【自動車】トヨタ、北米でもコスト減　収益強化、国内の新手法導入[08/03/25]

　トヨタ自動車は２４日、国内で先行するコスト改善の新手法について、
１年以内をめどに北米生産の新型車にも導入する方針を明らかにした。
車両の設計段階から機能ごとに部品点数などを見直すとともに、品質確保の対策も進める。
円高の急伸で北米への輸出競争力が低下する中、現地生産のてこ入れで収益力を強化する。
　コスト改善の新手法は「バリュー・イノベーション（ＶＩ）」と呼ぶ原価低減活動。
部品ごとに仕様や製造方法を改良する従来手法と違い、
ＶＩ活動は車両の設計段階から部品を機能ごとに見直す。車の性能を左右する電子制御の場合、
ボディー、エンジンなど４つの機能でコンピューターを統合し、関連部品を簡素化する。
　国内では、ことし２月発売の新型クラウンで初めて成果を実現。
ボディー系統のコンピューター群を４分の１に減らしながら、最新技術をふんだんに搭載した。
車両形状の改良でプレス工程の不良品発生も抑えられた。
　トヨタは北米でも部品メーカーに協力を求め、既にＶＩ活動を開始。
車両１台で約３万点に上る部品の数を３割減らすことなどを掲げている。
　一方、品質面も設計段階からの取り組みを重視し、生産ラインには自動計測器を多く
導入していく。リコール（無料の回収・修理）が多発した国内では２００６年から品質対策を強化し、
「新車段階の不具合は皆無」（トヨタ幹部）という。北米生産車も同等水準に向上させ、
ＶＩ活動と併せて生産効率を高める。
　トヨタの北米生産は年々拡大してきたが、生産効率の伸び悩みが積年の課題だった。
さらに原材料高によるコスト上昇が日本より早く進み、
北米の現地事業は売上高に対する営業利益率が低下している。
　トヨタは中国など新興国中心に生産台数を増やすため、原価改善や品質対策の世界展開を
本格化する。連結業績で年間３０００億円程度の原価低減力をさらに引き上げ、
円高や原材料高の減益要因を吸収する考えだ。

画像:トヨタ北米事業の営業利益率
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/images/PK2008032502198260_size0.gif

http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008032502098019.html

部品メーカーに協力を求め

三割減て・・・
まともに動くのかよ！

【北京五輪スポンサー企業】

コカ・コーラ　　　　　　　　　　　 Atos Origin　　　　　　　　　　　　GE
ジョンソン・エンド・ジョンソン　 コダック　　　　　　　　　　　　　　lenovo
Manulife　　　　　　　　　　　　　 マクドナルド　　　　　　　　　　　 OMEGA
Panasonic　　　　　　　　　　　　 SAMSUNG　　　　　　　　　　　　VISA
バドワイザー　　　　　　　　　　　MIZUNO　　　　　　　　　　　　　 DESCENTE
アシックス　　　　　　　　　　　　 味の素　　　　　　　　　　　　　　 コナミ
Kubota　　　　　　　　　　　　　　 読売新聞　　　　　　　　　　　　　ウイルコ
野村ホールディングス　　　　　佐川急便　　　　　　　　　　　　　Nationa
ExcelHuman　　　　　　　　　　　丸大食品　　　　　　　　　　　　　KIRIN
TOYOTA　　　　　　　　　　　　　DOCOMO　　　　　　　　　　　　　YAHOO！JAPAN
JAL　　　　　　　　　　　　　　　　 ANA　　　　　　　　　　　　　　　　LOTTE
intelligensce　　　　　　　　　　　日清食品　　　　　　　　　　　　　トーヨーライス
AIU　　　　　　　　　　　　　　　　 はるやま　　　　　　　　　　　　　 エステティックTBC

