【自動車】スズキ：相良工場で3000ccクラス量産へ　｢キザシ｣をベースに…2010年までに北米投入 [08/03/22]

　スズキは21日、3000ccクラスでスポーツタイプの新型普通乗用車を、今秋に新工場が
稼働する相良工場(牧之原市)で量産、2010年までに北米市場に投入する方針を明らかにした。
軽・小型車が中心の同社が総合自動車メーカーとして脱皮するため幅を一段と広げる。　

　津田紘社長が20日(現地時間)、米ニューヨーク自動車ショー一般公開前の記者会見で
明らかにした。

　新型車は昨秋から国内外の自動車ショーに出品してきたコンセプトカー(試作車)｢キザシ｣を
ベースにし、日本の3ナンバークラスの大きさとする。ガソリンエンジンだけでなく、
ハイブリッドやディーゼルエンジンの採用も検討しているという。

　ニューヨーク自動車ショーに出品した｢キザシ3｣は排気量3600ccの4ドアセダン。同社は
｢量産車に近い姿を体現している｣と説明。これを米国市場での旗艦モデルにすることを
目指している。現地で好まれる車を販売店にそろえることで顧客を呼び込み、得意な小型車の
販売増につなげる狙いなどもあるようだ。


▽News Source　Chuunichi Web 中日新聞 2008年3月22日
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080322/CK2008032202097432.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080322/images/PK2008032202197483_size0.jpg
スズキが2010年に米国市場に投入する中型四輪車の試作車｢キザシ3｣
▽Press Release
ニューヨークモーターショーでの発表内容について
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0321/index.html
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7269.1
▽関連
【自動車】“トヨタの牙城”南アに進出するスズキの戦略転換 [3/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205371992/
【自動車】2月の新車販売、スズキ「ワゴンR」が首位−ガソリン高騰で小型車人気[08/03/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205074023/

つくれんの？

スズキもいよいよ高級車市場に参入するのか

日本でも売れ。

でかいのはもういいよ。

バイクは？

スズキのカタログって、他のメーカーのに比べてショボいよね。

バイクも3000CC

[mezasi]

昔アメリカでスズキはサムライ（ジムニー）が免許取り立ての高校生用として人気があったが
コンシューマレポートで転倒する危険性が高いとか報告されて、アメリカでさっぱり売れなくなったんだよな。

北米て、一人当たりの石油消費かなり大量そうだね
環境まる無視じゃん
人間活動そのものが環境に悪そうだけどさ

デカイSX4やん。スズキ全部こんな顔になるのかorz

トヨタとスズキは互いに正反対の方向に進もうとしてる様な

いいからX-HEAD出せ

【鬼畜】AIGスター生命について Part4【人買い】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1187609616/

ここには街金がアダルト女優スカウトと同時に貸付先の新規客のことが生々しく
ｼﾞｮﾛｰｽﾞﾛｰﾝ貸出金利27%

アダルト業界の日本銀行新銀行歌舞伎町人体担保ローン

医療保険は要らない2【貯蓄構築までの中継ぎ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1206162732/


アダルト業界の利害関係とは？アダルトで使われている薬物何か？反論出来ず書き込みますよアダルト業者が

ジムニーってひっくり返ってみんなでそれを記念写真とって
またみんなで押して元に戻して走り出して、またひっくり返って
またみんなで記念写真撮る為の乗り物だろ？

GMが手を引いたから、長年の怨念が暴走したんだろ
是非とも、大人のスポーツセダンにして欲しいな。それともフィアットのお下がり？

>>15
ジムニーって、スノボしに行った雪深い山村で郵便局に使われてるってイメージしか無い

微妙にかっこいい

スズキは意外に頑張ってるね。今のところ独自のグローバル路線が上手く
行っている。

血迷ったかｗ
アプローズの二の舞になるような予感

君たちが思っているほど、北米でのスズキのブランドイメージは悪くない

ギザス？

だいぶデザイン的にも現実味を帯びてきたな。

しかし、正直言うとこのキザシとSX4の間を作って欲しいんだが。
もうSX4を後ろに伸ばしてステーションワゴン化するだけでもいいからさ。
最近ステーションワゴンは低調らしいが、スズキはそんな空気を読まなくてもよろしい。

