【鉄道】JR東日本、宇都宮・高崎・常磐の各線を東京駅に直接乗り入れへ…5月にルート着工 [08/03/26]

ＪＲ東日本は２６日、上野駅止まりとなっている宇都宮、高崎、常磐の各線の列車を
東京駅へ直接乗り入れるルート建設に５月、着工すると発表した。

完成は２０１３年度の予定で、東京駅で東海道線ホームに入り、横浜方面への直通運転が可能となる。

ＪＲ東によると、上野−東京間では、神田駅付近の新幹線線路の上や横に約１・３キロにわたり
高架橋を新設するほか、現在は営業に使っていない約２・５キロの線路を改良して使用する。
建設費は約４００億円。上野−東京の途中には停車しない。

開通後は、朝の通勤ラッシュ時に全国で最も混雑する山手線と京浜東北線の上野−御徒町間が、
現在の混雑率２１０％以上から１８０％以下に緩和される見通し。ＪＲ東は今後、ダイヤなどを決める。

ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008032601000882.html
JR東日本　プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

神田の問題は決着したのか？
まあ早くできることに期待したい

2

3

6

>上野−東京の途中には停車しない。

また自己満足か。
秋葉原と神田に停車しないと混雑緩和されないだろ大して。

1000くらい？

ゴネ住民のせいで遅れやがった

これは大ニュース

常磐線と東京駅ってイメージ合わないな

鉄道板を見ると、京浜東北線快速を廃止か神田停車を条件にしたのではないか
という読みをしてる人がいたね。

これはTX効果だな

秋葉原・神田に停車しないから緩和するんだろうが

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停車する敷地がないの
なんでも批評すんな阿保
てめえはオナニーでもしてねろ
馬鹿者が

やっと始まったか・・・

また東京駅が複雑に

宇都宮に関しては東武との競争って面もあるんじゃないの？

東武は新宿にいく特急が出てるからね。

６はいなくいていいや
バカニュ板でもいけ
バキュームヤロウガ

新幹線も直通しろよ

とにかく東海道線は東京始発のままにしてくれ！
東京で座れるようにしてくれ！
直通では乗り入れるな！

遅い。遅すぎる。神田のバカどもを呪う。

これでますます赤羽が便利に

北に行く電車は、上野発じゃなきゃ哀愁が出ないじゃないか

>>20
JR東日本と東海が手打ちをしない限り無理。

高崎線はぜんぶ新宿方面へまわしてくりゃれ。

神田はどこの組織が妨害していたの？

>>24
東北新幹線が東京始発になった頃からすでに哀愁なんてなくなった。

もうすぐ上野発の夜行列車も消えるんだから…

なんで無理やり東京駅につなげようとするかな

神田に止めて中央線に繋げた方がいいんじゃないのか？
それか秋葉で一回止めて総武線とツクバエクスプレス。

そのうち中央線が横浜方面まで乗り入れるようになるのかな
第二湘南新宿ラインの完成

>>30
上野ー御徒町間の日本一の混雑率を知らんのか？
おれはかつて圧死しそうになったことがある

上野で座れなくなるだけじゃん。

一気に使える電車になるね。

大阪も名古屋も福岡も終着駅でなく途中駅って感じだし、
東京もそれでいいんじゃね？

秋葉原にホームを造ったらもっとゴミゴミするな

これで横浜から常磐線方面へ1枚のG券で行ける・・・

>>18
東武宇都宮線で都心方面へ向かう人なぞいないでしょ。

>>21
田町の車庫を縮小して土地を再開発するのがこの計画の目的のひとつなので・・・。
田町車庫に停められなくなる東海道線の車両は尾久の車庫に入れます。
そうすると、東京駅の少ない東海道線ホームでは、スルー運転する列車の合間に
折り返すだけの時間が取れないので、特にラッシュ時などの本数が多い時は
東京から最も近くて上野始発になります。

