【航空】ベトナム航空：三菱重工の小型旅客機｢MRJ｣、20機購入へ…購入資金は日本政府が全面的に支援 [08/03/22]

　【ハノイ＝長谷川岳志】国営ベトナム航空は三菱重工業が開発・生産に乗り出す
小型ジェット旅客機｢MRJ(ミツビシ・リージョナル・ジェット)｣の20機購入に向け
最終調整に入った。交渉がまとまれば、日本以外の航空会社による初の購入となる。

　三菱重工はベトナム国内にMRJの部品工場を建設する方向。購入資金は日本政府が
貿易保険などで全面的に支援する。ベトナム航空の発注により、MRJは事業化に向け
一段と弾みがつく。

　訪越中の三菱重工首脳が21日午前にベトナムのグエン・タン・ズン首相と会談。
その後、ベトナム航空と最終交渉に入った。早ければ4月上旬に正式決定する見込み。
MRJ20機で約640億円になるとみられる。購入費用は日本政府が支援し、独立行政法人
｢日本貿易保険｣の貿易保険と国際協力銀行の低利融資などを組み合わせる案で調整
している。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月22日12時06分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080322AT1C2101421032008.html
▽三菱重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.mhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7011
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7011.1
▽関連
【航空】三菱重工：小型ジェット旅客機事業化へ・航空機事業を拡大、国産は｢YS―11｣以来40年ぶり…幅広い波及効果が期待 [08/03/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205966150/
【航空】三菱重工：国産ジェット旅客機｢MRJ｣輸出、国が保険新設し支援・購入代融資に100％損失補償 [08/03/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205620850/
【航空】全日空(ANA)：国産初の小型ジェット旅客機｢MRJ｣購入、月末までに結論…三菱重工との交渉が続く [08/03/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205504152/
【航空】国産小型ジェット旅客機製造：トヨタ資本参加へ・三菱重工系に出資…100億円程度 [08/03/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204670155/