いさじ

>>3
いいえ
これはアメリカの大衆車クラスです

スズキとマツダとヤマハがくっつけば最強

次回は普通車ジムニー中古にするよ
軽だとやはり無理して走ってると思う
同じ馬力出しても速さの質が違う
エンジンは初代エスクード1600後期型載せ換えで逝く

SX4のセダンって全く売れてないっぽいな

ホンダの25年遅れで高級車に参入か

こんなモデルを北米に投入する前に北米での品質上げないと。
今や韓国車より低品質ってレッテル貼られてるし。
このままじゃ売れないだろ。

スズキのネーミングは、戦時中の飛行機なんすか？
キザシってことは、レーダーでも積んでいるんざんしょ？

カムリやアコードにぶつける車だろ

スズキの爺さん頑張りすぎ

畳とふすま装備の
「ザシキ」をおながいします

個人的にスズキでこのクラスの車は違和感がある（軽のイメージが強いから）が
技術は持っているので頑張って欲しい。
軽や小型車はコストの縛りがあるが、本気出せば相当良いものを作りそうだ。

どんなに良いクルマ作ろうが、このクラスでスズキブランドでは失敗すると思う。
別ブランド立ち上げてみるしかない気がする。

現行スイフトを開発した時のような力を発揮すれば
素晴らしい車になるだろう。

GMのOEMラインナップ拡充と自社販売のいい按分が見えたのか。
新型車より先にランディに積んでみないか？

マツダやスバルといい競争相手になりそうな感じ
マツダにせよグローバルな展開に力入れてていいね

カルタスクレセント復活おめ！

俺は買うよ。
逆輸入して乗る。

>>13
はげどう

ブランドイメージを牽引する為に、先に「ハヤブサ」名でスポーツカーを出してください。
「キザシ」に積むのと同じエンジンをチューニングして積みましょう。

横置ミッドシップ、ベアシャシー、センタータンデムシート、車重500Kg/350PS

「レギュラー」車種を拡充　ガソリン高値で自動車メーカー（03/22 22:42）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/82961.html

今はこういう時代

医療保険は要らない2【貯蓄構築までの中継ぎ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1206162732/


アダルト業界の利害関係とは？アダルトで使われている薬物何か？ちょっと見てよ自称経営者年収３０００万アダルト工作員のカキコよ。反論できず個人情報を2ちゃんねるでカキコしているよ

スズキはニッチというよりエッジだからなあ…。
バイクも車もクセが有りすぎる。
嵌った人にはソレが溜まらないんだろうけど、一般ユーザーには拷問級の時があるからな…。

この大排気量クラスでどこまで変態度を貫き通せるかが楽しみだ。
まあ、いろいろカタギを目指した挙げ句に、結局変態車をつくってしまうのがスズキだ。
スズキなら…スズキならきっとやってくれる！

Dセグメントにあたるのかな？
CセグはSX4でカバーしてるってことだろか

エンジンはエスクードのV6ベースかな
トランスミッションは流用できなさそうだから横置きFF？

>>47
北米はABCDセグってわけかただったっけ？
スモールラグジュアリーとかラージピックアップとか
そんな言い方しない？

株主猛反発必至

WRCといい、金あるな。
スバル・アルシオーネみたいにならなきゃいいけど。

>>48
北米のクラス分けがよくわからない

トヨタ・カムリ、日産アルティマ、シボレー・マリブ、フォード・フュージョンあたりの車格？

ここだけの話、写真を見た瞬間インスパイアのOEMかと思った；；

衝突安全性が下朝鮮車と同等の車しか作れないし、
コスト切り詰めるために作るつもりもないんだから、
このでかいのも支那車なみの走る棺桶なんじゃないの？

生寿司

>>47
このクラスはD以上でしょ
Cって言うとカローラランクスとかシビックだから

いやいやいや
鱸さん、それよりもGストライダーを早く出して下さいよ

>>26
最強とまではいえないにしろ、ヨタあたりとかなり伍して戦えそうだが、
電装系とかだけは弱そうなイメージが払拭しきれないな。
あとミッションが弱そうなとことも。

モーターショーに出てた、ぷちウニモグなほうが遥かにうれしいなぁ。。。

スズキの超高級車オサムはまだですか？

オサムの名に恥じない、スズキならではの超変態ぶりを発揮して欲しい。

日経の記事でスズキと悔いの燃費技術を生かしてとあったが
スズキの車は同セグメントで比べると燃費悪いんだよな
スイフトは車の出来はそこそこ良くても燃費はコンパクト最下位だし

