【鉄道】「つくばエクスプレス」沿線　乗客増え、地域発展の秘密 (J-CASTニュース)［08/03/25］

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「首都圏から離れた住宅地はなかなか発展しない」というのがこれまでの「常識」だった。
そんな中で、「つくばエクスプレス」(TX)沿線は例外だ。住宅開発が進み、人の行き来も
増えた。どうしてなのか、その秘密を探ってみた。

■首都圏の私鉄電車で初の最高時速130キロを実現
同路線は、2005年8月に開業し、東京・秋葉原と茨城県つくば市とを最速45分で結んでいる。
沿線自治体としては茨城県守谷市、千葉県流山市、埼玉県八潮市などがあり、従来は鉄道での
アクセスが不便な地域だった。首都圏から守谷市に行くには、上野から常磐線で取手まで行き、
そこから「関東鉄道」のディーゼルカーに乗り換える必要があった。つくば市に行くためには、
東京駅からの高速バス利用が一般的だった。つくば市には筑波大学があるなど、研究学園都市
として知られるが、研究関係者からもアクセスの不便さを訴える声が上がっていた。TXの開業
で、これらの「鉄道過疎地帯」が一掃された形だ。

TXを運営する「首都圏新都市鉄道」では、開業にあたって「あらゆる面で『最先端の鉄道』を
目指した」と話す。例えば首都圏の私鉄通勤電車では初めて最高時速130キロを実現したほか、
走行中も地下鉄部分を含め無線LANが利用できる。各駅には転落防止用の「ホームドア」を
完備し、安全性を高めている。沿線に踏切がないこともあり、開業以来、人身事故は1件も
起こっていない。同社では
「『速さ』と『安全性』がTXの売りです。加えて、お客様からは『遅れない』という評価も
いただいております」
と胸を張る。

実際、乗客数は順調な伸びを見せている。08年1月の1日平均乗客数は23万8500人で、06年度
平均の19万5300人よりも2割多い。乗客数の当初目標は「開業5年後の2010年度に27万人」
だが、達成はほぼ確実な情勢だ。好調の理由は、他路線からの定期券の切り替えをする住民が
増えているほか、沿線の宅地開発が進んでいることがある。

同社では「宅地整備支援もTXのミッション」と話しており、TX開業にあわせて、20地区
3000ヘクタールで土地区画整理事業が行われ、沿線地区の開発が急ピッチで進められている。

続きます。ソースは
http://www.j-cast.com/2008/03/25018179.html

-続きです-
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■開業3年で車両増強、本数も増やす計画
例えば守谷駅周辺ではマンション開発が相次いでおり、戸建住宅も市内各地で建設されている。
また守谷市以外でも住宅の建設が進んでいるほか、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷
の各駅前には大規模ショッピングセンターが開業。08年秋には、研究学園駅前にもオープンする。

このように沿線地域の開発が進み乗客数の伸びも順調なことから、同社では、
「開業以来、駅の設備を改良したり、『早期地震警報システム』を導入するなどでサービス向上
・安全の強化を図ってきました」
としながらも、今後についても
「08年秋には車両を4編成(24車両)増やして、運転本数を増やす予定です」
と話している。

またそれ以外にも、夏休みには広告スペースに沿線の小学生が描いた絵を飾る
「こども美術館列車」を運行したり、地域の観光イベントと連携するなどして地域とのつながりを
深めていきたい考えだ。さらに、08年3月15日からTX全駅でIC乗車券「パスモ」を電子マネーと
して使えるようになったことを記念し、3月25日からは、パスモで500円以上の買い物をした人
先着6万人に、マスコットキャラクター「スピーフィ」をデザインしたコースターをプレゼント
するキャンペーンも行われる。

-以上です-
関連スレは
【鉄道】つくばエクスプレス(TX)運行の首都圏新都市鉄道、今期営業収益300億円突破も視野[02/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204174126/l50
依頼を受けてたてました。