ベトちゃんドクちゃんも大喜びですね

サブプライムとどこが違うんだ？

単純に、三菱へのなれあい、ベトナムへの支援と３悪人。おぬしも悪よのー。外務　財務　政府

ベトナム万歳！
やはり、ベトナム人は一味違うと、かねてから思っていたよ。

日本政府が買い上げてベトナムにくれてやってだけで
別にベトナム万歳でもなんでもない。

只だから貰ったって話。
おれにもくれないからな。

ベトナム航空怖い
他社のベトナム人パイロットも事故多い

現物支給のＯＤＡ？

何だ
金は日本が払うのか
ＯＤＡみたいなもんだな

くだらない公共事業よりよっぽどいい。
最終的にいくらかかるかわからない道路に比べれば誤差の範囲内の金額。

只じゃないだろ

○○に比べたらマシ、
どんな悪事も肯定されてしまう魔法の言葉

殺人犯が金正日やスターリンに比べたらマシと言ったら
ああそうだねと言えるだろうか。

>>10
くだらない公共工事が庶民を一番豊かにしてるんだがな
なんでも無駄という路線はもう限界だと思う

当該諸国は日本にありがたいとも何とも思ってないという悲惨さ。

なんでも無駄無駄いうから、餓鬼が金使わなくなってるらしいじゃん。
金使わなくなる方が、多少の借金が増えるより墜落ははやいだろうな。

これは完全に癒着だろ。
瀬島龍三が得意だった手口だね。
あの頃から何一つ変わっちゃいない。

かつてアメリカがＦ５フリーダムファイターを途上国にばら撒いたのと
まったく同じ構図で、戦闘機が旅客機になっただけだ。

笑ったのは産軍複合体とそれに群がる政治家で
アメリカ国民には恩恵も何もない、財政赤字が膨らんだだけ。

日本線にも飛んでくるのか？

>>16
この時代にこの手口はないよな、露骨過ぎて反吐がでそうだ。

国産旅客機には期待するけどあまりにもダーティ過ぎて応援できん。

SEEDの修正テープがﾍﾞﾄﾅﾑ製だが100円のくせに
使いやすくて失敗しない

ﾍﾞﾄﾅﾑ最高

お約束のマッチポンプでつね

日本として、飛行機やロケットを作れる企業が最低１社は必要だからね。

なら一社に統合するべきなんだよね。

２ちゃんは聖人君子サロン。

でも、ベトナムだったらいいんじゃない？

あそこ、アホみたいな反日じゃないみたいだし。

ウヨ坊は大きな政府が大好きな自覚なきリアル共産主義者だもんな。

馬鹿が湧いた

ベトナムは完全に韓国に乗っ取られてるな

馬鹿が湧いた⇒ID:mHIMGo/B

確かに馬鹿だ。Ｗ

>>29
アンタに言った訳じゃないが、喧嘩なら受けても良いよｗ

>>30
ネット番長には敵わないよ。

交換条件を考えたら日本が不利だな。いちいち飛行機売るたびに現地に工場立てるのか。きりがないぞ
>「日の丸」飛行機、部品は殆んど外国製
…乗りたくねぇw

成田発着枠も裏取引してそう･･･。

こういうＯＤＡなら、おｋじゃね？
日本は今まで国産飛行機は、作らせて貰えなかったんでしょ？

汚いのは百も承知でさ、飛行機作るには発注数稼がないとスタート出来ないからね・・

円借款よりマシ

三菱と政府の癒着ぶりもすごいけど、
日産、スズキ、マツダも飛行機を作らないのかな

>>1
この記事、一部間違いがある。ベトナムに建設するのはＢ７３７用のフラップ製造工場。

>>37
日産、スズキ、マツダにそんな体力ないって
有るとすればトヨタとホンダくらいだ。

ホンダもないっつーの
どさくさに紛れてトヨタと同列で扱うなよｗ
車さえまともなの作れないっての。

>>40
ホンダジェットを見て、トヨタも飛行機に乗り出したんだろ？

>>41
ホンデもホンダとトヨタはランクに差がありすぎ
バイクさえまともに作らないホンダになんの存在価値があるんだ？
ミニヴァンメーカーになって既に１０年以上だぜ。
ファナティックなアホがダメにしたんだよこの会社は。

モーターショーで公開すると要望が多かったからＳ２０００を作ったんです。
確かに公開されたモデルは外注のデザインで惹き付けた。


折角他社に頭下げてＦＲを実現させたのに誰も買いませんでしたｗｗｗ
これでホンダはオワタ

俺はむっちゃトヨタ車批判をする方だが、ホンダと一緒にはされたくないよ。
あまりに格が違うっての。

>>41

米自動車市場の落ち込み限定的　トヨタの渡辺社長(一部抜粋)

三菱重工業が開発している国産ジェット機計画への参画を検討していることについては
「技術面での参加というよりは、それ以外の部分が大きい」と官民一体のプロジェクトを支援する意味が大きいことを明かした。
「トヨタが航空機事業に参入することはない」とも述べた。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008031301000646.html

>>39
今でもそうだと思うけど、日産はＨ−２Ａロケットの補助ブースター
ロケットを作ってるんだろ・・。

三菱ジェット機見本市なんでしょ
ベトナムの三菱ジェットを見て他の国が欲しいと思ってくれればいいと

>>45
機体の開発予算が当初よりも大幅に上回る１５００億円に膨れ上がるとの試算を受けて、ＭＨＩ（三菱）が複数の銀行に融資を頼んだがすべて断られた。
『どげんかせんといかん！』と慌てたＭＨＩはトヨタに出資を頼み込み、なんとか１００億円を引き出すことに成功したと、こう言うことだ。

>>46
ゴーンさんが売っちゃった。売り先はIHIじゃなかったけ。

他社がベト航の真似するなんて有り得ない
東南アジアは一流キャリアが揃ってる。

押し売りじゃねーのこれ。

そゆこと
ベトナムからは金取れネーってことで都合良い相手なんだろうねｗ

>>51
航空機産業ではこういうのは日常茶飯事


仏独当局、日本政府にエアバス機の購入求める
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2358255/2694018

一つ間違うとロッキード事件だがなｗ

VN（ベトナム航空）はこの数年すごいよくなった。
サービスも向上したし飯もうまくなった。
ただ空港の職員は無愛想。

>>55
へーそうなんだ。職員は殆ど共産党幹部の身内らしいから難しいのかもね。
殆ど他社と価格が同じだから国際線は乗らないけどね。

wiki読んだけど、計画がずるずると遅れている印象しか沸かなかったよ
開発費が3倍になって元が取れないのを
三菱と政治家がぐるになって日本国民の税金で穴埋めしようとしているんだろ