>>57
>ヨタあたりとかなり伍して戦えそうだが

それはバカ売れするっていうことじゃん

スズキは１５００以上手を出すなよｗ
SX4大惨敗じゃねえか

SX4はあのバスやタントみたいな変な三角窓さえなければなー
あとフィアットのやつのほうがいいね、デザイン。

660�t×5機
1300�t（ハヤブタ用）×3機

変態スズキならやってくれそうだ

すげえキザシ出すつもりなのかよ

キワモノメーカーなんだから、ロングホイールベース・ロングルーフ・ワイドボディ４ＷＤの２枚ドアで出して欲しいなあ
他がやってないことやろうよ

3000ccのバイクのほうが売れそう。

>>67
「旧山形交通ボンネットバスぎんれい号」がすでにあります。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080322/images/PK2008032202197483_size0.jpg
顔が変態みたいだよ・・これ。
ヤンジャンのグラビアページを見てる・・みたいな顔になってるな。

軽もいらんし大排気量もいらん。消費者なめてんのか？

大人になったコペンってカンジ。

>>70
ヤンジャンでそんな顔できるお前が羨ましいわ

鈴木の致命的に安っぽいロゴは何とかならんもんかね。大型車市場に参入したいなら高級ブランド作ればいいのに。

>>23
前にアメリカ向けに出すって表明してた。
GMDAT製フォレンツァの後継車種。

>>51
北米と欧州のカテゴリー対照一覧

サブコンパクト≒Bセグメント
コンパクト≒Cセグメント
ミッドサイズ≒Dセグメント

だいたいこんな感じ。

>>74

安いものについているから安っぽく見える。
高いものにつければ高級そうにみえる。
もし、レクサスのロゴが、10年前からダイソーのロゴとして使われていたら
滅茶苦茶安っぽい印象を受けるだろう。

鈴木は原付に「蘭」とか「薔薇」といった名前をつける会社だ。

スイフトに乗せろ

それなんてブレイド

まるでアウディ

3000CCのバイクかと思ったｗ

パイクスピーク・バージョンは、時速1000ｋｍ以上

軽自動車のスズキでしょ？
いきなり3000ｃｃじゃなくて
まず2000ｃｃくらいの普通車からはじめればいいんじゃないかな？

バイクや大型高級車も良いけど
たまにはカプチーノの事も思い出してあげてください>Suzuki関係者
後継出してくれー

スズキならインドの小金持ちに売れば売れるんじゃないか？

なんかBMWの3シリーズがトロけたような顔だなｗ

昔乗ってたマイティーボーイは10万km越えても快調だったが
4年前に乗ってたエブリーは6万kmでもう排気にオイルが混じったりとか酷い状態だったな。
だんだん質が落ちてないか？

隼のエンジン２つ分くっつけて、2680ccV8にして車に乗っけちゃえば良いんだよ。

キザシ？初耳だ

>>88
エブリーはターボ車だったんじゃないの？

「ほげっ」って顔してるな。

「小さな車　大きな未来」　じゃなかったのかよ、スズキ・・・

なかなかフロントマスクは良さそうだな、好みがある感じだけど

>>93
そんなのは国内だけのうたい文句。

そのころ光岡自動車は





たかしの開発に入った

γ　FW　GSX400R　TL1000S＋SKYWAVE
そんな漏れだが、車は鱸を買わない

なんかダサイ

スズキはマジで軽の安車のイメージが定着しすぎだろ。

なんでワゴン尺とかアルトとか、割と高年式のでも
リアのブレーキランプが玉切れ起こしてるんだ。
あれ見ると限界越えてケチってるんだなっていつも思う

キザシは別ブランドで発売してほしいな。

スズキは軽であるからこそブランドとして認知されていたんじゃないかな
高級車作ってもマイナス面が大きいんじゃないだろうかね

ヒント：スズキの重役はスズキ車しか乗ってはいけない。ちなみに会長の愛車はエスクード

オサムもかよ!

