【自動車】シボレー カマロに4気筒エンジン搭載を検討中　2009年モデル［08/03/24］

GMのボブ・ラッツ副会長が、来2009年2月に09年モデルとして発売開始予定の
新型シボレー『カマロ』に、4気筒エンジンを搭載することを検討中であると
明らかにした。

このエンジンはポンティアック『ソルスティス』、サターン『スカイ』ロードスターなどに
搭載されているもので、2.0リットル・ターボチャージャー付き、ダイレクトインジェクション
4気筒エンジン。

GMではカマロにV6、V8エンジンを予定していたが、ガソリン高が続く中で、
低燃費バージョンとしての4気筒エンジンは可能性がきわめて高い。

ラッツ氏は、キャデラック『CTS』に搭載されているのと同じ3.6リットル・ハイテクV6
搭載仕様については実現の予定、としているが、いっぽう当初予定されていたローテクV6を
搭載したエントリーモデルについてはラインナップから外される見込み。
この理由についてラッツ氏は、「カマロをフォード『マスタング』や
ダッジ『チャレンジャー』のライバルとなるプレミアムカーと位置づけるため」
と説明している。

価格については明らかにされていないが、この点についてもラッツ氏は
「マスタングよりも標準装備が充実しており、価格は若干高くなる」と言及。
マスタングはV6クーペのベース価格が2万0235ドル、V8・GTクーペが
2万6825ドルである。しかしラッツ氏は「カマロはマスタングより優れた車になる」
と自信満々で、来年からの販売への期待をのぞかせた。

ソースは
http://response.jp/issue/2008/0324/article107297_1.html
依頼を受けてたてました。

燃費なら断然単気筒だろう

おカマロがひとこと

　　　　　↓

夢の４リッターのV4エンジンε==ヽ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉｷﾀ━ｯ♪ヽ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ==3

フォーーーーーー

アメ車に四発　その発想は無かったわ。

見た目だけ雨車で、中身が４気筒って、イクリプスか？

ナイト２０００のトランザムは４気筒の廉価車種じゃなかったっけ？

ついでにFFにしちゃえばｗｗ

トランスフォーマー観てから
カマロが嫌いじゃなくなった

低燃費っつーより、アメリカ人の嗜好がハイテク好みになっていっただけじゃないの？

ついでにディーゼ（ry

>>4
牛乳パックみたいなピストンを想像した（w

マスタングカコイイ

どうせ4発なら
ハーレーのエンジン2機積みでもしたほうが
アメリカ国内的にはウケるんじゃないか？

2000ccDIターボ車なんてGMに作れるのか？
オペルかどっかから持って来るのか？
DIで環境基準クリアするのは滅茶苦茶難しいと思うんだが。

>>2
上海に遊びに行った時に単気筒エンジンの車が走っていたよ。
ドッドッドッて走てて笑ってしまった。

>>16
もう搭載されてるんだよ。

> このエンジンはポンティアック『ソルスティス』、サターン『スカイ』ロードスターなどに
> 搭載されているもので、2.0リットル・ターボチャージャー付き、ダイレクトインジェクション
> 4気筒エンジン。

サリーンとかシェルビーのチューンドマスタングはアメ車でも芸術の領域

一方、かつてMAZDAはプレッソに1800ccのV6を
さらに三菱はミラージュに1600ccのV6を搭載したのであった

ディーゼルなら４０００ｃｃ出切るべ、それにターボ付けて４００馬力になるべ。

四気筒なら雨車じゃないし
どうせ四気筒でも燃費悪いだろう
そんなおいらはアルフィスタ(≧▽≦)