http://www.joc.or.jp/aboutjoc/sponsor/index.html

３割賃金と労働者の数を下げたら良いんだよ

コスト下げても売値は上昇

もともと半導体の歴史は
機能のモジュール化と統合の繰り返しだからな。

優秀なモジュールは一つの半導体に統合され、
生産コストに大きく影響する。

生産する車の価格帯にも関係有るけど北米事業の営業利益率４％台って
それでもグローバル社会の中で日本の労働者は賃金が高すぎるのかよ

>>8
そもそも営業利益率4%の事業なんてやる方がおかしい。

P&GやJ&Jは20%超だ。

株主利益の犠牲で成り立っている繁栄だもんな。


そりゃ外国人は逃げるわ。

>>10
企業の最大の使命は従業員を食わせること。
配当に不満なら、株を売ればよい。

>>11
企業の最大の使命は利益をあげて株主に還元することだろ

欧米企業は株主に配当してればよい。日本企業は従業員に給料払ってればよい。

国民食えず株主・重役ボロ儲け
トヨタ役員は年収１億円　

個別報酬を見ると、トヨタ自動車が役員３３人（取締役と監査役）に払った
役員報酬や配当などの総額は３３億５２００万円（０６年）。
１人当り１億１５７万円で月額８４６万円にもなる。
さらに高いのは日産自動車で、取締役９人で総額は２５億円。
１人当り２億７７７７万円（０６年）で、日額７６万円となる。

他社も似たようなものでマツダの役員が年間４２８０万円（月額３５７万円）。
ホンダの役員は年間２４２４万円。
今年初めて個別の役員報酬を公開した日興コーディアルグループは金子会長が年７１００万円、
有村社長が７０００万円、弘中副社長が５８００万円、杉岡副社長が４０００万円である。

http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/kokuminnkuezukabunusi%20juuyakuboromouke%20toyotayakuinnhanennyuuitiokuenn.htm

アジア人は欧米人になれない。
欧米人はアジア人にならない。

>>11
まさに日本人的発想だな。そりゃ株も売られるよ・・・
株式会社は、株主のもの。この原則が嫌なら違う形態を取ればいいだけ。

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>>8
日本からの北米輸出と現地生産が半々くらいだったから日本の労働者だけの
問題じゃないな。

>>1
トヨタが利益を上げても、日本人は豊かにならない。
トヨタの社員の生活すら豊かにならない。
まったくもって、意味がない。

ニュルブルグリングのラップタイム
7:32 ポルシェ 997 GT2 2008 530 PS/1440 kg
7:38 日産 R35 GT-R 480 PS/1740 kg
7:39 ポルシェ 997 GT3 415 PS/1395 kg
7:40 ブガッティ　ベイロン 16/4 1001 PS/1888 kg
7:40 メルセデス・ベンツ　マクラーレン SLR 626 PS /1768 kg
7:42 フォード GT 550 PS/1521 kg
7:42 シボレー・コルベット Z06 505 hp / 1450 kg
7:46 ランボルギーニ ガヤルド Superleggera 530 PS/1330 kg
7:47 フェラーリ 599 GTB Fiorano 620 PS/1690 kg
7:47 ランボルギーニ ムルシエラゴ LP640 E-gear 640 PS/n/a
7:55 フェラーリ F430 F1 490 PS/1493 kg
ソースhttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

北米への数値実績の上から目線は危険だなぁ・・・・と思う

グループ会社の福利厚生・経理を集中的に処理をする業務を、
オフショアにすべきだ。
これにより、間接費が大幅に削減できるだろう。
人員を販売にシフトができ、リソースを有効活用できる。

経済産業事務次官・北畑隆生

「堕落した株主というのがたくさん現れてきましてね、特に、デイトレーダーのような株主というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに株を売っちゃうということで浮気者。
それに有限責任だから無責任。すぐ配当を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「デイトレーダーなんかに議決権を与える必要はない。 無議決権株式与えておけばよい。
だって、デイトレーダーは会社の経営に全く関心がない、本当は競輪場か競馬場に行っていた人が、手数料が下がったので、
パソコンを使って証券市場に来た連中。デイトレーダーは、最も堕落した株主の典型。」

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「堕落した公務員というのがたくさん現れてきましてね、特に、事務次官のような公務員というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに税金を浪費しちゃうということで卑怯者。
それに有限責任だから無責任。すぐ予算を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「事務次官なんかに退職金・賞与を与える必要はない。基本給だけ与えておけばよい。
だって、事務次官は国家の運営に全く関心がない、本当はノーパンしゃぶしゃぶに行っていた人が、年齢が上がったので、
利権を使って霞ヶ関に来た連中。事務次官は、最も堕落した公務員の典型。」