でもエスクにV6あるのが良く分かった気がする。

会長エスクなら他の役員はエライしょぼいことになりそうだな。
みんなエスクなのかな。

スズキは欧州や海外の方が知名度が高いよ。

創造図より必ず車高が上がってホイールが安くなる・・・

鈴木きざし

上手くいくキザシはあるのか？

グランドエスクードじゃないのか？

そいえば一つ前のエスクードには3000ccあったな。
あのエンジンって他で使うことなく買ってきたものでもなかったのか。

そのクラスはアメリカで作れよ。日本で作って輸出ってのは辛いぞ。
それより、X900とか希望！

>>7
10年以上前から、
カタログの中で同じモデルを何回も使い回して
画面の中で合成して人数水増ししてるのが凄いよな

子供心に、「モデルのギャラケチってんのかな？」などと
考えたもんだよ

これはさすがに危険すぎるだろ。
日本生産で北米輸出。アメリカはこれからどんどん中南米化するのにね。

相良のエンジンって御前崎出荷かな？　豊橋？

>>111
日本の方がアメリカに比べて労働者の賃金が安くて医療費負担が安く
非正規雇用などの法律面でも雇用側に有利なのかな

なまえは「アングリ」がいい

ハヤブサのエンジン２機乗っけた、カプチーノみたいな車きぼんぬ

フラッグシップではあるけど
このプラットフォームを使ったSUVで攻めるつもりなんでしょ

キザシよりもX-HEADを激しく希望。

>>88

＞ 昔乗ってたマイティーボーイは10万km越えても快調だったが
＞ 4年前に乗ってたエブリーは6万kmでもう排気にオイルが混じったりとか酷い状態だったな。
＞ だんだん質が落ちてないか？

相良工場って、静岡空港の間近だな！
自動車工場じゃ何も空港には寄与しないと思うけどww

いまさらカムリやアコードの市場に打って出て楽しいですか？

>>122
北米なら無問題

>>123
少なくとも、ヒュンダイとGM大宇涙目。

なんだこれは！
カムリっぽいぞ！！

ワゴンRに乗っててスズキは大好きなんだからもうちょっとがんばてくれ＞＜

>>122
3,000ccが一番売れる大衆車なんだから
軽自動車が一番売れる日本市場と比べたらダメ

スイフトやSX4のシャーシはフィアット（うろ覚え、とにかく欧州のメーカー）とかと共用するために
金を掛けて作ったから出来がいい


大型セダンのシャーシはどっから調達する気だ

エスクードのは使えないかな

>>127
＞スイフトやSX4のシャーシはフィアット（うろ覚え、とにかく欧州のメーカー）とかと共用するために
＞金を掛けて作ったから出来がいい

そりゃない。
SX4はOEMでフィアットでも売ってるけどな。

そもそもスズキはGMグループでアジアでの小型車供給を担当するハズだった。
でもGMグループからは離れた。(GMが資金難でスズキ株を手放した。)

フィアットと仲がいいのはGMつながり。

＞大型セダンのシャーシはどっから調達する気だ

ニッサンが考えられるけど、自主開発でもいいんじゃないか？
ワゴンやミニバンにも流用出来るから採算取れそうだし。

キザシのデザインって、グリルがモッコリしててボクサーブリーフっぽい。
これなんかもうTバックだよ
http://item.rakuten.co.jp/shop-as/02gt3900/

>>124
北米じゃGMDAT製のミッドサイズセダンはもう売ってないよ。

>>126
そんなことは無い
2.4-2.5Lの方が売れてる　V6も３.0Lはほとんどなくなって3.5Lクラスに移行してる
それ以上にピックアップが売れてるけど

>>124
キアのこともたまには思い出してやってください。
http://www.autoblog.com/2008/03/20/new-york-2008-kia-debuts-2009-optima/
http://www.autoblog.com/photos/2009-kia-optima/