逆に宇都宮・高崎方面行きは尾久の車庫がそのまま使えるのと、
上野駅のホームに余裕が有るので上野始発が残ります。

田園都市線といい、イメージが良い沿線にお住まいの方は座れない時代が到来します。
座りたけりゃグリーン料金を追加してください。byしＲ束日本

待ち望んでいた！

・・・・でも、利用客が京浜東北線から利用客が流れ込んで、もっと大変なことになるかも知れんけど。
それでも待ち望んでいました！

ついでに浦和駅高架化も早く！！！（さいたま市民）

>>31
プレスリリース見たけど、縦貫線は東北新幹線の上を通すから、スペース的にどうにもならんね。

１１３系１１５系が復活しないと旅愁が味わえない・・・

>>1

秋葉原に停車しなければ意味ないじゃないか。
あれだけあった広大な貨物駅すら活用できなかったのかよ。

田町-品川間に山手線の新しい駅はできるのはいつ？

それにしても、今でさえひとつの線で事故があれば関係線が止まるのに全部東京駅に
乗り入れたら、帰宅難民だらけになるだろう。

一部は上野始発残して置けよ。

20年遅い！！

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熱海発 黒磯行

とか出来るかな？

もういっそ、三厩発伊東行きとか作ってしまえ

上野や東京で座れなくなる確立が上がるからやめてくれないかなぁ

>>47
あまぎと日光を復活、

これ出来ると、埼京線ユーザーの俺にはとてもありがたい。

埼京線から新宿あたりは行きやすいが、東京・品川あたりに行くには
赤羽から停車駅多くて時間かかる京浜東北を使うしかなかった。

これで赤羽から駅数少なくて早い宇都宮線とかが使えるわけだ。

あとＪＲ東としては、四方から東京駅に人集めて
東京駅のエキナカや駅ビルで金使ってもらう作戦だろうな。
グラントウキョウとかもこの前作ったし

TXと大井町線を直通運転できるようにしてくれ

上野松坂屋とか浦和伊勢丹、大宮そごうなんか売上下がるだろうな。
東京大丸が素晴らしいとは思わないけど。

>混雑率２１０％以上から１８０％以下に緩和される見通し

なんかワロタｗ

＞現在は営業に使っていない約２・５キロの線路

そんなもんがあったの・・・

>>49
新幹線・特急・ライナーをご利用ください

東海道線のほとんどが東京始発でなくなったら、座れなくなるやん。

直通運転だけは勘弁。

これは超良いニュースだけど、常磐線の田舎者は興味本位で東京駅までは来ないでいいよwwww

湘南新宿ラインルートと東京駅経由ルートと二つになるということ？
一度別れてからまた合流するの？
東回りと西回りでどっちが速いんだろ？

もっとアメリカンなでかい電車を使えば混雑率が減るんだけどな。
例えば逆V字型の車両を作って2車線分使うとかさ。

それより尾久駅廃止しろよ

>>59 今でも新宿回りと上野発の２系統がある
この上野始発が少し伸びて東京スタートになるだけ

>>湘南新宿ラインルートと東京駅経由ルートと二つになるということ？
一度別れてからまた合流するの？
東回りと西回りでどっちが速いんだろ？


赤羽住民の俺としても気になるところ

>>59
距離的には東京駅経由の方が速いのだろうが、新宿経由は浦和やさいたま新都心に
停車しないからなぁ・・・

>>27,なんだ神田言いがかり付け隊

大阪環状線の西側も複ヶ線ｷﾎﾞﾝ
快速電車も快速らしく走れる

>>64