ちょっと前のWBSで
駅前は栄えてるけどちょっと離れると何もないって言ってなかったか？
しかもマンションが増えて供給過剰だとも。

うん。地価下落もやばいと

すでに、つくばみらい市は・・・

早いな、もう廃れ始めるのか。

�@黙っていても沿線人口が増えている。
�AＪＲ・他の私鉄運賃体系に比べてかなり割高な設定。
�B乗客の運賃はほとんどが会社持ち（通勤定期）

これだけの条件が揃っていれば、経営陣や従業員が大した
努力をしなくても儲かるのは当たり前。

終点につくばっていう大きな需要（それも国が開発した都市）
が確保されてるところへむけて建設する3セクの鉄道っていうのは
他のニュータウンに向かってつくった3セクにくらべてかなり有利だよな
そのおかげで沿線全体の利便性も高くなってる気がする

＞開業以来、人身事故は1件も起こっていない

たしかに、時間が読める利便性は大きい。
他の鉄道もホームドアつければいいのに。

乗り心地良いし、景色も楽しめるから好きだけど
乗る用事がないのがネック

工事中の建物以外はなんにもなかった駅前は、少しは発展したんだろうか

下妻まで伸ばしてくれ

おかげで荒川沖駅まで行く必要も無くなったしな。

京王線とか京急もスピード出してると思ってたけど、あれらより速いのかあ。梅田から姫路へ行くJRも速かったけど、あれくらいかな。

あ、つくば住人ね。

いい地域に目をつけた
もう関東にこんな感じで儲かる鉄道に成長できる空白地域なさそう

>>15
舎人ライナー　＠4日で開業

うん、でもどうせ買い物は、都心に出るのだから
駅前以外に何もなくても構わなくね？治安よければいいお

時代は、鉄道網による車に頼らない社会だぜ？

八潮の時代！


とい言うやつがもうすぐ湧いてくるので注意してください。

>>13
民家を掠めてクネクネの線路を激しく揺れながら疾走する京急の方がスピード感はある。
TXは新幹線みたいな高架線+ロングレールであまり揺れないし、
線路の近くに建物が少ないので100km/h以上出ててもぜんぜん速く感じない。
ただ、駅直前まで減速しないので立ってると急減速でよろめく。

>>17
そうでもない。

運転本数が増えると高速運転が出来なくなるし
緩行列車の待避も増えて所要時間が延びるけど、どうなの？

TXは線路と線路の間の土地をケチるなよ。
125�`同士の快速がすれ違うと爆発音みたいなでかい音がする。

>>1
>最高時速130キロ
ATCで最高127�`で頭打ちなので130�`は出ない。

５０ｋｍ以上の距離で待避可能場所が八潮　流山おおたかの森
守谷しかないのにさばいているのがすごい。
各駅停車でも京急の快特よりはやいかもしれない。
輸送は６両を８両にするのと
ラッシュ時に１時間にあと４本位増発できるはず。田園都市線みたいになるまえに
ラッシュ対策前倒しして欲しい。

>>9
まったくだよな。
ホームから転落した人を助けてテレビですごいって賞賛されるだけだけど加えてホームドアつけろって意見は聞いたことがない。

>>9
そうだな、しかし車両の規格がバラバラでドア位置がそろってないところも多いからな、、

とりあえず利用客の人数の割に
南流山駅がしょぼい。
ホームを先行して２両分伸ばして列車停止場所をずらしてくれ。
朝なんか上下列車客入り乱れて駄目だ。
まあ用地都合上仕方なかったのだろうが。

例の法律には触れていないのか

>>25
なるほど、そんなこともあるのか…。やろうと思ってもなかなか一筋縄ではいかないんだな。

沿線に住宅買った人々がそのローンを支払い終える頃・・・
30〜40年後、どうなってるんだろう？

鉄道博物館へ行くニューシャトルはホームに柵だけはあるんだぜ
http://www5.ocn.ne.jp/~snut/employ_1.htm
http://www5.ocn.ne.jp/~snut/ekikoukoku24.jpg

