♪♪♪＾＾
http://www3.ezbbs.net/12/osaka1151/img/1208178666_1.JPG

この画像は、地上から見た感じで描かれていますネ＾＾
色は、当初の濃い水色のガラスから薄いガラス色に変更されてますネ＾＾
東京２３区内どこを見渡しても、これ以上のビルは存在しませんネｗ
１階には蛸足のように伸びるものも確認できますネ＾＾
なんか、一段とグレードアップしてて感動ものですネ♪♪♪＾＾
日本一の高さ、世界一高い駅ビル＆百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビル


■■■世界一高い駅ビルであり百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルとして歴史に名を刻み増す■■■

■速報!!!来期トヨタ９年ぶり減益確定!!!・∀・■
営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日分かった。
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇４月に入っても１００円前後で推移している。
０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
■■■トヨタ＞９年ぶり減益に　米経済減速と円高響く■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080417-00000039-mai-bus_all　（4月17日11時24分配信 毎日新聞）
　トヨタ自動車の０９年３月期（米国会計基準）の営業利益が９年ぶりに減益に転じる見通しであることが１７日、分かった。
米低所得者向け高金利住宅ローン（サブプライムローン）問題に端を発する米国経済の減速や、急速な円高の影響により、
減益幅は５０００億円を超え、前年比２〜３割減少するとみられる。昨年後半からの経済環境の変化が、
国内輸出企業の業績に大きな逆風になっていることが鮮明になった。
　トヨタの０８年３月期連結決算の営業利益は２兆３０００億円と過去最高を更新する見通し。
北米、新興国での販売拡大や円安による為替差益が利益を押し上げた。しかし、サブプライムローン問題の深刻化に伴い、
今年初めから円高・ドル安が急速に進展し、一時１ドル９５円台まで上昇した。４月に入っても１００円前後で推移している。
　０８年３月期の通期為替レートは１ドル＝１１４円となる見込みだが、
０９年３月期は足元のレートより円高のケースを想定し、９０円台となる可能性が高い。
トヨタは円ドル相場が１円変動すれば営業利益に３５０億円の影響が出るため、為替差損は５０００億円超に達する。
　さらに、原油・原材料価格の上昇や、先進国市場の減速という「三重苦」（トヨタ幹部）により、
減益幅は原価低減や設備投資の抑制では吸収できない規模になる見込みだ。
　一方、０９年３月期の連結売上高の見通しは、
販売台数が新興国を中心に増加することなどから前年並みを確保するもようだ。【中井正裕、鈴木泰広】

>>126
名古屋が良さそう、元気がありそうという「イメージ」で作ったのかよ

こいつ等、バカだろ？ｗｗｗ

成田乗り入れがいいんだろうけど
かわりに関空なんだな東京の西の玄関として乗客数がのびてるのか

今でさえ都民の１００人に１人は中国人という状況なのに
成田・羽田はこれ以上中国便増やせないだろ。
東京が中国人に乗っ取られる。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ

米経済誌フォーブス（Forbes）の電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で
大阪国際（伊丹）空港（Osaka Itami International airport）が「定刻通りに出発できる
効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。

フライト情報検索システムFlightStatsの2007年のデータを基に集計したところ、
伊丹空港では全出発便の97％が定刻通りに離陸し、到着便で遅れが出たのは8％のみだった。
http://s03.megalodon.jp/2008-0123-1716-21/www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

さすがは関空＾＾

>>1
すれたいの深夜バスていうのは今流行の格安長距離バスということか
せっかくファーストで渡航したのに国内移動が格安バスではまるて意味がなくなってしまう
東京まで行くならならせめてドリームライナー級じゃないと

>>140
>>１をよく嫁

凄いな関空。伊丹空港という嫌がらせ的な存在があるのに、経営が成り立っているとは。

>>138
実質、国際線が飛んでいない伊丹
で、この結果を喜んでいるとは
国際線いらないと言ってるのと同じだｗ

空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト１０入り！

１　香港国際空港　（中国）
２　インチョン国際空港　（韓国）
２　チャンギ国際空港　（シンガポール）
４　ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
５　クアラルンプール国際空港　（マレーシア）
６　チューリッヒ国際空港　（スイス）
７　スキポール国際空港　（オランダ）
８　バンクーバー国際空港　（カナダ）
９　関西国際空港　（日本）
１０　マドリード国際空港　（スペイン）
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

成田は？

論外