浦和駅は今絶賛改築中で、2013年にはホームができて湘南新宿ラインも止まるようになるよ。

しかし、北へは　上野の低いホーム始発が残るだろうけど、
夕方の東海道線に東京駅始発がどれくらい残るかは微妙だなぁ……

命名

上野東京ライン

特急も横浜発になればいいのに

東京駅に似つかわしくない。上品な湘南電車が東北住民で汚れる。横須賀線が総武乗り入れでおかしくなったとき以上の衝撃。

>>32
それは、西武池袋or東武東上＋新都心＋東横で

>>70
常磐線はともかく、宇都宮線・高崎線も東海道線も同じ色じゃん。

>>66
　それよりもなにわ筋線が先でしょ！

>>70
湘南愚民には常磐度民がお似合い

>>61
今回の計画の足元を担う尾久を省くなんてとんでもない。

>>69
むしろ、草津・みなかみと踊り子を直通・一体化。

>>75
実際、尾久便利になるかもね、これで
東京駅からの回送電車のうち何本か旅客運転するだけで、
混雑緩和も兼ねれるわけだし

>>69
はまかいじ　ならぬ　はまひたち　とかになるのかな。

>>77
尾久の構造的には、尾久に入庫する回送列車はホームに入れないから…
東海道側では上野が終点になる電車が続出するんじゃないかと予想。

秋葉原になぜホームを作らない？
北側は土地に余裕があるし、渋谷の埼京線ホームに比べれば近いもんだろ。
中央緩行に乗り換えるときは結局東京or上野で山手京浜東北に乗るはめになる。

>>78
そうか、尾久もったいないな
再開発するメリットがあるロケーションになるかと思ったのに

>79
乗客を分散すること狙ってるんじゃね？
といいつつ、実はこの工事はJR東の単独投資なので、
ホーム新設で出費したくないだけかも。

2015年頃の東京駅

東海道・山陽新幹線
東北・北海道・山形・秋田新幹線
上越・北陸新幹線

中央線
京浜東北線
山手線
宇都宮線（東北線）
高崎線
常磐線
東海道線
横須賀線
総武快速線
京葉線
地下鉄丸ノ内線

秋葉原に止まればいいのに

常磐は特急だけだっけ？

秋葉原止めてくれよ

やっと神田のゴネDQN黙らせたの？
国賊クラスのゴミクズだわあいつら

うっかり乗り間違えると気がついたら平壌や拉薩だった！みたいな路線もそろそろ作れや

>>84
現在未定

新幹線のときは上野をスルーするなと
あれほど騒いだ上野界隈の商店連中は
こんどは静かだね。

直通する場合、東京始発分と上野始発分も残せばいい。

>>82
TXは落選ですかそうですか

>>91
都営浅草線のことも、ときどきでいいので思い出してあげてください(´･ω･｀)

>>79>>81
単純にTXへの当てつけでしょ。
TXのターミナル秋葉原の便を悪くして
TXの利用者を常磐線に流す。

>>38
スペーシアの一部を、日本で最もｇｄｇｄな旧態依然の斜陽温泉街の
絵に描いた様な象徴になってしまった
鬼怒川方面ではなく、もっと宇都宮に振り向けてインターシティー化すれば、
特に朝晩は結構人が乗りそうなものだが。
スペーシアはバブル設計で座席のレベルが異常なので、
少々遅くてもＪＲのＧ車と競争が出来るだろう。
正直、東北新幹線の首都圏内の通勤需要は、ＪＲ東としてもうんざりレベルなので、
東武に多少なりとも逃げてくれればむしろありがたいんじゃなかろうか。
中心市街地が、それはそれは見事なスカスカのゴーストタウンであることに
頭を痛めている宇都宮市から、補助金を貰えるかもしれないｗ
東武宇都宮の乗降客増加は特効薬だからね。