昔のF1は1500ccのターボで1500馬力

昔乗ってたカマロは大阪の街中燃費7ｋｍ、高速120ｋｍ巡航で10ｋｍだったよ
以外に良かった。　日本のセルシオやターボカーよりも高燃費。

漢なら、やはりV3だな

じゃあ一昔前の軽のように２サイクルで。でもオイル継ぎ足しだけは忘れるな。

>>22
おれはスバリスト(ﾟ∀ﾟ)人(≧▽≦)ﾅｶｰﾏ

直噴ターボか。

カローラの外側だけ、雨車にすればいいんじゃね？

>>29
それなんてトヨタ・ヴォルツ？

そういえば、Ｖ４エンジンってバイクにはあるけどクルマにはないね。
全長短く出来て好都合だと思うけど。

>>31
【ヒント】スバル

>>32 スバリストに怒られるぞ。
前に水平対向と、跳ね馬のV型180度の違いについて、イヤと言うほど粘着されたorz

それだけに縋ってるんだから仕方ないとこだなｗ

ＦＦで1800の直４なんて あり得ね
カマロじゃねーよ

中国専用か

>>35
文盲発見

雨車に四気筒ってびっくりだなｗ
我ら平民ジャップの味方、2リッター四気筒をアメ車が･･･

>>33
スバヲタ怖ぇぇぇｗｗｗ

エンジンどこかから買うのか？
それなら一気に低燃費になりそうだが・・・

アメリカの自動車産業ってのは全体が利権の塊だから
車の設計でも色んな思惑が働くんだよ。
つまり低燃費な車を設計できるのに石油系企業から圧力がかかる
たとえばLAに公共交通網が最近まで発達しなかったのは
自動車メーカーや関連業界が圧力をかけたから

だから、しがらみだらけのメーカーに再生の道はないんだよ

オレのは、１亀頭だが・・・

>>38
スバオタはガチ。自分が世界の中心だと思ってる。

>>41
ビジ板で下ネタは止めとけ

もともと１気筒450〜500ccあたりが効率いいらしいから、
2L-直4ってのは必然なんだよな。
ってことで、V6は3L、V8は4Lがいい。
おいらのVG20EなんてV6-2L・・・力がなくて泣けてくる。

それはＶＧだからじゃない？
トヨタのＭ型のＭＴ乗ってて、ＶＧのＭＴ運転したら
粘りが無くて発進に気を使う事が多くてだるかった

RB20Eの低速トルクの太さはガチ

>>44
VG20Eﾅﾂｶｼｽ
ﾊﾟﾜｰ無いのはいいとしても静かなわけでもなく妙な振動もあったなぁ
友達のセフィーロがRB20Eで比べたら正にorzって感じだったw

重いボディに2Lターボ載っけても結局非力な分アクセル踏んじゃって燃費はあんまり良くないと思うが。

直噴ターボだろ、3.5リットルくらいのトルクはある。
http://www.allcarnews.com/article/gm-ecotec-turbo-engine/

そのうち中国製になるのも時間の問題か

>>48
元々搭載する予定のエンジン

V6 3.6L VVT（263hp@6200rpm, 253lb-ft@3100rpm)
V6 3.6L VVT直噴（304hp@6400rpm, 273lb-ft@5200rpm)
※キャディラックCTSなどに搭載

今回搭載を検討しているエンジン

直4 2.0L VVT直噴ターボ(260hp@5300rpm, 260lb-ft@2500?5250rpm)
※ポンティアック・ソルスティス、サターン・スカイに搭載