>>19
トヨタ社員の平均年収知ってるのかよお前。
ついでに愛知県の平均年収も。

>>19
【都道府県別有効求人倍率（平成20年1月）】
1位　愛知　1.86
2位　群馬　1.74
3位　三重　1.39
4位　東京　1.38
4位　福井　1.38
http://www.mhlw.go.jp/toukei/itiran/roudou/koyou/ippan/2008/01/hyou6.html

「どうせフリーター・派遣・期間工ばかりだろ」という人の為にこれも貼っておきます。

雇用　地方で格差正社員求人倍率　1倍以上2都県だけ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-03-04/2006030408_02_0.html
＞正社員の有効求人倍率が一倍を超えているのは愛知（一・二四倍）、
＞東京（一・〇六倍）だけです。


【中小企業社員の年収】
　　 　 首都圏※ 愛知県
20歳　300万円　300万円
30歳　420万円　450万円
40歳　490万円　530万円
50歳　500万円　550万円
※東京、神奈川、埼玉、千葉の一都三県


愛知県の収入はトヨタによって大幅に引き上げられている。

>>12
そうでもない。

>>25
正社員有効求人倍率の中には請負、派遣会社の正社員も含まれてるが。
不況になればどうなるかはわかるだろう。

中小企業の年収はサンプルのとり方によるな。というかソースがあのデータだろう。あれはなあ。

そんなにもらえるところはというかトヨタ系最大手でも４０歳でそれより下はいるしねえ。
信憑性がないな。

犯罪の総合商社と揶揄されているトヨタ(笑)は、
米国のNASCARでも、インチキやって訴えられていますね。
ヨーロッパでの、WRCでのインチキで締め出されたり、
F1でのフェラーリパクリ問題で有罪になっていた事にも、
全く懲りていないんですね。盗用多(笑)って企業は。


まさに、インチキ専門の日本の恥晒し企業です。
前面的にレース関係から撤退すべきだろ。トヨタ(笑)

>>27
同一の調査方法で首都圏より高い結果が出たというのに
素直に認められませんか。アホですね君は。

ちなみに愛知県は高校生については求人倍率3倍。
高校生と大学生の生涯賃金格差たったの1600万。

愛知県は日本で最も格差が少ない地域であり、
一人当たりの豊かさは首都圏をも上回るといって過言ではない。

愛知は高校生ですら仕事が選び放題であり、
かつ生涯賃金で大卒とほとんど差がない。

この時点で愛知では弱者においても他県より遙に恵まれているのは明らかであり、
それすら認められないやつは盲目というか単なる馬鹿。

いい加減、トヨタは愛知の高校生すら潤している事実を認めたらどうかね？

>>31
トヨタ(笑)過労死：労基署が給付金を通知、QC活動を残業認定…舛添氏が調査を指示

過労死裁判でさえも、
グループでのQCも「雑談していただけ」となる。
豊田労働基準監督署員をゴルフ接待漬けにしてまで

タコ部屋で偽証をさせるトヨタ(笑)

707 ：みどりっぽい人 ◆DznQWt.uDw ：2008/03/27(木) 05:37:56 ID:mDK1yJ5w
>>670,697
単に車や家が売れなく成るんじゃなくて、
銀行からの貸し出しが通らなくなるから深刻だよ

今後はおそらく、ただ正社員だからって融資はしてくれなくなるよ
下手すると、企業ランクが一定以下だと将来不安ということで
クレジットカードの発行を拒否されるって事例もあるとみてる

…そうなると、どうしても必要な高額商品（車や高額家電）を買うために、
サブプライムローンが流行りだすんじゃないだろうか・・・
必要に駆られるぶんある意味アメリカよりも深刻かもな

708 ：名刺は切らしておりまして：2008/03/27(木) 05:58:23 ID:/H9+WxkB
>>706
まだBRICsとか言ってるGSに洗脳されたあんぽんたんがいるよw。

709 ：名刺は切らしておりまして：2008/03/27(木) 06:52:20 ID:hreRu1Lu
>>707
トヨタの現場社員は既に自社系列が発行するTS3カードの審査に通らない。
自社系列にすら信用されない親会社社員が既にこの話題の中心企業で
発生してる。