こんなのいいから、ジムニーをモデルチェンジしてくれw

>>129
フィアットのディーゼルエンジンとか
フィアットの３ドア車用前席シート（ポジションをいじらずに倒せる）
をスズキも採用してほしい

アニ

キザシ

ttp://ec2.images-amazon.com/images/I/51Q37H3MHDL._AA240_.jpg

マツダ車みたい。

日本人はエンブレムの『S』と『SUZUKI』ロゴを爪ではがして乗る

「小さな車、大きな野望」

このまま行くと、１０年後とか、プレ値ついて、すごい会社になってるかもね

要するにインドのユーザーが育ってきたということだ
このまま放置しておくとアルトから育ってきてSX4乗ってるユーザーが
他のメーカーに行ってしまう

個人的にはフィアットの普通車のＯＥＭで当分は良いと思うけど

>>142
適当なこと言ってんじゃねえよ。
インドではSX4セダンですら高級車で、それより上のクラスは市場がないに等しい。
主戦場は欧米だろ。

>>143
主戦場は途上国市場だよ
日本や欧米でスズキの普通車が売れるとでも？
あと中国やインドなどの途上国でもお金持ちは先進国以上にお金持ちだ

>>143
あと、途上国に行ったことがないだろうから知らないと思うけど
途上国の首都は高級車比率がめちゃくちゃ高い

ま、欧米では二輪でさえ、スズキは二流扱いだからね
四輪なんて売れるわけがない

>>1
顔がえんずそう

>>145
インドは首都でも小型車が目立つけどな
東南アジアはドイツ車だらけだが

>>148
まあ、途上国は物価が高いから
ミドルクラスではスモールカー買うのがやっとだろ
日本人でも個人の金で自動車買う人は小さい車に乗ってるよ
それでも日本の倍くらいの値段だけど

現行型のスイフトに乗ったけど、普段乗るぶんにはなかなか良い車だと思う。
程良い大きさで高過ぎないシートポジションもちょうどいい｡
後席も十分に広さがあった。
峠を軽く流したけど、ボディも思ってた以上にしっかりしてて、コーナーでの剛性感もあって、それだけでも走るのが楽に感じた。
1300ccでも無理な追い越しとかをしようと思わなければ、あまり非力だと思う事も無さそう。
けっこう気に入ったわ。
スズキをちょっと見直したよ。
わりといい車造るなぁ〜
ちょっと前までのスズキの普通車は全く魅力無かったけど、これからが楽しみだわ。

>>150
でも内装の質感は実際以上に安っぽい
逆にプントとかは低コストの割りに安っぽく感じない

スズキもデザインはイタリアのはずなのに不思議

>>149
インド人は大きな車には乗りたがらない傾向があるんだよ
本当ならもう高級車で溢れててもおかしくないぐらいの経済成長を遂げてるのに

>>144
途上国といっても様々なんだが…
大きめの車が比較的売れる市場は中国とかロシアくらいじゃないかな。
そもそも富裕層はスズキの車なんか買わないしｗ

欧州Dセグメント市場も競争が激しくて、普通のファミリーセダンは日産ですら
やめてる有様だから、クロスオーバー型で勝負するかもしれない。
北米ミッドサイズ市場ならセダンでもそこそこいけるかもしれない。
とはいえ、弱小メーカーになると三菱のギャランなんか年3万台レベルだし。

ちょっとびっくり。
でも、トヨタやホンダが糞車しか作ってない今
ちょっと期待する。

>>152
燃費が重視されるよね。ディーゼルの人気が高くてAT車の割合がおそろしく低い。
大きい車は多目的車タイプでないと売れないでしょ。

>>141
スズキは社長の後継者がナー…あの人が居なくなったら一体どうなるか。

デザインはまあまあ
その前に名誉会長のあの眉毛をなんとかしろ。

話はそれからだ。

SX4の車高低くなったようなデザインだな
正直このデザインじゃ売れないだろ古くさすぎる。
いっそのこと現行のエスクードのデザインをベースにして
クライスラー300Cみたいなアメリカ人好みのあさましいデザインのセダン
作れば他と差別化が図れていいんじゃないか？

>>156
それだよなー。
誰もが気にしてる事

>>156
同じ浜松で事業を始めて今のように圧倒的な差がついてしまったのが
本田家と鈴木家の違いだ。
創業者はいつまでも経営に固執してはダメなんだな。
松下や豊田のように優秀な使用人がいない場合はな。

>>1
顔がニタニタしてるな。

>>151
＞逆にプントとかは低コストの割りに安っぽく感じない

それは「貴方が日本人」だからｗ
多分、イタリア人は逆に感じてるよ。

＞スズキもデザインはイタリアのはずなのに不思議

デザイナーがイタリアのカロッツェリアで学んだって話だったと思うが。
確かにスイフトのエクステリアには美しさが感じられる。

だけど日本人のデザインの好みは、トヨタやドイツ車のような「押し出し感」なんだよね。
そういった視点で見るとスイフトのエクステリアデザインは弱いのかも知れないな。

>>160
鈴木家には、ホンダの藤沢に相当するナンバーツーがいないのがなあ

>>162
>それは「貴方が日本人」だからｗ
そんなことはない。例えばフランス車の内装は日本車より安っぽく感じる。
内装の質感が高いと感じるのはアウディだ（実際に質の高い材料使ってるが）。
イタリアの大衆車は明らかに安っぽい素材を使ってるのに貧乏臭くは感じない。

