【空港】静岡空港大作戦　需要予測/路線増加/アクセス…　1年以内ニ達成セヨ［08/03/20］

浜松財界も中部国際空港がここまでこけるとは思ってなかっただけに
静岡空港に関しては開港前からがくブルなんだろうなあ。
東海地方は人口も企業も多いからもっと航空需要があると思っていたのだろうが。
ただでさえ少ない需要を奪いあうか。鬱になりそうだ。

この1500億を羽田のために使って欲しかったよ。

1500億もつぎ込んだの？あきれたわ。

国交省もよく許可するな・・・
省益や政治家絡みだろうが

>>210
いや、1900億(うち空港本体490億)。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/yosan/zaisei.html

その頃島田市では、「富士山静岡空港友の会」が発足していた。平和だねぇ…
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20080324000000000019.htm

憶測でものを言えば、静岡は豊かだからお上に逆らわないのだろうな。豊かだけど都会ではないので
アンチ権力が少なくマスコミの目も厳しくない。考えてみれば自治体が出鱈目をしようと思えばしやすい
状況がそろっている。金はあるし監視の目も緩い。政治家になるには最高の自治体の一つだろうね。

ところで浜松の近くに作るのは無理だったの？

浜名湖湖水上空港。

>>213
古今東西、都道府県ごとに箱モノを作るときは
県庁所在地の近くと相場は決まってるよん。

>>211
地方空港はむしろ国交省が推進してるでしょ。

>>213
静岡県発展の貢献度は、浜松（の関連企業）の方が大きくない？

静岡空港は東部出身の知事が富士に造ると言い出したのが最初。
紆余曲折を得て揉めまくった結果、新幹線駅(JR東海に了解とらずw)直結で現知事の地盤に近いあの場所になった。

エコパは、ワールドカップに絡むサッカー利権で、totoの発起人の一人でもあるサッカー族の柳沢氏の地元袋井に造られた。

>>218
空港建設地決定は前知事の時代ですよ。
石川は当時まだ自治省の小役人で候補地選定とは直接関係していない。

>>213
静岡県内における空港建設の流れ

・昭和30〜40年代 地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱される
・1981　浜松商工会議所を中心とした浜松経済界有志が「浜松空港開設推進協議会」を設立し、
　　　　　航空自衛隊浜松北基地（当時）の民間共用化運動を行う
・1985　静岡県内の政財界有志が「静岡県民間空港開設研究会」を設立
・1986　斎藤滋与史知事当選→こいつが調子に乗って空港建設本格化
　　　　　斎藤知事は地盤である「富士・吉原を候補地に」と提唱
・1987　県、空港建設予定地を牧之原に決定

建設予定地決定が石川時代だったら、浜松近郊に建設されたかもしれぬ。
但しその場合利用客は西部周辺限定となり、セントレアと食い合いになって更に赤字拡大の悪寒。

>>219
すまそ
石川の前に決まってたのか。

>>198

これ正解。

空港がまともに運営されるためには、
A)付近に住んでいる人間にとって利便性がある。
B)付近を訪問しようとする外部の人間にとって利便性がある。

の２つが成り立たなければならない。ハブ空港とかはまた違うけど。

静岡空港の現状は B) がまったく成り立たない。
仙台-福岡の範囲内は新幹線が便利。
それ以外は、飛行機で他の空港に行き、新幹線乗り継ぎでOK。

>静岡県が、利用者一人当たり10万円くらい払えば、
>遠くからでも利用者は来てもらえる。

これぐらいしかない。

富士山という観光スポットについてはどう見る？

>>222
富士山のみというより周辺の観光地といかにセットで売るかだろうね。
静岡県内で言うと、浜名湖(温泉＆ふぐ)・日本平(イチゴ狩り・久能山東照宮)・伊豆(温泉・美術館めぐり)あたりとどう絡めるか。
静岡県ににカネを落とさせなきゃ。

観光スポット???

私は、この地域の吉●高校に行ってたんだけど。

空港から駅までメチャメチャ遠い。
この空港の近くは、電車すら通っていない悲惨な地域。
一番近くの駅まで車で30分以上はかかる。
もし東京or大阪から富士山を見にいくならば、新幹線が断然に早い。
伊豆も同じ。
名産は特になし。(茶くらい)

作ったところで意味ねーよ。1,000％赤字だ。

沖縄、九州、四国、北海道の人たちが
夏の富士山に登りやすくなる。
東京の人はバスで来ます。

積極的に支那や半島からの観光客受け入れを狙っているようだが、、

まさか、静岡県人はお人よしで警戒心が希薄で、家の戸締りもゆるく
セキュリティーも甘いです。
支那や半島の方たちには、お仕事がし易い土地柄です。いらっしゃい〜つーこと？
警察官の特亜人に対する意識改革は、大丈夫かな