保証人付きの無金利ローンだからね。
でも、今の時期にベトナムを取り込むには中々良い作戦だ！

利子と需要を手に入れてｳﾏｰっていう
よくあるパターンですね、わかります。

勤勉な日本人が少し働けばこんなはした金はすぐに出る。

これは政治的によい。
日本と越南は対中国において価値観を共有している。
航空機のメンテナンスも長い目でみて有効に機能する。
いい判断だ。
ちなみに台湾は今回は馬が勝利したが、国民の内心は日本との価値観を共有している。
台湾にも全面的支援で売り込むことが将来的にも良い政治判断になる。
日本としても航空機産業を再興することは必ず必要になってくる。
どんどん日本製航空機を協力国へ売り込むことが望ましい。

低利だけど融資だから金は返ってくるでしょ。
只であげるのとは違うよ。

ブラジル以下の技術力なんだよな

>>57
飛行機の開発費と開発期間が膨れ上がるのは
太陽が東から昇るのと同じこと

航空機開発の道を閉ざさないのが目的だから問題なし。
日本がベトナムを利用したにすぎない。

航空機産業の裾野は半端無いよ。
道路（＝陸軍）を減らすんだから、航空機（＝空軍）を増やすのは理に適うじゃないの。

すげーな。こんなにすんなりと決まっていいね。

日本の航空防衛産業が発達すると困る人たち＝アメ・中国・南北朝鮮
ここでくだらん三菱批判してる奴らの正体なんてこんなもん。

戦争がなければ今頃中島飛行機が世界一になってたな

ｼﾅ糞へ未だに出してるODA切らんと

次はモンゴルとインドだな。資源との対価で。

ロシアと中国が嫌いな国を探そう！！

最後の一手として、糞台湾と独裁国家トルクメニスタンという手もあるんだな。

｢日本貿易保険｣の貿易保険と国際協力銀行の低利融資などを組み合わせる案

工場を建設の見返りに、購入資金を支払うのは、ベトナム側ですよ。

防衛省天下り、三菱重工の28人が最多。
契約金額は1兆4194億円と他を圧倒　契約金額に比例して人数が多い実態が明らかに
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196460896/l50

>1
キター

日本とベトナムの友好だー

サムスンを笑えないな
三菱重工業なんて国が全面バックアップしても利益ショボいし

これはいろんな意味でよい話だろう

>>6
いや、ODAって無償援助と、低利融資があって、これは低利融資の方の話。
無償援助の方は、実はほとんどが、海外で活動する人の人件費だよ。

自動車ならさしずめ、「今なら金利優遇キャンペーン中！」って奴。
国際協力銀行に掛け合ってあげたという点では、世界的な制度融資の口利き
役をしたわけで、日本政府は代書屋とか行政書士みたいな仕事したんだろ。

より多く運用してもらうと、無事故や欠陥が無いと実績となり、仮に潜在的（？）不具合があったとしたらより多くの機数や飛行時間があるほうが日本にとって得って話？

>>55
まじかよ。この間、深夜23:35発の成田行きが次の日の8:30発に
されてぶち切れたぞ。

前にＭＲＪのスレでとり合えず日本国内だけで売れれば良いかなあ、
なんてレスがあったので、駄目国外で売って下さいって書き込んだｗ、
国内だけってそれ税金（補助金）当てにしすぎてますからｗ。

ＡＮＡも購入を検討しているみたいだし、順調じゃないの？
政府が開発費援助したとしてもこれが成功すれば法人税で
回収できるでしょ。

支援と言えば聞こえは良いが、

実際はただの税金垂れ流し、血税の投入だ・・・

>>81
国内だけでウハウハな訳には絶対ならない、
国外で外貨獲得して初めて成功を収める第一歩。

>>77
代書屋とか行政書士って保証人になってくれるだ。

知らなかった、新車を買うときにお願いしようっと。

ベトナムに貸しを作っておくのはいいことだ。
ボンなんたらなんてプロペラ機をどきどきしながら使い続けるよりはマシだろ。

>>61
日本とベトナムは政治的に共有するところは少ない。
チベット問題では中国に賛成したし、日本人拉致問題を討議した国連では
日本に反対票を投じたしな・・。ｗｗ

>>75

飛行機会社が国にバックアップされてるのはどこでもそうだ。
ボーイングやエアバスですらそう。

普及させるにはこうするしかないんじゃね
航空機ってのは性能よりまず信頼性が一番だし。
とりあえず使ってみてよから入って地道に行かないと後出し組は難しい業界なんだろう