>>39
最終的には、東京駅の東海道線ホームの一部を新幹線に転用する気もあるのかねえ？

東京ー新横浜直通作ってくれ！頼む！乗り継ぎマンドクサイ｡

>東京駅で東海道線ﾎｰﾑに入り、横浜方面への直通運転が可能となる。

湘南新宿ラインはどうなるんだろう？

>>95
東海道新幹線があるじゃないか
その区間だけ乗るビジネス客は多いぜ

>>96
それはそれこれはこれ

何でもかんでも東京駅始発にすんな！
上野がまた寂れちゃうじゃないか！

>>98
東京に移るわけではない（常磐特急は確かにそうだが）。
ほとんどの列車が都心をスルー運転して、
都心の始発駅って存在自体が小さくなっていく。

>>41
秋葉原までは既存と変わらない
まぁ需要はないと思うがな

やっとか。

>>94
東武宇都宮線は単線じゃなかったか、単線じゃ無理だろ
それに東武宇都宮線は、宇都宮への通勤通学線だよ
スペーシアで通勤したけりゃ栃木に住めばいいだろ

女性専用車を廃止しろ

ん？宇都宮・高崎線は女性専用車ないでしょ。
もちろん作る必要もない。そういうのが心配な人はお金を払って空いてるグリーン車に乗ればいいのだから。

高崎宇都宮の両線が使える大宮以南と
片方だけの大宮以北の格差が一層拡がっていくね。
ここらの発展需要のすべてが
さいたま市あたりで塞き止められてる感じがする。

でも上野の拠点性が落ちて品川の拠点性が増すということは
都心が南下したと捉えられるので、これによって神奈川方面は活気付くとは思うけど
首都圏北部エリアにとっては逆効果だよな。
品川強化のために良いように使われてるだけのような気がする。
これは実現してもあまり首都圏北部地域の発展には繋がらないと思うね。

直通運転で上野と東京で並んでも座れなくなるな
大阪見れば分かるだろ

品川駅は乗換ぐらいしか使わないと思うが・・・・・と思う横浜市民であった。

ボトルネックの東北長野上越新幹線も一緒に増設したら

上野駅が閑散とし、秋葉原駅の混雑が緩和され、東京駅の混雑がひどくなる構図。

東京駅って一般人が行って楽しいところあるの？

>>110
いまは改装中かもしれないけど、ホテルはそれなりに人気あるみたいよ

>>108
新宿に新幹線ください。

埼京線の大深度地下を通して新宿まで新幹線かw

地下鉄は池袋-渋谷までJR線に平行するの出来るけど、上野-品川くらいの平行する路線出来ないかな

運輸政策審議会の答申ここはちゃんとやるんだね。
他もやってチョ。

>>25
手打ち以前に電源周波数や信号システムすら異なるので
線路つなげたらあぼーんする罠。

>>36
東京駅は終着駅なのにスルー構造というのが特徴。

>>43
そんなもんヨドバシ他に大昔に売っぱらったわ。
つか秋葉原利用者は従前どおり山手・京浜東北線を使えばいいだけ。

>>55
上野側は秋葉原駅付近まで、東京側は神田駅南方まである。
秋葉原のほうは３、４番線ホームから見える。
実は双方の線路は東北新幹線開業前までは繋がっていた。

どうせ常磐線は宇都宮・高崎線のついでなんだろ？
乗り入れるのは一部特急だけなんだろ？
常磐新宿ラインも作る気ないんだろ？

>>117
文献によると以前東海道〜東北縦貫線が繋がっていたときは
常磐線からの乗り入れが多かった。
つか常磐新宿ラインはどう考えても無理だろｗ
常磐湘南ラインならともかく。

>>105
大宮駅の敷地を提供した土着の農民はさいたま市の神だと思う。

>>105
＞高崎宇都宮の両線が使える大宮以南と

南浦和で電車待ってると、高崎宇都宮線がびゅんびゅん通り過ぎていくよね
浦和で電車待ってると、上のほうを湘南新宿ラインが通過していくよね

ながかったなぁ。

>>120
道州制への移行で寂れる一方の浦和

>>116
神田周辺がごねずに土地を提供してくれていれば、連絡線が途切れることはなかった。

大宮から横浜行くときにこっちのを使った方がいいのか
それとも湘南新宿ラインの方がいいのか

これで帰りも座れない。
糞ＪＲ死ね。

神田周辺は更に高架にするん？

>>126
二重高架

　二重高架といえば近鉄の布施駅がそうやけど。

大昔 常磐線は有楽町まで乗り入れていたんだと
有楽町で どう折返し出来てたのだろう?

これでリニアが品川に入れば完全に拠点化するな

この画像の出番だな
ttp://plexwriter.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/uploader74/img-box/img20061229230454.jpg
ttp://plexwriter.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/uploader74/img-box/img20061229230426.jpg

>>131
アニオタ、萌え豚の気配が見えない、古きよき秋葉原だね

神田駅も新しくなるな

東京で二重高架なんてるのか？

>>133
東京駅は既存の東海道線ホーム(その延長線上にある神田駅南の電留線)とつなげるだけかと。
二重高架は神田駅近辺のみ。

上野〜御徒町〜秋葉原は京浜東北線南行き脇の電留線を転用。
秋葉原駅南〜神田〜東京駅北は新設の高架。
東京駅北〜東京は京浜東北線南行き脇の電留線を転用。

>>131
俺が生まれた頃かｗ
電気街らしくていいね

>>119
鉄道に反対した岩槻人
土地を提供した大宮人

県庁に反対した岩槻人
県庁ができた浦和人

今では、全部同じさいたま市

>129
田端じゃなかった?