鉄道過疎地帯ってなんだよｗ鉄道不便地帯の間違いじゃねーのか？

そろそろ、160ｋｍ運転と水戸市への延伸を考える時期では？

>>32
水戸の連中は常磐線にでも乗ってろ

>>22
それ言ったら、JR東日本が管理する路線（ｒｙ

>>32
東京に延伸するお金しか後は残ってないべ。

東京のベッドタウンとしての需要が主なんだから、駅から離れたところが過疎ってるのは当たり前だよな。
何でもかんでもけちつけるなって感じ。採算取れてりゃいいじゃねえか。

守谷下車連中が裂きイカぽん酒持ち込んでいるんだって？
茨城県民から酒は切り離せないのか。

http://maplestory.nexon.co.jp/web_module/skins/maplestory_vote/vote_action.asp?intvotequestionno=324&intgameidx=19&strvoteid=maple012

柏たなかはどうした？

無線LANを1000系にも入れてくれ
そしたら契約するわ

停車駅案内をみると
南流山〜流山おおたかの森
快速５分　区間快速３分　普通５分で
理解に苦しむと思ったら
北千住と南流山で快速はかなり長い時間とまっている。
デイタイムもしかして快速ってほんとうは
つくばまで４０分ぐらいで走れるのではないかと
素人ながら思っている。

筑波山まで伸ばせ

守谷ではなく南守谷を通るようにすればもっとスピードアップできたと思うけどね
あくまで地図で見た感想だけど

しかし地方からの人口流出は止まらないな
みんな大学出たら住み着いちゃうから尚更だ

>42
逆の新守谷は当初はTXとの接続目的で建てたとかいう噂も聞くが…

ここは何とか、土浦まで延伸をお願い。

>>44
そうなんだ
途中に工業団地らしいのがあるから
もし新守谷に通すとなると工場をどかすか地下にでもしなければならなかっただろうね

ホームドアはいいな
早く他の路線も付ければいいのに
たとえば中央線とか中央線とか中央線に、

列車内の閉じこめは逃げようがないので
事故が少ないのは何より有りがたい

>45
将来の接続を睨んで筑波鉄道の土浦〜筑波間を残しておくべきだったという意見がありますね。
もっとも廃止になった頃にはこんな風になるとは想像もつかなかったけど…

>>47
鉄道オタクは遅延につながるとか言ってるけど、
接触事故とか、ラッシュ時の突き落とし事故を考えれば、
設置した方がいいのかもしれんな。

老人が増えてくるというのに。

TXは格好いいし早いからな。
我が中央線は最悪だよ。

TX沿線は、どう考えても発展するね
中央線の多摩地域は、高円寺とか阿佐ヶ谷とか西荻窪の薄暗い商店街に阻まれて
発展するのは立川に集中してるだけだし

【杉並三駅】中央線快速の停車駅問題３
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1205484465/

ＴＸ沿線の住宅開発を掲げた第一住創が民事再生法適用という憂き目に遭っているわけだが、
ＴＸ自体は基本的に快適そのものですね。

筑波にスタバができるぐらい貢献してるもんなぁ

>>13
そう
現状在来線の最高時速はほくほく線の特急を除くと130km/hが最高

JR西は新快速の最高時速140km/h化を目指してたけど福知山線事故で
だいぶ後退しちゃったかな？

この鉄道は東葉高速鉄道の屍のうえに立っている

運賃が微妙な設定と所要時間で勝ちか？
ＴＸ、秋葉原〜つくば１１５０円　快速４５分
常磐線、上野〜土浦１１１０円　特急４０〜６０分程度　特別快速５５分

発展余地あるのは当然だろ
山林の中通ってるんだからｗ
いくらでも宅地開発できるわ

>>56
> 運賃が微妙な設定と所要時間で勝ちか？
> ＴＸ、秋葉原〜つくば１１５０円　快速４５分
> 常磐線、上野〜土浦１１１０円　特急４０〜６０分程度　特別快速５５分