大丈夫じゃね？

2000ccのカマロなんて……

そのうちディーゼルでも載せるんじゃないだろうな？

>>52
伊VMモトーリ＆韓GMDAT製 2.0Lディーゼル
150ps(110kW)@4000rpm, 320Nm@2000rpm

ちょっと弱い。もっともコンセプトカー用には190psくらいのバージョンがあったけど。

おカマロに4きとう…

糞重いカマロに2000ccじゃまともに走らんだろーにw

> シボレー カマロに4気筒エンジン搭載を検討中

そんなのカマロじゃない…｡・ﾟ・(ﾉД`)ヽ

トランザムやカマロには昔からLQ8型4気筒92馬力モデルとかあるわけで。

軽のエンジン売ってやればいいのに　かわいそう

GMにはLS9という良いエンジンがあるのに

むしろマスタングの安さに驚いた

US　FORD　Mustang V6 PEMIUM ＄20,880=206万円　(＄1=￥99)
JP FORD マスタング V6プレミアム　￥390万

関税も無いのに値段が２倍になる日本w

>>31
確かランチャ・フルビアがV4だったはず･･･。
もう、30年以上前の車だが（笑）。

俺のは一亀頭、ボア３センチぐらい×ストローク１２センチぐらい

センチュリーの５L　Ｖ12 載ったら買う。

エンジンなんか付けなければ燃料は減らないのに

マスタングって日本だと物凄く高くなってるよな
ボッタクリすぎる。

あ・・・同じ事書いてる人が直ぐ↑に居たｗ

マスタングみたいなボッタクリの糞車誰が買うかよｗｗｗ

ひとり芝居がとてもお上手↑

格好悪い。

ボア80ストローク200のビックシングルの俺様がきましたよ

コルベッとの低いデザインは
今どき珍しいＯＨＶだからこそ可能だったんだけど
カマロはどうかな、直接４のＯＨＶなんか新開発して ｶｯｺｲｲやつにｷﾞﾎﾞﾝ

N産からA型エンジンを買ってだな(ry

マスタングだったのか
ムスタングと覚えてた

スレタイ見て、アメ様のことだからどうせ一気筒あたり1500ccぐらいで
4発で6000超のモンスターだろ？？と思って読んだら、2000ccかよwwwww
一体なんの心境の変化？どうしちゃったんだUSAwwwww

そのうち３気筒660ccのピックアップトラックとかをGMCが出しそうだな

これで右ハンなら最高だな。

>>74
つ http://www.worldcarfans.com/9080212.015/chevrolet-camaro-right-hand-drive-plans

しかし、この車のデザイナーって韓国人だったんだな。

>>75
∩( ・ω・)∩∩( ・ω・)∩∩( ・ω・)∩∩( ・ω・)∩∩( ・ω・)∩

>>75
元々は６９のパクリでしょ？

シリンダー、一つあたり２０００ｃｃの８０００ｃｃなら許す

デーゼルなら可能だろう、中身はトラック外観はスポーツカーだな。

>>75
http://www.used-corvette-for-sale.com/images/1980-Vette-4-speed-blue.jpg

これをデザインしたのは日系アメリカ人だけどな。

四気筒に右ハンドルでこのデザインだったら買いだなｗ
車なんて見かけだけで十分なんだ、という俺イズムが、
遅ればせながら世間にも理解されるようになって嬉しいよ。

燃費気にするならマッスルカー乗るなよと言いたい
なんだよ、４気筒って

>>39
ヒュンダイのエンジン買えばいいじゃん

4気筒のほうが頭軽くなっていいじゃん
下のトルクも太くなるし

ランエボのエンジン積めば早くね？

>>82
これポニーカーだから直4でも全然おｋ。

ルマンでディーゼルが優勝でなかったか、燃料はガソリンに軽油混ぜたのを使ったのか。
何気に凄いと思った、詳しい人アップしてくれ。

>>80
で？

大伯父さんが’７２製のカマロに乗っていた。
リッター２キロだったんだって。

ベトナム行き来してるアメリカ兵相手の水商売してたから
ガソリン代気にしなくて済んだそうだけど。

なんだろ？カマロにチャージャーとデザインは最近キテルな
日本車の様に技術的に凄いってのは無いにしろ、
やっぱ車はデザインがまずなければ駄目だなと思った
>>85
4B11強化ターボね、まぁエンジンだけあってもランエボみたいなのは作れんが・・
TC-SSTに車両運動統合制御、極めて高次元でのスポーツとコンフォートの両立する足回り
元々が金庫の様なのに加えさらに補強したボディ
全てはあくまでも車の持つ性能の全てを使い切る為の物。
・・書いてて思ったんだが180度両車の方向性が違うなと

>>90
あっちも戦後ベビーブーマーがオサーン世代になってて懐古的な車が売れるんだとか
発展途上だった日本車とちがってあっちはオサーンが青春だった頃に強くてカコイイアメ車の時代があったからね

>>89
親父が乗ってた71yムスタングもハイオクでそんなもんだったよ
折れが乗ってたカマロでも3〜5だったなあ

カマロって日本だとセリカやシルビアクラスだろ
これで十分だろ、あとはデカブツ大好きアメ公共が
カマロを軽く小さくできるかだな

>>93
まぁそうだが、それにコルベットと同じエンジンが載ってるのはお得だ罠。