能登空港のことも忘れないでください

うーん正直、富士山に行くのも
羽田に飛んでバスってのが
静岡に飛ぶより安いんだよなあ。

静岡空港(笑)

>>222

空港から富士山の距離　＝　横浜から富士山の距離

質問１：横浜は富士山観光に便利か？

質問２：
A)羽田->（シャトル）->横浜->富士山
B)この空港->富士山
どっちが便利か？

無料駐車場に車を止めて、静岡・掛川に行き、そこから新幹線。
新幹線で、セントレア・羽田・成田に行くのに駐車場代金が無料。

無料駐車場・・・富士山静岡空港を好きになりそう。

>>219
今の場所に作るんだったら
富士・吉原に作ったほうがまだマシだったと思う

西部はセントレアに全精力つぎ込めばいいし

>>227
そうそう。俺の実家も県内の国道1号に近く新幹線の駅からも車で10分ぐらいのとこだけど
戸締りをしない。というかそもそも、母屋は築150年なんで鍵の掛からない戸がいくつもあるw。
蔵には室町時代以来の家宝とかごろごろしてるけど、屋敷の隅にあり誰でも入れる状態。
セキュリティ対策としては、誰にでもハアハア媚びる雑種の番犬がいるぐらい。
オワタ＼(^o^)／

夕方の静岡ローカルニュースで各局が揃って静岡空港特集しててワロタ
「このままでは赤字は避けられない」とか断言されてるし…
SBSでは明日の特集で知事に採算について語ってもらうそうなので、
オモシロイ妄想が聞けるかもしれん

>>232
>>221

>A)付近に住んでいる人間にとって利便性がある。
>B)付近を訪問しようとする外部の人間にとって利便性がある。

>の２つが成り立たなければならない。ハブ空港とかはまた違うけど。

>静岡空港の現状は B) がまったく成り立たない。

新銀行東京とどっちがひどい事になるか競争してほしい。

石川知事の出身地に空港を通る大型アクセス道、やる事は旧地方議員の思考回路、宮崎の知事と同じに思われては困ります。静岡でも持て余しているのですから。

静岡空港アンチの中途半端な工作は飽きた。
セントレアや羽田が便利とか本気で言ってると
みんなからアホの子と思われるよw

静岡空港にリニア中央新幹線を引き入れればいいんだよ
・・・・・・・・。

採算性？ケケケと笑ってました。彼。日本がかって何度も失敗した韓国との接し方、お前の代でまた繰り返すのかい。わあ、韓国と航空便が、、黄ネクタイかえて馬鹿ネクタイと呼びたくなった。

中国？おまい相手国にそんな過大な期待を寄せていいの？昭和一桁の古い脳みそで静岡県民を引きずり回して、可愛そうに　ブレーンがみんな逃げ出したのね。

気分害したら御免ね。補助金収集と道路等の国との交渉、彼に勝るものはない。だけど75歳の彼がその維持の予算に関わる事は年齢から言って考えれない。　採算性など、、その時あんたいないからいいよなぁ。

後は野となれ山となれ、ってのが知事の本音だろう。

＞当初、年間１７８万人と試算された静岡空港国内線の需要予測は、開港が近づくごとに２回修正
＞され、現在では１０６万人。それも、日本航空と全日本空輸が就航する３路線（那覇、札幌、
＞福岡）だけでは搭乗率１００％でも６割弱。開港半年後から運航する鈴与の分を加えても
＞９割足らずにしかならない。実際の搭乗率が７０％程度にとどまることを考えると、
＞「県で描くバラ色の未来」（航空会社）の達成はきわめて難しくなっている。

ここ読むだけで馬鹿でも未来はわかる

掛川駅移せないかなあ。そんなこと、前例前代未聞のありえないことだろうけど。
掛川は、そんなに大きな町でもないし、新駅まで１５キロずれるだけでしょ？
さすがに、色々うるさいだろうから掛川駅と新駅で無料バスぐらい県の予算で
１０年ぐらい、走らせて。

羽田が拡張しても、国際線のゆとりができるとは思えないし。
将来的に、ＡＳＥＡＮの将来性考えたら小型機の６０００キロ範囲ぐらいの
都市からだったら、新幹線で東京行くのはそんなに負担になんないような
気がするけど。

掛川駅が移転できないなら、リニアの完成までは空港駅は無いだろうなあ。
でも、リニアできるまでは静岡空港のことなんて考えないで、全力でリニア
建設にまい進してもらい。長距離の上客さんに沢山切符売って。２０２５年
前倒しされないかな。