税金垂れ流してまで無理して参入する必要がないわけで。

いや、税金あてがあったので参入したのです。

２０年後のプロジェクトＸでは美談に固められた全く違う話が
放映されて、バカな大衆が涙を流すと。

>>75
利益が莫大なのに国がバックアップしたらもっと文句言うくせにｗ

この企画数年後大規模赤字を抱えて確実に破産する
官民共同では責任の所在がうやむやで多くの場合破綻だ
税金の垂れ流し政治家の横槍などで確実に破綻だ

>>81
世界の航空輸送需要の４割はアメリカ国内か着発
飛行機を自力で審査する能力のない国ではＦＡＡの耐空証明を流用
アメリカで売れないと話にならない。

エアバスはA300ではイースタン航空にお試し導入で無償でリースなんて事までやった。
このベトナム向けもエアバスに比べればヌルイぐらい。

>>93
YS-11の時とは話が違う。今回は三菱が事業主体なのは明確。

自由と繁栄の弧

越南と日本の友好関係に乾杯

>>81
三菱重工が収めている法人税なんてタカが知れてるし
参加の非上場会社は赤字決算して収めてないだろ。

>>95
今回は日本国が事業主体なのは明確。

日本貿易保険は経済産業省所轄の独立行政法人で国際協力銀行の総裁は元大蔵次官だけど
三菱重工への経済産業省と財務省の天下り枠が新設や増加する可能性は何パーセント位だ

ちがうやん
どーせodaはいくらか払う
払うならダムとか発電所より こーゆー紐付きにしたらいんだよ

奥田元経団連会長と西岡経団連副会長でなかがいいの

ベトナム航空の塗装は結構すき

なんか勘違いしてる人多いな。

ベトナム航空が融資を受けるのは国際協力「銀行」。
まぎらわしいが、
　・無償資金協力をするのは国際協力「機構」
　・有償資金協力（いわゆる円借款）をするのは国際協力「銀行」
つまりベトナム航空には返済の義務がある。

航空機輸出保険（仮称）の対象は日本の銀行。今回の場合、国際協力銀行。
この保険は、貸付先が破綻などした場合に融資額を保証するもの。
つまり、ベトナム航空が返済不可能な状態に陥らなければ損失はない。

ベトナム航空は国営だから、破綻する可能性はかなり低い。
つまり、ＭＲＪの代金はちゃんと支払われる可能性がかなり高い。

どう考えても、工場誘致が取引材料でしょ。

>>103
中国向けODAも大半は円借款で、返済義務があるんだろ？
なら一緒じゃん

おいおい、最終調整に入ったというだけで、ぜんぜん決まった話じゃないだろ・・？
しかも日経なんて、早合点の記事多いし・・。

少し冷静になれ。

主要顧客と見込んだろう欧米のエアラインとの話が早いとこまとまってほしいな。

>>106
ボーイングが開発に肩入れするロシアのスホーイも競合するからどうだろ

>>107
ボーイングが肩入れするロシアのリージョナルジェットと
米国製を主要部に採用したＭＲＪ、どちらが人気がでるだろうね。
ＭＲＪが米国で日本製を前面に出したらコケるのだけは確実だろうけど。

三菱つーのが信用できないんだよね。俺は乗りたくない。

もう日本オフィシャルにしてＪＲＪに名前を変えちゃおうぜ。

ベトナムって親日なの？
前にガイアで鉱山採掘権取得問題みたけど金で買おうとする中国ではなく長年のつながりがある日本が落札した
ベトナムは金では動かないよ

東南アジア諸国は感情的にはどこも親日反中
ただ、絶えず中共が圧力かけてくるので政治的には反中親日と言えない国も多い
ベトナムはその代表だな

近攻遠交か

>>7 >>55 客室乗務員がアオザイになりサービスが向上します。

ベトナムにも圧力かけてますよ。

>>1 ODAとしては、良く出来たスキームだと思う。
不要なものを作って使われもせず、その結果、有難がられることもない
箱物を作るよりも、ベトナムの航空事業の振興に役立つし、導入したエアラインと
持続的な関係を作るきっかけとなる。工場も作るなら、製造費が低減出来、
コストダウンが図れ、海外市場に出しやすくなる。
何よりも、日本の航空機産業を育成するチャンスが産まれます。