>133
中央線と同じ状況になるのかな

>>133
神田駅が新しくなるなんて聞いたことない。

そうか
神田駅は通過だったな
あの上に高架が出来るんか
どうやって作るんだろう

工事中は山手線
徐行運転か

>>139
神田駅付近の東北新幹線高架の橋脚が二層化準備工事済み。

なるほど、新幹線の方を高架にするわけか

>>131　初歩のラジオか？ラジオの製作かな？

東海道線-東北線スルー化の真の目的は田町電車区を廃止
して再開発するため。

御徒町はマジいらん

>>131
>国鉄秋葉原駅
>秋葉原貨物駅
>東京都中央卸売市場

ああ〜なにもかもが懐かし〜
あの辺りは風景も独特で、
風情があったな〜

>>143
厳密にいうと東海道線-東北線スルー化は既にしているけどな横浜〜大宮間で

>>119
土地提供者は駅前に銅像をたてて末永く顕彰する、ってことにすればいいんでね？
土地の取得がしやすくなるぞ

>>141
重層部では新幹線の上に東北縦貫をとおすらしいよ。

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

>>94,>>102
特急りょうもう号のように館林以北全線単線でも営業しているケースは
あるけど正直ものすごく遅いし交換待ちがかなり長いんだ
館林〜浅草と赤城〜館林の所要時間が大差ないからなあ

特急りょうもう号の走っている区間は基本的にはJR東との競合がなく
独占区間だからトロトロ運転でも問題ないんだろうけど（もっとも地元
住民はマイカーで埼玉県内の高崎線の駅に直接行ってしまうのだが）
東武宇都宮線の場合は東北本線と直接競合するから難しいと思うよ

5月着工と言うことは神田の反対派は折れたのけ

>>76
草津水上と熱海を結んでゆけむりの名称復活ですか

フレッシュ踊り子　始まったな

品川も、汐留めみたいに風の流れを無視した

ビル乱立の乱開発になるんだろうな。

そういうの規制強化しろよ。

それより駅を綺麗にしてくれ

川崎からさいたまスーパーアリーナと鉄道博物館に一本で
いけるようになるねえ.

直通はやめてくれ！
東京駅で座れなくなるじゃないか！

>>155
今までもいけたじゃん
つーか鉄道博物館は乗り換え必要だと思う

地元との契約違反だから高くつくな

>>143
　名門車両基地が姿を消してしまうのは寂しいヨ。
あそこは西の宮原とか向日町とかみたいなものなんやから。

キモヲタが寂しがろうが関係ないね

>>159
検査施設はあぼーんされるが、留置線はある程度残るとか。

田町の再開発って無理だろ
銀座の隣とかならともかく
あんなだだっ広くて周りが栄えてないような所
もうすでに都心はオフィスビルの供給過剰じゃない

>>162
再開発するのは田町というか泉岳寺付近だけどね。

その昔、朝六時ころに前橋発の熱海行きがあった。東京で列車番号が変わったが乗り換えは無し。
午後、その列車が戻って来て夕方に東京を通過したと思う。高崎方面に行くときに、その列車に品川で乗るとラッシュ時にもかかわらず確実に座れた。

★東北縦貫線（東北・高崎・常磐⇔東海道）★２０
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206534587/

>>162
泉岳寺と品川駅の間の開発になるから、
品川駅のすぐ北側に、
南側の品川グランドコモンズ、品川インターシティ、
がもう一個できると考えたら、分かりやすい、
その後、食肉市場、下水処理場とか広大な土地がー、