常磐線の特急料金も書いておかないと意味の無い比較だな。

駅前のマンション開発・・・

少なくとも今のところ駅前は空き地だらけだと思うが・・

この前TX乗ったら、駅前がニョキニョキしててワロタ。

TXを経営してる会社は、ＪＲみたいなディベロッパー業務はしてないの？

第一住創
ERA
大東建託
他に力入れてるのどこよ？

大和ハウス

しかし45分も掛かって何が便利なんだ

そうかまだ夏休みだったか

こんなとこまで無理して通勤圏にするから
関東は駄目なんだよ

>>48
つくば駅と旧筑波駅(現筑波山口BT)は10km以上離れているまったくの別物。
この間を結ぶバス路線がTX快速と接続するダイヤで存在するな。

>>66
新三田とか篠山、奈良の方まで通勤圏になってる地方もあるじゃないか

>>68
宝塚線は脱線覚悟で突っ走るからなw

駅の設計計画が６両なのは失敗だったね、

三井や三菱といった一流デベはＴＸ郊外を選びました。

そのうち、確実に着席できるバスに客が戻ったりして・・・

北千住以南が
各駅停車、更に低速で、もったいない

そして誰がどう考えてもこれからは八潮の時代だと。

>>74
>>18

>>75
腹筋がよじれる

>>70
いつでも8輌化はできるはずでそ？
ただ、車輌の納入が追いついてないだけで。（まずは本数自体を増やすところから）

いんちき区間快速は準急か何かに名前をかえろ。
守谷以南は快速停車、以北各駅停車のはずだったのに。

鉄道は
・「乗り換えが便利かどうか」
・「始発点の魅力」

この２点が大事だと思う
東葉高速がクソなわけ

>>79
東葉高速は、西船橋〜勝田台で690円もするんでしょ
京成だと310円位なのに

>>51
ばかだなぁ。
新宿に出にくいから立川が発展してるんだろ・・・

目黒線はホームドア付きだし、電車遅れないし、ラッシュの朝８時台でも急行以外なら
車内で雑誌が読めるほどだし、都心まで２０分ちょいだし。

高めの家賃(ローン）払えるならマジお勧め。住環境もいいよ。

南流山の駅前の発展が全く進まないわけですが(´・ω・`)

>>82
10年後恐ろしいことになっていそうだが
>>49
中央線にはドア位置の異なる特急があるから、特急車を更新しないと無理

>>84に補足
更に通勤車も最新型では、分割可能な車両と分割不可能な車両とでドア位置が異なるんだよね

>>82
まだ踏切という罠が残ってるんだな(´・ω・`)