ベトナムが２０機買う程度の話でオマイ夢見すぎｗ

民間航空機としてこれは極めて重要。
まず新型航空機を発売する場合はキックオフカスタマーが重要になる。
導入を検討しているどの航空会社でもキックオフカスタマー（最初の発注者）は気楽になれるものではなく
だれかがキックオフカスタマーになるのを様子見している場合が極めて大きい。
だからキックオフカスタマーなどという言葉があるくらい重要な存在になる。
次に新規参入もしくは歴史が浅いメーカー製では、
メーカーがある国が支援する場合が多い（というかほとんど）なので
その国以外からの注文があるかどうかが次ぎのハードルになる。
新規メーカーは性能は十分でも中々参入できないのでMRJの国際的な販売に向けての極めて大きな一歩と見る事ができる。

×キックオフカスタマー
○ローンチカスタマー

>>109
エンブラエルのほうが信用できるのかｗ

台湾あたりも購入しそうだがCAに売ると事故率一気に上がる気がする

国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」事業化、きょう正式決定
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080328-OYT1T00193.htm

　三菱重工業は２７日、官民で共同開発している国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナル
ジェット）」を事業化する方針を固めた。

　２８日に取締役会を開いて正式に決め、２０１３年の就航を目指す。１９７３年に生産中止に
追い込まれた小型プロペラ機「ＹＳ―１１」以来、４０年ぶりに国産の旅客機が復活することになる。

　三菱重工は２００７年１０月から事業化に向けた営業活動を進めてきた。その結果、全日本空輸
（ＡＮＡ）が２７日に２５機（うち１０機は仮注文）の購入を決め、他の航空会社も購入に
前向きな姿勢を示しているため、事業化が可能と判断した。

　ＭＲＪは最新型の低燃費エンジンと、炭素繊維素材を使うことで、他社の小型ジェット機よりも
燃費が約３割良くなるという。

　三菱重工などが４月にもＭＲＪの開発・生産・販売を担う新会社を設立する見通しだ。
資本金は約１０００億円で、三菱重工が約６００億円、トヨタ自動車、三菱商事が
１００億円ずつ、三井物産、住友商事が５０億円ずつをそれぞれ出資する方向で調整している。

　新会社の社長には、１月末まで三菱重工の航空宇宙事業本部長を務めた戸田信雄取締役が
就任する見通しだ。　

（2008年3月28日09時11分 読売新聞）

このクラスの小型機需要があるのはマレーシア、フィリピン、インドネシア、タイ

インドネシアとかみたいに、多数の島からなってる国家には最適だよね。
東南アジアにガンガン売り込め。

でも、資金なければ政府じゃなくて、リースでもよくね？

たった二十機で部品工場作るとは、赤字決定！

ローンチカスタマーはANAになりました。

いまんとこベトナムとANAだけ？

作るの企画した大将が２ちゃんのスレで国内だけで補助金目当てでいいかな、
なんて言ってる様では駄目ざんす。

三菱重工：ＭＲＪ国策営業に航空各社が不満

　三菱重工業が事業化に踏み切った背景には、全日本空輸（ＡＮＡ）が発注会社としてＭＲＪ購入を決めたことがある。
だが、航空会社の間では十分な情報提供のないまま、購入判断を迫る「国策営業」に強い不満が渦巻いている。
　「現段階では購入判断できない」。日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は２１日朝、経済産業省を訪れて社の方針を伝え、
理解を求めた。ＪＡＬは既に小型ジェット機を保有し、２０１５年まで運航予定。経営再建中でもあり、性能や価格、維持管理
などで詰めの作業を進めてきた。だが、「三菱重工は『何とかしますから』と、具体的な回答を避けることが多く、株主に説明がつ
かない」（首脳）という状態だった。ＡＮＡの社内も割れていた。
　航空会社が慎重な理由はＹＳ１１の教訓だ。航空産業再興という国策の下、ＹＳ１１を購入したものの、販売不振から１０年
余りで製造中止に追い込まれた。部品供給を受けられなくなった航空会社が海外で中古機体を買って分解し、部品に充てる
有り様だった。
　だが、ＭＲＪを巡っても国策営業が繰り返された。三菱重工は航空会社の購入決定を受けて事業化を判断するとし、補助金
を出す経済産業省も年度内の決着を当然視した。「国策を錦の御旗（みはた）として外堀を埋め、判断を迫るやり方」（航空会
社幹部）は航空業界に強い不信感を残した。

ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080329k0000m020082000c.html

>>127
国内＋今回のベトナム
だけなら100機も売れなくてYS-11未満の
ダメプロジェクトにｗ