田町・品川方面にもメトロの路線ができればもっと便利になるんだけどな

これができると上野駅に余裕が生まれるから、
上野駅の地上ホーム（地下ホーム）は京成にくれてやれ、
という意見を見たことがある。
それって現実的？

>>168
現実的には可能だが成田アクセスでただでさえ不利なJR東日本が
ライバルに塩を贈るとは思えない。

日暮里〜上野間の新線を建設するカネが京成にあるとは思えんです。

>>161
　欲を言うなら田町と品川との間に山手線・京浜東北線の駅をつくってほすいけど・・・・・・。

>>171
新駅の計画はあるよ。新駅作ってその周りを再開発する計画。

>>170
京浜東北快速の日暮里通過は京成への嫌がらせとしか思えんなw

>>168
株式会社としてありえない
貸し出しや売却ならともかく

常磐線は東京駅まで来るな！
シンナーくさいんだよ！

2013年。
次の次のワールドカップの前にはできているはずか。

つか、常磐線の名物酔っぱらいヲヤジが絶滅しちゃうだろうが！
乗り入れ反対！

東京駅発、準急「日光」が走るらしいな。

>>166
KQ品川の3番を泉岳寺側に繋げてくだちぃ。
あわよくば2面4線化を。

>177 同意。
常磐線が上野始発でなければ、どこでカップ酒とツマミを仕込めと言うのだ？
国府津駅か？

>169
じゃあ、成田の線路一本は京成に返してもらおう。

>179
JRは改装した特に、さらに出来ないように設計したから絶望的。

東海道本線も常磐に劣らずﾜﾝｶｯﾌﾟ比率高いから
これで東海道・常磐居酒屋ラインの完成だよ

てか、中長距離輸送路線がワンカップエクスプレス化するのは酒られない宿命。

>>183
てか、ワラタ

常磐線の弟分TXのワンカップエクスプレス化進行中。

>>185
守谷駅の関鉄ミニショップが悪い。

反対していた神田のお年寄りが亡くなったから
やっと出来るのか!!
上野から秋葉原までのひどい混雑の電車に乗り換えるのが終わるか
５年位かかるけど その頃にはどこかに転勤しているかも
東北線の２０番ホームみたいにいい思い出話になりそう

神田ばかりがクローズアップされるけど、上野＆御徒町も抵抗してるんだよな。地盤沈下を恐れて。

JR西みたいな新快速走らせろよ
前橋-高崎-大宮-東京-横浜-小田原

常磐線、万歳。

>189
乗降客がぜんぜんいない西だからできるんであって、
ほとんどの駅は飛ばしたら暴動もんだろう。

>>189
新幹線使えよ。

事故のほとぼりが冷めて新快速虫がまた湧き出したか

次は大崎短絡線問題の解決だぁ

どれくらい遅延連鎖できるんだろ。

>>182
つうか東海道線大船以西の民度も大概だろｗ
休日昼の上りなんか、客が多いのもあって、五方面じゃ一番うるさいぞ。
夜も遅くまで、駅も車内も騒がしい。

東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva
かっこいい新しい車両です。車内に液晶ディスプレイも完備されています。

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f
ちょｗｗｗこれどこの発展途上国だよｗｗ
見た目貨車じゃねーかｗｗｗ

>>197
一般人にはどっちも同じ電車にしか見えん
気にするのは鉄ヲタだけ
ディスプレイも全く観ないし

>>196
悪いけど内房線には負けるわ…。

>>194
大崎短絡線はもう無理じゃね？
予定地にマンション建っちゃったし

縦貫線が開通すれば湘南新宿ラインを間引くかもしれないから
建設しなくても済むかもよ

>>156
ほんとほんと。やめて欲しいよな。

着席乞食がわめくスレはここですか？

>>198
鉄ヲタでなくともボロっちい車両だなとは思う。

>198
んじゃなぜ今の学研都市線・東海道線・宝塚線にはディスプレイが有るのって話になるね。
通勤通学で使っている人以外にはディスプレイがあると便利だと思う。
通勤でも、事故発生時などは情報が出るのでいいが。