南流山とか大して発展してないのに、今や賃料で北松戸や馬橋あたりを余裕で超えてるからな。マンソンもすでに八潮＝三郷＞松戸。TXバブル。

>>86
そんなことまで考えだしたらどこにも住めねえよ。
こないだなんか停電で遅れたし。

ＪＲ東日本は２６日、上野駅止まりとなっている宇都宮、高崎、常磐の各線の列車を
東京駅へ直接乗り入れるルート建設に５月、着工すると発表した。

完成は２０１３年度の予定

>89
乗り入れは自体には文句はないのだが
駅の複雑化
乗り換えで歩く距離が膨大に増える事の対策を
頑張ってしてほしい

>>87
どう見ても住みやすさは逆なんだけどな。
八潮とか東京の隣りとは思えないくらい何にもなさすぎ。

>>79
地下鉄は乗り換え便利だけど
始発点に魅力あるか？
ほとんどが直通だからというのはなしで

正直、始発点の魅力は関係ないと思うが

廃線になった日立電鉄の社員を優先的に雇用したんだよね

>>93
どうせ電車も日立だしな。

地方民だが、つくばエクスプレスって通称なんていうの？
「ツクエク」とか言う？
だいたい「ティーエックス」とかいわんだろ…

一極集中の東京じゃどこも発展するだろ

>>89
品川くらいまで行けば立派なんだが
せめて東海道線か横須賀線に乗り換えやすければ

>>91
埼玉県の宿命ですな
アクセス良くて駅前がまともなとこは
大宮、川口、浦和、所沢、草加の駅くらいか？

>>95
ＴＸって言うねｗ
それしか聞かないｗ

>>97
湘南新宿ラインのように東北、高崎線は東海道線と相互直通運転をするから品川までは絶対行くでしょ
>>92
始発駅の魅力は座れるからに尽きる

>>74
読んで字の通り、０メートル地帯には住みたくない

つくエク の検索結果 約 37,400 件中 1 - 10 件目 (0.19 秒)

少ないね…こんなもんかねぇ、湘南新宿ラインはなんていうん？

湘新
湘新ライン
湘南新宿
新宿直通
大宮直通or横浜直通

>>99
八王子にいらっしゃーい。

>>102
八王子で思い出したんだが、寺を越えるごとに夏の気温が1度上がっていき、冬の気温が1度下がっていくと聞いたことがある。

高円寺→吉祥寺→国分寺→八王子（寺じゃないけど）

>>95
TXだよん

て…TX

電車っていってるけど…

　AKB48はどれだけ貢献したのだろうか？。

もうラッシュ時運行破綻している。

６両（女専あり）だから乗車に時間が掛かるのです。

>>108
TXで座れないことはあっても、おしくらまんじゅう状態になったのは見たことがない。
当面は8両化の必要性ゼロ。増発だけでいいよ。

>>110
それなら金をかけて増発の必要性ゼロ。

>>111
> それなら金をかけて増発の必要性ゼロ。

そんなことは無い。増発すれば平均待ち時間は確実に減る。

つくばの先に延ばす計画はあるのかな

センターから大学経由で山までモノレールか何か走らせてくれ
採算あわねーだろうけど

つくば駅発で朝、空いている電車ある？

つくばと研究学園

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080329220548.jpg
無電柱はもちろん集中アンテナで屋根上のアンテナも排除

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080329220613.jpg
つくばセンターまでは３分１６０円

http://uproda11.2ch-library.com/src/1175477.jpg
大抵のことは済ませられるつくばセンター街区

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080314072347.jpg
まもなく、研究学園も使える街に大変貌。

土地はもう上げ止まりだよ。

あきらかに企業の宣伝。

まぁ、住むには悪くないが、まだライフラインと街づくりが弱い。

そして結局バス・車・・・・・・・・

>>103

西国分寺も”寺”がつくのだが・・・・・・・

>>103
なにそのガセビア

ＭＨ鳴らせなくなったのか？
後から駅周辺に住んだプロ市民の苦情か？

>>118
高円寺と八王子じゃ3度くらい違ったはずだが。

http://uproda.2ch-library.com/src/lib018133.jpg
歩車道分離、６車線はデフォのセンター街区へは車でも快適アクセス

http://uproda.2ch-library.com/src/lib018131.jpg
ガラス張りの近未来的な駅舎、歩行者重視の街。

http://uproda.2ch-library.com/src/lib018132.jpg
南口は、あえて街区を設定せず大規模公園に。

>>114
筑波大学とKKKの共同出資で路面電車でも作れば良かろう。

そこで筑波山−KEK−筑波大−つくばセンター−農林団地−ひたちの牛久の長大LRT計画ですよ

もう一回、つくば万博やれよ。

筑波とかの地方都市の発展の行く末よりは
明日の花見の後に
北千住での千代田線からＴＸに乗り換えする
気力が残っているかどうかが心配の種だ。

>>124
筑波鉄道の跡地に馬車か人力（自転車牽引）バスでも走らせれば

>>127
> 筑波鉄道の跡地に馬車か人力（自転車牽引）バスでも走らせれば

筑波鉄道はつくばセンターを通っていない。土浦基点だから。

>>125
堺屋太一乙

>>116

つくば近辺で一戸建て探してるんだけど（土地でも可）、どの建て売り住宅もどうしてこんなに、っていうほど庭が狭い。
どうしてこんな田舎に来てまで密集した住宅に住まなければならないのか分からないよ。