掛川駅のホームを15km延長すればいい

それなら、掛川〜空港〜静岡で無料バス走らせた方がいいじゃん
掛川−静岡間をJRで移動する人も、無料ならバスに乗り換えるから
JRに対しても、嫌味をつけられるｗ

220自作自演やめろよ。国土交通省の方？かって早稲田出身だ＿文句あるかって逆切れしたやついたけど、私立くんだりが国交省に入れるのかなぁっていま思うこの頃。

国民の追及があるまでは年金を税金以下に考えていたんだろう。そんな集団の片割れ、黄ネクタイこと首吊りネクタイ。そんな人間は年を経てもそんな考えのままだ。定例に行われる民放の彼の発言に注目しよう。

旧軍の飛行場跡地は、今では立派な工業団地になってるし、廃港しても損をしないんだよねぇ〜

静岡空港を空売りできないか。
どうせ、すぐに下方修正だろ

・・・滑走路を2500とか3000で作って、厚木の空母艦載機を誘致した方が良かったのでは？
そうすりゃ、岩国が厄介なことにならなかったのに( ´･ω･`)

静岡空港（嘲笑）

笑っていられる状況じゃないだろ。ツケは県民と国民が払うんだぞ。

採算性は問題にならず、海外に航路をもつ新型空港だと自慢？していたが、要は最初の時点での失敗(空港ありき)で国内便にはじき出されたから苦し紛れに需要を国外に求めたんだろう。空港の都合のいい宣伝に惑わされるべからず。

そう空港がある限り、6億÷県納税者（幾らかな）を未来永劫に払うのだ。オプションとして石川ー富士山街道の道路維持費ETCもね。でもたいした金額じゃないから気にしないでね。

空港関連でBPやら港やら土建工事しまくり。
儲かるのは土建屋と巨大な相良工場を持つスズキ。

さいたまの鉄道博物館は予想以上の人気だねぇ。
地域の活性化っていうのはあれだね。
空港よりも、ああいうの作ったほうがよかったんだよ。

そのうち大本営発表が乱発される悪寒ｗ

>>239
> セントレアや羽田が便利とか本気で言ってると

なにこの誇大妄想。比べる相手の格が違いすぎる。

佐賀空港とかと比べろよ。
１００歩譲って神戸空港まで背伸びするのはお花畑脳に免じて許してやる。

「晴れた富士には近づくな。」パイロットの常識。

”富士山”空港なんてほざいてるが、
本当は富士山は飛行機には縁起でもないのだ。

ＢＯＡＣ機911便の墜落
http://www.pilotfriend.com/disasters/crash/boac911.htm
富士山と墜落機のツーショットを空港に飾ろう。

>>262
全然富士山に近くないから大丈夫

あの派手好きの石川が、
開港1年前にカウントダウンイベントをできない
本当の理由を知ってるかｗ

頭ん中、花が咲いてるから？

>>84
静浜基地なんて滑走路1500mしかなくて
所属航空機もプロペラ機だけって事を知ってるか？

>>208
牧之原に決まった時点で、浜松財界は富士山静岡空港なんぞ相手にしてません

静岡西部は名古屋方面、静岡東部は東京方面にいけばいい
問題は静岡中部の交通のアクセスが微妙なことなのだから。

セントレアようやく1億円の黒字って。
静岡空港アンチとして暴れるわけだわ。

>>269
また誇大妄想が…
もう少し足が地に着いた比較をしろよ。
町工場の親父が、まだできても居ない新作業場を自慢して、
「シャープの亀山工場、うちがうらやましいか！」とかわめいてるのと同じだぞ。

セントレアとか亀山工場とか、規模が桁違いなのはもちろんとして、
やりたいことが合理的に納得できて強力なサポートもある。
失敗するかも知れないが、賭けるだけの価値はある。

「富士山」静岡空港。名前さえ後付けのこの空港がやりたいことは何で
誰が支持してるの？

やりたいこと・・・・土木工事

誰が支持・・・・土建や

定礎「静岡県知事石川嘉延」

もうすぐ工事が終わるから、
ドカタは仕事が無くなる。
それで開港を喜べないんだね。

廃港したら、サーキットにしようね

お題目唱えてるだけにしとけよ。
犯罪は犯すなよ。

>>267
浜松市は、新規事業として、富士山静岡空港利用促進事業とかいうのを始めるようですけど。
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/admin/finance/budget20/detail/d_66.htm

取付け道路とか無駄なハコモノ作って財政難に落としいれそうだな
>>静岡空港利用促進事業

>>276
えっと、飛行機で浜松に行って何を観光するの？

浜松がそんなに悪い地域とは思わないけど、わざわざ遠くから出かけて見に行くようなものは
一過性の凧揚げぐらいじゃないか。

>>277
他の事業と合わせて予算7800万円ですから。
ポーズは見せないといけないけど、浜松市もそこまで馬鹿じゃない。

空港作ったからといって、今まで飛行機乗らなかった人間まで乗ると思うのは錯覚。

>>276
相手にしてないのは財界
市は県から強制

>>281
スズキとヤマハが静岡空港ターミナルビル会社の株主だったりするわけだが。
http://www.fujisan-air.com/profile/index.html