東海道線の東京始発を期待する奴がいるが、東京駅は2面4線しかホームが確保できず、
ホームライナーや特急踊り子があることを考えると普通列車の始発を設定するのは非現実的。
よって普通列車の始発はなくなると見ていいだろう。ご愁傷様でした。

逆に上野始発の北行きは本数からいっても残ることは確実。
内訳は常磐線中電と宇都宮、高崎線の数本となることが予想される。
地平ホームは廃止の方向で

http://kugikai.city.chiyoda.tokyo.jp/opinion/tinjyou/pdf/18-8.pdf
神田停めるの？

そもそもホームに行列ができるような駅を混雑通勤電車の始発駅にしてはいけないでしょう
という考え方で直通運転をどんどん導入しているわけで

中央線快速は永遠に東京始発なのかな

>>207
中央・総武線の快速が欲しいな。
錦糸町〜御茶ノ水間までは各駅停車でもいいから。

>>200
用地買収してボーリング調査もやってるから作るでしょ。
相模鉄道も乗り入れるし、平面交差解消は必須。
マンションぐらい東がその気になれば、一棟丸ごと買えるし。

>>201
既に座ってる予定の俺が来ましたよ

>>197
おっと、中央線の悪口はそこまでにしてもらおうか。

>>208
30年後には
京葉線直通電車が走ってるよ… 多分

>>212
京葉線じゃ別に嬉しくない。

東海道線のグリーン車と、宇都宮・高崎・常磐線のグリーン車は、明らかに
客層が違うと言うが、それは宇都宮線とかにグリーン車を入れた際に、JR自
身が、スイカでグリーン券を買えるようにする等、気軽にグリーン車にのっ
てもらえるような策をとったから。

北にも南にも住んだ人間から言わせて貰うと
ワンカップ比率は

常磐線＞＞＞東海道線＞＞高崎・宇都宮線の順。

常磐線の場合、交流対応しないといけないから
我孫子付近までが直通の限界だろ？

>>216
だから一部特急の片乗り入れだけだって。
ちなみに取手までが直流区間。

中電は元々汽車なんだから、車内で飲み食いするのはありなの。
オシャレな都会の電車と一緒にするな。

JRが常磐線の枠について言及を避けてるのは
明らかにＴＸの影響。
常磐特快の新設もそうだし。
ＴＸが何かアクションを起こせば
それに対してＪＲが対抗措置をとる。
これはこれからも繰り返されるだろうね。

常磐線の枠についてはＴＸの東京延伸の動向によって
ＪＲの対応が決まってくるだろう。

東京始発は半分は残るでしょう
常磐線の中電はそんな頻繁ではないし
常磐線も東京始発になるとちと厳しいが

少なくとも直通になるであろう東海道と宇都宮・高崎は、東京始発を全廃した方がいいよ。
今の東京駅とか上野駅のプラットホームにできてる始発を捕まえる為に並んでるあのくだらない行列は無駄だ。

意表をついて、中電は上野止まりで、快速が直通するとか。

意表ついて尾久始発。

東京始発の東海道線は全廃か。

関西の東海道線は大阪止まりの電車なんてほぼないからな
東京スルー運転は当然

でもこれって人身事故とかあったら、
すぐ止まりそうだな
今の湘南新宿ラインなんてまともに運行してないし

>>219
沿線自治体への無言の圧力じゃない？
直通運転をしてもらいたければ弊社の事業に対する諸々の協力を・・・という。

>>219
常磐線車両が常磐線外で閉じ込められた場合、車両のやりくりも大変

これが最大の理由。

さっさと作れ。

>>228
常磐線との乗り入れは取手までだろうね。
E231系の枠で。
ただ常磐線用E231はグリーン車が無いから東海道線には乗り入れないだろうが。

TXは踏み切りも無いし、１６０Ｋ設計になってるから
停車駅や停車時間減らして更なる高速化も可能。
延伸計画ももちろんあるし、
さらに株式上場で運賃大幅値下げなんていう話も銀行から国交省や自治体に持ちかけられてるらしいし、
この先々切り札としていろいろ出してくる可能性がある。
一方、ＪＲの直通運転は常磐線にとっての最後の切り札みたいなところがあるからね
これが中途半端な内容となると、その後のＴＸ側の逆襲になにも対処できなくなる。
ただでさえ常磐沿線民が人気のＴＸ沿線に移住するという傾向が見られ始めているのに、
「常磐枠は実はオマケ程度のものです」なんてこと言ったら
客離れが加速するのは確実だからね。
常磐枠発表の予想としては、将来変更が有り得るというニュアンスを込めた形になるような気がする。