マイティーボーイ以外認めない

キザシってコンセプトカーのデザインものすごくダサい。
ＧＴ−ＲやランエボＸ、アウディもいったいどうしてこんな
駄作になってしまったのか？そしてなぜ、またスズキが似たような
ダサいデザインをするのか。答えはイタリアの悪影響。アルファロメオ
のデザイナーが高慢にも自動車デザインはアルファに学べなんてほざいたからだ。
だからこんなかっこ悪い車が増えたのだ。

>>164
＞そんなことはない。

う〜ん…
貴方がいくら第三者的な感性を以て日本車やヨーロッパ車を評価してると言っても
結局は日本人的な感覚からは逃れられないのは事実

日本人の舶来信仰は根深いからね。
でもそれは良いとか悪いとかではなく、日本人なんだから当たり前のことなんだよ。

ブランド、価格、排気量、サイズ、生産国…
様々な尺度で差別化、優劣を付けたがるのが人間というかさ。

必要以上に日本車を持ち上げる事もないが、逆に貶めるというのも公平ではないのではないかな？

>>167
内装の質感に関しては
イタリアの大衆車　ローコストの材料なのに貧乏臭く見えない
フランス車　比較的金はかかってそうだけど見た目が安っぽい
ドイツ車　価格相応

これは誰が見ても共通の感想だと思うけど

>>153
現在の市場だけ考えててもなぁ

他社が大きい車を本格的に売って、市場が出来上がった後ではスズキは割り込めんだろ
市場が殆どない今のうちから車種を用意して、自社客の上級移行を押さえて市場を開拓してかないと

自動車先進国の他社が本格的に進出してない市場を開拓したから
スズキのインドでの今の地位があるんだろ

>>168
フランス車は昔は安っぽいけどドイツ車や日本車にはない独特のセンスの良さがあった。
でも今はあんまり変わんねえな。これもグローバル化ってやつか。

前にオペルにいたデザイナーさんに意匠やってもらってたよ

街で見かけるSWIFTは妙にかっこよく見える。

でもSWIFTスポーツはダメだ。
ノーマルがいい。

>>156
スイフトの成功は娘婿の専務の功績だぞ。

>>173
期待されつつ去年逝っちゃった人？

英語版ウィキペディアを見るとスズキがエスクードで初採用したV6はマツダのV6と
深い関係にあるようなことを書いているが、出典はよくわからない。

>>174
あれは痛かったな…

>>175
エスクードに積んだV6がスズキの初めてのV6だったけど自社開発だったハズ。

同時期に同じくエスクードに設定されたディーゼル車がマツダのエンジンを積んでいたため
混同しているのではないか？

早くコレ出せよ
http://jp.youtube.com/watch?v=oPQIizRp9ck

>>156
みんな会長の後継が心配だなんて言ってるけど、あの人のおかげで今みたいな
軽を造ってる安物メーカーなイメージになってしまった。
亡くなった専務のような人が当時社長だったらもっとホンダのような
会社になっていたと思う。
修は早く引退して岐阜の田舎に帰ってほしいとマジに思う。
それがスズキの大きな発展につながると思う。

今のホンダもたいしていイメージが無いんすけど。

>>180
あれだけ大きくなると個性が薄れるというか小トヨタ化するのは仕方がない。
スズキはどう転んでもあそこまで大きくなれないから、むしろやりたい放題やればいい。

>>181
デザインセンスが年々劣化してるのが気になるなホンダ4輪は。
キザシだって(今のところ)アメリカ市場だけの話だし、日本でギャンギャン喚くことじゃない。

その逝っちゃった専務はなんて言う人なの?