((株)静岡銀行、静岡鉄道(株)、静銀リース(株)、スズキ(株)、鈴与(株)、
スター精密(株)、東海パルプ(株)、東芝機械(株)、(株)時之栖、(株)ハマキョウレックス、
(株)富士テクニカ、ヤマハ(株))の
出資合計は990百万円

１２社で１０億円。お付き合いくらいでないか。というか兆円企業のスズキにしてはなあ。

>>283
オサム自ら取締役に就任しているし、スズキから役員を送り込んだりとなかなかの力の入れようと思われ。

などと意味不明なことを供述しているということです。

空港自体の規模が小さいから、そこにある企業にとっちゃしょうがないから出資って感じだろうな。

いや名前だけの気もするよ。形だけは整えとかないと世間体があるし。

＞静銀経営コンサルティング(株)特命担当部長
こんなのと同列だしねえ。

>>284
>>160

セントレアみたいに静岡万博とか、、

東西に長いし、伊豆と駿河と遠州じゃ別の県みたいなもんだろうしね。
５０−６０Ｈｚ線で分県するか。

>>289
前に花博やってるから当分無理。

>>282
お願いされただけだよ
ヤマハもスズキも静岡空港なんて使えないと言い切ってる

運営会社なんて誰もやりたくないから、近隣企業(東海パルプとか)と県内大企業が申し訳程度に出資。

聞いた話なんで確実とは言えないが・・・・・・・。

鈴与が小型機での運行を計画したのには裏話があって、
静岡空港に乗り入れる航空機の空港内での機体整備を鈴与の請け負うことになってるらしい。
仕事の利益と小型機運行の赤字でトントンならいいだろうと。
こんなちいさな空港には一々JALやANAが機体整備の人員を割かないので、
大型機整備の資格を持った社員を登用して鈴与が委託を受ける、ということらしい。

>>294
ってか、しっぽを振って空港にちょっぴりお付き合いしておいて、
港湾でがっぽり見返りを取れば、大儲けって算段だろｗ

>>293
東中西から３：４：３＋静銀。
何でもかんでも全県平均するのが静岡らしいというか。

>>294
ダブルＳの裏を暴いたら大変な事になるぞ。やめとけ。

一応教えておくが、Ｓがつく車屋はいいように使われているだけ。儲かるのはＳとＳ。

>>287
静銀の石田さんは元々静銀本体の経営企画に居た人。支店長も経験してるはず。
今はターミナルビル会社の常勤取締役だから、静銀は子会社転籍の形にしてるだけ。
いずれにしろ静銀首脳と直に話ができるクラスなのは確か。

詳しくは金融板の静銀スレで聞いてみたら。

>>1
本気で言ってると思うと呆れる
1日7便で何ができるんですか？

羽田＝静岡間は、あり得ないわけで・・・
大阪、九州、北海道＝静岡・・・サブ空港としては有りかもだが・・・
静岡空港から、首都圏までの高速な足が無い・・・。

羽田に行ってた貨物便を幾らか割り当て、終了・・かもな。

まず、新幹線駅を作って空港直結だ

そんなことをすれば客が皆んな新幹線に流れる？
当たり前だろ、新幹線の方が便利で安いんだから

静岡空港は国際線でいくんだよ
東京から新幹線で１時間。成田とタメをはれる条件だ
成田がワク満杯で困ってるんだからおこぼれ頂戴
エミレーツ航空だとかエアランカだとかビーマンだとか

ネガキャンも嘘ばかりだとさすがにひくな。
頭の悪さが文章に滲み出て拍車をかけてるし。

うらとりひきも
知事事がかわれば関係なくなるじゃねいのか

>>297
いや４兆円企業の部長クラスでも副社長クラスや上と直に交渉してるのを
間近で見てきたからな。必要があればそうなる。別に静銀云々は関係なく。

他社の役員クラスと同格に比べるのは失礼だろうと。

>>282
スズキの会長は「1日数便ではビジネスではとてもつかえません」とバッサリ。
それでも出資したのは単に県内大手企業だからってことから。お情けなんですよ。
現実に空港はできてしまうのだから、少しでも利権は確保しとけってこと。

>>297
> >>287
>静銀本体の経営企画に居た人。支店長も経験してるはず。

言っちゃ悪いけど、小粒感ばりばり。
人身御供？

静岡空港で働くなら　静岡エアポートサービス
http://www.shizuoka-airport-svc.jp/

静岡理工科大が静岡空港に分校舎構想　来秋、航空工学コース開設めざす
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080410/CK2008041002002616.html