つくば市は今後一戸建て用の土地を売るに当たって２５０平米未満の単位で売ることを禁ずるべき。
アメリカの田園都市と比べてあまりにもみすぼらしい。

>>130
> つくば近辺で一戸建て探してるんだけど（土地でも可）、どの建て売り住宅もどうしてこんなに、っていうほど庭が狭い。

2件分の土地を買って自分で家を建てればいいだけの話では？

>>131

そりゃもっともだけど・・・。
狭い住宅がひしめく中で自分だけ広くても意味がない・・・。街全体の環境が、広い庭付きが当たり前のところに住みたいわけですよ。
つくばならそれが可能だと思うんだけど。

>>130
>一戸建て用の土地を売るに当たって２５０平米未満の単位で売ることを禁ずる
これくらいやらないとダメだよ。小さい家を禁止すれば、単位面積当たりの地価もだんだん下がるし。

南北朝で、分裂した皇室だが、
南朝は、古いシステムだったので、
滅びたわけだ。

>>133
研究学園駅前の戸建なんて最悪だもんな。あれで7000万とかするんでしょ。

マンションも含めて、分譲住宅を安易に建てすぎると思うんだよね。
住宅は一度建てたら、50年は他のものに変えられないんだから、
もっと考えて計画しないと、取り返しがつかないことになる。
もはや万博記念公園駅なんか、終わった気がするけど。

>>135
不動産屋なんて所詮そんなものだ。

ＴＸ開通で柏は寂れたの？

柏たなかのほうが賑わってるorだいぶ取られてるの？

北総線から成田空港まで繋がったら柏の衰退は決定的になりそうだな

ＴＸ沿線だったらどのくらいの価格帯で普通に普通の家やマンションが買える？
金額次第では移住してみたいんだけど

>>137
それだけはねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

常磐線･つくばエクスプレス沿線住民になりたいとは普通、思わない。

これからは青井と六町の時代

足立住民だけど
あまり発展しなくていいよ。
このくらいで十分。

TX 舎人と新路線が出来て
普通の町になりそうでおもしろみが無くなる。

ＴＸ後、筑波学園都市の自殺は減ったの？

いや、これ、南流山に止まるんよ。
これないと、そっから、秋葉とかいくには、乗り換えなきゃならんのよ。
だから、利用されてんだろう。
普通に、便利なんだわ。
ただ、新松戸、南流山へんは、家賃上がってんだろうな。
不動産屋が決めてるようなもんだからな。

>>75
ｗｗｗ

>>144
数字としては TX 以前から
つくば市の自殺率は茨城県平均より低いそうな

できた当初とは状況が違うんでしょうな

>>142
意味不明の妄言かいてるんじゃねーよ

やはりこれからは八潮の時代

流山電鉄も忘れないで下さい

町が発展して、東西線みたいに大混雑するのかな

山谷と千住を通らなければな。

>>148
>>18

>>148
あるあるあるあ…ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>149
なくしてほしくない気持ちも少しはあるんだが、あれのせいでうちの実家のテレビが電波障害くらってるんだわ。

>>150
運賃が比較にならんだろ。

テス

南流山駅は流出者が流入者より多いと予想した奴は責任とれ。

南流山は駅前が三郷以下だから積極的におすすめしたい気分にはなれないな。
というか駅前をなんとかしろ。

>>148
これからはなんたって三郷の時代

八潮ってデニーズの駐車場で暴力団の男が殺されたところだよな。(((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