オサム独裁に絶望して？

>>179

アルトがもし売れなければスズキは倒産してたよ。全国統一価格で売ったのもじじいのトップダウン。
当時軽に特化したおかげで延命できた。

80年代インド市場なんて誰も見向きもしなかったのに社運をかけインドに投資。これもじじいのトップダウン。

じじいがいなけりゃスズキはとっくの昔に倒産してた。

非東京企業が頑張るのはいい事だ。
東京人、関東人によるネガキャンも増えるだろうけど
マイペースで頑張れ

GMの言いなりになってたら、いすずみたいな目に合ってたのは間違いないだろう
現在はともかく、当時のスズキを泥船から引き上げたのは事実だろう。
それとも、GM脱却路線が気に入らない人？

そろそろスズキもF-1エンジン供給すんのかな？
WRC始めたし、スーパーバイクもmoto-GPも今年は悪くないしな。
軽が主力商品でもホンダ並みにレース参戦してる姿勢は好きだな。

>>そろそろスズキもF-1エンジン供給すんのかな？
ないない(AAry

むしろルマンを

スクーターで

バブルの頃イルモアエンジンにスズキのバッジつけてなんて
噂があったなぁ

スズキはWRCでいっぱいいっぱいだろうと思う。
良くも悪くもケチなのがスズキなんで。

>>166
ランエボ�]の完成車見てガッツポーズした人もいるんです・・
カタマリ感が凄くいいんです・・伝わって（ｒｙ

>>192
WTCCは技術が活かせないから美味しくないか？日本ラウンドも出来るし

>>186

GM脱却ってゆうかGMがスズキ株手放したいって自分達から言ってきたんじゃなかった？

>>195
資金難でな。

ついでに言うと同時期にスバルの株も売却した。
そしてスバル株を買い取ったのはトヨタ

スズキは再購入を待つとして自社株買いしたんだけど。

キザシ

販売価格いくらくらいなんだろ？

ホマレはどっか商標もってるのかな？

コメみたいじゃん>ホマレ

スズキのＳとってウズキってどうよ

でもそろそろスズキの勢いも急激にダウンしそうだな
北米向け輸出全面ストップ
インド消費暴落
中国不透明感増加
北米の落ち込みをアジアでカバーしきれなくなってきた
にもかかわらずロシア、メキシコ進出と強気一辺倒
誰もストップをかけれず大型投資失敗
という図式が現実になってきた

スズキが沈んだ時は、もっと他のメーカーも沈んでそうだけどな

>>200
スズキの北米車は韓国製の仕入れ販売が主力では？

富士重の自動車部門にスズキが資本参加してもらいたかった。

>>203
車に対する考え方が違いすぎるから意味ないと思う
軽で共用化に挑戦したけど、結局フロントロアアームしか共用化できなかったし

市場が縮小してるなら生き残る為にありだろうけど、絶好調なご時世だとマイナスのほうが多そうだ。

>>203
現行スイフトをスバルのバッジ付けて
ジャスティとして供給して欲しかったと？

>>206
レガシィにスズキが開発したV6･V4エンジンを積んでみたり、
スバル店でKeiやジムニーのOEM品を売らせてみたり。

今日本屋で車雑誌立ち読みしてたら
ランボルギーニが２９０キロとか出てて驚いたんだけど
なんとバイクのハヤブサは３３４キロとか出ててさらに驚かされた
これについてはスズキさんに脱帽ですわ

>>183
そんなはずないだろ。病気で亡くなった。
あまりにも痛い損失。地元出身だったし、人格者ですごい期待されていた。

>>209

あれで修ちゃんの今後の人生計画も完璧に狂ってしまった。

>>209
ありがとうございます。

もったいないなー
オサム亡きあと引っ張っていけそうな人だったみたいだし。

これでオサム延命計画が発動、バイクも変態なの作ってくれると。

これかっこいいけどまんまカムリじゃね？・・・

>>208
隼は360km/hまでメーターがあったような。
イギリスかどっかで捕まった奴がいたな。300km/h弱で高速走ったとかで。

>>194
WTCCといえばシボレー・ラセッティ（オプトラ）

>>212
改造人間にして200歳くらいまで生きてもらうか

旧型ジムニーとエブリィのあいのこ作ってくれ

メザシ

原油の枯渇がまた近づくわけか・・・

これホントにスズキだけで作ったのか？

いずれシボレーブランドでも出すんじゃないかな？

むしろフィアットじゃないかね

シャーシとエンジンはGM設計だろ。
ケチなスズキがいちいち自社開発するわけね。

>>220-222
自社開発、OEMなしでしょ。もうGMとは疎遠だし、フィアットとの提携もSX4/セディチとディーゼルエンジンくらいだし。
いよいよ大バクチに打って出たって感じ。