>>230
常磐線にもＧ車あるよ

>>232
中電にはG車はあるが快速にはない

常磐線は池袋・新宿方面に行く列車も設定した方がいい。

>>234
そこで隅田川貨物線と山手貨物線に手を入れて連絡線を設けて取手新宿ラインの開業きぼんと。
本当は埼京線もりんかい線じゃなくて横須賀線に乗り入れてほしかったんだが。

横須賀線で横浜まで行ってそこから
新横浜-橋本-八王子-拝島-高麗川-川越で一周だぜ。ヘイ、ビクトリー！

新５方面作戦、始まったな。

特急ひたちが東京に乗り入れたとき何線つかったかな？

そうだ迂回乗車いこう

>>235
隅田川貨物駅はJR貨物の主要拠点だし、
常磐貨物線から山手線に抜けるには田端操車場を抜ける必要があるからそのルートは無理だ

それよりも停車駅は上野―秋葉原―東京にしてほしかった
総武線への乗り換えが楽にならない

縦貫線を便利にしすぎると、縦貫線が込みすぎてしまうからな。

全ての駅にホームドアを

宇都宮行、高崎行の列車が増えるといいなぁ
東北本線はできれば黒磯行も増やして欲しいが関係なさそうだから無理か

創価学会に睨まれた芸能人
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1191943464/


こわい

>>215
郊外によく出張に出かけるが、
酒盛り率は
常磐＝高崎＞東海道＞宇都宮＞＞＞＞総武快速だった。
横須賀線はしらね

あくまで体感だけどね

電車で酒かっくらって大宴会するのはＯＫで
普通に携帯かけるのが駄目、というのはイマイチ理解できん

>>247
都会と田舎の電車のマナーが違うからでは？
特に東海道線、常磐線、高崎線の末端区間は田舎だし、しかもクロスシートが配置されてある。
遠距離通勤者にとってはいかにも酒盛りに最適な場所だ…

東海道線・常磐線の末端は、両方都会だろとか言ってみたりする。

>>173
日暮里が今の今まであのボロい駅舎で放置されていたのは
JR束が改修工事はやらないと抵抗し続けてきたからだと言われている

新幹線が開通する前までは繋がっていたんだよね。

新幹線の橋脚見るといつでも2階建てに出来るような構造になってるよ。

>>219
上野駅の構造が問題だと聞いたことがある。
9番線しか秋葉原駅に繋がっていないからね。

>>251
京成地下線とうまいぐあいに等価交換できないもんかね

あんなギャグみたいにクネクネした地下線とは交換したくないｗ

東京駅の価値が上がる

>>230
鉄オタっぽいサイトだと
東海道線に E533 系導入とかいう話題が出てて驚いた
そんなんありうるのかw

>>39
尾久に置くってことか…

>>255
おれにはE533系が何なのかわからない
多分あなたも鉄オタだろう

高崎-西国分寺経由-立川まで直通にしてくれ

>>256
尾久は東京の奥座敷

新宿に新幹線を乗り入れて欲しいもんだ。

東京に出るのマンドクセー
ホーム移動と電車移動で３０分も無駄にする。
３０分あったら大宮や新横浜はとっくに通過してるモナ。

まぁ無理だとは思うが・・・

>>259
誰がうまいこと（ry
って、観光地だったこと知ってるのは地元民か。

首都圏の鉄道不足は異常

>>1
高崎線の特急で上野に上京した思い出も
完全に過去の1ページと化すわけか。
そりゃ、歳取るよな。

>>262 鉄道不足じゃなくて
メチャクチャ混んでるのに運行本数減らす
鉄道会社が悪い

常磐線とか常磐線とか常磐線とか

>>261
関係ないけど尾久の辺りって家賃安くね？。