んなわけない。
このシャーシhttp://en.wikipedia.org/wiki/GM_Epsilon_platformに
このエンジンhttp://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Feature_engineのっけっておしまいだとおもうぞ。

>>224
ああ、エンジンはそうだね。XL7で採用済だけど。
てかXL7のシータ・プラットフォームはスズキも開発に関わってるんだよな。
でもイプシロンの方は無関係。

>>203 スバルに、スズキは約2％出資してるよ。トヨタは約8％で筆頭株主だけど、スバルのサイトでも、スズキもスバルの大株主扱いになってるよ

インドやハンガリーのお金持ち向けの車

4気筒の設定なしでいくの?
それは販売厳しいと思うんだけど
と言って手持ちは2.0Lまでだし、どうするんだろう
GMからオペルの2.4Lエンジン売ってもらうのかな?

>>228
たぶん新開発するんだろうけど、そうでなくても北米で売ってたエリオには2.3Lがあったろ。

>>229
初めて知った
何で北米エスクードに載せないんだろう

新開発馬鹿がいるな。別にライセンス受けて生産するのは恥じゃないよ。

>>231
GM社員乙

この車の主力エンジンはディーゼルでしょ？

>>230
小さめのV6(2.7L)一本なんだよな。
直4 2.4LとV6 3.2Lに換えるという噂もあるみたいだけど。

どうせならプラットフォームは今開発中のGMのAlphaベースで、
エンジンはLLTと、2気筒ぶった切ったV4にするのが良くないか？
縦置きベースの方が、エスクードや次期XL7辺りと共通化しやすいと思うが。

フォレンツァ/リーノ後継のCセグメント車を自社開発するから、その車台をストレッチして使うんじゃね？

>>235
わざわざV4なんて変態な真似する必要無いだろと(ry
「直4で充分ですよ、直4で。」

変態じゃないスズキなんて…

マツダへの軽との交換でロータリーもらって載せてみるとか。

ハヤブサエンジン

ハヤブサV1エンジン

>>241
望月三起也が漫画版描いてたナー。

スズキ製
ハヤブサV６エンジン

V4エンジンの自動車って欧州フォードにあったみたいね。
ランチアが長らく使っていたのは今のVWみたいな狹角V4。

狭角V4とかって、直四と比べて何のメリットがあるんだ？

>>245
全長が短くなる。

>>245
エンジン全長が短くできる

>>246-247
FF全盛時代に無意味だよｗ

コスト的にも、燃費的にも不利だしさ。

回答してくださった方々、ありがとうございます。
ドイツ的な変態エンジンかとばかり思ってたが・・
初代シャレードもエンジン全長の関係から直3にしたみたいだし、
これもアプローチの違いなのかな。

>>249
シャレードの直3は、軽のエンジンベースだったからではないか？

若しくは、直4を1.3L エンジン、直3を1.0L エンジンと作り分ける
モジュラーエンジンだったとか？

しばらく前までスズキ車しか構内に入れなかった。



社用車でスズキなんてかわねぇよJK

>>248
FFでもエンジン全長短い方がサイドメンバー太くできるから有利だよ
コスト増に見合う効果は無いと思うけど
でも、↓を中国メーカにライセンスしたってニュースを見た記憶がある
http://www.yellowmagic.co.jp/jp/product-yr20.html

まあ、コストを削る所ではガシガシ削るのもスズキだし。
変態ぶりはエンジン形式じゃなくて他の所で発揮してくれるでしょ。

>>250
いや、今でこそ直3は軽やリッターカーではベストバランスなエンジンだが、
初代シャレード開発時、四気筒で行こうとしたが、エンジン全長が大きすぎて
最小回転半径が大きくなったりで積めなかったそうで、しかも当時、
軽は二気筒しかなく、苦肉の策で三気筒を開発したところ、たまたまうまくはまったらしい。

>>252
＞FFでもエンジン全長短い方がサイドメンバー太くできるから有利だよ

確かに横幅に余裕が出来るから衝撃吸収材を大きくとれて有利な反面、
エンジンの前後長は横置きの場合、V型の方が直4より大きいから不利になる。

＞コスト増に見合う効果は無いと思うけど

結論はそれだな。